Reparación en el vehículo
Múltiple de admisión
Desmontaje
AVISO: Durante los procedimientos de reparación del motor, la limpieza es extremadamente importante. Cualquier material extraño, incluido el material generado durante la limpieza de las superficies de la junta, que entre en los conductos de aceite, los conductos de refrigerante o el cárter de aceite puede causar la falla del motor.
AVISO: Siempre que se desmonten los componentes del sistema de admisión de aire del turbocompresor, tape siempre las aberturas para protegerlas de los residuos. Es importante que ningún material extraño entre en el sistema. Las aletas del compresor del turbocompresor son susceptibles de sufrir daños incluso por partículas pequeñas. Todos los componentes deben inspeccionarse y limpiarse, si es necesario, antes de la instalación o del rearmado.
- Drene el sistema de refrigeración. Para información adicional, consulte la Sección 303-03.
- Retire el tubo de salida del filtro de aire (ACL). Para información adicional, consulte la Sección 303-12.
- Desconecte el conector eléctrico de la válvula de derivación del turbocompresor izquierdo.
- Desconecte la manguera de la válvula de derivación del turbocompresor izquierdo del tubo del intercooler (CAC) derecho.
- NOTA: Marque la ubicación de cada manguera para su instalación.
Desconecte las 3 mangueras de la válvula de descarga (wastegate) del turbocompresor.
- Desconecte el conector eléctrico de la válvula de derivación del turbocompresor derecho.
- Desconecte la manguera de la válvula de derivación del turbocompresor derecho del tubo de admisión del turbocompresor derecho.
- AVISO: El casquillo limitador de compresión puede salirse del pasacables de la abrazadera de montaje del tubo del intercooler (CAC) durante el servicio. Asegúrese de que el casquillo esté en su lugar al volver a instalar el tubo, de lo contrario el tubo puede resultar dañado.
Retire la tuerca del tubo CAC derecho del colector de admisión.
- Afloje la abrazadera del tubo CAC derecho.
- Afloje la abrazadera y retire el tubo CAC derecho del turbocompresor derecho.
- Si está equipado, retire el generador de ruido. Para más información, consulte Componentes del sistema de admisión de aire - Vista desarrollada en la Sección 303-12.
- Afloje la abrazadera y mueva a un lado el tubo de salida del CAC hacia el cuerpo de mariposa (TB).
- Desconecte los conectores eléctricos del sensor de posición de la mariposa (TP) y del cuerpo de mariposa electrónico (TB).
- Desconecte el acoplamiento de conexión rápida del colector de admisión. Para más información, consulte la Sección 310-00.
- Desconecte el tubo de conexión rápida del sistema de emisiones evaporativas (EVAP) del colector de admisión. Para más información, consulte la Sección 310-00.
- Desmonte la válvula de purga EVAP del colector de admisión.
- Retire el perno del soporte del tubo de combustible a la tapa delantera del motor y mueva el tubo de combustible a un lado.
- Desconecte el acoplamiento de conexión rápida del tubo PCV del colector de admisión. Para más información, consulte la Sección 310-00.
- Desmonte y desconecte los 2 conectores eléctricos del mazo de cables de los inyectores de combustible.
- Desconecte el conector eléctrico del sensor de presión absoluta del colector (MAP)/temperatura del aire de admisión 2 (IAT2).
- Desconecte el conector eléctrico de la válvula reguladora de la válvula de descarga (wastegate) del turbocompresor.
- Desmonte los 2 sujetadores del mazo de cables al colector de admisión.
- Desmonte los 2 sujetadores del mazo de cables del espárrago de la tapa de válvulas izquierda.
- Desmonte los 2 sujetadores del mazo de cables de la tapa de válvulas izquierda.
- Desconecte las 2 mangueras del calefactor del refrigerante del colector de admisión.
- Desconecte las 2 mangueras de refrigerante del turbocompresor del colector de admisión.
- Desconecte la manguera inferior del radiador de la carcasa del termostato.
- Retire el perno y el cable de masa de la tapa delantera del motor.
- Desconecte la manguera superior del radiador en el colector de admisión y mueva la manguera a un lado.
- NOTA: Anote el recorrido de los 2 mazos de cables del riel de combustible para su instalación.
Retire los 12 pernos y el colector de admisión.
- Retire y deseche el colector de admisión, la junta del colector de refrigerante y las juntas de la carcasa del termostato.
- Limpie e inspeccione todas las superficies de sellado.
Montaje
- AVISO: Si el motor se repara o reemplaza debido a una falla en la parte superior del motor, que normalmente incluye daños en válvulas o pistones, revise el colector de admisión en busca de residuos metálicos. Si se encuentran residuos metálicos, instale un colector de admisión nuevo. Si no se siguen estas instrucciones, el motor puede sufrir daños.
NOTA: Asegúrese de que los mazos de cables del riel de combustible estén correctamente colocados.
NOTA: Instalar primero los 2 pernos largos facilitará la instalación del colector de admisión.
Utilizando juntas nuevas para el colector de admisión, el colector de refrigerante y la carcasa del termostato, instale el colector de admisión y los 12 pernos. Apriete en la secuencia indicada, en 2 etapas.- Etapa 1: Apriete a 10 N·m.
- Etapa 2: Apriete un adicional de 45 grados.
- Conecte la manguera superior del radiador al colector de admisión.
- Instale el cable de masa y el perno en la tapa delantera del motor.
- Apriete a 10 N·m.
- Conecte la manguera inferior del radiador a la carcasa del termostato.
- Conecte las 2 mangueras de refrigerante del turbocompresor al colector de admisión.
- Conecte las 2 mangueras del calefactor del refrigerante al colector de admisión.
- Fije los 2 sujetadores del mazo de cables a la tapa de válvulas izquierda.
- Fije los 2 sujetadores del mazo de cables al espárrago de la tapa de válvulas izquierda.
- Fije los 2 sujetadores del mazo de cables al colector de admisión.
