Desmontaje
Motor
Herramientas especiales
Material
ADVERTENCIA: No fume, no lleve tabaco encendido ni llama abierta de ningún tipo al trabajar en o cerca de cualquier componente relacionado con el combustible. Siempre hay mezclas altamente inflamables que pueden encenderse. Si no se siguen estas instrucciones, pueden producirse lesiones personales graves.
ADVERTENCIA: No lleve dispositivos electrónicos personales, como teléfonos celulares, buscapersonas o equipos de audio de ningún tipo al trabajar en o cerca de cualquier componente relacionado con el combustible. Siempre hay mezclas altamente inflamables que pueden encenderse. Si no se siguen estas instrucciones, pueden producirse lesiones personales graves.
ADVERTENCIA: Al manipular combustible, observe siempre las precauciones de manejo de combustible y esté preparado para un derrame. El combustible derramado puede encenderse por componentes calientes del vehículo u otras fuentes de ignición. Si no se siguen estas instrucciones, pueden producirse lesiones personales graves.
ADVERTENCIA: Limpie todos los residuos de combustible del compartimento del motor. Si no se eliminan, los residuos de combustible pueden encenderse cuando el motor vuelva a funcionar. Si no se sigue esta instrucción, pueden producirse lesiones personales graves.
AVISO: Durante los procedimientos de reparación del motor, la limpieza es extremadamente importante. Cualquier material extraño, incluido el material generado durante la limpieza de las superficies de la junta, que entre en los conductos de aceite, los conductos de refrigerante o el cárter de aceite puede causar la falla del motor.
AVISO: Siempre que se desmonten los componentes del sistema de admisión de aire del turbocompresor, tape siempre las aberturas para protegerlas de los residuos. Es importante que ningún material extraño entre en el sistema. Las aletas del compresor del turbocompresor son susceptibles de sufrir daños incluso por partículas pequeñas. Todos los componentes deben inspeccionarse y limpiarse, si es necesario, antes de la instalación o del rearmado.
NOTA: Un entorno de trabajo limpio es esencial para evitar que la suciedad o materias extrañas contaminen los rieles de combustible.
NOTA: Para información adicional, consulte la vista desglosada en el procedimiento de Ensamblaje de esta sección.
- Retire los 8 pernos y la placa flexible.
- Retire el anillo sensor del cigüeñal.
- NOTA: Instale los pernos del soporte del motor solo en el bloque de cilindros. No instale los pernos en el cárter.
Monte el motor en un soporte de motor adecuado.
- Si está equipado, retire el protector térmico y desconecte el conector eléctrico del calentador de bloque.
- Desacople todos los retenedores del mazo de cables del calentador de bloque del motor y retire el mazo.
- Retire la tuerca y el tubo del A/A del compresor.
- Deseche el sello tórico y el sello de junta.
- Gire el tensor de la correa de accesorios en sentido horario y retire la correa de accesorios.
- Retire los 3 pernos y el tensor de la correa de accesorios.
- Desconecte el conector eléctrico de la válvula de derivación del turbocompresor izquierdo.
- NOTA: Marque las mangueras con marcas de referencia para facilitar su instalación.
Retire las mangueras de la válvula reguladora de la compuerta de descarga (wastegate) del tubo del CAC derecho y de la válvula reguladora de la compuerta de descarga del turbocompresor.
- Afloje la abrazadera y retire el tubo de admisión del turbocompresor izquierdo del turbocompresor izquierdo.
- Desconecte el conector eléctrico de la válvula de derivación del turbocompresor derecho.
- Afloje la abrazadera y retire el tubo CAC derecho del turbocompresor derecho.
- Afloje la abrazadera y retire la tubería de admisión del turbocompresor derecho del turbocompresor derecho.
- AVISO: El casquillo del limitador de compresión puede salirse de la junta de goma del soporte de montaje del tubo de admisión del turbocompresor durante el servicio. Asegúrese de que el casquillo esté en su lugar al volver a instalar el tubo, de lo contrario el tubo puede dañarse.
