Desmontaje
Motor
Herramientas especiales
ADVERTENCIA: No fume, no lleve tabaco encendido ni use llamas abiertas de ningún tipo al trabajar en o cerca de cualquier componente relacionado con el combustible. Siempre hay mezclas altamente inflamables que pueden encenderse. El incumplimiento de estas instrucciones puede provocar lesiones personales graves.
AVISO: Siempre que se desmonten los componentes del sistema de admisión de aire del turbocompresor, tape siempre las aberturas para protegerlas de los residuos. Es importante que ningún material extraño entre en el sistema. Las aletas del compresor del turbocompresor son susceptibles de sufrir daños incluso por partículas pequeñas. Todos los componentes deben inspeccionarse y limpiarse, si es necesario, antes de la instalación o del rearmado.
- Con el vehículo en punto muerto (NEUTRAL), colóquelo en un elevador. Para más información, consulte la Sección 100-02.
- NOTA: Utilice un dispositivo de sujeción del volante (como Hunter 28-75-1 o equivalente).
Usando un dispositivo de sujeción adecuado, sostenga el volante en la posición de marcha recta.
- Libere la presión del sistema de combustible. Para información adicional, consulte la Sección 310-00.
- Recupere el refrigerante del sistema de A/C. Para información adicional, consulte la Sección 412-00.
- Retire las ruedas y los neumáticos delanteros. Para más información, consulte la Sección 204-04.
- Si está equipado, libere los 4 sujetadores y retire el protector inferior de la carrocería.
- Si está equipado, retire los 10 tornillos y la protección del cárter.
- Retire los 7 pernos, los 3 retenedores tipo clavija y el protector de salpicaduras delantero.
- Drene el sistema de refrigeración. Para información adicional, consulte la Sección 303-03.
- Desconecte el conector eléctrico del sensor de oxígeno calefactado (HO2S) izquierdo.
- Desprenda el sujetador del conector del HO2S del soporte.
- Desmonte la rejilla del panel de la cubierta del cortavientos. Para más información, consulte la Sección 501-02.
- Desprenda los 2 retenedores de la manguera de vacío del servofreno del puntal de la torre de suspensión.
- Retire las 4 tuercas (2 mostradas) y el puntal de la torre de suspensión.
- Desconecte el conector eléctrico del mazo de cables del motor.
- Desconecte el conector eléctrico del PCM.
- Retire el retenedor del mazo de cables del motor del mamparo.
- Empuje la lengüeta hacia adentro.
- Deslice el mazo de cables hacia arriba y hacia afuera del mamparo.
- Retire la tuerca y desconecte el tubo del A/C.
- Deseche el sello tórico y el sello de junta.
- Retire la tuerca y el tubo del A/C.
- Deseche el sello tórico y el sello de junta.
- Retire el depósito de desgasificación. Para más información, consulte la Sección 303-03.
- Retire el filtro de aire (ACL) del motor y el tubo de salida del ACL. Para información adicional, consulte la Sección 303-12.
- Si está equipado, retire el generador de ruido. Para más información, consulte Componentes del sistema de admisión de aire - Vista desarrollada en la Sección 303-12.
- Desconecte el conector eléctrico del sensor de presión de sobrealimentación del turbocompresor (TCBP)/temperatura del aire del intercooler (CACT).
- Afloje las 2 abrazaderas y retire el tubo de salida del CAC.
- Retire la bandeja de la batería. Para obtener información adicional, consulte la Sección 414-01.
- Retire el perno y el cable de tierra.
- Desconecte el conector eléctrico del mazo de cables del motor.
- Retire la tuerca y desconecte el cable de alimentación del terminal positivo de la batería.
- Desconecte el conector eléctrico.
- Desconecte el acoplamiento de conexión rápida de la manguera de vacío del servofreno del colector de admisión. Para más información, consulte la Sección 310-00.
- Desconecte el cable de control de la transmisión de la palanca de control.
- Desconecte el cable de control de la transmisión del soporte del cable de cambio.
- Desmonte el retenedor tipo pasador del mazo de cables.
- Afloje las 2 abrazaderas y desmonte el tubo del intercooler (CAC) del lado derecho.
- Desconecte las 2 mangueras de calefacción del colector de admisión.
- Retire el perno y el cable de masa de la tapa delantera del motor.
- Desconecte la manguera superior del radiador del tubo de refrigerante del colector de admisión.
- Si está equipado, desmonte el mazo del calentador de bloque del motor del mazo de cables del soporte del radiador.
- Desconecte el acoplamiento de conexión rápida del tubo del sistema de evaporación (EVAP). Para más información, consulte la Sección 310-00.
- Desconecte el conector eléctrico de la válvula EVAP y desmonte la válvula del colector de admisión.
- Desconecte el acoplamiento de conexión rápida del colector de admisión y retire el conjunto del tubo EVAP. Para más información, consulte la Sección 310-00.
- Desconecte la tubería de suministro de combustible del tubo de la bomba de combustible de alta presión (FP). Para más información, consulte la Sección 310-00.
- Retire los 3 retenedores de tipo espiga y colóquelos a un lado.
- Desmonte los convertidores catalíticos de los lados izquierdo y derecho. Para más información, consulte la Sección 309-00.
- AVISO: No permita que el eje intermedio gire mientras está desconectado del engranaje, ya que puede dañarse el resorte de reloj. Si hay evidencia de que el eje intermedio ha girado, el resorte de reloj debe retirarse y recentrarse. Para información adicional, consulte la Sección 501-20B.
Retire el perno y desconecte el eje de la columna de dirección del mecanismo de dirección.
- Deseche el perno.
- NOTA: Marque la posición del eje de transmisión para la instalación.
Retire y deseche los 4 pernos y coloque a un lado el árbol de transmisión.
- Retire el tapón de drenaje y drene el aceite del motor.
- Instale el tapón de drenaje y apriételo a 27 N·m.
- Retire y deseche el filtro de aceite del motor.
- Retire el perno del soporte del tubo del A/A de la parte trasera del compresor.
- Retire la tuerca y desconecte el tubo superior del A/A del compresor.
- Deseche el sello tórico y el sello de junta.
- Afloje la abrazadera y desconecte el tubo del intercooler (CAC) del lado izquierdo del turbocompresor izquierdo.
- Desmonte el retenedor de la manguera inferior del radiador del ventilador de refrigeración y de la cubierta.
- Desconecte la manguera inferior del radiador del radiador.
- Si está equipado, desconecte las mangueras del enfriador de aceite.
- Si está equipado, desbloquee el seguro del retenedor de la manguera del enfriador y levante el retenedor de la manguera del enfriador de aceite para liberarlo y retírelo del subchasis.