- Conecte el conector eléctrico de la válvula reguladora de la válvula de descarga (wastegate) del turbocompresor.
- Conecte el conector eléctrico del sensor MAP / IAT2.
- Conecte y fije los 2 conectores eléctricos del mazo de cables de los inyectores de combustible.
- Conecte el acoplamiento de conexión rápida del tubo PCV al colector de admisión. Para más información, consulte la Sección 310-00.
- Coloque el tubo de combustible e instale el perno del soporte del tubo de combustible a la tapa delantera del motor.
- Apriete a 10 N·m.
- Fije la válvula de purga EVAP al colector de admisión.
- Conecte el tubo de conexión rápida EVAP al colector de admisión. Para más información, consulte la Sección 310-00.
- Conecte el acoplamiento de conexión rápido al colector de admisión. Para más información, consulte la Sección 310-00.
- Conecte los conectores eléctricos del sensor TP y de la mariposa electrónica (TB).
- NOTA: Alinee las marcas de referencia del tubo de salida del CAC.
Coloque el tubo de salida del CAC sobre la mariposa (TB) y apriete la abrazadera.
- Apriete a 5 N·m.
- Si está equipado, instale el generador de ruido. Para más información, consulte Componentes del sistema de admisión de aire - Vista desglosada en la Sección 303-12.
- NOTA: Alinee las marcas de referencia del tubo CAC derecho.
Instale el tubo CAC derecho en el turbocompresor derecho y apriete la abrazadera.
- Para instalar, apriete a 5 N·m.
- NOTA: Alinee las marcas de referencia del tubo CAC derecho.
Instale el tubo CAC derecho y apriete la abrazadera.
- Para instalar, apriete a 5 N·m.
- AVISO: El casquillo limitador de compresión puede salirse del pasacables de la abrazadera de montaje del tubo del intercooler (CAC) durante el servicio. Asegúrese de que el casquillo esté en su lugar al volver a instalar el tubo, de lo contrario el tubo puede resultar dañado.
Instale el tubo CAC derecho y la tuerca del tubo CAC derecho en el colector de admisión.
- Apriete a 6 N·m.
- Conecte la manguera de la válvula de derivación del turbocompresor derecho al tubo de admisión del turbocompresor derecho.
- Conecte el conector eléctrico de la válvula de derivación del turbocompresor derecho.
- Conecte las 3 mangueras de la válvula de descarga (wastegate) del turbocompresor.
- Conecte la válvula de derivación del turbocompresor izquierdo al tubo del intercooler (CAC) derecho.
- Conecte el conector eléctrico de la válvula de derivación del turbocompresor izquierdo.
- Instale el tubo de salida del ACL. Para más información, consulte la Sección 303-12.
- Llene y purgue el sistema de enfriamiento. Para información adicional, consulte la Sección 303-03.
Tapa de válvulas - Izquierda (LH)
Material
Tapa de válvulas - Izquierda (Vista 1 de 4)
Tapa de válvulas - Izquierda (Vista 2 de 4)
Tapa de válvulas - Izquierda (Vista 3 de 4)
Tapa de válvulas - Izquierda (Vista 4 de 4)
Desmontaje
AVISO: Durante los procedimientos de reparación del motor, la limpieza es extremadamente importante. Cualquier material extraño, incluido el material generado durante la limpieza de las superficies de la junta, que entre en los conductos de aceite, los conductos de refrigerante o el cárter de aceite puede causar la falla del motor.
AVISO: Siempre que se desmonten los componentes del sistema de admisión de aire del turbocompresor, tape siempre las aberturas para protegerlas de los residuos. Es importante que ningún material extraño entre en el sistema. Las aletas del compresor del turbocompresor son susceptibles de sufrir daños incluso por partículas pequeñas. Todos los componentes deben inspeccionarse y limpiarse, si es necesario, antes de la instalación o del rearmado.
- Libere la presión del sistema de combustible. Para información adicional, consulte la Sección 310-00.
- Desconecte el conector eléctrico del sensor de presión de sobrealimentación del turbocompresor (TCBP)/temperatura del aire del intercooler (CACT).
- Si está equipado, retire el generador de ruido. Para más información, consulte Componentes del sistema de admisión de aire - Vista desarrollada en la Sección 303-12.
- Afloje las 2 abrazaderas y retire el tubo de salida del intercooler (CAC).
- Desconecte los 2 acoplamientos de conexión rápida y retire el tubo de ventilación del cárter. Para más información, consulte la Sección 310-00.
- Retire la cubierta aislante de ruido de la bomba de inyección de combustible.
- Retire el indicador del nivel de aceite.
- Retire el múltiple de admisión. Para información adicional, consulte Múltiple de admisión en esta sección.
- Retire la tuerca del tubo de combustible de alta presión del espárrago de la tapa de válvulas izquierda.
- NOTA: Para liberar la presión de combustible en los tubos de alta presión, envuelva la tuerca abocardada con un paño de taller para absorber la presión residual de combustible durante el aflojamiento de las tuercas abocardadas.
Retire la tuerca abocardada del tubo de combustible de alta presión de la bomba de inyección de combustible. Retire las 2 tuercas abocardadas del tubo de alta presión de los rieles de combustible y retire el conjunto del tubo de combustible de alta presión.
- Retire la bomba de inyección de combustible. Para más información, consulte la Sección 303-04B.
- Desconecte el conector eléctrico de la electroválvula de distribución variable del árbol de levas (VCT) izquierda.
- Retire el espárrago de montaje de la cubierta del motor del espárrago de la tapa de válvulas izquierda.
- Desenganche todos los clips de sujeción del mazo de cables de los espárragos de la tapa de válvulas izquierda.
- Retire la tuerca y el soporte del tubo de suministro de aceite del espárrago de la tapa de válvulas izquierda.
- Desconecte los 3 conectores eléctricos de las bobinas de encendido sobre bujía izquierdas.
- NOTA: Al retirar las bobinas de encendido sobre bujía, un ligero movimiento de torsión romperá el sello y facilitará el retiro.
