Démontage
Moteur
Outil(s) spécial(aux)
Matériau
AVERTISSEMENT : Ne pas fumer, ne pas transporter de tabac allumé ni avoir de flamme nue, quelle qu'elle soit, lors de travaux sur un composant lié au carburant ou à proximité. Des mélanges très inflammables sont toujours présents et peuvent s'enflammer. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des blessures graves.
AVERTISSEMENT : Ne pas transporter d'appareils électroniques personnels, tels que téléphones portables, bipeurs ou appareils audio, quels qu'ils soient, lors de travaux sur un composant lié au carburant ou à proximité. Des mélanges très inflammables sont toujours présents et peuvent s'enflammer. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des blessures graves.
AVERTISSEMENT : Lors de la manipulation de carburant, respecter systématiquement les précautions d'usage et prévoir une intervention en cas de déversement. Le carburant répandu peut s'enflammer au contact de composants chauds du véhicule ou d'autres sources d'ignition. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des blessures graves.
AVERTISSEMENT : Nettoyer tous les résidus de carburant du compartiment moteur. S'ils ne sont pas éliminés, les résidus de carburant peuvent s'enflammer lors de la remise en service du moteur. Le non-respect de cette instruction peut entraîner des blessures graves.
AVIS : Pendant les interventions de réparation sur le moteur, la propreté est extrêmement importante. Tout corps étranger, y compris les matières produites lors du nettoyage des surfaces de joint, qui pénètre dans les conduits d'huile, les conduits de liquide de refroidissement ou le carter d'huile peut provoquer une défaillance du moteur.
AVIS : Chaque fois que des composants du circuit d'admission d'air du turbocompresseur sont déposés, obturez toujours les orifices ouverts pour les protéger des débris. Il est important qu'aucun corps étranger ne pénètre dans le circuit. Les aubes du compresseur du turbocompresseur sont sensibles à l'endommagement, même par de petites particules. Tous les composants doivent être inspectés et, si nécessaire, nettoyés avant installation ou remontage.
REMARQUE : Un environnement de travail propre est indispensable pour éviter que de la poussière ou des corps étrangers ne contaminent les rampes de carburant.
REMARQUE : Pour plus d'informations, se reporter à la vue éclatée de la procédure de montage dans cette section.
- Déposer les 8 boulons et le volant moteur.
- Déposer la couronne de capteur de vilebrequin.
- REMARQUE : Installer les boulons du support moteur uniquement dans le bloc-cylindres. Ne pas installer les boulons dans le carter d'huile.
Montez le moteur sur un support de moteur adapté.
- Si équipé, déposer l'écran thermique et débrancher le connecteur électrique du réchauffeur de bloc moteur.
- Détacher tous les colliers du faisceau du réchauffeur de bloc moteur et déposer le faisceau.
- Déposer l'écrou et le tube de climatisation du compresseur.
- Jeter le joint torique et le joint plat.
- Tourner le tendeur de courroie d'accessoires dans le sens horaire et déposer la courroie d'accessoires.
- Déposer les 3 boulons et le tendeur de courroie d'accessoires.
- Débranchez le connecteur électrique de la soupape de dérivation du turbocompresseur gauche.
- REMARQUE : Marquer les durites pour faciliter le montage.
Déposer les durites de l'électrovanne de régulation de la soupape de décharge (wastegate) du tube de l'échangeur d'air de suralimentation (CAC) droit et de l'électrovanne de régulation de la soupape de décharge (wastegate).
- Desserrer le collier et déposer le tuyau d'admission du turbocompresseur gauche.
- Débranchez le connecteur électrique de la soupape de dérivation du turbocompresseur droit.
- Desserrez le collier et retirez le tube CAC droit du turbocompresseur droit.
- Desserrer le collier et déposer le tuyau d'admission du turbocompresseur droit.
- AVIS : La douille de limitation de compression peut se détacher du passe-fil du support de fixation sur le tube d'admission du turbocompresseur pendant l'entretien. Vérifier que la douille est en place avant de reposer le tube, sous peine d'endommager celui-ci.
Déposer l'écrou du goujon de cache-culbuteurs côté droit pour le tuyau d'admission du turbocompresseur droit.