Retire la tuerca del perno prisionero de la tapa de válvulas del lado derecho que sujeta el tubo de admisión del turbocompresor derecho.
- AVISO: El casquillo limitador de compresión puede salirse del pasacables de la abrazadera de montaje del tubo del intercooler (CAC) durante el servicio. Asegúrese de que el casquillo esté en su lugar al volver a instalar el tubo, de lo contrario el tubo puede resultar dañado.
Retire la tuerca del tubo del intercooler (CAC) del lado derecho del colector de admisión y retire como conjunto el tubo del intercooler (CAC) del lado derecho y el tubo de admisión del turbocompresor.
- Retire la manguera inferior del radiador de la carcasa del termostato.
- Desconecte los 2 acoplamientos de conexión rápida y retire el tubo PCV. Para más información, consulte la Sección 310-00.
- Retire el protector acústico de la bomba de combustible de inyección y desconecte el conector eléctrico.
- Desconecte los conectores eléctricos del sensor de posición de la mariposa (TP) y del cuerpo de mariposa electrónico (TB).
- Desconecte el conector eléctrico de la electroválvula de distribución variable del árbol de levas (VCT) izquierda.
- Desconecte los conectores eléctricos del compresor del A/C y de la válvula de alivio de presión.
- Desacople los 2 retenedores del mazo de cables de los pernos prisioneros del A/C.
- Retire la tuerca del compresor del A/C y el soporte del conector eléctrico del sensor de monitoreo del catalizador (CMS).
- Desacople el conector eléctrico del CMS del soporte.
- Retire la tuerca y desconecte el cable B+ del generador.
- Desconecte el conector eléctrico del generador.
- Retire la tuerca, el perno y el generador.
- Retire el espárrago del generador.
- Retire el perno prisionero y el compresor del A/C.
- Retire el espárrago de montaje del compresor del A/C del cárter.
- Desconecte el conector eléctrico del interruptor de presión de aceite del motor (EOP).
- Desacople el retenedor del mazo de cables del EOP del bloque del motor.
- AVISO: Debe instalarse un enfriador de aceite nuevo, de lo contrario el motor puede sufrir daños graves.
Si está equipado, retire los 6 pernos y el enfriador de aceite.
- Deseche el enfriador de aceite y las juntas.
- NOTA: Se muestra el motor sin enfriador de aceite; el motor con enfriador de aceite es similar.
Retire los 3 pernos y el adaptador del filtro de aceite.
- Deseche la junta.
- Retire el interruptor EOP.
- Desconecte los 3 conectores eléctricos de las bobinas de encendido sobre bujía izquierdas.
- Desmonte todos los retenedores del mazo de cables de la tapa de válvulas del lado izquierdo y de los pernos prisioneros.
- Retire el indicador del nivel de aceite.
- Desconecte el conector eléctrico del sensor de detonación (KS).
- Desmonte y desconecte los 2 conectores eléctricos del mazo de cables de los inyectores de combustible.
- Desconecte el conector eléctrico del sensor de presión absoluta del colector (MAP)/temperatura del aire de admisión 2 (IAT2).
- Desconecte el conector eléctrico de la válvula reguladora de la válvula de descarga (wastegate) del turbocompresor.
- Desmonte los 2 sujetadores del mazo de cables al colector de admisión.
- Retire el perno del soporte del tubo de combustible a la tapa delantera del motor y mueva el tubo de combustible a un lado.
- Desconecte las 2 mangueras de refrigerante del turbocompresor del colector de admisión.
- AVISO: Si el motor se repara o reemplaza debido a una falla en la parte superior del motor, que normalmente incluye daños en válvulas o pistones, revise el colector de admisión en busca de residuos metálicos. Si se encuentran residuos metálicos, instale un colector de admisión nuevo. Si no se siguen estas instrucciones, el motor puede sufrir daños.
NOTA: Anote el recorrido de los 2 mazos de cables del riel de combustible para su instalación.
Retire los 12 pernos y el colector de admisión.- Retire y deseche el colector de admisión, la junta del colector de refrigerante y las juntas de la carcasa del termostato.
