Impianto elettrico

Alternatore (modelli 999 e
1108 cc) -
rimozione e rimontaggio
1 Per rimuovere l'alternatore dai motori da 999 cc, scollegare i cavi dai terminali sulla faccia posteriore. 2 Rimuovere le viti e togliere la protezione in plastica della cinghia di trasmissione. 3 Allentare i bulloni di fissaggio e di regolazione, spingere l'alternatore verso il motore e rimuovere la cinghia di trasmissione.

4 Rimuovere i bulloni di fissaggio e di regolazione, quindi estrarre verso il basso l'alternatore attraverso lo spazio tra l'albero di trasmissione destro e la coppa dell'olio motore (foto).

15.4 Rimozione dell'alternatore dal motore 999 cc 5 Il rimontaggio avviene in ordine inverso rispetto alla rimozione; ritensionare la cinghia di trasmissione. Alternatore (modelli successivi) - rimozione e rimontaggio
6 Scollegare il cavo negativo della batteria. 7 Allentare i bulloni della ruota anteriore destra, quindi sollevare e supportare la vettura sull'avantreno con cavalletti. Rimuovere la ruota anteriore destra.

8 Rimuovere il pannello sottoscocca del passaruota spingendo fuori i perni a compressione dal centro dei fermi di fissaggio (con un punzone da 2 mm), quindi fare leva per liberare i fermi di fissaggio del pannello e rimuovere il pannello. Conservare perni e fermi in un luogo sicuro e sostituire quelli eventualmente danneggiati durante la rimozione (foto).

15.8 Rimuovere il pannello inferiore di protezione del passaruota per accedere all'alternatore 9 Scollegare il connettore elettrico dall'alternatore. 10 Allentare i bulloni di fissaggio dell'alternatore e del tirante di regolazione della cinghia, quindi togliere la cinghia di trasmissione. 11 Rimuovere i bulloni di fissaggio superiore e inferiore dell'alternatore.

12 Scollegare il tubo di raffreddamento ad aria dal coperchio posteriore dell'alternatore, quindi svitare i dadi di fissaggio e rimuovere il coperchio posteriore con il bocchettone del tubo. Segnare la posizione del coperchio sull'alternatore prima di rimuoverlo, in modo che il bocchettone risulti correttamente orientato al rimontaggio (foto).

15.12A Tubo di raffreddamento ad aria dell'alternatore
15.12B Coperchio posteriore dell'alternatore e dado di fissaggio

13 Svitare il supporto dell'albero di trasmissione/staffa dell'alternatore dal basamento motore e ruotare il supporto verso il basso per creare spazio sufficiente all'estrazione dell'alternatore (foto).

15.13 Semiasse ruotato verso il basso

14 Estrarre l'alternatore da sotto il parafango anteriore destro (foto).

15.14 Sfilamento dell'alternatore 15 Rimontare seguendo la sequenza inversa della rimozione. Rimontare la cinghia di trasmissione e verificare il corretto innesto con le pulegge, quindi regolare la tensione della cinghia e serrare i dadi di fissaggio dell'alternatore.

Spazzole dell'alternatore - sostituzione
16 A seconda del modello, il portaspazzole è fissato con due viti; svitarle ed estrarre il portaspazzole (foto).

15.16A Estrazione della vite del portaspazzole dell'alternatore
15.16B Rimozione del portaspazzole dell'alternatore 17 Le spazzole nuove e il portaspazzole sono forniti come gruppo unico. Motorino di avviamento
(modelli 999 cc) -
rimozione e rimontaggio
18 Per rimuovere il motorino di avviamento dai modelli 999 e 1108 cc, scollegare prima i cavi dai terminali del motorino di avviamento. 19 Sganciare il serbatoio flessibile del liquido lavacristallo dal pannello posteriore del vano motore e spostarlo sul lato sinistro.

20 Svitare i bulloni di fissaggio del motorino di avviamento, estrarre il motorino dalla campana del volano, quindi sollevarlo dal lato sinistro del vano motore (foto).