- AVIS : La bague de limitation de compression peut tomber de la douille en caoutchouc du support de fixation du tube du refroidisseur d'air de suralimentation (CAC) pendant l'intervention. Assurez-vous que la bague est en place lors de la repose du tube, sans quoi le tube risque d'être endommagé.
Déposer l'écrou du tube de RAS côté droit au collecteur d'admission, puis déposer le tube de RAS et le tuyau d'admission du turbocompresseur d'un seul ensemble.
- Déposer la durite inférieure de radiateur du boîtier de thermostat.
- Débrancher les 2 raccords rapides et déposer le tube PCV. Pour plus d'informations, se reporter à la section 310-00.
- Déposer le protecteur antibruit de la pompe à carburant du système d'injection et débrancher le connecteur électrique.
- Débranchez les connecteurs électriques du capteur de position papillon (TP) et du corps papillon électronique (TB).
- Débrancher le connecteur électrique de l'électrovanne de calage variable de l'arbre à cames (VCT) gauche.
- Débrancher les connecteurs électriques du compresseur de climatisation et de la soupape de décharge de pression.
- Détacher les 2 colliers du faisceau électrique des goujons du compresseur de climatisation.
- Déposer l'écrou du compresseur de climatisation et le support du connecteur électrique du capteur de surveillance du catalyseur (CMS).
- Détacher le connecteur électrique du capteur CMS du support.
- Déposer l'écrou et débrancher le câble B+ de l'alternateur.
- Débranchez le connecteur électrique de l'alternateur.
- Retirer l'écrou, le boulon et l'alternateur.
- Retirer le goujon de l'alternateur.
- Déposer le goujon et le compresseur de climatisation.
- Retirer le goujon de fixation du compresseur de climatisation du carter d'huile.
- Débranchez le connecteur électrique du contacteur de pression d'huile moteur (EOP).
- Détacher le collier du faisceau électrique du capteur de pression d'huile moteur (EOP) du bloc-cylindres.
- AVIS : Un nouveau refroidisseur d'huile doit être installé, faute de quoi le moteur risque de subir des dommages graves.
Le cas échéant, retirer les 6 boulons et le refroidisseur d'huile.
- Mettre au rebut le refroidisseur d'huile et les joints.
- REMARQUE : Moteur sans refroidisseur d'huile représenté, moteur avec refroidisseur d'huile similaire.
Retirer les 3 boulons et l'adaptateur de filtre à huile.
- Mettez le joint au rebut.
- Déposer le contacteur EOP.
- Débrancher les 3 connecteurs électriques des bobines d'allumage sur bougie gauches.
- Détacher toutes les attaches du faisceau de câblage du cache-culbuteurs côté gauche et des goujons.
- Déposez la jauge d'huile.
- Débrancher le connecteur électrique du capteur de cliquetis (KS).
- Détachez et débranchez les 2 connecteurs électriques du faisceau des injecteurs de carburant.
- Débranchez le connecteur électrique du capteur MAP / de température d'air d'admission 2 (IAT2).
- Débranchez le connecteur électrique de l'électrovanne de régulation de la soupape de décharge (wastegate) du turbocompresseur.
- Détachez les 2 attaches du faisceau électrique sur le collecteur d'admission.
- Retirez le boulon de fixation du tube de carburant sur le carter de distribution avant et écartez le tube de carburant.
- Déconnectez les 2 durites de liquide de refroidissement du turbocompresseur du collecteur d'admission.
- AVIS : Si le moteur est réparé ou remplacé à cause d'une défaillance de la partie supérieure du moteur, impliquant généralement des dommages aux soupapes ou aux pistons, vérifiez la présence de débris métalliques dans le collecteur d'admission. Si des débris métalliques sont trouvés, installez un nouveau collecteur d'admission. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des dommages au moteur.
REMARQUE : Notez le cheminement des 2 faisceaux électriques de la rampe de carburant pour le remontage.
Retirez les 12 boulons et le collecteur d'admission.- Retirez et mettez au rebut les joints du collecteur d'admission, du raccord de liquide de refroidissement et du boîtier de thermostat.
- Nettoyez et inspectez toutes les surfaces d'étanchéité.
- Déconnecter le connecteur électrique de l'électrovanne VCT côté droit et détacher les 2 attaches du faisceau de câblage.
- Déconnecter les 3 connecteurs électriques des bobines d'allumage sur bougie côté droit.