Retire los 3 tornillos y las 3 bobinas de encendido sobre bujía izquierdas.
- Afloje los 10 espárragos y retire la tapa de válvulas izquierda.
- Deseche la junta.
- NOTA: Se muestra el retiro del sello de la electroválvula VCT; el retiro del sello del tubo de bujía es similar.
Inspeccione los sellos de la electroválvula VCT y los sellos de los tubos de bujía. Retire los sellos dañados.
- Usando el VCT Spark Plug Tube Seal Remover y el mango, retire el/los retén(es).
- Limpie las superficies de sellado de la tapa de válvulas, la culata y la tapa delantera del motor con preparador de superficies metálicas.
Montaje
- NOTA: La instalación de sellos nuevos solo es necesaria si se retiraron sellos dañados durante el desmontaje del motor.
NOTA: Se muestra la instalación del sello del tubo de bujía; la instalación del sello de la electroválvula VCT es similar.
Usando el instalador y el mango de sellos de tubos de bujía VCT, instale sellos nuevos de la electroválvula VCT y/o de los tubos de bujía. - AVISO: No usar el silicona RTV para motores de alto rendimiento Motorcraft correcta puede hacer que el aceite del motor forme espuma en exceso y provocar daños graves en el motor.
NOTA: Si la tapa de válvulas no se instala y los sujetadores no se aprietan dentro de 4 minutos, el sellador debe retirarse y la zona de sellado limpiarse. Para limpiar la zona de sellado, use removedor de juntas de silicona y preparador de superficies metálicas. No seguir estas instrucciones puede provocar fugas de aceite en el futuro.
Aplique un cordón de 8 mm (0,31 in) de silicona RTV High Performance Engine de Motorcraft en las uniones de la tapa delantera del motor con la culata izquierda (LH). - Usando una junta nueva, instale la tapa de válvulas izquierda y apriete los 10 espárragos.
- Apriete en la secuencia indicada a 10 N·m.
- Instale las 3 bobinas de encendido sobre bujía izquierdas y los 3 tornillos.
- Apriete a 7 N·m.
- Conecte los 3 conectores eléctricos de las bobinas de encendido sobre bujía izquierdas.
- Instale el soporte del tubo de suministro de aceite en el espárrago de la tapa de válvulas izquierda e instale la tuerca.
- Apriete a 8 N·m.
- Fije todos los clips de sujeción del mazo de cables a la tapa de válvulas izquierda y a los espárragos.
- Instale el espárrago de montaje de la cubierta del motor en el espárrago de la tapa de válvulas izquierda.
- Apriete a 6 N·m.
- Conecte el conector eléctrico de la electroválvula VCT izquierda.
- Instale la bomba de inyección de combustible. Para más información, consulte la Sección 303-04B.
- NOTA: Para instalar, aplique aceite de motor limpio a las roscas de las 3 tuercas abocardadas del tubo de combustible de alta presión.
Instale el tubo de combustible de alta presión y apriete las 3 tuercas abocardadas en las 3 etapas siguientes.
- Etapa 1: Apriete a 32 N·m.
- Etapa 2: Espere 10 minutos para minimizar la tensión previa.
- Etapa 3: Apriete a 32 N·m.
- Instale la tuerca del soporte del tubo de combustible de alta presión.
- Apriete a 8 N·m.
- Instale el múltiple de admisión. Para información adicional, consulte Múltiple de admisión en esta sección.
- Instale la varilla de nivel de aceite.
- Instale la cubierta aislante de ruido de la bomba de inyección de combustible.
- Instale el tubo de ventilación del cárter y conecte los 2 acoplamientos de conexión rápida. Para más información, consulte la Sección 310-00.
- NOTA: Alinee las marcas de referencia del tubo de salida del CAC.
Instale el tubo de salida del CAC y apriete las 2 abrazaderas.
- Apriete a 5 N·m.
- Si está equipado, instale el generador de ruido. Para más información, consulte Componentes del sistema de admisión de aire - Vista desglosada en la Sección 303-12.
- Conecte el conector eléctrico del sensor TCBP / CACT.
Tapa de válvulas - RH
Material
Tapa de válvulas - Derecha (Vista 1 de 4)
Tapa de válvulas - Derecha (Vista 2 de 4)
Tapa de válvulas - Derecha (Vista 3 de 4)
Tapa de válvulas - Derecha (Vista 4 de 4)
Desmontaje
AVISO: Durante los procedimientos de reparación del motor, la limpieza es extremadamente importante. Cualquier material extraño, incluido el material generado durante la limpieza de las superficies de la junta, que entre en los conductos de aceite, los conductos de refrigerante o el cárter de aceite puede causar la falla del motor.
AVISO: Siempre que se desmonten los componentes del sistema de admisión de aire del turbocompresor, tape siempre las aberturas para protegerlas de los residuos. Es importante que ningún material extraño entre en el sistema. Las aletas del compresor del turbocompresor son susceptibles de sufrir daños incluso por partículas pequeñas. Todos los componentes deben inspeccionarse y limpiarse, si es necesario, antes de la instalación o del rearmado.
- Libere la presión del sistema de combustible. Para información adicional, consulte la Sección 310-00.
- Retire el tubo de salida del filtro de aire (ACL). Para información adicional, consulte la Sección 303-12.
- Desconecte el conector eléctrico de la válvula de derivación del turbocompresor izquierdo.
- Desconecte la manguera de la válvula de derivación del turbocompresor del tubo del intercooler (CAC) derecho.
- Retire la manguera de la válvula reguladora de descarga (wastegate) del turbocompresor del tubo CAC derecho.
- Desconecte el conector eléctrico de la válvula de derivación del turbocompresor derecho.
- Desconecte la manguera de la válvula de derivación del turbocompresor derecho del tubo de admisión del turbocompresor derecho.
- AVISO: El casquillo limitador de compresión puede salirse del pasacables de la abrazadera de montaje del tubo del intercooler (CAC) durante el servicio. Asegúrese de que el casquillo esté en su lugar al volver a instalar el tubo, de lo contrario el tubo puede resultar dañado.