- Limpie e inspeccione todas las superficies de sellado.
- Desconecte el conector eléctrico del solenoide VCT del lado derecho y desmonte los 2 retenedores del mazo de cables.
- Desconecte los 3 conectores eléctricos de las bobinas de encendido sobre bujía del lado derecho.
- Desmonte todos los retenedores del mazo de cables de la tapa de válvulas del lado derecho y de los pernos prisioneros.
- Desconecte el conector eléctrico del sensor de posición del árbol de levas (CMP) derecho.
- Retire el perno y el sensor CMP derecho.
- Desconecte el conector eléctrico del sensor de temperatura de la culata (CHT) de la parte trasera de la culata derecha.
- Desconecte el conector eléctrico del sensor CMP izquierdo.
- Retire el perno y el sensor CMP izquierdo.
- Desconecte la manguera de la válvula reguladora de la compuerta de descarga (wastegate) del turbocompresor izquierdo.
- Retire los 2 pernos y el tubo de retorno de aceite del turbocompresor izquierdo.
- Retire y deseche la junta.
- Retire el tubo de retorno de aceite del turbocompresor izquierdo del cárter.
- Deseche los 2 sellos anulares (O-ring).
- Retire el seguro secundario del tubo de suministro de aceite izquierdo.
- Utilizando la herramienta de desconexión de acoplamiento con resorte, retire el tubo de suministro de aceite izquierdo del acoplamiento rápido.
- Inspeccione y, si es necesario, reemplace el filtro del acoplamiento rápido.
- Retire los 2 tornillos banjo de los tubos de refrigerante, los tubos de refrigerante del turbocompresor izquierdo y las arandelas de sellado.
- Deseche las arandelas de sellado.
- Retire el tornillo banjo del tubo de suministro de aceite del turbocompresor izquierdo.
- Deseche la arandela de sellado.
- Deseche el filtro del tubo de suministro de aceite.
- Retire los 2 pernos y el soporte inferior del turbocompresor izquierdo al bloque de cilindros.
- Retire los 2 pernos y el soporte superior del turbocompresor izquierdo al bloque de cilindros.
- Retire los 3 pernos del turbocompresor izquierdo al colector de escape y el turbocompresor.
- Deseche la junta y los pernos.
- Retire las 8 tuercas del colector de escape izquierdo (6 mostradas) y el colector de escape.
- Deseche la junta y las tuercas del colector de escape.
- Limpie e inspeccione el colector de escape izquierdo. Para más información, consulte la Sección 303-00.
- Retire y deseche los 8 espárragos del colector de escape izquierdo.
- AVISO: No utilice raspadores metálicos, cepillos de alambre, discos abrasivos eléctricos ni otros medios abrasivos para limpiar las superficies de sellado. Pueden causar rayaduras y muescas que generen trayectorias de fuga. Utilice un raspador de plástico para limpiar las superficies de sellado.
Limpie la superficie de acoplamiento del colector de escape en la culata con preparador de superficies metálicas. Siga las instrucciones del envase.
- Retire la tuerca que fija el soporte del tubo de refrigerante a la culata izquierda.
- Retire la tuerca y el protector térmico.
- Retire el espárrago del retenedor del mazo de cables.
- Retire la cubierta de paso (ojal) del mazo de cables.
- Desconecte el conector eléctrico del sensor de posición del cigüeñal (CKP).
- Retire el perno y el sensor CKP.
- Retire los 5 pernos y los 2 protectores térmicos superiores del colector de escape derecho.
- Desconecte la manguera de la válvula reguladora de la compuerta de descarga (wastegate) del turbocompresor derecho.
- Retire los 2 pernos y el tubo de retorno de aceite del turbocompresor derecho del turbocompresor derecho.
- Retire y deseche la junta.
- Retire el tubo de retorno de aceite del turbocompresor derecho del bloque de cilindros.
- Deseche los 2 sellos anulares (O-ring).
- Retire el seguro secundario del tubo de suministro de aceite derecho.
- Con la herramienta de desacoplamiento de conexión rápida con seguro de resorte, desmonte el tubo de suministro de aceite derecho del racor de conexión rápida.