15.20 Rimozione del motorino di avviamento dal motore 999 cc 21 Il rimontaggio avviene in ordine inverso alla rimozione. Motorino di avviamento (1301 cc Turbo ie, 1372 cc ie,
1372 cc Turbo ie) -
rimozione e rimontaggio
22 Scollegare la batteria. Lavorando sotto la parte anteriore della vettura, svitare i bulloni di fissaggio del motorino di avviamento e scollegare i cavi elettrici.

23 Estrarre il motorino di avviamento verso il basso. Sui modelli Turbo c'è spazio sufficiente, purché il tubo del radiatore dell'olio e il cavo del pressostato dell'olio vengano spostati con cautela di lato (foto).

15.23A Rimozione del motorino di avviamento dal motore 1301 cc Turbo ie
15.23B Motorino di avviamento e collegamenti elettrici sul motore 1372 cc ie 24 Rimontare eseguendo in ordine inverso le operazioni di rimozione. Spazzole del motorino di avviamento
(modelli successivi) - sostituzione 25 Quando si sostituiscono le spazzole del motorino di avviamento sui modelli successivi, le vecchie spazzole vanno schiacciate (in una morsa o con un martello) e i loro cavi saldati alle nuove spazzole.

Fusibili - modelli successivi
26 La disposizione dei fusibili è leggermente diversa sui modelli successivi, ma i circuiti protetti sono ancora identificati da un simbolo. Consultare la Sezione Specifiche per i dettagli completi. Notare inoltre il blocchetto terminale con copertura in plastica, che può essere utilizzato per isolare la batteria dall'impianto elettrico scollegando i cavi dai terminali (foto).

15.26A Scatola portafusibili sul modello 1301 cc Turbo ie
15.26B Blocco terminali del cavo della batteria sul modello 1301 cc Turbo ie Relè (modelli Turbo ie) - generalità
27 Sui modelli Turbo ie, i relè montati nella scatola portafusibili sono quelli illustrati in Fig. 13.103.

Ulteriori relè sono posizionati come segue: relè dei fari - sul cavo sotto il blocco fusibili principale
Relè principale del sistema di iniezione - accanto al misuratore di portata d'aria. Fari, modelli successivi
28 I gruppi fari montati sui modelli successivi differiscono a seconda del modello, ma i dettagli di sostituzione di lampadine e gruppi sono generalmente gli stessi descritti per i modelli precedenti nel Capitolo 9. Notare che la copertura in gomma può essere montata solo con la linguetta in alto, come mostrato (foto).

15.28 Gruppo faro montato sul modello 1372 cc ie

Regolatori del fascio fari per la compensazione del carico - modelli successivi
29 Alcuni modelli successivi sono dotati di regolatori del fascio fari che consentono una regolazione temporanea (ad esempio quando la vettura è a pieno carico). Per accedere a questi regolatori, sollevare il cofano (foto).

15.29 Registro del fascio del faro sul modello 999 cc Turbo ie 30 Ruotare i registri in senso antiorario per abbassare il fascio al livello normale oppure in senso orario per alzarlo (con vettura scarica). Ripetere la procedura sul gruppo faro opposto di uguale entità.

31 Altri modelli successivi hanno regolatori orizzontali e verticali separati, posizionati come mostrato (foto). Una leva di compensazione del carico è collegata ai regolatori per consentire la regolazione temporanea dei fasci dei fari, senza modificare la regolazione normale. Ruotare la leva verso il lato appropriato (destro o sinistro) per effettuare la regolazione richiesta. Le procedure normali di regolazione sono le stesse descritte per le unità dei modelli precedenti nel Capitolo 9, ma assicurarsi che la leva di compensazione del carico sia portata sulla posizione "O" (regolazione a carico normale) prima di effettuare qualsiasi regolazione.

15.31A Vite di registro orizzontale del fascio del faro su un modello 1372 cc ie
15.31B Vite di registro verticale del fascio del faro su un modello 1372 cc ie. Notare la leva del compensatore di carico, che è impostata nella posizione "O" (carico normale) Rimozione del gruppo faro - modelli successivi
32 Le procedure di rimozione e rimontaggio descritte nel Capitolo 9 valgono anche per il tipo di faro successivo, ma notare che i gruppi successivi sono fissati in posizione con tre viti di ritegno. Sistema anabbagliante del faro (dim-dip) - descrizione
33 Sui modelli successivi, il circuito elettrico è stato modificato per impedire che la vettura venga guidata con le sole luci di posizione nei centri abitati.