- Détacher toutes les attaches du faisceau de câblage du cache-culbuteurs côté droit et des goujons.
- Débrancher le connecteur électrique du capteur de position d'arbre à cames (CMP) droit.
- Déposer le boulon et le capteur CMP droit.
- Débrancher le connecteur électrique du capteur de température de culasse (CHT) à l'arrière de la culasse droite.
- Débrancher le connecteur électrique du capteur CMP gauche.
- Déposer le boulon et le capteur CMP gauche.
- Débrancher la durite de l'électrovanne de régulation de la soupape de décharge (wastegate) du turbocompresseur gauche.
- Déposer les 2 boulons et le tuyau de retour d'huile du turbocompresseur gauche.
- Retirer et jeter le joint.
- Déposer le tuyau de retour d'huile du turbocompresseur gauche du carter d'huile.
- Jeter les 2 joints toriques.
- Déposer le verrou secondaire du tuyau d'alimentation en huile gauche.
- À l'aide de l'outil de déconnexion de raccord à ressort, déposer le tuyau d'alimentation en huile gauche du raccord rapide.
- Contrôler et, si nécessaire, remplacer le filtre du raccord rapide.
- Déposer les 2 vis banjo des tuyaux de liquide de refroidissement, ainsi que les tuyaux de liquide de refroidissement du turbocompresseur gauche et leurs rondelles d'étanchéité.
- Mettre au rebut les rondelles d'étanchéité.
- Déposer la vis banjo du tuyau d'alimentation en huile du turbocompresseur gauche.
- Mettre au rebut la rondelle d'étanchéité.
- Mettre au rebut le filtre du tuyau d'alimentation en huile.
- Déposer les 2 boulons et le support inférieur turbocompresseur-bloc moteur gauche.
- Déposer les 2 boulons et le support supérieur turbocompresseur-bloc moteur gauche.
- Déposer les 3 boulons turbocompresseur gauche-collecteur d'échappement ainsi que le turbocompresseur.
- Mettre au rebut le joint et les boulons.
- Déposer les 8 écrous du collecteur d'échappement gauche (6 représentés) ainsi que le collecteur d'échappement.
- Mettre au rebut le joint et les écrous du collecteur d'échappement.
- Nettoyer et inspecter le collecteur d'échappement gauche. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-00.
- Déposer et jeter les 8 goujons du collecteur d'échappement gauche.
- AVIS : Ne pas utiliser de grattoirs métalliques, de brosses métalliques, de disques abrasifs motorisés ni d'autres moyens abrasifs pour nettoyer les surfaces d'étanchéité. Ils peuvent provoquer des rayures et des entailles créant des voies de fuite. Utiliser un grattoir en plastique pour nettoyer les surfaces d'étanchéité.
Nettoyer la surface de contact du collecteur d'échappement sur la culasse avec un produit de préparation de surface métallique. Suivre les instructions figurant sur l'emballage.
- Déposer l'écrou de fixation du support de tuyau de liquide de refroidissement sur la culasse gauche.
- Déposer l'écrou et l'écran thermique.
- Retirer le goujon de fixation du clip de maintien du faisceau.
- Retirer le passe-fil du faisceau.
- Débrancher le connecteur électrique du capteur de position du vilebrequin (CKP).
- Déposer le boulon et le capteur PMH (CKP).
- Déposer les 5 boulons et les 2 écrans thermiques supérieurs droits du collecteur d'échappement.
- Débrancher la durite de l'électrovanne de régulation de la soupape de décharge (wastegate) du turbocompresseur droit.
- Déposer les 2 boulons et le tuyau de retour d'huile du turbocompresseur droit.
- Retirer et jeter le joint.
- Déposer le tuyau de retour d'huile du turbocompresseur droit du bloc-cylindres.
- Jeter les 2 joints toriques.
- Déposer le verrou secondaire du tuyau d'alimentation en huile droit.
- À l'aide de l'outil de déconnexion à ressort (Spring Lock Coupling Disconnect Tool), déposez la conduite d'alimentation en huile droite du raccord rapide.
- Contrôler et, si nécessaire, remplacer le raccord rapide.
- Déposez les 2 boulons banjo des conduites de liquide de refroidissement et les conduites de liquide de refroidissement du turbocompresseur droit.
- Mettre au rebut les rondelles d'étanchéité.