- Inspeccione y, si es necesario, reemplace el acoplamiento rápido.
- Retire los 2 pernos banjo de los tubos de refrigerante y los tubos de refrigerante del turbocompresor derecho.
- Deseche las arandelas de sellado.
- Retire los 3 pernos y el soporte superior del turbocompresor al bloque de cilindros.
- Retire los 3 pernos del colector de escape al turbocompresor y el conjunto del turbocompresor.
- Deseche la junta y los pernos.
- Retire el tornillo banjo del tubo de suministro de aceite del turbocompresor derecho.
- Deseche la arandela de sellado.
- Deseche el filtro del tubo de suministro de aceite.
- Retire las 8 tuercas y el colector de escape derecho.
- Deseche las tuercas y las juntas del colector de escape.
- Limpie e inspeccione el colector de escape derecho. Para más información, consulte la Sección 303-00.
- Retire y deseche los 8 espárragos del colector de escape derecho.
- AVISO: No utilice raspadores metálicos, cepillos de alambre, discos abrasivos eléctricos ni otros medios abrasivos para limpiar las superficies de sellado. Pueden causar rayaduras y muescas que generen trayectorias de fuga. Utilice un raspador de plástico para limpiar las superficies de sellado.
Limpie la superficie de acoplamiento del colector de escape en la culata con preparador de superficies metálicas. Siga las instrucciones del envase.
- Retire los 2 pernos y el ojal de elevación del motor derecho.
- Retire el perno de la abrazadera del tubo de refrigerante a la culata derecha y el conjunto del tubo de refrigerante.
- Retire el retenedor tipo pasador y la cubierta.
- Desacople el retenedor del mazo de cables de la parte trasera de la culata izquierda.
- Retire el tapón de drenaje del bloque de cilindros LH.
- Deje que el refrigerante drene del bloque de cilindros.
- Retire el tapón de drenaje del bloque de cilindros del lado derecho o, si está equipado, el calentador del bloque.
- Deje que el refrigerante drene del bloque de cilindros.
- Retire la tuerca del tubo de combustible de alta presión del espárrago de la tapa de válvulas izquierda y desconecte el conector eléctrico del sensor de presión de la rampa de combustible (FRP).
- NOTA: Para liberar la presión de combustible de la tubería de alta presión, envuelva las tuercas abocardadas con un paño de taller para absorber la presión residual de combustible mientras afloja las tuercas abocardadas.
Retire la tuerca abocardada de la tubería de alta presión de la bomba de inyección de combustible. Retire las 2 tuercas abocardadas de la tubería de alta presión de los rieles de combustible y retire el conjunto de la tubería de alta presión.
- Retire los 2 pernos y la bomba de inyección de combustible.
- Retire la placa de montaje de la bomba de inyección de combustible.
- NOTA: La tapa de válvulas se ha retirado para mayor claridad.
Retire el taqué de rodillo de la bomba de inyección de combustible.
- Inspeccione el taqué de rodillo de la bomba de inyección de combustible. Para más información, consulte la Sección 303-04B.
- AVISO: Es muy importante anotar el trazado del mazo de cables en las rampas de combustible y marcar la posición de las bridas de sujeción antes de desmontarlas, o el mazo de cables puede dañarse durante el montaje. La ilustración detalla el trazado correcto del mazo de cables y la posición correcta de las bridas para el montaje.
NOTA: Utilice aire comprimido para eliminar la suciedad o los materiales extraños de la culata, del bloque y de la zona circundante de las rampas de combustible y de los inyectores.
Corte con cuidado y retire las bridas de sujeción del mazo de cables de las rampas de combustible. - AVISO: Extraiga las rampas de combustible en la dirección del eje de los inyectores de combustible, o los inyectores pueden dañarse.
NOTA: Al retirar las rampas de combustible, los inyectores pueden quedarse en ellas, pero normalmente permanecen alojados en las culatas y es necesario usar un extractor de inyectores de combustible para extraerlos.
Retire los 6 pernos y la rampa de combustible izquierda. - Retire los 6 pernos y la rampa de combustible derecha.