Retire la tuerca del tubo CAC derecho del colector de admisión.
- Afloje la abrazadera y retire el tubo CAC derecho.
- Afloje la abrazadera y retire el tubo CAC derecho.
- Desenganche los 2 clips de la manguera de vacío del servofreno de la barra de la torre de amortiguación y colóquelos a un lado.
- Desconecte el tubo de suministro de combustible. Para más información, consulte la Sección 310-00.
- Retire el perno del soporte del tubo de combustible a la tapa delantera del motor y mueva el tubo de combustible a un lado.
- Desconecte el conector eléctrico del mazo de cables del inyector de combustible derecho.
- Desconecte el acoplamiento de conexión rápida del tubo del sistema de evaporación (EVAP). Para más información, consulte la Sección 310-00.
- Desconecte el conector eléctrico de la válvula EVAP y desmóntela del colector de admisión.
- Desconecte el acoplamiento de conexión rápida del colector de admisión y retire el conjunto del tubo EVAP. Para más información, consulte la Sección 310-00.
- Desconecte los 2 acoplamientos de conexión rápida y retire el tubo PCV. Para más información, consulte la Sección 310-00.
- Desconecte el conector eléctrico de la electroválvula de distribución variable del árbol de levas (VCT) derecha y desenganche los 2 clips de sujeción del mazo de cables.
- Desconecte los 3 conectores eléctricos de las bobinas de encendido sobre bujía derechas.
- Desenganche todos los clips de sujeción del mazo de cables de la tapa de válvulas derecha y de los espárragos, y colóquelos a un lado.
- NOTA: Al retirar las bobinas de encendido sobre bujía, un ligero movimiento de torsión romperá el sello y facilitará el retiro.
Retire los 3 tornillos y las 3 bobinas de encendido sobre bujía derechas.
- Afloje la abrazadera y retire el tubo de admisión del turbocompresor derecho del tubo de admisión del turbocompresor.
- AVISO: El casquillo del limitador de compresión puede salirse de la junta de goma del soporte de montaje del tubo de admisión del turbocompresor durante el servicio. Asegúrese de que el casquillo esté en su lugar al volver a instalar el tubo, de lo contrario el tubo puede dañarse.
Retire la tuerca del espárrago de la tapa de válvulas derecha y coloque el tubo de admisión del turbocompresor derecho fuera del espárrago de la tapa de válvulas derecha.
- Afloje los 11 espárragos y retire la tapa de válvulas derecha.
- Deseche la junta.
- NOTA: Se muestra el retiro del sello de la electroválvula VCT; el retiro del sello del tubo de bujía es similar.
Inspeccione los sellos de la electroválvula VCT y los sellos de los tubos de bujía. Retire los sellos dañados.
- Usando el VCT Spark Plug Tube Seal Remover y el mango, retire el/los retén(es).
- Limpie las superficies de sellado de la tapa de válvulas, la culata y la tapa delantera del motor con preparador de superficies metálicas.
Montaje
- NOTA: La instalación de sellos nuevos solo es necesaria si se retiraron sellos dañados durante el desmontaje del motor.
NOTA: Se muestra la instalación del sello del tubo de bujía; la instalación del sello de la electroválvula VCT es similar.
Usando el instalador y el mango de sellos de tubos de bujía VCT, instale sellos nuevos de la electroválvula VCT y/o de los tubos de bujía. - AVISO: No usar silicona RTV High Performance Engine de Motorcraft puede hacer que el aceite del motor forme espuma en exceso y causar daños graves al motor.
NOTA: Si la tapa de válvulas no se instala y los tornillos no se aprietan dentro de 4 minutos, hay que retirar el sellador y limpiar la zona de sellado. Para limpiar la zona de sellado, use removedor de juntas de silicona y preparador de superficies metálicas. No seguir este procedimiento puede causar fugas de aceite en el futuro.
Aplique un cordón de 8 mm (0,31 in) de silicona RTV para motores de alto rendimiento Motorcraft en las uniones de la tapa delantera del motor con la culata RH. - Utilizando una junta nueva, instale la tapa de válvulas derecha y apriete los 11 espárragos.
- Apriete en la secuencia indicada a 10 N·m.
- AVISO: El casquillo del limitador de compresión puede salirse de la junta de goma del soporte de montaje del tubo de admisión del turbocompresor durante el servicio. Asegúrese de que el casquillo esté en su lugar al volver a instalar el tubo, de lo contrario el tubo puede dañarse.
Coloque el tubo de admisión del turbocompresor derecho e instale la tuerca en el espárrago de la tapa de válvulas derecha.
- Apriete a 6 N·m.
- NOTA: Alinee las marcas de referencia del tubo de admisión del turbocompresor derecho.
Instale el tubo de admisión del turbocompresor derecho en el tubo de admisión del turbocompresor derecho y apriete la abrazadera.
- Apriete a 5 N·m.
- Instale 3 bobinas de encendido derechas montadas en la bujía y los 3 tornillos.
- Apriete a 7 N·m.
- Fije todos los sujetadores del mazo de cables a la tapa de válvulas derecha y a los espárragos.
- Conecte los 3 conectores eléctricos de las bobinas de encendido derechas montadas en la bujía.
- Conecte el conector eléctrico de la electroválvula VCT derecha y fije los 2 sujetadores del mazo de cables.
- Instale el tubo PCV y conecte los 2 acoplamientos de conexión rápida. Para más información, consulte la Sección 310-00.
- Instale el conjunto de tubo EVAP y conecte el acoplamiento de conexión rápida al colector de admisión. Para más información, consulte la Sección 310-00.
- Conecte el conector eléctrico de la válvula EVAP y fíjelo al colector de admisión.
- Conecte el acoplamiento de conexión rápida del tubo EVAP. Para más información, consulte la Sección 310-00.
- Conecte el conector eléctrico del mazo de cables del inyector de combustible derecho.