- Si está equipado, desconecte las 2 mangueras de refrigerante de la PTU.
- Retire los 2 seguros secundarios de los tubos del enfriador de fluido de transmisión en la válvula de derivación térmica del enfriador de fluido de transmisión.
- Con la herramienta de desconexión de tubos del enfriador de transmisión, desconecte los tubos del enfriador de fluido de transmisión de la válvula de derivación térmica del enfriador de fluido de transmisión.
- Retire los 2 sujetadores y la cubierta de inspección.
- Retire y deseche los 3 pernos del convertidor de par.
- Retire los 4 pernos del cárter de aceite a la transmisión.
- NOTA: Se muestra el lado izquierdo, el derecho es similar.
Retire el perno y el sensor de velocidad de rueda.
- NOTA: Se muestra el lado derecho, el izquierdo es similar.
Retire y deseche las tuercas superiores de la bieleta de la barra estabilizadora.
- AVISO: No permita que la pinza de freno cuelgue de la manguera flexible de freno, ya que la manguera podría dañarse.
NOTA: Se muestra el lado izquierdo, el derecho es similar.
Retire los pernos de las guías de la pinza de freno y las pinzas.- Sostenga las pinzas.
- NOTA: Se muestra el lado derecho, el izquierdo es similar.
Con un lápiz de cera, marque la relación del subchasis delantero y trasero con la carrocería en los puntos de montaje de ambos lados.
- NOTA: Se muestra el lado izquierdo, el derecho es similar.
Retire las tuercas de los semiejes izquierdo y derecho.
- No deseche en este momento.
- NOTA: Se muestra el lado izquierdo, el derecho es similar.
Separe los semiejes izquierdo y derecho de los cubos de rueda.
- Coloque una tabla de 2 x 6, de 36 pulg. (914,4 mm) de largo, y dos tablas de 2 x 6, de 24 pulg. (609,6 mm) de largo, sobre la plataforma de elevación del tren motriz.
- Coloque la mesa de elevación del tren motriz con:
- la tabla larga hacia la parte trasera del subchasis.
- las tablas cortas debajo del motor y la transmisión.
- Coloque la mesa de elevación del tren motriz con:
- Instale el brazo de agarre ajustable desde la mesa de elevación del tren motriz hasta el orificio del perno motor-transmisión izquierdo.
- Instale una correa de trinquete desde la parte delantera del subchasis, por debajo de la mesa de elevación del tren motriz, hasta la parte trasera del subchasis, para asegurar el subchasis a la mesa de elevación del tren motriz.
- NOTA: Se muestra el lado izquierdo, el derecho es similar.
NOTA: Los semiejes no se retiran de la transmisión.
Retire las tuercas y los pernos de la mangueta del puntal.- Retire el amortiguador de la mangueta y los semiejes de la mangueta.
- Retire las 3 tuercas y el perno que fijan el soporte del aislador de soporte de la transmisión a la transmisión.
- Retire las 4 tuercas del soporte del motor.
- Retire los 3 pernos y el soporte del motor.
- NOTA: Se muestra el lado derecho, el izquierdo es similar.
Retire los pernos del soporte del subchasis a la carrocería.
- NOTA: Se muestra el lado derecho, el izquierdo es similar.
Retire los pernos del subchasis trasero y los soportes del subchasis.
- NOTA: Se muestra el lado derecho, el izquierdo es similar.
Retire los pernos del subchasis delantero.
- Baje el subchasis y el conjunto del tren motriz del vehículo.
- Retire el espárrago de montaje de la cubierta del motor del espárrago de la tapa de válvulas izquierda.
- Desmonte los 4 retenedores del mazo de cables del perno prisionero de la tapa de válvulas.
- Retire la tuerca y el soporte del tubo de suministro de aceite del espárrago de la tapa de válvulas izquierda.
- Retire los 3 pernos y la cubierta térmica del colector de escape del lado izquierdo.
- Instale el ojal de elevación del motor en la culata izquierda.
- Desconecte los 2 acoplamientos de conexión rápida y retire el tubo de ventilación del cárter. Para más información, consulte la Sección 310-00.
- Instale la grúa de piso de servicio pesado y la barra separadora.
- Instale una correa de trinquete desde la mangueta del lado derecho hasta el subchasis para evitar que el semieje derecho salga de la PTU o de la transmisión.
- Retire la cubierta del solenoide del motor de arranque.
- Retire las 2 tuercas y los terminales de cableado del motor de arranque.
- Desconecte el sujetador del mazo de cables del perno espárrago del motor de arranque.
- Retire el perno, el perno de espárrago y el motor de arranque.
- Retire los 3 pernos y el soporte inferior del turbocompresor del lado derecho.
- Retire los 3 pernos y el soporte de la PTU.
- Retire el perno y el cable de masa de la culata derecha (RH).
- Desconecte el conector eléctrico del A/A y desmonte el retenedor del mazo de cables.
- Retire la tuerca y desconecte el cable B+ del generador.
- Desconecte el conector eléctrico del generador.
- Desconecte el conector eléctrico del control de la transmisión.
- Desenganche el retenedor del mazo de cables de control de la transmisión del perno prisionero de la transmisión.
- Retire el brazo de agarre ajustable.
- Retire la correa de trinquete desde la parte delantera del subchasis, debajo de la mesa de elevación del tren motriz, hasta la parte trasera del subchasis.
- NOTA: Se muestra el lado izquierdo, el derecho es similar.
Instale la correa de trinquete desde el subchasis delantero hasta el ojo de elevación del motor LH, y desde la parte trasera del subchasis hasta el ojo de elevación del motor RH.
- Usando la grúa de piso y la barra separadora, retire el tren motriz y el subchasis como un conjunto de la mesa de elevación del tren motriz y colóquelos en el suelo.
- Coloque bloques de madera debajo del motor y la transmisión.
- NOTA: Se muestra el lado izquierdo, el derecho es similar.
Retire la correa de trinquete desde el subchasis delantero hasta el ojo de elevación del motor LH, y desde la parte trasera del subchasis hasta el ojo de elevación del motor RH.
- Retire las 2 tuercas del soporte del eje intermedio y los 2 espárragos.
- Retire los 2 pernos y el soporte del semieje RH.
- Retire los 2 pernos inferiores del lado izquierdo que unen la transmisión con el motor.
- Retire el perno del lado izquierdo que une la transmisión con el motor.
- Retire los 3 pernos del transeje al motor.
- Separe la transmisión del motor.
- Usando la grúa de piso y la barra separadora, retire el motor de la transmisión.