34 L'intensità dei fari è ridotta dal trasformatore situato nella parte anteriore del vano motore (foto).

15.34 Trasformatore dim-dip del faro 35 Qualsiasi tentativo di avviare la vettura con le sole luci di posizione accese accende automaticamente i fari con un anabbagliante a bassa intensità. Anabbagliante e abbagliante funzionano normalmente. 36 Il sistema dim-dip dei fari è obbligatorio per legge per tutti i modelli immatricolati nel Regno Unito dopo il 1° aprile 1987.

Fendinebbia anteriori - rimozione e installazione della lampadina/gruppo
e regolazione del fascio
37 Assicurarsi che i fendinebbia anteriori siano spenti, quindi svitare le due viti di fissaggio ed estrarre il gruppo lampada dalla parte inferiore del paraurti anteriore (foto).

15.37A Svitare i bulloni di fissaggio . . .
15.37B . . . ed estrarre il gruppo faro fendinebbia anteriore . . .

38 Svitare la vite di fissaggio e rimuovere la copertura di accesso dal gruppo (foto).

15.38 . . . rimuovere il coperchio posteriore . . .

39 Scollegare il connettore del cablaggio dalla lampadina, rilasciare i fermi ed estrarre la lampadina dal gruppo (foto).

15.39 . . . scollegare i fili, estrarre la lampadina 40 Rimontare in ordine inverso alla rimozione. Verificare il corretto funzionamento della luce e, se il fascio deve essere regolato, ruotare la vite di regolazione nella direzione richiesta. 41 Per regolare il fascio, posizionare la vettura a 5 m da una parete o simile, perpendicolarmente ad essa. 42 Misurare l'altezza del centro del vetro della luce dal suolo e segnare la posizione sulla parete. Accendere la luce. La linea di demarcazione (taglio) del fascio deve trovarsi sotto il segno sulla parete di 50 mm più un terzo della misura dal suolo al centro della luce. Regolare il fascio come richiesto usando la vite centrale lunga.

Clacson - spostamento
43 Il clacson singolo, sui modelli previsti, è ora situato dietro la griglia, fissato con bulloni a una staffa collegata alla traversa superiore (foto).

15.43 Posizione del clacson Combinazioni di interruttori sul piantone dello sterzo (modelli successivi) - rimozione e rimontaggio
44 Scollegare il cavo negativo della batteria.

45 Svitare le viti di fissaggio e rimuovere le protezioni della colonna dello sterzo (foto).

15.45A Svitare le viti di fissaggio . . .
15.45B . . . quindi rimuovere il carter superiore . . .
15.45C . . . e il carter inferiore del piantone . . . 46 Rimuovere il volante dello sterzo come descritto nel Capitolo 10.

47 Allentare la vite di fissaggio del commutatore alla colonna, scollegare i connettori del cablaggio del commutatore ed estrarre il commutatore dalla colonna (foto).

15.47A Svitare la vite di fissaggio . . .
15.47B . . . e rimuovere l'interruttore del piantone 48 Rimontare in ordine inverso alla rimozione, ma assicurarsi che la linguetta dell'interruttore sia allineata con la sede nel piantone durante l'inserimento in posizione. Verificare il corretto funzionamento degli interruttori al termine. Quadro strumenti
(modelli Turbo ie) -
rimozione e rimontaggio
49 Il quadro strumenti su questi modelli integra un manometro della pressione dell'olio motore e un manometro della pressione di sovralimentazione turbo. Quest'ultimo è collegato direttamente al collettore di aspirazione. 50 A parte lo scollegamento del tubo in gomma del manometro di sovralimentazione, la procedura di rimozione e rimontaggio del quadro strumenti è quella descritta nel Capitolo 9 per il modello 1301 cc oppure dal paragrafo 57 di questa Sezione per il modello 1372 cc. 51 Sui modelli Turbo ie è disponibile come optional un quadro strumenti elettronico digitale. Le procedure di rimozione e rimontaggio differiscono da quelle dei quadri analogici per quanto riguarda i collegamenti elettrici; non viene utilizzato un cavo di trasmissione del tachimetro. Interruttori sul cruscotto
(modello 1301 cc Turbo ie) - rimozione e rimontaggio
52 Scollegare la batteria. 53 Inserire un cacciavite a lama sottile nel giunto tra il blocco interruttori e il relativo alloggiamento, per premere le linguette di ritegno in plastica. Procedere con cautela, altrimenti il blocco interruttori o il suo alloggiamento potrebbero danneggiarsi. 54 Estrarre il blocco interruttori. Gli interruttori singoli possono ora essere spinti fuori dal blocco.