- Déposer les 3 boulons et le support supérieur turbocompresseur-bloc moteur.
- Déposer les 3 boulons collecteur d'échappement-turbocompresseur ainsi que le turbocompresseur.
- Mettre au rebut le joint et les boulons.
- Déposer la vis banjo du tuyau d'alimentation en huile du turbocompresseur droit.
- Mettre au rebut la rondelle d'étanchéité.
- Mettre au rebut le filtre du tuyau d'alimentation en huile.
- Déposer les 8 écrous et le collecteur d'échappement droit.
- Mettre au rebut les écrous et les joints du collecteur d'échappement.
- Nettoyer et inspecter le collecteur d'échappement droit. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-00.
- Déposer et jeter les 8 goujons du collecteur d'échappement droit.
- AVIS : Ne pas utiliser de grattoirs métalliques, de brosses métalliques, de disques abrasifs motorisés ni d'autres moyens abrasifs pour nettoyer les surfaces d'étanchéité. Ils peuvent provoquer des rayures et des entailles créant des voies de fuite. Utiliser un grattoir en plastique pour nettoyer les surfaces d'étanchéité.
Nettoyer la surface de contact du collecteur d'échappement sur la culasse avec un produit de préparation de surface métallique. Suivre les instructions figurant sur l'emballage.
- Déposer les 2 boulons et l'anneau de levage moteur droit.
- Déposez le boulon de fixation du support de conduite de liquide de refroidissement droit sur la culasse et l'ensemble de conduite de liquide de refroidissement.
- Retirer le clip à broche et le cache.
- Détacher le collier de faisceau électrique à l'arrière de la culasse gauche.
- Déposer le bouchon de vidange du bloc-cylindres LH.
- Laisser le liquide de refroidissement s'écouler du bloc-cylindres.
- Retirer le bouchon de vidange du bloc-cylindres côté droit ou, le cas échéant, le réchauffeur de bloc.
- Laisser le liquide de refroidissement s'écouler du bloc-cylindres.
- Déposez l'écrou de la conduite de carburant haute pression du goujon du couvre-culasse gauche et débranchez le connecteur électrique du capteur de pression de rampe de carburant (FRP).
- REMARQUE : Pour relâcher la pression de carburant dans la conduite haute pression, envelopper les écrous-raccords d'un chiffon d'atelier afin d'absorber la pression résiduelle lors du desserrage des écrous-raccords.
Déposer l'écrou-raccord de la conduite haute pression de la pompe d'injection. Déposer les 2 écrous-raccords de la conduite haute pression des rampes d'injection, puis déposer l'ensemble de la conduite haute pression.
- Déposer les 2 boulons et la pompe d'injection.
- Déposer la plaque de montage de la pompe d'injection.
- REMARQUE : Le cache-culbuteurs est déposé pour plus de clarté.
Déposer le poussoir à galet de la pompe d'injection.
- Contrôler le poussoir à galet de la pompe d'injection. Pour de plus amples informations, se reporter à la section 303-04B.
- AVIS : Il est très important de noter le cheminement du faisceau de câblage sur les rampes de carburant et de repérer l'emplacement des attaches avant la dépose, sans quoi le faisceau risque d'être endommagé lors de la repose. L'illustration détaille le cheminement correct du faisceau et la position correcte des attaches pour la repose.
REMARQUE : Utilisez de l'air comprimé pour éliminer toute saleté ou tout corps étranger de la culasse, du bloc-cylindres et de la zone environnante des rampes de carburant et des injecteurs.
Coupez avec précaution, puis retirez les attaches du faisceau de câblage des rampes de carburant. - AVIS : Retirez les rampes de carburant dans l'axe des injecteurs, sans quoi les injecteurs risquent d'être endommagés.
REMARQUE : Lors de la dépose des rampes de carburant, les injecteurs peuvent rester dans les rampes, mais ils restent généralement coincés dans les culasses et nécessitent l'utilisation d'un extracteur d'injecteur de carburant pour être extraits.
Déposez les 6 boulons et la rampe de carburant gauche. - Déposez les 6 boulons et la rampe de carburant droite.
- REMARQUE : Côté droit illustré, côté gauche similaire.
Débranchez les 6 connecteurs électriques des injecteurs et déposez les 2 faisceaux de câblage des injecteurs.