Árbol de levas
Herramientas especiales
Material
Desmontaje
ADVERTENCIA: No fume, no lleve tabaco encendido ni use llamas abiertas de ningún tipo al trabajar en o cerca de cualquier componente relacionado con el combustible. Siempre hay mezclas altamente inflamables que pueden encenderse. El incumplimiento de estas instrucciones puede provocar lesiones personales graves.
AVISO: Durante los procedimientos de reparación del motor, la limpieza es extremadamente importante. Cualquier material extraño, incluido cualquier material generado durante la limpieza de las superficies de junta, que entre en los conductos de aceite, los conductos de refrigerante o el cárter puede provocar una avería del motor.
AVISO: Siempre que se desmonten los componentes del sistema de admisión de aire del turbocompresor, tape siempre las aberturas para protegerlas de los residuos. Es importante que ningún material extraño entre en el sistema. Las aletas del compresor del turbocompresor son susceptibles de sufrir daños incluso por partículas pequeñas. Todos los componentes deben inspeccionarse y limpiarse, si es necesario, antes de la instalación o del rearmado.
Todos los árboles de levas
- Con el vehículo en punto muerto (NEUTRAL), colóquelo en un elevador. Para más información, consulte la Sección 100-02.
- NOTA: Utilice un dispositivo de sujeción del volante (como Hunter 28-75-1 o equivalente).
Usando un dispositivo de sujeción del volante, mantenga el volante en posición de marcha recta.
- Libere la presión del sistema de combustible. Para información adicional, consulte la Sección 310-00.
- Recupere el refrigerante del sistema de A/C. Para información adicional, consulte la Sección 412-00.
- Retire las ruedas y los neumáticos delanteros. Para más información, consulte la Sección 204-04.
- Si está equipado, retire los 4 sujetadores y la protección inferior de la carrocería.
- Si está equipado, retire los 10 tornillos y la protección del cárter.
- Retire los 7 pernos, los 3 retenedores tipo clavija y el protector de salpicaduras delantero.
- Drene el sistema de refrigeración. Para información adicional, consulte la Sección 303-03.
- Desconecte el conector eléctrico del sensor de oxígeno calefactado (HO2S) izquierdo.
- Desprenda el sujetador del conector del HO2S del soporte.
- Desmonte la rejilla del panel de la cubierta del cortavientos. Para más información, consulte la Sección 501-02.
- Desprenda los 2 retenedores de la manguera de vacío del servofreno del puntal de la torre de suspensión.
- Retire las 4 tuercas (2 mostradas) y el puntal de la torre de suspensión.
- Desconecte el conector eléctrico del mazo de cables del motor.
- Desconecte el conector eléctrico del PCM.
- Retire el retenedor del mazo de cables del motor del mamparo.
- Presione hacia adentro la lengüeta del retenedor del mazo de cables.
- Deslice el mazo de cables hacia arriba y hacia afuera del mamparo.
- Retire la tuerca y desconecte el tubo del A/C.
- Deseche el sello tórico y el sello de junta.
- Retire la tuerca y el tubo del A/C.
- Deseche el sello tórico y el sello de junta.
- Retire el depósito de desgasificación. Para más información, consulte la Sección 303-03.
- Retire el filtro de aire (ACL) del motor y el tubo de salida del ACL. Para información adicional, consulte la Sección 303-12.
- Si está equipado, retire el generador de ruido. Para más información, consulte Componentes del sistema de admisión de aire - Vista desarrollada en la Sección 303-12.
- Desconecte el conector eléctrico del sensor de presión de sobrealimentación del turbocompresor (TCBP)/temperatura del aire del intercooler (CACT).
- Afloje las 2 abrazaderas y retire el tubo de salida del CAC.
- Retire la bandeja de la batería. Para obtener información adicional, consulte la Sección 414-01.
- Retire el perno y el cable de tierra.
- Desconecte el conector eléctrico del mazo de cables del motor.
- Retire la tuerca y desconecte el cable de alimentación del terminal positivo de la batería.
- Desconecte el conector eléctrico.
- Desconecte el acoplamiento de conexión rápida de la manguera de vacío del servofreno del colector de admisión. Para más información, consulte la Sección 310-00.
- Desconecte el cable de control de la transmisión de la palanca de control.
- Desconecte el cable de control de la transmisión del soporte del cable de cambio.
- Afloje las 2 abrazaderas y desmonte el tubo del intercooler (CAC) del lado derecho.
- Desconecte las 2 mangueras de calefacción del colector de admisión.
- Retire el perno y el cable de masa de la tapa delantera del motor.
- Desconecte la manguera superior del radiador del tubo de refrigerante del colector de admisión.
- Si está equipado, desmonte el mazo del calentador de bloque del motor del mazo de cables del soporte del radiador.
- Desconecte el acoplamiento de conexión rápida del tubo del sistema de evaporación (EVAP). Para más información, consulte la Sección 310-00.
- Desconecte el conector eléctrico de la válvula EVAP y desmóntela del colector de admisión.
- Desconecte el acoplamiento de conexión rápida del colector de admisión y retire el conjunto del tubo EVAP. Para más información, consulte la Sección 310-00.
- Desconecte el tubo de suministro de combustible. Para más información, consulte la Sección 310-00.
- Retire los 3 retenedores de tipo espiga y colóquelos a un lado.
- Desmonte los convertidores catalíticos de los lados izquierdo y derecho. Para más información, consulte la Sección 309-00.
- AVISO: No permita que el eje intermedio gire mientras está desconectado del engranaje, ya que puede dañarse el resorte de reloj. Si hay evidencia de que el eje intermedio ha girado, el resorte de reloj debe retirarse y recentrarse. Para información adicional, consulte la Sección 501-20B.
Retire el perno y desconecte el eje de la columna de dirección del mecanismo de dirección.
- Deseche el perno.
- NOTA: Marque la posición del eje de transmisión para la instalación.
Retire y deseche los 4 pernos y coloque a un lado el árbol de transmisión.
- Retire el tapón de drenaje y drene el aceite del motor.
- Instale el tapón de drenaje y apriételo a 27 N·m.
- Retire y deseche el filtro de aceite del motor.
- Retire el perno del soporte del tubo del A/A de la parte trasera del compresor.
- Retire la tuerca y desconecte el tubo superior del A/A del compresor.
- Deseche el sello tórico y el sello de junta.
- Afloje la abrazadera y desconecte el tubo inferior del intercooler (CAC) del lado izquierdo del turbocompresor izquierdo.
- Desmonte el retenedor de la manguera inferior del radiador del ventilador de refrigeración y de la cubierta.
- Desconecte la manguera inferior del radiador del radiador.
- Si está equipado, desconecte las mangueras del enfriador de aceite.