- Coloque el tubo de combustible e instale el perno del soporte del tubo de combustible a la tapa delantera del motor.
- Apriete a 10 N·m.
- Conecte el tubo de suministro de combustible. Para más información, consulte la Sección 310-00.
- Fije los 2 sujetadores de la manguera de vacío del servofreno a la barra de refuerzo de la torreta de amortiguador.
- NOTA: Alinee las marcas de referencia del tubo CAC derecho.
Instale el tubo CAC derecho en el turbocompresor derecho y apriete la abrazadera.
- Apriete a 5 N·m.
- NOTA: Alinee las marcas de referencia del tubo CAC derecho.
Instale el tubo CAC derecho y apriete la abrazadera.
- Apriete a 5 N·m.
- AVISO: El casquillo limitador de compresión puede salirse del pasacables de la abrazadera de montaje del tubo del intercooler (CAC) durante el servicio. Asegúrese de que el casquillo esté en su lugar al volver a instalar el tubo, de lo contrario el tubo puede resultar dañado.
Instale el tubo CAC derecho y el tubo de admisión del turbocompresor como un conjunto e instale la tuerca del tubo CAC derecho en el colector de admisión.
- Apriete a 6 N·m.
- Conecte la manguera de la válvula de derivación del turbocompresor derecho al tubo de admisión del turbocompresor derecho.
- Conecte el conector eléctrico de la válvula de derivación del turbocompresor derecho.
- Instale la manguera de la válvula reguladora de descarga (wastegate) del turbocompresor en el tubo CAC derecho.
- Conecte la manguera de la válvula de derivación (bypass) del turbocompresor al tubo CAC derecho.
- Conecte el conector eléctrico de la válvula de derivación del turbocompresor izquierdo.
- Instale el tubo de salida del ACL. Para más información, consulte la Sección 303-12.
Polea del cigüeñal
Herramientas especiales
Material
Desmontaje
- Retire la correa de accesorios. Para más información, consulte la Sección 303-05.
- Si está equipado, retire los 4 sujetadores y la protección inferior de la carrocería.
- Si está equipado, retire los 10 tornillos y la protección del cárter.
- Utilizando la llave de correa, retire el tornillo de la polea del cigüeñal y la arandela.
- Deseche el perno.
- Usando el 3 Jaw Puller, retire la polea del cigüeñal.
Montaje
- Lubrique el labio interior del retén delantero del cigüeñal con aceite de motor limpio.
- NOTA: Lubrique las superficies de sellado del diámetro exterior con aceite de motor limpio.
Usando el Front Cover Oil Seal Installer y el Crankshaft Vibration Damper Replacer, instale la polea del cigüeñal.
- Con la llave de cinta, instale la arandela de la polea del cigüeñal y el perno nuevo, y apriete en 4 etapas.
- Etapa 1: Apriete a 120 N·m.
- Etapa 2: Afloje una vuelta completa.
- Etapa 3: Apriete a 50 N·m.
- Etapa 4: Apriete 90 grados adicionales.
- Si está equipado, instale la protección del cárter y los 10 tornillos.
- Apriete a 70 N·m.
- Si está equipado, instale la protección inferior de la carrocería y los 4 sujetadores.
- Instale la correa de mando de accesorios. Para más información, consulte la Sección 303-05.
- Después de completar las reparaciones, use el scanner para realizar el procedimiento de Corrección del perfil neutro del monitor de fallos de encendido, siguiendo las instrucciones de la pantalla.
Retén delantero del cigüeñal
Herramientas especiales
Material
Desmontaje
- Con el vehículo en punto muerto (NEUTRAL), colóquelo en un elevador. Para más información, consulte la Sección 100-02.
- Retire la polea del cigüeñal. Para más información, consulte Polea del cigüeñal en esta sección.
- Usando el Oil Seal Remover, retire y deseche el retén delantero del cigüeñal.
- Limpie todas las superficies de sellado con preparador de superficies metálicas.
Montaje
- NOTA: Aplique aceite de motor limpio en el alojamiento del retén delantero del cigüeñal de la tapa delantera del motor.
Usando el Front Crankshaft Seal Installer y el Crankshaft Vibration Damper Installer, instale un retén delantero nuevo del cigüeñal.
- Instale la polea del cigüeñal. Para más información, consulte Polea del cigüeñal en esta sección.
Placa flexible
Herramientas especiales
Desmontaje
- Con el vehículo en punto muerto (NEUTRAL), colóquelo en un elevador. Para más información, consulte la Sección 100-02.
- Retire el transeje. Para más información, consulte la Sección 307-01A.
- Retire los 8 pernos y la placa flexible.
Montaje
- NOTA: Uno de los 8 orificios de la placa flexible está desplazado, por lo que la placa flexible solo puede instalarse en una posición.
Instale la placa flexible y los 8 pernos.
- Apriete en la secuencia indicada a 80 N·m.
- Instale el transeje. Para más información, consulte la Sección 307-01A.
- Utilizando el equipo de diagnóstico, realice el procedimiento de corrección del perfil neutro del monitor de fallos de encendido, siguiendo las instrucciones de la pantalla.
Cubierta delantera del motor
Herramientas especiales
Material
Desmontaje
AVISO: Durante los procedimientos de reparación del motor, la limpieza es extremadamente importante. Cualquier material extraño, incluido el material generado durante la limpieza de las superficies de la junta, que entre en los conductos de aceite, los conductos de refrigerante o el cárter de aceite puede causar la falla del motor.
- Con el vehículo en punto muerto (NEUTRAL), colóquelo en un elevador. Para más información, consulte la Sección 100-02.
- Desconecte el conector eléctrico del sensor de oxígeno calefactado (HO2S) izquierdo.
- Desprenda el sujetador del conector del HO2S del soporte.
- Retire la tapa de válvulas izquierda y derecha. Para más información, consulte Tapa de válvulas - LH y Tapa de válvulas - RH en esta sección.
- Si está equipado, retire los 4 sujetadores y la protección inferior de la carrocería.