- Retirez et jetez les 6 joints toriques supérieurs des injecteurs.
- Retirez et jetez les 6 clips d'injecteurs.
- À l'aide du marteau à inertie (Slide Hammer) et de l'extracteur d'injecteur de carburant (Fuel Injector Remover), déposez les 6 injecteurs de carburant.
- REMARQUE : Lors de la dépose des bobines d'allumage sur bougies, un léger mouvement de torsion rompt le joint et facilite la dépose.
Déposez les 3 boulons et les 3 bobines d'allumage sur bougie droites.
- REMARQUE : Lors de la dépose des bobines d'allumage sur bougies, un léger mouvement de torsion rompt le joint et facilite la dépose.
Déposez les 3 boulons et les 3 bobines d'allumage sur bougie gauches.
- Desserrer les 10 goujons et déposer le couvre-culasse gauche.
- Mettez le joint au rebut.
- Desserrer les 11 goujons et déposer le cache-culbuteurs RH.
- Mettez le joint au rebut.
- NOTE : Dépose du joint de l'électrovanne VCT illustrée, la dépose du joint du tube de bougie est similaire.
Contrôler les joints de l'électrovanne VCT et les joints des tubes de bougies. Installer des joints neufs s'ils sont endommagés.
- À l'aide de l'outil de dépose du joint de tube de bougie VCT et de sa poignée, déposer le ou les joints.
- À l'aide de la clé à sangle, déposer la vis et la rondelle de la poulie de vilebrequin.
- Jetez le boulon.
- À l'aide de l'extracteur à 3 griffes, déposer la poulie de vilebrequin.
- À l'aide de l'extracteur de joint d'huile, déposer et mettre au rebut le joint avant de vilebrequin.
- Déposez le goujon et le support du connecteur de la sonde à oxygène chauffée (HO2S) du carter de distribution avant.
- REMARQUE : Utiliser uniquement des outils manuels pour déposer les goujons.
Déposer les 2 goujons de fixation moteur.
- Déposer les 3 boulons et le support de fixation moteur.
- Déposer les 22 boulons du carter avant moteur.
- Installer 6 boulons du carter avant moteur (à la main) dans les 6 trous taraudés du carter avant moteur.
- Serrer les boulons un tour à la fois, en croix, jusqu'à ce que le joint entre le carter avant moteur et le bloc-cylindres soit désolidarisé.
- Retirer le carter avant moteur.
- Serrer les boulons un tour à la fois, en croix, jusqu'à ce que le joint entre le carter avant moteur et le bloc-cylindres soit désolidarisé.
- Tourner le vilebrequin dans le sens horaire et aligner les repères de calage sur les ensembles de distribution variable (VCT) comme indiqué.
- REMARQUE : L'outil de maintien des arbres à cames maintient les arbres à cames au point mort haut (PMH).
Installer l'outil de maintien des arbres à cames sur les méplats des arbres à cames côté gauche.
- REMARQUE : L'outil de maintien des arbres à cames maintient les arbres à cames au point mort haut (PMH).
Installer l'outil de maintien des arbres à cames sur les méplats des arbres à cames côté droit.
- Retirer les 3 boulons et le carter VCT droit.
- Retirer les 3 boulons et le carter VCT gauche.
REMARQUE : Les 3 étapes suivantes concernent les chaînes de distribution primaires lorsque les maillons de couleur ne sont pas visibles.
- Repérer le maillon de la chaîne de distribution qui correspond au repère de calage de l'ensemble VCT d'admission côté droit, comme illustré.
- Repérer le maillon de la chaîne de distribution qui correspond au repère de calage de l'ensemble VCT d'admission côté gauche, comme illustré.
- REMARQUE : Le repère de calage du pignon de vilebrequin doit se trouver entre les 2 maillons colorés.
Repérer les 2 maillons de la chaîne de distribution qui correspondent au repère de calage du pignon de vilebrequin, comme illustré.
- Retirer les 2 boulons et le tendeur de chaîne de distribution primaire.
- Retirer le bras du tendeur de chaîne de distribution primaire.
- Retirer les 2 boulons et le guide inférieur de chaîne de distribution primaire côté gauche.
- Retirer la chaîne de distribution primaire.
- Retirer le pignon de chaîne de distribution du vilebrequin.