- Si está equipado, desbloquee el seguro del retenedor de la manguera del enfriador y levante el retenedor de la manguera del enfriador de aceite para liberarlo y retírelo del subchasis.
- Si está equipado, desconecte las 2 mangueras de refrigerante de la PTU.
- Retire los 2 seguros secundarios de los tubos del enfriador de fluido de transmisión en la válvula de derivación térmica del enfriador de fluido de transmisión.
- Con la herramienta de desconexión de tubos del enfriador de transmisión, desconecte los tubos del enfriador de fluido de transmisión de la válvula de derivación térmica del enfriador de fluido de transmisión.
- NOTA: Se muestra el lado izquierdo, el derecho es similar.
Retire el perno y el sensor de velocidad de rueda.
- NOTA: Se muestra el lado derecho, el izquierdo es similar.
Retire y deseche las tuercas superiores de la bieleta de la barra estabilizadora.
- AVISO: No permita que la pinza de freno cuelgue de la manguera flexible de freno, ya que la manguera podría dañarse.
NOTA: Se muestra el lado izquierdo, el derecho es similar.
Retire los pernos de las guías de la pinza de freno y las pinzas.- Sostenga las pinzas.
- NOTA: Se muestra el lado derecho, el izquierdo es similar.
Con un lápiz de cera, marque la relación del subchasis delantero y trasero con la carrocería en los puntos de montaje de ambos lados.
- NOTA: Se muestra el lado izquierdo, el derecho es similar.
Retire las tuercas de los semiejes izquierdo y derecho.
- No deseche en este momento.
- NOTA: Se muestra el lado izquierdo, el derecho es similar.
Separe los semiejes izquierdo y derecho de los cubos de rueda.
- Coloque una tabla de 2 x 6, de 36 pulg. (914,4 mm) de largo, y dos tablas de 2 x 6, de 24 pulg. (609,6 mm) de largo, sobre la plataforma de elevación del tren motriz.
- Coloque la mesa de elevación del tren motriz con:
- la tabla larga hacia la parte trasera del subchasis.
- las tablas cortas debajo del motor y la transmisión.
- Coloque la mesa de elevación del tren motriz con:
- Instale el brazo de agarre ajustable desde la mesa de elevación del tren motriz hasta el orificio del perno motor-transmisión izquierdo.
- Instale una correa de trinquete desde la parte delantera del subchasis, por debajo de la mesa de elevación del tren motriz, hasta la parte trasera del subchasis, para asegurar el subchasis a la mesa de elevación del tren motriz.
- NOTA: Se muestra el lado izquierdo, el derecho es similar.
NOTA: Los semiejes no se retiran de la transmisión.
Retire las tuercas y los pernos de la mangueta del puntal.- Retire el amortiguador de la mangueta y los semiejes de la mangueta.
- Retire las 3 tuercas y el perno que fijan el soporte del aislador de soporte de la transmisión a la transmisión.
- Retire las 4 tuercas del soporte del motor.
- Retire los 3 pernos y el soporte del motor.
- NOTA: Se muestra el lado derecho, el izquierdo es similar.
Retire los pernos del soporte del subchasis a la carrocería.
- NOTA: Se muestra el lado derecho, el izquierdo es similar.
Retire los pernos del subchasis trasero y los soportes del subchasis.
- NOTA: Se muestra el lado derecho, el izquierdo es similar.
Retire los pernos del subchasis delantero.
- Baje el subchasis y el conjunto del tren motriz del vehículo.
- Desconecte los 2 acoplamientos de conexión rápida y retire el tubo de ventilación del cárter. Para más información, consulte la Sección 310-00.
- Retire la tuerca y el tubo del A/A del compresor.
- Deseche el sello tórico y el sello de junta.
- Desconecte los 2 acoplamientos de conexión rápida y retire el tubo PCV. Para más información, consulte la Sección 310-00.
- Desconecte el conector eléctrico de la válvula de derivación del turbocompresor izquierdo.
- NOTA: Marque las mangueras con marcas de referencia para facilitar su instalación.
Desconecte las mangueras de la válvula reguladora de la válvula de descarga del turbocompresor del tubo del intercooler (CAC) del lado derecho y de la válvula reguladora de la válvula de descarga del turbocompresor.
- Afloje la abrazadera y retire el tubo de admisión del turbocompresor izquierdo del turbocompresor izquierdo.
- Desconecte el conector eléctrico de la válvula de derivación del turbocompresor derecho.
- Afloje la abrazadera y retire el tubo CAC derecho del turbocompresor derecho.
- Afloje la abrazadera y retire la tubería de admisión del turbocompresor derecho del turbocompresor derecho.
- AVISO: El casquillo del limitador de compresión puede salirse de la junta de goma del soporte de montaje del tubo de admisión del turbocompresor durante el servicio. Asegúrese de que el casquillo esté en su lugar al volver a instalar el tubo, de lo contrario el tubo puede dañarse.
Retire la tuerca del perno prisionero de la tapa de válvulas del lado derecho que sujeta el tubo de admisión del turbocompresor derecho.
- AVISO: El casquillo limitador de compresión puede salirse del pasacables de la abrazadera de montaje del tubo del intercooler (CAC) durante el servicio. Asegúrese de que el casquillo esté en su lugar al volver a instalar el tubo, de lo contrario el tubo puede resultar dañado.
Retire la tuerca del tubo del intercooler (CAC) del lado derecho del colector de admisión y retire como conjunto el tubo del intercooler (CAC) del lado derecho y el tubo de admisión del turbocompresor.
- Retire la cubierta aislante de ruido de la bomba de inyección de combustible y desconecte el conector eléctrico.
- Desconecte los conectores eléctricos del sensor de posición de la mariposa (TP) y del cuerpo de mariposa electrónico (TB).
- Desconecte el conector eléctrico de la electroválvula de distribución variable del árbol de levas (VCT) izquierda.
- Desconecte el conector eléctrico del sensor de presión de aceite del motor (EOP).
- Desmonte el retenedor del mazo de cables del bloque.
- Desconecte los 3 conectores eléctricos de las bobinas de encendido sobre bujía izquierdas.
- Retire la manguera inferior del radiador de la carcasa del termostato.
- Retire el espárrago de montaje de la cubierta del motor del espárrago de la tapa de válvulas izquierda.
- Desmonte todos los retenedores del mazo de cables de la tapa de válvulas del lado izquierdo y de los pernos prisioneros.
- Retire la tuerca y el soporte del tubo de suministro de aceite del espárrago de la tapa de válvulas izquierda.
- Retire el indicador del nivel de aceite.
- Desmonte y desconecte los 2 conectores eléctricos del mazo de cables de los inyectores de combustible.