- NOTA: Se muestra el lado derecho, el izquierdo es similar.
Desconecte los 6 conectores eléctricos de los inyectores de combustible y retire los 2 mazos de cables de los inyectores.
- Retire y deseche los 6 anillos tóricos superiores de los inyectores de combustible.
- Retire y deseche las 6 grapas de los inyectores de combustible.
- Con el martillo deslizante y el extractor de inyectores de combustible, retire los 6 inyectores de combustible.
- NOTA: Al retirar las bobinas de encendido sobre bujía, un ligero movimiento de torsión romperá el sello y facilitará el retiro.
Retire los 3 pernos y las 3 bobinas de encendido sobre bujía derechas.
- NOTA: Al retirar las bobinas de encendido sobre bujía, un ligero movimiento de torsión romperá el sello y facilitará el retiro.
Retire los 3 pernos y las 3 bobinas de encendido sobre bujía izquierdas.
- Afloje los 10 espárragos y retire la tapa de válvulas izquierda.
- Deseche la junta.
- Afloje los 11 espárragos y retire la tapa de válvulas derecha.
- Deseche la junta.
- NOTA: Se muestra el retiro del sello de la electroválvula VCT; el retiro del sello del tubo de bujía es similar.
Inspeccione los sellos del solenoide VCT y los sellos de los tubos de las bujías. Instale sellos nuevos si están dañados.
- Usando el VCT Spark Plug Tube Seal Remover y el mango, retire el/los retén(es).
- Utilizando la llave de correa, retire el tornillo de la polea del cigüeñal y la arandela.
- Deseche el perno.
- Usando el 3 Jaw Puller, retire la polea del cigüeñal.
- Usando el Oil Seal Remover, retire y deseche el retén delantero del cigüeñal.
- Retire el espárrago y la abrazadera del conector del sensor de oxígeno calefactado (HO2S) de la tapa delantera del motor.
- NOTA: Utilice únicamente herramientas manuales para retirar los espárragos.
Retire los 2 espárragos del soporte del motor.
- Retire los 3 pernos y el soporte del montaje del motor.
- Retire los 22 tornillos de la tapa delantera del motor.
- Instale 6 de los pernos de la tapa frontal del motor (apretados a mano) en los 6 orificios roscados de la tapa frontal del motor.
- Apriete los tornillos una vuelta a la vez en patrón cruzado hasta que se libere la junta entre la tapa delantera del motor y el bloque de cilindros.
- Retire la cubierta delantera del motor.
- Apriete los tornillos una vuelta a la vez en patrón cruzado hasta que se libere la junta entre la tapa delantera del motor y el bloque de cilindros.
- Gire el cigüeñal en sentido horario y alinee las marcas de distribución de los conjuntos de distribución variable de árbol de levas (VCT), como se muestra.
- NOTA: La herramienta de sujeción del árbol de levas mantendrá los árboles de levas en la posición de punto muerto superior (PMS).
Instale la herramienta de sujeción del árbol de levas en las caras planas de los árboles de levas izquierdos.
- NOTA: La herramienta de sujeción del árbol de levas mantendrá los árboles de levas en la posición PMS.
Instale la herramienta de sujeción del árbol de levas en las caras planas de los árboles de levas derechos.
- Retire los 3 pernos y la carcasa VCT derecha.
- Retire los 3 pernos y la carcasa VCT izquierda.
NOTA: Los 3 pasos siguientes corresponden a las cadenas de distribución primarias cuando los eslabones de color no son visibles.
- Marque el eslabón de la cadena de distribución que se alinea con la marca de distribución del conjunto VCT de admisión derecho como se muestra.
- Marque el eslabón de la cadena de distribución que se alinea con la marca de distribución del conjunto VCT de admisión izquierdo como se muestra.
- NOTA: La marca de distribución del piñón del cigüeñal debe estar entre los 2 eslabones de color.
Marque los 2 eslabones de la cadena de distribución que se alinean con la marca de distribución del piñón del cigüeñal como se muestra.