- Retirer le boulon et le guide supérieur de chaîne de distribution primaire côté gauche.
- Comprimer le tendeur de chaîne de distribution secondaire gauche et installer une goupille de blocage adaptée pour maintenir le tendeur en position comprimée.
- REMARQUE : Le boulon de l'ensemble VCT et le boulon de l'arbre à cames d'échappement doivent être mis au rebut et remplacés par des neufs. En revanche, la rondelle de l'arbre à cames d'échappement est réutilisable.
Retirer et mettre au rebut le boulon de l'ensemble VCT gauche et le boulon du pignon d'arbre à cames d'échappement gauche.
- Retirer l'ensemble VCT gauche, la chaîne de distribution secondaire et le pignon d'arbre à cames d'échappement gauche en un seul bloc.
- REMARQUE : Lorsque l'outil de maintien des arbres à cames est déposé, la pression des ressorts de soupape fait tourner les arbres à cames côté gauche d'environ 3 degrés jusqu'en position neutre.
Déposer l'outil de maintien des arbres à cames des arbres à cames LH.
- AVIS : Les arbres à cames doivent rester en position neutre pendant la dépose, sinon le moteur risque d'être endommagé.
Vérifier que les arbres à cames côté gauche sont en position neutre.
- Retirer les 2 boulons et le tendeur de chaîne de distribution secondaire gauche.
- REMARQUE : Les chapeaux de palier d'arbre à cames de culasse sont numérotés afin de vérifier qu'ils sont montés dans leurs positions d'origine.
Déposer les boulons et les chapeaux de palier d'arbre à cames côté gauche.
- Déposer les arbres à cames côté gauche.
- Comprimer le tendeur de chaîne de distribution secondaire droit et installer une goupille de blocage adaptée pour maintenir le tendeur en position comprimée.
- REMARQUE : Le boulon de l'ensemble VCT et le boulon de l'arbre à cames d'échappement doivent être mis au rebut et remplacés par des neufs. En revanche, la rondelle de l'arbre à cames d'échappement est réutilisable.
Retirer et mettre au rebut le boulon de l'ensemble VCT droit et le boulon du pignon d'arbre à cames d'échappement droit.
- Retirer l'ensemble VCT droit, la chaîne de distribution secondaire et le pignon d'arbre à cames d'échappement droit en un seul bloc.
- Déposer l'outil de maintien des arbres à cames des arbres à cames RH.
- AVIS : Les arbres à cames doivent rester en position neutre pendant la dépose, sinon le moteur risque d'être endommagé.
Tourner les arbres à cames côté droit dans le sens antihoraire jusqu'en position neutre.
- Retirer les 2 boulons et le tendeur de chaîne de distribution secondaire droit.
- Retirer le boulon et le guide de chaîne de distribution droit.
- REMARQUE : Les chapeaux de palier d'arbre à cames de culasse sont numérotés afin de vérifier qu'ils sont montés dans leurs positions d'origine.
Déposer les boulons et les chapeaux de palier d'arbre à cames côté droit.
- Déposer les arbres à cames côté droit.
- REMARQUE : Si les composants doivent être reposés, ils doivent être remontés aux mêmes emplacements. Marquer les composants pour les remonter à leurs emplacements d'origine.
REMARQUE : Côté gauche illustré, côté droit similaire.
Déposez les poussoirs de soupapes des culasses. - REMARQUE : Côté gauche illustré, côté droit similaire.
Retirez et jetez le boulon M6 de chaque culasse.
- AVIS : Placer des chiffons d'atelier propres et non pelucheux sur les cavités moteur exposées. Retirer délicatement les chiffons pour éviter que des corps étrangers ne tombent dans le moteur. Tout corps étranger (y compris les résidus créés lors du nettoyage des surfaces d'étanchéité) qui pénètre dans les conduits d'huile ou dans le carter d'huile peut provoquer une défaillance du moteur.
AVIS : Les surfaces en aluminium sont tendres et peuvent se rayer facilement. Ne jamais poser la surface de joint de culasse, sans protection, sur un établi.
REMARQUE : Les boulons de culasse doivent être mis au rebut et de nouveaux boulons doivent être installés. Ce sont des boulons à serrage angulaire (à limite élastique) qui ne peuvent pas être réutilisés.
REMARQUE : Côté gauche illustré, côté droit similaire.