- Desconecte el conector eléctrico del sensor de presión absoluta del colector (MAP)/temperatura del aire de admisión 2 (IAT2).
- Desconecte el conector eléctrico de la válvula reguladora de la válvula de descarga (wastegate) del turbocompresor.
- Desmonte los 2 sujetadores del mazo de cables al colector de admisión.
- Retire el perno del soporte del tubo de combustible a la tapa delantera del motor y mueva el tubo de combustible a un lado.
- Desconecte las 2 mangueras de refrigerante del turbocompresor del colector de admisión.
- AVISO: Si el motor se repara o reemplaza debido a una falla en la parte superior del motor, que normalmente incluye daños en válvulas o pistones, revise el colector de admisión en busca de residuos metálicos. Si se encuentran residuos metálicos, instale un colector de admisión nuevo. Si no se siguen estas instrucciones, el motor puede sufrir daños.
NOTA: Anote el recorrido de los 2 mazos de cables del riel de combustible para su instalación.
Retire los 12 pernos y el colector de admisión.- Retire y deseche el colector de admisión, la junta del colector de refrigerante y las juntas de la carcasa del termostato.
- Limpie e inspeccione todas las superficies de sellado.
- Desconecte el conector eléctrico del solenoide VCT del lado derecho y desmonte los 2 retenedores del mazo de cables.
- Desconecte los 3 conectores eléctricos de las bobinas de encendido sobre bujía del lado derecho.
- Desmonte todos los retenedores del mazo de cables de la tapa de válvulas del lado derecho y de los pernos prisioneros.
- Retire la tuerca de la tubería de combustible de alta presión del perno prisionero de la tapa de válvulas del lado izquierdo.
- NOTA: Para liberar la presión de combustible de la tubería de alta presión, envuelva las tuercas abocardadas con un paño de taller para absorber la presión residual de combustible mientras afloja las tuercas abocardadas.
Retire la tuerca abocardada de la tubería de alta presión de la bomba de inyección de combustible. Retire las 2 tuercas abocardadas de la tubería de alta presión de los rieles de combustible y retire el conjunto de la tubería de alta presión.
- Retire los 2 pernos y la bomba de inyección de combustible.
- Retire la placa de montaje de la bomba de inyección de combustible.
- NOTA: La tapa de válvulas se ha retirado para mayor claridad.
Retire el taqué de rodillo de la bomba de inyección de combustible.
- Inspeccione el taqué de rodillo de la bomba de inyección de combustible. Para más información, consulte la Sección 303-04B.
- NOTA: Al retirar las bobinas de encendido sobre bujía, un ligero movimiento de torsión romperá el sello y facilitará el retiro.
Retire los 3 tornillos y las 3 bobinas de encendido sobre bujía izquierdas.
- NOTA: Al retirar las bobinas de encendido sobre bujía, un ligero movimiento de torsión romperá el sello y facilitará el retiro.
Retire los 3 tornillos y las 3 bobinas de encendido sobre bujía derechas.
- Afloje los 10 espárragos y retire la tapa de válvulas izquierda.
- Deseche la junta.
- Afloje los 11 espárragos y retire la tapa de válvulas derecha.
- Deseche la junta.
- NOTA: Se muestra el retiro del sello de la electroválvula VCT; el retiro del sello del tubo de bujía es similar.
Inspeccione los sellos del solenoide VCT y los sellos de los tubos de las bujías. Instale sellos nuevos si están dañados.
- Usando el VCT Spark Plug Tube Seal Remover y el mango, retire el/los retén(es).
- Gire el tensor de la correa de accesorios en sentido horario y retire la correa de accesorios.
- Retire los 3 pernos y el tensor de la correa de accesorios.
- Utilizando la llave de correa, retire el tornillo de la polea del cigüeñal y la arandela.
- Deseche el perno.
- Usando el 3 Jaw Puller, retire la polea del cigüeñal.
- Usando el Oil Seal Remover, retire y deseche el retén delantero del cigüeñal.
- Retire el perno prisionero del soporte del conector del HO2S de la tapa frontal del motor.
- NOTA: Utilice únicamente herramientas manuales para retirar los espárragos.
Retire los 2 espárragos del soporte del motor.
- Retire los 3 pernos y el soporte del montaje del motor.
- Retire los 22 tornillos de la tapa delantera del motor.
- Instale 6 de los pernos de la tapa frontal del motor (apretados a mano) en los 6 orificios roscados de la tapa frontal del motor.
- Apriete los tornillos una vuelta a la vez en patrón cruzado hasta que se libere la junta entre la tapa delantera del motor y el bloque de cilindros.
- Retire la cubierta delantera del motor.
- Apriete los tornillos una vuelta a la vez en patrón cruzado hasta que se libere la junta entre la tapa delantera del motor y el bloque de cilindros.
- AVISO: Utilice únicamente un disco Bristle 3M Roloc (2 pulgadas, blanco, número de pieza 07528) para limpiar la tapa frontal del motor. No utilice raspadores metálicos, cepillos de alambre ni ningún otro disco abrasivo motorizado para limpiar la tapa frontal del motor. Estas herramientas provocan arañazos y marcas profundas que crean vías de fuga.
Limpie la tapa delantera del motor con un disco de cerdas Roloc de 3M (2 pulgadas, blanco, número de pieza 07528) montado en una herramienta adecuada que gire a la velocidad recomendada de 15,000 rpm.
- Lave a fondo la tapa delantera del motor para eliminar cualquier material extraño, incluidas las partículas abrasivas generadas durante la limpieza.
- AVISO: Coloque paños de taller limpios y sin pelusa sobre las cavidades expuestas del motor. Retire los paños con cuidado para que no caiga material extraño dentro del motor. Cualquier material extraño (incluido el material generado al limpiar las superficies de la junta) que entre en los conductos de aceite o en el cárter puede provocar una avería del motor.
AVISO: No utilice cepillos de alambre, discos abrasivos motorizados ni el disco Bristle 3M Roloc (2 pulgadas, blanco, número de pieza 07528) para limpiar las superficies de sellado. Estas herramientas provocan arañazos y marcas profundas que crean vías de fuga. También generan contaminación que causa fallos prematuros del motor. Retire todos los restos de sellador, incluido el sellador de la superficie interior del bloque de cilindros y de la culata.
Limpie las superficies de sellado de las culatas, el bloque del cilindro y el cárter de aceite siguiendo la secuencia indicada.- Retire cualquier acumulación importante de silicona o material de junta.
- Aplique removedor de juntas de silicona y déjelo actuar durante varios minutos.
- Retire el removedor de juntas de silicona. Puede ser necesario aplicar una segunda vez el removedor si quedan restos de silicona o material de junta.