- Retire los 2 pernos y el tensor de la cadena de distribución primaria.
- Retire el brazo del tensor de la cadena de distribución primaria.
- Retire los 2 pernos y la guía inferior izquierda de la cadena de distribución primaria.
- Retire la cadena de distribución primaria.
- Retire el piñón de la cadena de distribución del cigüeñal.
- Retire el perno y la guía superior izquierda de la cadena de distribución primaria.
- Comprima el tensor de la cadena de distribución secundaria izquierda e instale un pasador de bloqueo adecuado para mantener el tensor en la posición comprimida.
- NOTA: El perno VCT y el perno del árbol de levas de escape deben desecharse e instalarse otros nuevos. Sin embargo, la arandela del árbol de levas de escape es reutilizable.
Retire y deseche el perno del conjunto VCT izquierdo y el perno del piñón del árbol de levas de escape izquierdo.
- Retire como conjunto el conjunto VCT izquierdo, la cadena de distribución secundaria y el piñón del árbol de levas de escape izquierdo.
- NOTA: Al retirar la herramienta de sujeción del árbol de levas, la fuerza de los muelles de válvula hará girar los árboles de levas del lado izquierdo aproximadamente 3 grados hasta una posición neutra.
Retire la herramienta de retención del árbol de levas de los árboles de levas LH.
- AVISO: Los árboles de levas deben permanecer en la posición neutra durante el desmontaje o pueden producirse daños en el motor.
Verifique que los árboles de levas del lado izquierdo estén en la posición neutra.
- Retire los 2 pernos y el tensor de la cadena de distribución secundaria izquierda.
- NOTA: Las tapas de los cojinetes de los árboles de levas de la culata están numeradas para verificar que se monten en sus posiciones originales.
Retire los pernos y los sombreretes de cojinete del árbol de levas del lado izquierdo.
- Retire los árboles de levas del lado izquierdo.
- Comprima el tensor de la cadena de distribución secundaria derecha e instale un pasador de bloqueo adecuado para mantener el tensor en la posición comprimida.
- NOTA: El perno VCT y el perno del árbol de levas de escape deben desecharse e instalarse otros nuevos. Sin embargo, la arandela del árbol de levas de escape es reutilizable.
Retire y deseche el perno del conjunto VCT derecho y el perno del piñón del árbol de levas de escape derecho.
- Retire como conjunto el conjunto VCT derecho, la cadena de distribución secundaria y el piñón del árbol de levas de escape derecho.
- Retire la herramienta de retención del árbol de levas de los árboles de levas RH.
- AVISO: Los árboles de levas deben permanecer en la posición neutra durante el desmontaje o pueden producirse daños en el motor.
Gire los árboles de levas del lado derecho en sentido antihorario hasta la posición neutra.
- Retire los 2 pernos y el tensor de la cadena de distribución secundaria derecha.
- Retire el perno y la guía de la cadena de distribución derecha.
- NOTA: Las tapas de los cojinetes de los árboles de levas de la culata están numeradas para verificar que se monten en sus posiciones originales.
Retire los pernos y los sombreretes de cojinete del árbol de levas del lado derecho.
- Retire los árboles de levas del lado derecho.
- NOTA: Si los componentes se van a volver a instalar, deben instalarse en las mismas posiciones. Marque los componentes para instalarlos en sus ubicaciones originales.
NOTA: Se muestra el lado izquierdo, el derecho es similar.
Retire los empujadores de válvula de las culatas. - NOTA: Se muestra el lado izquierdo, el derecho es similar.
Retire y deseche el perno M6 de cada culata.
- AVISO: Coloque paños de taller limpios y sin pelusa sobre las cavidades expuestas del motor. Retire los paños con cuidado para que no caiga material extraño dentro del motor. Cualquier material extraño (incluido el material generado al limpiar las superficies de la junta) que entre en los conductos de aceite o en el cárter puede provocar una avería del motor.
AVISO: Las superficies de aluminio son blandas y se rayan fácilmente. Nunca coloque la superficie de junta de la culata sin protección sobre una superficie de trabajo.
