Especificaciones, descripción y funcionamiento, procedimientos generales

ESPECIFICACIONES

Material

Especificaciones generales

Especificaciones de par de apriete

^a Apriete a 10 N·m más un ángulo adicional de 720 grados.
^b Apriete a 16 N·m más un ángulo adicional de 180 grados.
^c Consulte el procedimiento en esta sección.
^d Apriete a 5 N·m más un ángulo adicional de 180 grados.

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO

Motor

El motor de gasolina turboalimentado de inyección directa de 3.5L (GTDI) (4V) es un motor V-6 con las siguientes características:

• Doble árbol de levas en cabeza
• Cuatro válvulas por cilindro
• GTDI
• Un múltiple de admisión de aluminio
• Culatas de aluminio
• Bloque en V de 60 grados de aluminio
• Bomba de refrigerante accionada por la cadena de distribución
• Sistema de Distribución Variable de Árbol de Levas (VCT)
• El sistema de encendido electrónico con 6 bobinas de encendido

Identificación del motor

Para una identificación rápida, consulte la calcomanía de certificación de seguridad.

• La calcomanía se encuentra en el panel frontal de la cerradura de la puerta delantera izquierda.

Etiqueta de información del código del motor

La etiqueta de información del código del motor, ubicada en el lado delantero de la tapa de válvulas, contiene lo siguiente:

1. 1
   Número de pieza del motor
2. 2
   Planta de motores (Cleveland)
3. 3
   Cilindrada del motor
4. 4
   Configuración del motor
5. 5
   Duratech 3.5L GTDI
6. 6
   Código de barras
7. 7
   Código de barras
8. 8
   Número correlativo
9. 9
   Fecha de fabricación del motor (DDMMAA)
10. 10
    Línea de turno de la planta
11. 11
    Código derivado

Identificación de cilindros del motor

Sistema de control de emisiones de escape

El funcionamiento y el mantenimiento requerido de los dispositivos de control de emisiones de escape utilizados en este motor se describen en el manual de Diagnóstico de Control del Tren Motriz/Emisiones (PC/ED).

Sistema de admisión

El GTDI se controla por Modulación de Ancho de Pulso (PWM).

El combustible se dosifica directamente en cada cámara de combustión. Los inyectores de combustible se activan siguiendo el orden de encendido del motor, según la demanda del motor.

Los distintos sensores detectan cualquier cambio en las condiciones de funcionamiento y envían señales al PCM. Esto permite al PCM controlar el tiempo de apertura (ancho de pulso) de los inyectores de combustible y mantener un control óptimo de las emisiones de escape y del rendimiento del motor en todas las condiciones de funcionamiento.

Tren de válvulas

El tren de válvulas utiliza taqués mecánicos de acción directa (DAMB). Los lóbulos del árbol de levas se sitúan directamente sobre los taqués mecánicos, que a su vez se apoyan en la parte superior de las válvulas.

Sistema de distribución variable de árbol de levas (VCT)

El sistema VCT cambia la distribución del árbol de levas de admisión en función de la velocidad del motor, la carga y la temperatura del aceite. La presión del aceite adelanta y retrasa la distribución del árbol de levas para mejorar el rendimiento del motor a baja y alta velocidad, la calidad del ralentí y las emisiones de escape.

Sistema PCV

Todos los motores están equipados con un sistema PCV de tipo cerrado que recicla los vapores del cárter hacia el colector de admisión superior.

Sistema de lubricación

El sistema de lubricación del motor es de tipo alimentación forzada, en el que el aceite se suministra a plena presión al cigüeñal, a los cojinetes de biela, a los tensores de la cadena de distribución y a las electroválvulas VCT. El flujo de aceite hacia los taqués de válvulas y el tren de válvulas se controla mediante un orificio restrictor ubicado en la tapa delantera del árbol de levas de la culata.

Bomba de aceite

El sistema de lubricación está diseñado para proporcionar un flujo de aceite óptimo a los componentes críticos del motor en todo su rango de funcionamiento.

El elemento principal del sistema es una bomba de aceite de engranajes internos de desplazamiento positivo.

Este diseño se conoce genéricamente como bomba gerotor, y funciona de la siguiente manera:

• La bomba de aceite está montada en la cara delantera del bloque de cilindros.
• El rotor interior está guiado sobre el muñón del cigüeñal y es accionado a través de las caras planas del cigüeñal.
• La presión del sistema está limitada por una válvula de alivio integral, con ventilación interna, que dirige el aceite derivado de vuelta al lado de entrada de la bomba de aceite.
• La cilindrada de la bomba de aceite se ha seleccionado para proporcionar un volumen suficiente que garantice la presión de aceite correcta tanto en ralentí caliente como a la velocidad máxima.
• La calibración de la válvula de alivio protege el sistema contra presiones excesivas en condiciones de alta viscosidad.
• La válvula de alivio está diseñada para proporcionar una lubricación adecuada de los cojinetes de biela en condiciones de alta temperatura y alta velocidad.

Sistema de refrigeración

NOTA: Durante el funcionamiento normal del vehículo, el refrigerante del motor Motorcraft Specialty Orange puede cambiar de color, de naranja a rosa o rojo claro. Mientras el refrigerante del motor esté limpio y sin contaminación, este cambio de color no indica que el refrigerante se haya degradado, ni requiere vaciar el sistema, realizar un lavado o reemplazar el refrigerante.

El sistema de refrigeración del motor incluye lo siguiente:

• Radiador
• Bomba de refrigerante accionada por la cadena de distribución
• Conjunto(s) del ventilador eléctrico
• Depósito de expansión (ayuda a mantener el volumen correcto del refrigerante del motor)
• Termostato del refrigerante
• Mangueras del refrigerante

DIAGNÓSTICO Y PRUEBAS

Motor

Para problemas mecánicos básicos del motor, consulte la Sección 303-00. Para problemas de conducción, consulte el manual de Diagnóstico de control del tren motriz/emisiones (PC/ED).

PROCEDIMIENTOS GENERALES

Comprobación de la holgura de válvulas

1. 1
   Retire las tapas de válvulas. Para información adicional, consulte Tapa de válvulas - LH y Tapa de válvulas - RH en esta sección.
2. 2
   NOTA: El motor debe estar a temperatura ambiente antes de medir. La holgura de las válvulas debe medirse con el árbol de levas en el círculo base. Será necesario girar el cigüeñal mediante el perno de la polea para llevar cada válvula al círculo base.

   Utilice un calibrador de espesores para medir la holgura de cada válvula y anote su ubicación. La holgura de rango medio es la más deseable:

   • Admisión: 0.15-0.25 mm (0.006-0.01 in)

   • Escape: 0.360-0.460 mm (0.0142-0.0181 in)
3. 3
   NOTA: El número grabado en el taqué indica su espesor. Por ejemplo, un taqué con el número 3.310 tiene un espesor de 3.31 mm (0.13 in).

   Si alguna de las holguras de válvula está fuera de especificación, seleccione nuevos taqués con esta fórmula: espesor del taqué = holgura medida + espesor base del taqué - espesor más deseable.
   Seleccione los taqués y marque la ubicación de instalación.

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   Si es necesario, instale los nuevos taqués seleccionados en las ubicaciones marcadas. Para información adicional, consulte Taqués de válvula en esta sección.