- Aplique preparador de superficies metálicas para eliminar cualquier resto de aceite o refrigerante y preparar las superficies para la adhesión. No intente dejar el metal brillante. Es normal que las superficies metálicas presenten cierta mancha.
- Asegúrese de que los 2 pasadores de posicionamiento estén correctamente asentados en el bloque del cilindro.
- Gire el cigüeñal en sentido horario y alinee las marcas de distribución de los conjuntos de distribución variable de árbol de levas (VCT), como se muestra.
- NOTA: La herramienta de sujeción del árbol de levas mantendrá los árboles de levas en la posición de punto muerto superior (PMS).
Instale la herramienta de sujeción del árbol de levas en las caras planas de los árboles de levas izquierdos.
- NOTA: La herramienta de sujeción del árbol de levas mantendrá los árboles de levas en la posición PMS.
Instale la herramienta de sujeción del árbol de levas en las caras planas de los árboles de levas derechos.
- Retire los 3 pernos y la carcasa VCT derecha.
- Retire los 3 pernos y la carcasa VCT izquierda.
NOTA: Los 3 pasos siguientes corresponden a las cadenas de distribución primarias cuando los eslabones de color no son visibles.
- Marque el eslabón de la cadena de distribución que se alinea con la marca de distribución del conjunto VCT de admisión derecho como se muestra.
- Marque el eslabón de la cadena de distribución que se alinea con la marca de distribución del conjunto VCT de admisión izquierdo como se muestra.
- NOTA: La marca de distribución del piñón del cigüeñal debe estar entre los 2 eslabones de color.
Marque los 2 eslabones de la cadena de distribución que se alinean con la marca de distribución del piñón del cigüeñal como se muestra.
- Retire los 2 pernos y el tensor de la cadena de distribución primaria.
- Retire el brazo del tensor de la cadena de distribución primaria.
- Retire los 2 pernos y la guía inferior izquierda de la cadena de distribución primaria.
- Retire la cadena de distribución primaria.
Árboles de levas LH
- Comprima el tensor de la cadena de distribución secundaria izquierda e instale un pasador de bloqueo adecuado para mantener el tensor en la posición comprimida.
- NOTA: El perno VCT y el perno del árbol de levas de escape deben desecharse e instalarse otros nuevos. Sin embargo, la arandela del árbol de levas de escape es reutilizable.
Retire y deseche el perno del conjunto VCT izquierdo y el perno del piñón del árbol de levas de escape izquierdo.
- Retire como conjunto el conjunto VCT izquierdo, la cadena de distribución secundaria y el piñón del árbol de levas de escape izquierdo.
- NOTA: Al retirar la herramienta de sujeción del árbol de levas, la fuerza de los muelles de válvula hará girar los árboles de levas del lado izquierdo aproximadamente 3 grados hasta una posición neutra.
Retire la herramienta de retención del árbol de levas de los árboles de levas LH.
- AVISO: Los árboles de levas deben permanecer en la posición neutra durante el desmontaje o pueden producirse daños en el motor.
Verifique que los árboles de levas del lado izquierdo estén en la posición neutra.
- NOTA: Las tapas de los cojinetes de los árboles de levas de la culata están numeradas para verificar que se monten en sus posiciones originales.
Retire los pernos y los sombreretes de cojinete del árbol de levas del lado izquierdo.
- Retire los árboles de levas del lado izquierdo.
Árboles de levas RH
- Comprima el tensor de la cadena de distribución secundaria derecha e instale un pasador de bloqueo adecuado para mantener el tensor en la posición comprimida.
- NOTA: El perno VCT y el perno del árbol de levas de escape deben desecharse e instalarse otros nuevos. Sin embargo, la arandela del árbol de levas de escape es reutilizable.
Retire y deseche el perno del conjunto VCT derecho y el perno del piñón del árbol de levas de escape derecho.
- Retire como conjunto el conjunto VCT derecho, la cadena de distribución secundaria y el piñón del árbol de levas de escape derecho.
- Retire la herramienta de retención del árbol de levas de los árboles de levas RH.
- AVISO: Los árboles de levas deben permanecer en la posición neutra durante el desmontaje o pueden producirse daños en el motor.
Gire los árboles de levas del lado derecho en sentido antihorario hasta la posición neutra.
- NOTA: Las tapas de los cojinetes de los árboles de levas de la culata están numeradas para verificar que se monten en sus posiciones originales.
Retire los pernos y los sombreretes de cojinete del árbol de levas del lado derecho.
- Retire los árboles de levas del lado derecho.
Empujadores de válvula
AVISO: Durante los procedimientos de reparación del motor, la limpieza es extremadamente importante. Cualquier material extraño, incluido el material generado durante la limpieza de las superficies de la junta, que entre en los conductos de aceite, los conductos de refrigerante o el cárter de aceite puede causar la falla del motor.
- Según los taqués de válvula que se vayan a reparar, retire los árboles de levas LH y/o RH. Para más información, consulte Árbol de levas en esta sección.
- NOTA: Si los componentes se van a volver a instalar, deben instalarse en las mismas posiciones. Marque los componentes para instalarlos en sus ubicaciones originales.
Retire los taqués de válvula de la culata.
Muelle de válvula, retenedor y sello
Herramientas especiales
AVISO: Durante los procedimientos de reparación del motor, la limpieza es extremadamente importante. Cualquier material extraño, incluido el material generado durante la limpieza de las superficies de la junta, que entre en los conductos de aceite, los conductos de refrigerante o el cárter de aceite puede causar la falla del motor.
- Retire los taqués de válvula del cilindro que se va a reparar. Para más información, consulte Taqués de válvula en esta sección.
- Gire el cigüeñal hasta que el pistón de la válvula que se va a reparar esté en el punto muerto superior de su carrera.
- AVISO: Si la presión de aire ha empujado el pistón hasta el fondo del cilindro, cualquier pérdida de presión de aire permitirá que la válvula caiga dentro del cilindro. Si es necesario retirar la presión de aire, sujete la válvula antes de retirarla o podrían producirse daños en el motor.
NOTA: Si los componentes se van a volver a instalar, deben instalarse en las mismas posiciones. Marque los componentes para instalarlos en sus ubicaciones originales.
NOTA: Si una válvula cae dentro del cilindro, retire la culata. Para más información, consulte Culata - RH o Culata - LH en esta sección.
Presurice el cilindro con aire comprimido. - Usando los compresores de muelles de válvula, retire las chavetas, el retenedor y el muelle.
- Retire y deseche el sello del vástago de la válvula.