NOTA: Los pernos de la culata deben desecharse y deben instalarse pernos nuevos. Son de diseño de apriete hasta el límite elástico (torque-to-yield) y no pueden reutilizarse.
NOTA: Se muestra el lado izquierdo, el derecho es similar.
Retire y deseche los 8 pernos de cada culata.- Retire las culatas.
- Deseche las juntas de las culatas.
- AVISO: No utilice raspadores metálicos, cepillos de alambre, discos abrasivos motorizados ni otros medios abrasivos para limpiar las superficies de sellado. Estas herramientas causan rayaduras y muescas que forman trayectorias de fuga. Utilice una herramienta de raspado de plástico para eliminar todos los restos de la junta de culata.
NOTA: Observe todas las advertencias o precauciones y siga todas las indicaciones de aplicación contenidas en el envase del removedor de silicona para juntas y del preparador de superficies metálicas.
NOTA: Si no hay material residual de junta, se puede usar el preparador de superficies metálicas para limpiar y preparar las superficies.
Limpie las superficies de contacto entre la culata y el bloque de cilindros, tanto de las culatas como del bloque de cilindros, siguiendo esta secuencia.- Retire los depósitos grandes de silicona o material de junta con un raspador de plástico.
- Aplique el removedor de silicona para juntas siguiendo las instrucciones del envase y déjelo actuar durante varios minutos.
- Retire el removedor de silicona para juntas con un raspador de plástico. Puede ser necesario una segunda aplicación de removedor de silicona si quedan restos de silicona o material de junta.
- Aplique el preparador de superficies metálicas, siguiendo las indicaciones del envase, para eliminar cualquier resto de aceite o refrigerante y preparar las superficies para adherirse a la junta nueva. No intente dar brillo al metal. Es normal que las superficies metálicas presenten algunas manchas.
- Apoye la culata sobre un banco con el lado de la junta hacia arriba. Compruebe la deformación de la culata y la deformación del bloque de cilindros. Para información adicional, consulte la Sección 303-00.
- Retire el tubo de entrada de refrigerante.
- Retire y deseche el sello tipo O-ring.
- Retire los 2 pernos y el sensor de detonación (KS).
- Retire los 8 pernos y la bomba de refrigerante.
- Retire los 16 pernos del cárter de aceite.
- Con una herramienta de palanca adecuada, localice los puntos de palanca, haga palanca para soltar el cárter de aceite y retírelo.
- Retire los 2 pernos, el colador de la bomba de aceite y el tubo de succión.
- Deseche el sello tipo O.
- Retire los 3 pernos y la bomba de aceite.
- Retire los 8 pernos y la placa retenedora del sello trasero del cigüeñal.
- Deseche el conjunto de placa y sello.
- AVISO: Utilice únicamente un disco de cerdas Roloc de 3M (2 pulgadas, blanco, número de pieza 07528) para limpiar la tapa frontal del motor, el cárter y la placa retenedora del sello trasero del cigüeñal. No utilice raspadores metálicos, cepillos de alambre ni ningún otro disco abrasivo motorizado para limpiar la tapa frontal del motor y el cárter. Estas herramientas causan rayaduras y muescas que forman trayectorias de fuga.
Limpie la tapa delantera del motor y el cárter con un disco de cerdas 3M Roloc (2 pulg., blanco, número de pieza 07528) montado en una herramienta adecuada que gire a la velocidad recomendada de 15.000 rpm.
- Lave completamente la tapa frontal del motor y el cárter para eliminar cualquier material extraño, incluidas las partículas abrasivas generadas durante el proceso de limpieza.
- Antes de retirar los pistones, inspeccione la parte superior de los cilindros. Si es necesario, retire el escalón o los depósitos de carbón de cada cilindro usando una almohadilla abrasiva o equivalente, siguiendo las instrucciones del fabricante.
- NOTA: Los pernos del soporte de la tapa de cojinetes principales deben desecharse y se deben instalar pernos nuevos. Están diseñados para apriete hasta fluencia (tighten-to-yield) y no pueden reutilizarse.
Retire los pernos en la secuencia indicada.