- Si está equipado, retire los 10 tornillos y la protección del cárter.
- Retire la protección guardabarros interior delantera derecha. Para más información, consulte la Sección 501-02.
- Retire la correa de accesorios y el tensor. Para información adicional, consulte la Sección 303-05.
- Afloje el tornillo del limitador de balanceo trasero.
- Retire los 2 tornillos y el soporte del limitador de balanceo trasero.
- Retire el tornillo del limitador de balanceo delantero.
- Retire el tapón de drenaje del cárter y drene el aceite del motor.
- Instale el tapón de drenaje y apriételo a 27 N·m.
- Utilizando la llave de correa, retire el tornillo del cigüeñal y la arandela.
- Deseche el perno.
- Usando el 3 Jaw Puller, retire la polea del cigüeñal.
- Usando el Oil Seal Remover, retire y deseche el retén delantero del cigüeñal.
- Retire el soporte del motor. Para más información, consulte Soporte del motor en esta sección.
- NOTA: Utilice únicamente herramientas manuales para retirar los espárragos.
Retire los 2 espárragos del soporte del motor.
- Desprenda el conector eléctrico del sensor de oxígeno calefactado (HO2S) derecho del soporte.
- Retire el espárrago y el soporte.
- Utilizando el gato de piso, levante ligeramente el motor.
- Retire los 2 tornillos superiores del soporte del montaje del motor.
- Utilizando el gato de piso, baje ligeramente el motor.
- Afloje el tornillo inferior del soporte del montaje del motor y retire el soporte del montaje del motor y el tornillo como un conjunto.
- Retire los 22 tornillos de la tapa delantera del motor.
- Instale 6 de los tornillos de la tapa delantera del motor (apretados a mano) en los 6 orificios roscados de la tapa delantera del motor.
- Apriete los tornillos una vuelta a la vez en patrón cruzado hasta que se libere la junta entre la tapa delantera del motor y el bloque de cilindros.
- Retire la cubierta delantera del motor.
Montaje
- AVISO: Utilice únicamente un disco de cerdas 3M Roloc (2 pulgadas, blanco, número de pieza 07528) para limpiar la tapa delantera del motor. No utilice raspadores metálicos, cepillos de alambre ni ningún otro disco abrasivo motorizado para limpiar la tapa delantera del motor.
Limpie la tapa delantera del motor utilizando un disco de cerdas 3M Roloc (2 pulgadas, blanco, número de pieza 07528) en una herramienta adecuada a la velocidad recomendada de 15 000 rpm.
- Lave a fondo la tapa delantera del motor para eliminar cualquier material extraño, incluidas las partículas abrasivas generadas durante la limpieza.
- AVISO: Coloque paños de taller limpios y sin pelusa sobre las cavidades expuestas del motor. Retire los paños con cuidado para que no caigan materiales extraños dentro del motor. Cualquier material extraño (incluido cualquier material generado durante la limpieza de las superficies de junta) que entre en los conductos de aceite o en el cárter puede causar fallo del motor.
AVISO: No utilice cepillos de alambre, discos abrasivos motorizados ni el disco de cerdas 3M Roloc (2 pulgadas, blanco, número de pieza 07528) para limpiar las superficies de sellado del bloque del motor, las culatas y el cárter. Estas herramientas provocan contaminación que puede causar fallo prematuro del motor. Retire todos los restos de sellador, incluido el sellador de la superficie interior del bloque de cilindros y de la culata.
NOTA: Observe todas las advertencias o precauciones y siga todas las indicaciones de aplicación contenidas en el envase del removedor de silicona para juntas y del preparador de superficies metálicas.
Limpie las superficies de sellado de las culatas, el bloque del cilindro y el cárter de aceite siguiendo la secuencia indicada.- Retire los depósitos grandes de silicona o material de junta con un raspador de plástico.
- Aplique eliminador de juntas de silicona siguiendo las instrucciones del envase y deje actuar durante varios minutos.
- Retire el removedor de silicona para juntas con un raspador de plástico. Puede ser necesario una segunda aplicación de removedor de silicona si quedan restos de silicona o material de junta.
- Aplique preparador de superficies metálicas siguiendo las instrucciones del envase para eliminar cualquier resto de aceite o refrigerante y preparar las superficies para la adherencia. No intente pulir el metal. Es normal que las superficies metálicas presenten algunas manchas.
- Asegúrese de que los 2 pasadores de posicionamiento estén correctamente asentados en el bloque del cilindro.
- Instale los pasadores de alineación.
- AVISO: Si no se utiliza el sellador de silicona RTV correcto (TA-357), el aceite del motor puede espumar en exceso y causar daños graves en el motor.
NOTA: La tapa delantera del motor y los pernos 17, 18, 19 y 20 deben instalarse dentro de los 4 minutos posteriores a la aplicación inicial del sellador. El resto de los pernos de la tapa delantera del motor y los pernos del soporte de montaje del motor deben instalarse y apretarse dentro de los 35 minutos posteriores a la aplicación inicial del sellador. Si se superan los límites de tiempo, debe retirarse el sellador, limpiar la zona de sellado y volver a aplicar el sellador. Para limpiar la zona de sellado, use removedor de juntas de silicona y preparador de superficies metálicas. Siga las instrucciones del envase. No seguir este procedimiento puede causar fugas de aceite en el futuro.
Aplique un cordón de 3,0 mm (0,11 in) de sellador de silicona RTV (TA-357) en las superficies de sellado de la tapa delantera del motor, incluidos los 3 salientes del soporte del montaje del motor.- Aplique un cordón de 5,5 mm (0,21 pulg) de sellador de silicona RTV (TA-357) en la unión entre el cárter de aceite y el bloque de cilindros, y en la unión entre la culata y el bloque de cilindros, en la tapa delantera del motor, en 5 puntos según se indica.
- NOTA: Asegúrese de que los 2 pasadores de posicionamiento estén correctamente asentados en el bloque del cilindro.
Instale la tapa delantera del motor y los pernos 17, 18, 19 y 20.