Culata - RH
Herramientas especiales
Material
AVISO: Durante los procedimientos de reparación del motor, la limpieza es sumamente importante. Cualquier material extraño, incluido el material generado al limpiar las superficies de las juntas, que ingrese a los conductos de aceite, a los conductos de refrigerante o al cárter, puede causar una falla del motor.
AVISO: Siempre que se desmonten los componentes del sistema de admisión de aire del turbocompresor, tape siempre las aberturas para protegerlas de los residuos. Es importante que ningún material extraño entre en el sistema. Las aletas del compresor del turbocompresor son susceptibles de sufrir daños incluso por partículas pequeñas. Todos los componentes deben inspeccionarse y limpiarse, si es necesario, antes de la instalación o del rearmado.
- Retire los rieles de combustible. Para más información, consulte la Sección 303-04B.
- Retire los árboles de levas RH. Para más información, consulte Árbol de levas en esta sección.
- Desconecte el conector eléctrico del sensor de posición del árbol de levas (CMP) derecho.
- Retire el perno y el sensor CMP derecho.
- Retire el perno y el cable de tierra.
- Desconecte el conector eléctrico del sensor de temperatura de la culata (CHT) de la parte trasera de la culata derecha.
- Retire los 5 pernos y los 2 protectores térmicos superiores del colector de escape derecho.
- Desconecte la manguera de la válvula reguladora de la compuerta de descarga (wastegate) del turbocompresor derecho.
- Retire los 2 pernos y el tubo de retorno de aceite del turbocompresor derecho.
- Retire y deseche la junta.
- Retire el seguro secundario del tubo de suministro de aceite.
- Utilizando la herramienta de desconexión de acoplamiento con resorte, retire el tubo de suministro de aceite del turbocompresor derecho del acoplamiento rápido.
- Inspeccione y, si es necesario, reemplace el acoplamiento rápido.
- Retire los 2 tornillos banjo de los tubos de refrigerante, los tubos de refrigerante del turbocompresor derecho y las arandelas de sellado.
- Deseche las arandelas de sellado.
- Retire el perno que fija el soporte del tubo de refrigerante a la culata.
- Retire los 3 pernos y el soporte superior del turbocompresor al bloque de cilindros.
- Retire los 3 pernos del colector de escape al turbocompresor y el conjunto del turbocompresor.
- Deseche la junta y los pernos.
- Retire el tornillo banjo del tubo de suministro de aceite del turbocompresor derecho.
- Deseche la arandela de sellado.
- Deseche el filtro del tubo de suministro de aceite.
- Retire las 8 tuercas y el colector de escape derecho.
- Deseche las tuercas y las juntas del colector de escape.
- Limpie e inspeccione el colector de escape derecho. Para más información, consulte la Sección 303-00.
- Retire y deseche los 8 espárragos del colector de escape derecho.
- AVISO: No utilice raspadores metálicos, cepillos de alambre, discos abrasivos eléctricos ni otros medios abrasivos para limpiar las superficies de sellado. Pueden causar rayaduras y muescas que generen trayectorias de fuga. Utilice un raspador de plástico para limpiar las superficies de sellado.
Limpie la superficie de acoplamiento del colector de escape en la culata con preparador de superficies metálicas. Siga las instrucciones del envase.
- Retire el tapón de drenaje del bloque de cilindros LH.
- Deje que el refrigerante drene del bloque de cilindros.
- Si está equipado, retire el protector térmico y desconecte el conector eléctrico del calentador de bloque.
- Retire el mazo de cables del calentador de bloque del motor.
- Retire el tapón de drenaje del bloque de cilindros del lado derecho o, si está equipado, el calentador del bloque.
- Deje que el refrigerante drene del bloque de cilindros.
- Retire el perno y la guía de la cadena de distribución derecha.
- Retire los pernos y el tensor secundario de la cadena de distribución derecha.
- Retire los 2 pernos y el ojal de elevación del motor derecho.
- NOTA: Si los componentes se van a volver a instalar, deben instalarse en las mismas posiciones. Marque los componentes para instalarlos en sus ubicaciones originales.
Retire los taqués de válvula de la culata.
- Inspeccione los empujadores de válvula. Para información adicional, consulte la Sección 303-00.
- Retire y deseche el perno M6.
- AVISO: Coloque paños de taller limpios y sin pelusa sobre las cavidades expuestas del motor. Retire los paños con cuidado para que no caiga material extraño dentro del motor. Cualquier material extraño (incluido el material generado al limpiar las superficies de la junta) que entre en los conductos de aceite o en el cárter puede provocar una avería del motor.
AVISO: Las superficies de aluminio son blandas y se rayan fácilmente. Nunca coloque la superficie de junta de la culata sin protección sobre una superficie de trabajo.
NOTA: Los pernos de la culata deben desecharse y deben instalarse pernos nuevos. Son de diseño de apriete hasta el límite elástico (torque-to-yield) y no pueden reutilizarse.
Retire y deseche los 8 pernos de la culata.- Retire la culata.
- Deseche la junta de la culata.
- AVISO: No utilice raspadores metálicos, cepillos de alambre, discos abrasivos motorizados ni otros medios abrasivos para limpiar las superficies de sellado. Estas herramientas causan rayaduras y muescas que forman trayectorias de fuga. Utilice una herramienta de raspado de plástico para eliminar todos los restos de la junta de culata.
NOTA: Observe todas las advertencias o precauciones y siga todas las indicaciones de aplicación contenidas en el envase del removedor de silicona para juntas y del preparador de superficies metálicas.
NOTA: Si no hay material residual de junta, se puede usar el preparador de superficies metálicas para limpiar y preparar las superficies.
Limpie las superficies de contacto entre la culata y el bloque de cilindros, tanto de las culatas como del bloque de cilindros, siguiendo esta secuencia.- Retire los depósitos grandes de silicona o material de junta con un raspador de plástico.
- Aplique el removedor de silicona para juntas siguiendo las instrucciones del envase y déjelo actuar durante varios minutos.
- Retire el removedor de silicona para juntas con un raspador de plástico. Puede ser necesario una segunda aplicación de removedor de silicona si quedan restos de silicona o material de junta.
- Aplique el preparador de superficies metálicas, siguiendo las indicaciones del envase, para eliminar cualquier resto de aceite o refrigerante y preparar las superficies para adherirse a la junta nueva. No intente dar brillo al metal. Es normal que las superficies metálicas presenten algunas manchas.
- Apoye la culata sobre un banco con el lado de la junta hacia arriba. Compruebe la deformación de la culata y la deformación del bloque de cilindros. Para información adicional, consulte la Sección 303-00.