Retirez et jetez les 8 boulons de chaque culasse.- Déposez les culasses.
- Mettre au rebut les joints de culasse.
- AVIS : Ne pas utiliser de grattoirs métalliques, de brosses métalliques, de disques abrasifs motorisés ni d'autres moyens abrasifs pour nettoyer les surfaces d'étanchéité. Ces outils provoquent des rayures et des entailles qui créent des chemins de fuite. Utiliser un outil de grattage en plastique pour retirer toute trace du joint de culasse.
REMARQUE : Respecter tous les avertissements et mises en garde, et suivre toutes les instructions d'utilisation figurant sur l'emballage du décapant pour joints silicone et du préparateur de surfaces métalliques.
REMARQUE : Si aucun résidu de joint n'est présent, le préparateur de surfaces métalliques peut être utilisé pour nettoyer et préparer les surfaces.
Nettoyer les surfaces de contact culasse-bloc-cylindres, aussi bien des culasses que du bloc-cylindres, dans l'ordre suivant.- Retirer les dépôts importants de silicone ou de joint à l'aide d'un grattoir en plastique.
- Appliquer le produit de retrait de silicone en suivant les instructions de l'emballage, puis laisser agir pendant quelques minutes.
- Retirer le produit de retrait de silicone à l'aide d'un grattoir en plastique. Une seconde application du produit de retrait de silicone peut être nécessaire si des traces résiduelles de silicone ou de joint subsistent.
- Appliquer le préparateur de surfaces métalliques en suivant les instructions de l'emballage afin d'éliminer les dernières traces d'huile ou de liquide de refroidissement et de préparer les surfaces à l'adhérence du nouveau joint. Ne pas chercher à rendre le métal brillant. Une certaine décoloration des surfaces métalliques est normale.
- Poser la culasse sur un établi, face joint vers le haut. Contrôler la déformation de la culasse et celle du bloc-cylindres. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-00.
- Déposez la tubulure d'entrée du liquide de refroidissement.
- Retirer et mettre au rebut le joint torique.
- Retirer les 2 boulons et le capteur de cliquetis (KS).
- Retirer les 8 boulons et la pompe à liquide de refroidissement.
- Déposer les 16 boulons du carter d'huile.
- À l'aide d'un outil de levier approprié, localiser les points d'appui et décoller le carter d'huile, puis le déposer.
- Retirez les 2 boulons, la crépine et le tube d'aspiration de la pompe à huile.
- Mettez le joint torique au rebut.
- Retirez les 3 boulons et la pompe à huile.
- Retirez les 8 boulons et la plaque de fixation du joint arrière de vilebrequin.
- Mettez au rebut l'ensemble plaque et joint.
- AVIS : Utiliser uniquement un disque à poils Roloc 3M (2 po, blanc, référence 07528) pour nettoyer le carter de distribution avant, le carter d'huile et la plaque de maintien du joint arrière de vilebrequin. Ne pas utiliser de grattoirs métalliques, de brosses métalliques ni tout autre disque abrasif motorisé pour nettoyer le carter de distribution avant et le carter d'huile. Ces outils provoquent des rayures et des entailles qui créent des chemins de fuite.
Nettoyez le carter de distribution avant et le carter d'huile à l'aide d'un disque à poils Roloc 3M (2 po, blanc, référence 07528) monté sur un outil approprié, à la vitesse recommandée de 15 000 tr/min.
- Laver soigneusement le carter de distribution avant et le carter d'huile pour éliminer tout corps étranger, y compris les particules abrasives produites pendant le nettoyage.
- Avant de déposer les pistons, contrôler le haut des alésages de cylindre. Si nécessaire, retirer la collerette ou les dépôts de calamine de chaque cylindre à l'aide d'un tampon abrasif ou d'un équivalent, en suivant les instructions du fabricant.
- REMARQUE : Les boulons de l'entretoise de support du chapeau de palier de vilebrequin doivent être mis au rebut et de nouveaux boulons doivent être installés. Ils sont conçus pour un serrage à limite d'élasticité et ne peuvent pas être réutilisés.
Déposer les boulons dans l'ordre indiqué.
- Retirer l'entretoise de support du chapeau de palier de vilebrequin.
- Mettre les boulons au rebut.