- Apriete siguiendo la secuencia hasta 3 N·m.
- Retire los pasadores de alineación.
- Instale el soporte de montaje del motor y el perno inferior.
- No apriete en este momento.
- Utilizando el gato de piso, levante ligeramente el motor.
- Instale los 2 pernos superiores del soporte de montaje del motor.
- No apriete en este momento.
- Instale los pernos restantes de la tapa delantera del motor. Apriete todos los pernos de la tapa delantera del motor y los pernos del soporte de montaje del motor en la secuencia indicada, en 2 etapas:
- Etapa 1: Apriete los pernos 1 al 22 a 10 N·m y los pernos 23, 24 y 25 a 15 N·m.
- Etapa 2: Apriete los pernos 1 al 22 a 24 N·m y los pernos 23, 24 y 25 a 75 N·m.
- Instale el soporte del conector del sensor HO2S y el perno prisionero.
- Apriete a 10 N·m.
- Conecte el conector eléctrico del sensor HO2S.
- AVISO: El sellador de roscas de los espárragos del soporte de montaje del motor (incluidos los espárragos nuevos, si corresponde) debe limpiarse con un cepillo de alambre, y se debe aplicar Threadlock and Sealer nuevo antes de instalar los espárragos del soporte de montaje del motor. No seguir este procedimiento puede dañar los espárragos del soporte de montaje del motor o el motor.
Instale los espárragos del soporte de montaje del motor en la siguiente secuencia.
- Limpie los orificios de los espárragos del soporte de montaje de la tapa delantera con aire a presión para eliminar cualquier material extraño.
- Retire todo el sellador de roscas de los espárragos del soporte de montaje del motor (espárragos antiguos y nuevos).
- Aplique Threadlock and Sealer nuevo en las roscas de los espárragos del soporte de montaje del motor.
- Instale los 2 espárragos del soporte de montaje del motor.
- Apriete a 20 N·m.
- Instale el soporte del motor. Para más información, consulte Soporte del motor en esta sección.
- NOTA: Aplique aceite de motor limpio en el alojamiento del retén delantero del cigüeñal de la tapa delantera del motor.
Con el reemplazador del amortiguador de vibraciones del cigüeñal y el instalador del sello delantero del cigüeñal, instale un sello delantero nuevo del cigüeñal.
- NOTA: Lubrique las superficies de sellado del diámetro exterior con aceite de motor limpio.
Con el reemplazador del amortiguador de vibraciones del cigüeñal y el instalador del sello de aceite de la tapa delantera, instale la polea del cigüeñal.
- Con la llave de cinta, instale la arandela de la polea del cigüeñal y el perno nuevo, y apriete en 4 etapas.
- Etapa 1: Apriete a 120 N·m.
- Etapa 2: Afloje una vuelta completa.
- Etapa 3: Apriete a 50 N·m.
- Etapa 4: Apriete 90 grados adicionales.
- NOTA: El soporte tiene lengüetas con chaveta para orientar el limitador de balanceo.
Coloque el soporte del limitador de balanceo trasero con las lengüetas con chaveta alineadas con el limitador de balanceo trasero e instale los pernos.
- Apriete a 103 N·m.
- Apriete el perno del limitador de balanceo trasero a 103 N·m.
- Instale el perno del limitador de balanceo delantero.
- Apriete a 103 N·m.
- Instale el tensor de la correa de accesorios y la correa. Para más información, consulte la Sección 303-05.
- Instale la protección guardabarros interior delantera derecha. Para más información, consulte la Sección 501-02.
- Si está equipado, instale la placa de protección y los 10 pernos.
- Apriete a 70 N·m.
- Si está equipado, instale la protección inferior de la carrocería y los 4 sujetadores.
- Instale las tapas de válvulas derecha e izquierda. Para más información, consulte Tapa de válvulas - Derecha y Tapa de válvulas - Izquierda en esta sección.
- Conecte el conector eléctrico del sensor HO2S izquierdo.
- Fije el retenedor del conector del sensor HO2S al soporte.
- AVISO: No exponga el sellador de silicona RTV al aceite del motor durante al menos 90 minutos después de instalar la tapa delantera del motor. No seguir esta instrucción puede causar fugas de aceite.
Llene el motor con aceite de motor limpio.
- Después de completar las reparaciones, use el scanner para realizar el procedimiento de Corrección del perfil neutro del monitor de fallos de encendido, siguiendo las instrucciones de la pantalla.
Componentes del accionamiento de la distribución
Herramientas especiales
Desmontaje
AVISO: Durante los procedimientos de reparación del motor, la limpieza es extremadamente importante. Cualquier material extraño, incluido cualquier material generado durante la limpieza de las superficies de junta, que entre en los conductos de aceite, los conductos de refrigerante o el cárter puede provocar una avería del motor.
- Retire la cubierta frontal del motor. Para más información, consulte Cubierta frontal del motor en esta sección.
- Gire el cigüeñal en sentido horario y alinee las marcas de distribución de los conjuntos de distribución variable de árbol de levas (VCT), como se muestra.
- NOTA: La herramienta de sujeción del árbol de levas mantendrá los árboles de levas en la posición de punto muerto superior (PMS).
Instale la herramienta de sujeción del árbol de levas en las caras planas de los árboles de levas izquierdos.
- NOTA: La herramienta de sujeción del árbol de levas mantendrá los árboles de levas en la posición PMS.
Instale la herramienta de sujeción del árbol de levas en las caras planas de los árboles de levas derechos.
- Retire los 3 pernos y la carcasa VCT derecha.
- Retire los 3 pernos y la carcasa VCT izquierda.
NOTA: Los 3 pasos siguientes corresponden a las cadenas de distribución primarias cuando los eslabones de color no son visibles.
- Marque el eslabón de la cadena de distribución que se alinea con la marca de distribución del conjunto VCT de admisión derecho como se muestra.
- Marque el eslabón de la cadena de distribución que se alinea con la marca de distribución del conjunto VCT de admisión izquierdo como se muestra.