Culata - Izquierda
Herramientas especiales
Material
AVISO: Durante los procedimientos de reparación del motor, la limpieza es sumamente importante. Cualquier material extraño, incluido el material generado al limpiar las superficies de las juntas, que ingrese a los conductos de aceite, a los conductos de refrigerante o al cárter, puede causar una falla del motor.
AVISO: Siempre que se desmonten los componentes del sistema de admisión de aire del turbocompresor, tape siempre las aberturas para protegerlas de los residuos. Es importante que ningún material extraño entre en el sistema. Las aletas del compresor del turbocompresor son susceptibles de sufrir daños incluso por partículas pequeñas. Todos los componentes deben inspeccionarse y limpiarse, si es necesario, antes de la instalación o del rearmado.
- Retire los rieles de combustible. Para más información, consulte la Sección 303-04B.
- Retire los árboles de levas del lado izquierdo. Para información adicional, consulte Árbol de levas en esta sección.
- Desconecte el conector eléctrico del sensor de posición del árbol de levas (CMP) izquierdo.
- Retire el perno y el sensor CMP izquierdo.
- Desacople el retenedor del mazo de cables de la parte trasera de la culata izquierda.
- Retire la tuerca que fija el soporte del tubo de refrigerante a la culata.
- Retire la tuerca y desconecte el cable B+ del generador.
- Desconecte el conector eléctrico del generador.
- Retire la tuerca, el perno y el generador.
- Retire el espárrago del generador.
- Retire los 3 pernos y la cubierta térmica del colector de escape del lado izquierdo.
- Desconecte la manguera de la válvula reguladora de la compuerta de descarga (wastegate) del turbocompresor izquierdo.
- Retire los 2 pernos y el tubo de retorno de aceite del turbocompresor izquierdo.
- Retire y deseche la junta.
- Retire el seguro secundario del tubo de suministro de aceite izquierdo.
- Utilizando la herramienta de desconexión de acoplamiento con resorte, retire el tubo de suministro de aceite izquierdo del acoplamiento rápido.
- Inspeccione y, si es necesario, reemplace el acoplamiento rápido.
- Retire los 2 tornillos banjo de los tubos de refrigerante, los tubos de refrigerante del turbocompresor izquierdo y las arandelas de sellado.
- Deseche las arandelas de sellado.
- Retire el tornillo banjo del tubo de suministro de aceite del turbocompresor izquierdo.
- Deseche la arandela de sellado.
- Deseche el filtro del tubo de suministro de aceite.
- Retire los 2 pernos y el soporte inferior del turbocompresor izquierdo al bloque de cilindros.
- Retire los 2 pernos y el soporte superior del turbocompresor izquierdo al bloque de cilindros.
- Retire las 8 tuercas del colector de escape izquierdo (6 mostradas) y el conjunto del colector de escape y turbocompresor.
- Deseche la junta y las tuercas del colector de escape.
- Limpie e inspeccione el colector de escape izquierdo. Para más información, consulte la Sección 303-00.
- Retire y deseche los 8 espárragos del colector de escape izquierdo.
- AVISO: No utilice raspadores metálicos, cepillos de alambre, discos abrasivos eléctricos ni otros medios abrasivos para limpiar las superficies de sellado. Pueden causar rayaduras y muescas que generen trayectorias de fuga. Utilice un raspador de plástico para limpiar las superficies de sellado.
Limpie la superficie de acoplamiento del colector de escape en la culata con preparador de superficies metálicas. Siga las instrucciones del envase.
- Retire el tapón de drenaje del bloque de cilindros LH.
- Deje que el refrigerante drene del bloque de cilindros.
- Si está equipado, retire el protector térmico y desconecte el conector eléctrico del calentador de bloque.
- Retire el mazo de cables del calentador de bloque del motor.
- Retire el tapón de drenaje del bloque de cilindros del lado derecho o, si está equipado, el calentador del bloque.
- Deje que el refrigerante drene del bloque de cilindros.
- Retire el perno y la guía superior izquierda de la cadena de distribución primaria.
- Retire los 2 pernos y el tensor de la cadena de distribución secundaria izquierda.
- NOTA: Si los componentes se van a volver a instalar, deben instalarse en las mismas posiciones. Marque los componentes para instalarlos en sus ubicaciones originales.
Retire los taqués de válvula de la culata.
- Inspeccione los empujadores de válvula. Para información adicional, consulte la Sección 303-00.
- Retire y deseche el perno M6.
- AVISO: Coloque paños de taller limpios y sin pelusa sobre las cavidades expuestas del motor. Retire los paños con cuidado para que no caiga material extraño dentro del motor. Cualquier material extraño (incluido el material generado al limpiar las superficies de la junta) que entre en los conductos de aceite o en el cárter puede provocar una avería del motor.
AVISO: Las superficies de aluminio son blandas y se rayan fácilmente. Nunca coloque la superficie de junta de la culata sin protección sobre una superficie de trabajo.
NOTA: Los pernos de la culata deben desecharse y deben instalarse pernos nuevos. Son de diseño de apriete hasta el límite elástico (torque-to-yield) y no pueden reutilizarse.
Retire y deseche los 8 pernos de la culata.- Retire la culata.
- Deseche la junta de la culata.
- AVISO: No utilice raspadores metálicos, cepillos de alambre, discos abrasivos motorizados ni otros medios abrasivos para limpiar las superficies de sellado. Estas herramientas causan rayaduras y muescas que forman trayectorias de fuga. Utilice una herramienta de raspado de plástico para eliminar todos los restos de la junta de culata.
NOTA: Observe todas las advertencias o precauciones y siga todas las indicaciones de aplicación contenidas en el envase del removedor de silicona para juntas y del preparador de superficies metálicas.
NOTA: Si no hay material residual de junta, se puede usar el preparador de superficies metálicas para limpiar y preparar las superficies.
Limpie las superficies de contacto entre la culata y el bloque de cilindros, tanto de las culatas como del bloque de cilindros, siguiendo esta secuencia.- Retire los depósitos grandes de silicona o material de junta con un raspador de plástico.
- Aplique el removedor de silicona para juntas siguiendo las instrucciones del envase y déjelo actuar durante varios minutos.
- Retire el removedor de silicona para juntas con un raspador de plástico. Puede ser necesario una segunda aplicación de removedor de silicona si quedan restos de silicona o material de junta.
- Aplique el preparador de superficies metálicas, siguiendo las indicaciones del envase, para eliminar cualquier resto de aceite o refrigerante y preparar las superficies para adherirse a la junta nueva. No intente dar brillo al metal. Es normal que las superficies metálicas presenten algunas manchas.
- Apoye la culata sobre un banco con el lado de la junta hacia arriba. Compruebe la deformación de la culata y la deformación del bloque de cilindros. Para información adicional, consulte la Sección 303-00.
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