- REMARQUE : Les boulons de chapeau de bielle sont à serrage angulaire (à usage unique). Les boulons de chapeau de bielle d'origine serviront lors de la mesure de l'alésage de la tête de bielle pendant le montage. Les boulons de chapeau de bielle seront mis au rebut après la mesure.
REMARQUE : Marquer clairement la position et l'orientation des bielles, des chapeaux de bielle et des coussinets de bielle pour le remontage.
Déposer les boulons et le chapeau de bielle. - AVIS : Ne pas rayer les parois des cylindres ni les tourillons de vilebrequin avec la bielle.
Retirer l'ensemble piston/bielle du bloc-moteur.
- Répéter les 2 étapes précédentes jusqu'à ce que tous les ensembles piston/bielle soient déposés du bloc-cylindres.
- REMARQUE : Les 8 boulons latéraux de chapeau de palier de vilebrequin et les 8 boulons de chapeau de palier de vilebrequin doivent être mis au rebut et remplacés par des boulons neufs. Ils sont à serrage angulaire et ne peuvent pas être réutilisés.
REMARQUE : Marquer clairement la position et l'orientation des chapeaux de paliers de vilebrequin pour le remontage.
Retirer les 8 boulons latéraux de chapeau de palier de vilebrequin et les 8 boulons de chapeau de palier de vilebrequin dans l'ordre indiqué.- Mettre les boulons au rebut.
- REMARQUE : Si les paliers de vilebrequin sont réutilisés, les marquer pour respecter leur position et leur orientation au remontage.
REMARQUE : Repérer la position de la rondelle de butée sur le côté extérieur du chapeau de palier arrière n° 4.
Retirer les 4 chapeaux de paliers de vilebrequin. - REMARQUE : Repérer la position des 2 rondelles de butée à l'intérieur et à l'extérieur de la cloison de palier arrière.
Retirer le vilebrequin.
- REMARQUE : Intérieur illustré, extérieur similaire.
Retirer les 2 paliers de butée du vilebrequin de la cloison de palier arrière.
- REMARQUE : Si les paliers de vilebrequin sont réutilisés, les marquer pour respecter leur position et leur orientation au remontage.
Retirer les 4 paliers principaux du vilebrequin du bloc-cylindres.
- REMARQUE : Si les paliers de vilebrequin sont réutilisés, les marquer pour respecter leur position et leur orientation au remontage.
Retirer les 4 paliers principaux du vilebrequin des chapeaux de paliers.
- Inspecter le bloc-cylindres, l'entretoise de chapeau de palier, les pistons et les bielles. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-00.
- AVIS : Placer des chiffons d'atelier propres et non pelucheux sur les cavités moteur exposées. Retirer délicatement les chiffons pour éviter que des corps étrangers ne tombent dans le moteur. Tout corps étranger (y compris les résidus créés lors du nettoyage des surfaces d'étanchéité) qui pénètre dans les conduits d'huile ou dans le carter d'huile peut provoquer une défaillance du moteur.
AVIS : N'utilisez pas de brosses métalliques, de disques abrasifs motorisés ni de disque à poils Roloc 3M (2 po, blanc, référence 07528) pour nettoyer les surfaces d'étanchéité. Ces outils provoquent des rayures et des entailles qui créent des voies de fuite. Ils génèrent aussi une contamination qui entraîne une défaillance prématurée du moteur. Éliminez toute trace de produit d'étanchéité.
Nettoyer les surfaces d'étanchéité du bloc-cylindres dans l'ordre suivant.- Éliminer les dépôts importants de silicone ou de matériau de joint.
- Appliquer le dissolvant pour joint de silicone et le laisser agir pendant plusieurs minutes.
- Retirer le dissolvant pour joint de silicone. Une seconde application de dissolvant pour joint de silicone peut être nécessaire si des traces résiduelles de silicone ou de matériau de joint subsistent.
- Appliquer le produit de préparation des surfaces métalliques pour éliminer les traces restantes d'huile ou de liquide de refroidissement et préparer les surfaces à l'adhérence. Ne pas chercher à rendre le métal brillant. Une certaine décoloration des surfaces métalliques est normale.
- Vérifiez que les 2 goupilles de centrage du carter de distribution avant sont correctement logées dans le bloc-cylindres.
Testez-vous
Un quiz rapide sur Ford Taurus : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.