Le fibre ottiche sono utilizzate per illuminare alcuni comandi; questi si estraggono semplicemente dalle rispettive sedi (foto). La lampadina di illuminazione si trova su una traversa dietro il gruppo strumenti. Per accedervi occorre rimuovere gli strumenti/la copertura superiore.

15.54A Estrazione del blocco interruttori sul modello 1301 cc Turbo ie
15.54B Scollegamento di un cavo in fibra ottica dal relativo supporto sul modello 1301 cc Turbo ie

55 Il corpo del commutatore può essere rimosso dopo aver tolto le viti di fissaggio (foto).

15.55A Rimozione della vite inferiore dell'alloggiamento interruttori del cruscotto sul modello 1301 cc Turbo ie
15.55B Rimozione della vite interna dell'alloggiamento interruttori del cruscotto sul modello 1031 cc Turbo ie 56 Il rimontaggio avviene in ordine inverso alla rimozione. Quadro strumenti
(modelli successivi) -
rimozione e rimontaggio
57 Scollegare il cavo negativo della batteria.

58 Svitare e rimuovere le due viti di fissaggio del pannello strumenti al cruscotto (foto).

15.58 Rimuovere le viti di fissaggio . . . 59 Rimuovere il pannello inferiore di rivestimento del cruscotto, fissato con due viti e un dado. Raggiungere la parte posteriore del quadro strumenti per scollegare il cavo del tachimetro, quindi estrarre il pannello dalla sua sede nel rivestimento.

Scollegare i multiconnettori dalla faccia posteriore del pannello ed estrarlo (foto).

15.59A . . . sfilare il quadro strumenti . . .
15.59B . . . e scollegare il cavo del tachimetro 60 Il rimontaggio avviene in ordine inverso alla rimozione. Assicurarsi che il cavo del tachimetro sia inserito completamente durante il rimontaggio del gruppo in posizione. Pannello comandi ausiliari
(modelli più recenti) -
rimozione e rimontaggio
61 Scollegare il cavo negativo della batteria.

62 Inserire la parte piatta di un cacciavite sotto il pezzo di rivestimento all'estremità del pannello ausiliario, come mostrato, e farlo leva per staccarlo. Ripetere la procedura e rimuovere il pezzo di rivestimento all'altra estremità del pannello (foto).

15.62 Fare leva per rimuovere le coperture di rivestimento e accedere alle viti di fissaggio . . .

63 Svitare le viti di fissaggio ed estrarre il pannello dal cruscotto. Scollegare i connettori del cablaggio dagli interruttori del pannello per rimuovere completamente il pannello (foto).

15.63 . . . e sfilare il pannello comandi ausiliari 64 La lampadina di un interruttore può essere sostituita ruotando il portalampada per estrarre il portalampada e la lampadina. 65 Un gruppo interruttore può essere rimosso dal pannello svitando le quattro viti di fissaggio. 66 Il rimontaggio avviene in ordine inverso alla rimozione. Assicurarsi che i collegamenti elettrici siano ben saldi e, al termine, verificare il corretto funzionamento degli interruttori. Pannello comandi riscaldamento
(modelli più recenti) -
rimozione e rimontaggio
67 Scollegare il cavo negativo della batteria.

68 Estrarre le manopole del riscaldamento/aria fresca e del comando ventilatore (foto).

15.68 Rimuovere le manopole dei comandi . . .

69 Svitare le due viti di fissaggio ed estrarre il pannello comandi dal cruscotto (foto). Scollegare i connettori del cablaggio delle luci di illuminazione del pannello e rimuovere il pannello.