- Retire el soporte de la tapa de cojinetes principales.
- Deseche los pernos.
- NOTA: Los pernos de la tapa de biela son de diseño de apriete hasta fluencia. Los pernos originales de la tapa de biela se usarán al medir el diámetro del extremo grande de la biela durante el montaje. Los pernos de la tapa de biela se desecharán después de la medición.
NOTA: Marque claramente la posición y la orientación de las bielas, las tapas de biela y los cojinetes de biela para el rearmado.
Retire los pernos y el sombrerete de la biela. - AVISO: No raye las paredes de los cilindros ni los muñones del cigüeñal con la biela.
Retire el conjunto pistón/biela del bloque del motor.
- Repita los 2 pasos anteriores hasta retirar todos los conjuntos pistón/biela del bloque del motor.
- NOTA: Los 8 pernos laterales de la tapa de cojinete principal y los 8 pernos de la tapa de cojinete principal deben desecharse e instalarse pernos nuevos. Son de diseño de apriete hasta fluencia y no se pueden reutilizar.
NOTA: Marque claramente la posición y la orientación de las tapas de cojinete principal para el rearmado.
Retire los 8 pernos laterales de la tapa de cojinete principal y los 8 pernos de la tapa de cojinete principal en la secuencia indicada.- Deseche los pernos.
- NOTA: Si se van a reutilizar los cojinetes principales, márquelos para indicar la posición y orientación correctas para el rearmado.
NOTA: Observe la posición del semiarandela de empuje en el exterior de la tapa del cojinete principal trasero n.º 4.
Retire las 4 tapas de cojinete principal. - NOTA: Observe la posición de las 2 semiarandelas de empuje en el interior y el exterior del mamparo del cojinete principal trasero.
Retire el cigüeñal.
- NOTA: Se muestra el interior; el exterior es similar.
Retire los 2 cojinetes de empuje del cigüeñal del mamparo del cojinete principal trasero.
- NOTA: Si se van a reutilizar los cojinetes principales, márquelos para indicar la posición y orientación correctas para el rearmado.
Retire los 4 cojinetes principales del cigüeñal del bloque de cilindros.
- NOTA: Si se van a reutilizar los cojinetes principales, márquelos para indicar la posición y orientación correctas para el rearmado.
Retire los 4 cojinetes principales del cigüeñal de las tapas de cojinete principal.
- Inspeccione el bloque de cilindros, el puntal de la tapa del cojinete, los pistones y las bielas. Para más información, consulte la Sección 303-00.
- AVISO: Coloque paños de taller limpios y sin pelusa sobre las cavidades expuestas del motor. Retire los paños con cuidado para que no caiga material extraño dentro del motor. Cualquier material extraño (incluido el material generado al limpiar las superficies de la junta) que entre en los conductos de aceite o en el cárter puede provocar una avería del motor.
AVISO: No utilice cepillos de alambre, discos abrasivos motorizados ni el disco de cerdas 3M Roloc (2 pulg., blanco, número de pieza 07528) para limpiar las superficies de sellado. Estas herramientas producen arañazos y marcas que crean vías de fuga. También generan contaminación que provoca fallos prematuros del motor. Elimine todos los restos de sellador.
Limpie las superficies de sellado del bloque de cilindros siguiendo la secuencia indicada.- Retire cualquier acumulación importante de silicona o material de junta.
- Aplique removedor de juntas de silicona y déjelo actuar durante varios minutos.
- Retire el removedor de juntas de silicona. Puede ser necesario aplicar una segunda vez el removedor si quedan restos de silicona o material de junta.
- Aplique preparador de superficies metálicas para eliminar los restos de aceite o refrigerante y preparar las superficies para la unión. No intente dejar el metal brillante. Es normal que las superficies metálicas presenten algunas manchas.
- Asegúrese de que los 2 pasadores de centrado de la tapa delantera del motor estén correctamente asentados en el bloque de cilindros.
Pon a prueba tus conocimientos
Un test rápido sobre el Ford Taurus: cada respuesta trae una explicación y un enlace a la página del manual.