15.69A . . . allentare le viti di fissaggio (indicate dalla freccia)
15.69B . . . e sfilare il pannello comandi riscaldamento 70 Il rimontaggio avviene in ordine inverso alla rimozione. Assicurarsi che i collegamenti elettrici siano ben saldi e, al termine, verificare che il funzionamento dei comandi sia corretto. Trip master
71 Questo strumento elettronico è montato nel quadro spie dei modelli 1100SL e 1300SL a partire dal 1986. 72 Il dispositivo fornisce informazioni su consumo di carburante, autonomia, velocità e tempo trascorso. 73 Con la chiave di accensione in posizione MAR, vengono visualizzati i dati relativi all'ultimo viaggio: consumo medio di carburante, velocità media e tempo trascorso (fino allo spegnimento del motore). 74 Non appena il motore viene avviato, lo strumento elabora i valori attuali di consumo di carburante, autonomia e ora effettiva. 75 Il consumo di carburante viene visualizzato solo quando la velocità su strada supera 8 km/h. 76 L'autonomia viene visualizzata solo dopo aver mantenuto una velocità su strada compresa tra 25,0 e 70 km/h per almeno 90 secondi, oppure a velocità più elevate per 22 secondi. 77 Sono presenti un pulsante di azzeramento e un pulsante di cambio visualizzazione (da valori istantanei a medi o totali). Se la lettura dello strumento supera 99 ore, 59 minuti o 1000 km (622 miglia), premendo il pulsante di cambio visualizzazione compaiono tutti zeri. Premere il pulsante E per ripristinare il normale funzionamento. 78 Consultare la fine del manuale per lo schema elettrico del quadro spie, comprensivo del trip master. Faretto interno montato sul tetto, interruttore e/o orologio -
rimozione e rimontaggio
79 Scollegare il cavo negativo della batteria.

80 Staccare il gruppo lampada dalla sua sede nel pannello del tetto, facendo leva con un cacciavite a lama sottile. La lampadina può essere ispezionata ruotando il portalampada e sfilandolo dalla parte posteriore del gruppo (foto). Estrarre la lampadina dal portalampada se deve essere sostituita.

15.80A Fare leva per staccare il faretto montato sul tetto
15.80B Rimozione della lampadina del faretto montato sul tetto 81 Per rimuovere l'interruttore della luce dal pannello, infilare la mano attraverso l'apertura del faretto e premerlo per staccarlo dal pannello del tetto (foto).

Scollegare i connettori del cablaggio.

15.81 Rimozione dell'interruttore del faretto montato sul tetto

82 Per rimuovere l'orologio, raggiungere attraverso la sede della lampada e svitare le viti di fissaggio (foto). Estrarre l'orologio e scollegare i connettori del cablaggio.

15.82 Rimozione della vite di fissaggio dell'orologio montato sul tetto 83 Il rimontaggio avviene in ordine inverso alla rimozione. Al termine, regolare l'orologio. Sistema di chiusura centralizzata delle portiere 84 Alcuni modelli più recenti, dotati di sistema di chiusura centralizzata delle portiere, hanno un telecomando a infrarossi per l'apertura delle serrature. 85 È importante che la batteria utilizzata nel telecomando venga sostituita quando necessario con una dello stesso tipo (Duracell 7H34). È disponibile solo come ricambio FIAT (n. 7595393).

86 Il ricevitore del comando remoto di chiusura porte può essere rimosso staccandolo con cautela dal pannello del tetto e scollegando il connettore del cablaggio (foto).

15.86 Rimozione dell'unità ricevitore del telecomando 87 Se in qualsiasi momento vengono sostituite questa unità o il telecomando, sarà necessaria una nuova codifica; si consiglia di affidare questa operazione a una concessionaria FIAT. Accendisigari
(modelli più recenti) -
rimozione e rimontaggio
88 Ruotare indietro il coperchio e sollevare il posacenere. 89 Svitare le viti di fissaggio e rimuovere il rivestimento insieme all'accendisigari. Scollegare il connettore elettrico e staccare l'accendisigari dal pannello. 90 Il rimontaggio avviene in ordine inverso alla rimozione.

Interruttori elettrici dei finestrini - rimozione e installazione
91 Gli interruttori dei alzacristalli elettrici sui modelli successivi sono situati nel rivestimento della maniglia della portiera. Per rimuovere un interruttore, staccarlo dal rivestimento inserendo un cacciavite a lama sottile sotto la flangia dell'interruttore, quindi farlo leva per estrarlo dalla sua sede (foto). Fare attenzione a non danneggiare il rivestimento. Scollegare il connettore del cablaggio per rimuovere completamente l'interruttore.

15.91 Fare leva per staccare l'interruttore dell'alzacristalli dal bracciolo 92 Il rimontaggio avviene in ordine inverso alla rimozione; quindi verificare il funzionamento dell'interruttore. Motorino del tergicristallo parabrezza
(modelli più recenti) -
rimozione e rimontaggio
93 Scollegare il cavo negativo della batteria. 94 Rimuovere il cofano motore come descritto nel Capitolo 12.

95 Rimuovere il braccio e la spazzola del tergicristallo come descritto nel Capitolo 9, quindi svitare e rimuovere il dado del perno (foto).

15.95 Svitare il dado del perno del tergicristallo 96 Svitare le viti di fissaggio della griglia di aspirazione aria, notando che due di esse non sono dotate di rondelle. Ove applicabile, rimuovere il tappo del serbatoio del lavacristallo dal collo del serbatoio che sporge attraverso la griglia. Fare leva con cautela per staccare la griglia di aspirazione aria e sollevarla dalla carrozzeria.

Mentre viene sollevato, capovolgerlo e staccare il tubo del lavavetro dall'ugello del lavavetro (foto).

15.96A Sganciare la griglia dai punti di fissaggio . . .
15.96B . . . e staccare il tubo del lavacristallo parabrezza 97 Ove applicabile, staccare e rimuovere il serbatoio del lavacristallo dalla sede nella parte anteriore del parabrezza per consentire l'accesso al motorino del tergicristallo. 98 Svitare e rimuovere le due viti di fissaggio del motorino del tergicristallo. Abbassare ed estrarre il gruppo, quindi staccare il coperchio dal motorino.

Scollegare il cablaggio dal motorino del tergicristallo ed estrarlo dalla vettura (foto).

15.98A Rimuovere le viti di fissaggio del motorino del tergicristallo . . .
15.98B . . . separare il motorino del tergicristallo dal suo coperchio . . .
15.98C . . . e scollegare il connettore elettrico 99 Rimontare seguendo la procedura inversa a quella di smontaggio. Al termine, verificare il corretto funzionamento del tergicristallo e del lavavetro. Serbatoio del lavacristallo parabrezza (modelli Turbo ie) - rimozione e rimontaggio
100 Scollegare il cavo negativo della batteria. 101 Rimuovere il cofano come descritto nel Capitolo 12. 102 Rimuovere il braccio e la spazzola del tergicristallo come descritto nel Capitolo 9, quindi svitare e rimuovere il dado del perno. 103 Svitare le viti di fissaggio della griglia di aspirazione dell'aria, notando che due di esse non sono dotate di rondelle. Ove applicabile, rimuovere il tappo di riempimento del serbatoio del lavacristallo dal collo del serbatoio che sporge attraverso la griglia. Sollevare con cautela la griglia di aspirazione dell'aria e spostarla dalla carrozzeria. Durante il sollevamento, capovolgerla e staccare il tubo del lavacristallo dall'ugello. 104 Aspirare il liquido lavacristalli residuo dal serbatoio, quindi scollegarlo ed estrarlo parzialmente dalla sede davanti al parabrezza, in modo da poter staccare dalla pompa il connettore elettrico e i tubi di alimentazione del lavacristallo (verso l'ugello del parabrezza e l'ugello del lunotto posteriore). Rimuovere il serbatoio dal veicolo. 105 Rimontare seguendo la procedura inversa a quella di smontaggio. Se la pompa del lavacristallo è stata staccata dal serbatoio, utilizzare una nuova rondella di tenuta durante il rimontaggio. Riempire il serbatoio e verificare il corretto funzionamento dei lavacristalli del parabrezza prima di rimontare il pannello griglia e il braccio/spazzola del tergicristallo.

Motorino del tergicristallo del portellone (modelli successivi) - rimozione e installazione
106 Sebbene il motorino del tergicristallo del portellone sia diverso nell'aspetto, le procedure di rimozione e installazione sono sostanzialmente le stesse descritte per i modelli precedenti nella Sezione 27 del Capitolo 9 (foto).

15.106 Motorino del tergilunotto posteriore - modelli successivi Radio
107 Tutti i modelli più recenti sono ora dotati di cavi di alimentazione e di altoparlante per l'installazione della radio.

108 Viene mostrata l'installazione dell'antenna FIAT standard montata sul montante del parabrezza (foto).

15.108A Viti superiori del montante per l'antenna
15.108B Vite inferiore del montante per l'antenna Verifica dei sensori del sistema di controllo - descrizione
109 Le posizioni dei sensori citati nel Capitolo 9, Sezione 34 sono indicate nei paragrafi seguenti; la loro costruzione varia in base alla rispettiva funzione. Sensore del livello del liquido dei freni 110 È montato nel tappo del serbatoio del liquido del cilindro principale e comprende una coppia di interruttori a lamina (reed) in un bulbo di vetro e un magnete all'estremità di un galleggiante. 111 Quando il livello del liquido è corretto, il flusso magnetico chiude gli interruttori. In caso di perdita nell'impianto, il magnete si allontana, gli interruttori si aprono e la spia di avvertimento si accende. Sensore di usura delle pastiglie dei freni a disco 112 Consiste essenzialmente in un filo del circuito incorporato nel materiale d'attrito della pastiglia. Quando la pastiglia si consuma, il filo viene infine esposto e entra in contatto con il disco; a quel punto la spia di avvertimento si accende per indicare che è necessaria la sostituzione delle pastiglie. Sensore del livello del liquido di raffreddamento
113 È situato nel vaso di espansione dell'impianto di raffreddamento ed è del tipo a interruttore a lamina (reed), che funziona in modo analogo a quanto descritto per il sensore del liquido dei freni. Sensore del livello dell'olio motore
114 È situato all'estremità dell'astina di livello e comprende una coppia di interruttori all'estremità di una lamina bimetallica riscaldata per effetto della resistenza elettrica. 115 Il calore viene dissipato dall'immersione dell'astina nell'olio motore, impedendo così alla lamina bimetallica di incurvarsi al punto da aprire gli interruttori. 116 Se il livello dell'olio scende, il calore non viene più dissipato, gli interruttori si aprono e la spia di avvertimento si accende. Sensore di chiusura della portiera
117 Il sensore consiste in un microinterruttore all'interno della serratura. L'interruttore attiva la spia di avvertimento a seconda che la serratura sia in posizione aperta o chiusa. Verifica dei sensori del sistema di controllo - prova
Sensore del livello del liquido dei freni 118 Con il livello del liquido corretto, inserire l'accensione e premere al centro il tappo del serbatoio. Se gli interruttori del sensore funzionano correttamente, sul pannello di controllo dovrebbe comparire l'indicazione "FAULT". Sensore del livello del liquido di raffreddamento
119 Con il livello del liquido nel vaso di espansione corretto, inserire l'accensione, quindi scollegare il connettore dal sensore. Sul pannello di controllo dovrebbe comparire l'indicazione "FAULT". In caso contrario, il pannello è difettoso. 120 Utilizzare un ohmmetro per verificare la continuità, tenendo il galleggiante sia in posizione di livello massimo sia in posizione di livello minimo. Sensore del livello dell'olio motore
121 Con il livello dell'olio corretto, scollegare il connettore elettrico dall'astina di livello, quindi collegare con una resistenza da 12 ohm i terminali del connettore (lato non astina). Inserire l'accensione. 122 Se la spia rossa del pannello di controllo si spegne, il guasto è dovuto al sensore. 123 Se la spia resta accesa, il guasto è nel modulo del pannello di controllo.

Sensore di chiusura porta
124 Qualsiasi guasto del microinterruttore della serratura può essere individuato al meglio utilizzando un ohmmetro.

Fig. 13.103 Fusibili ausiliari e relè sui modelli 1301 cc Turbo ie (Sez. 15)

1 Relè clacson
2 Relè lunotto termico 3 Relè fendinebbia
4 Relè ventola radiatore
5 Relè alzacristalli elettrici 6 Fusibile fendinebbia
7 Fusibile seconda velocità ventola radiatore 8 Fusibile ventola iniettori 9 Fusibile alzacristalli elettrici
10 Fusibile pompa carburante elettrica