- NOTA: La marca de distribución del piñón del cigüeñal debe estar entre los 2 eslabones de color.
Marque los 2 eslabones de la cadena de distribución que se alinean con la marca de distribución del piñón del cigüeñal como se muestra.
- Retire los 2 pernos y el tensor de la cadena de distribución primaria.
- Retire el brazo del tensor de la cadena de distribución primaria.
- Retire los 2 pernos y la guía inferior izquierda de la cadena de distribución primaria.
- Retire la cadena de distribución primaria.
- Retire el piñón de la cadena de distribución del cigüeñal.
- Retire el perno y la guía superior izquierda de la cadena de distribución primaria.
- Comprima el tensor de la cadena de distribución secundaria izquierda e instale un pasador de bloqueo adecuado para mantener el tensor en la posición comprimida.
- NOTA: El perno VCT y el perno del árbol de levas de escape deben desecharse e instalarse otros nuevos. Sin embargo, la arandela del árbol de levas de escape es reutilizable.
Retire y deseche el perno del conjunto VCT izquierdo y el perno del piñón del árbol de levas de escape izquierdo.
- Retire como conjunto el conjunto VCT izquierdo, la cadena de distribución secundaria y el piñón del árbol de levas de escape izquierdo.
- NOTA: Es necesario inclinar la herramienta de sujeción del árbol de levas hacia la parte trasera del motor para acceder al perno del tensor de la cadena de distribución secundaria más trasero.
Retire los 2 pernos y el tensor de la cadena de distribución secundaria izquierda.
- Comprima el tensor de la cadena de distribución secundaria derecha e instale un pasador de bloqueo adecuado para mantener el tensor en la posición comprimida.
- NOTA: El perno VCT y el perno del árbol de levas de escape deben desecharse e instalarse otros nuevos. Sin embargo, la arandela del árbol de levas de escape es reutilizable.
Retire y deseche el perno del conjunto VCT derecho y el perno del piñón del árbol de levas de escape derecho.
- Retire como conjunto el conjunto VCT derecho, la cadena de distribución secundaria y el piñón del árbol de levas de escape derecho.
- NOTA: Es necesario inclinar la herramienta de sujeción del árbol de levas hacia la parte trasera del motor para acceder al perno del tensor de la cadena de distribución secundaria más trasero.
Retire los 2 pernos y el tensor de la cadena de distribución secundaria derecha.
- Retire el perno y la guía de la cadena de distribución derecha.
Montaje
- Instale la guía de la cadena de distribución derecha y el perno.
- Apriete a 10 N·m.
- NOTA: Es necesario inclinar la herramienta de sujeción del árbol de levas hacia la parte trasera del motor para acceder al perno del tensor de la cadena de distribución secundaria más trasero.
Instale el tensor de la cadena de distribución secundaria derecha y los 2 pernos.
- Apriete a 10 N·m.
- Ensamble el conjunto VCT derecho, el piñón del árbol de levas de escape derecho y la cadena de distribución secundaria derecha.
- Alinee los eslabones de color con las marcas de distribución.
- Coloque el conjunto de distribución secundario derecho sobre los árboles de levas.
- Instale el perno VCT nuevo y el perno nuevo del árbol de levas de escape, y la arandela original. Apriete en 4 etapas.
- Etapa 1: Apriete a 40 N·m.
- Etapa 2: Afloje una vuelta completa.
- Etapa 3: Apriete a 10 N·m.
- Etapa 4: Apriete 90 grados.
- Retire el pasador de bloqueo del tensor de la cadena de distribución secundaria derecha.
- NOTA: Es necesario inclinar la herramienta de sujeción del árbol de levas hacia la parte trasera del motor para acceder al perno del tensor de la cadena de distribución secundaria más trasero.
Instale el tensor de la cadena de distribución secundaria izquierda y los 2 pernos.
- Apriete a 10 N·m.
- Monte el conjunto VCT izquierdo, el piñón del árbol de levas de escape izquierdo y la cadena de distribución secundaria izquierda.
- Alinee los eslabones de color con las marcas de distribución.
- Coloque el conjunto de distribución secundario izquierdo sobre los árboles de levas.
- Instale el perno VCT nuevo y el perno nuevo del árbol de levas de escape, y la arandela original. Apriete en 4 etapas.
- Etapa 1: Apriete a 40 N·m.
- Etapa 2: Afloje una vuelta completa.
- Etapa 3: Apriete a 10 N·m.
- Etapa 4: Apriete 90 grados.
- Retire el pasador de bloqueo del tensor de la cadena de distribución secundaria izquierda.
- Instale el piñón de la cadena de distribución del cigüeñal.
- Instale la guía superior izquierda de la cadena de distribución primaria y el perno.
- Apriete a 10 N·m.
- NOTA: La marca de distribución del piñón del cigüeñal debe estar entre los 2 eslabones de color.
Instale la cadena de distribución primaria con los eslabones de color alineados con las marcas de distribución de los conjuntos VCT y del piñón del cigüeñal.
- Instale la guía inferior izquierda de la cadena de distribución primaria y los 2 pernos.
- Apriete a 10 N·m.
- Instale el brazo del tensor de la cadena de distribución primaria.
- Reajuste el tensor de la cadena de distribución primaria.
- Libere el retén de trinquete.
- Usando un tornillo de banco con mordazas blandas, comprima el émbolo del trinquete.
- Alinee el orificio del émbolo de trinquete con el orificio de la carcasa del tensor e instale un pasador de bloqueo adecuado.
- NOTA: Puede ser necesario girar ligeramente el cigüeñal para eliminar la holgura de la cadena de distribución e instalar el tensor.
Instale el tensor primario y los 2 pernos.
- Apriete a 10 N·m.
- Retire el pasador de bloqueo.
- Como verificación final, compruebe que todas las marcas de distribución estén correctamente alineadas.
- Hay 48 eslabones entre el eslabón de color del conjunto VCT de admisión derecho (1) y el eslabón de color del conjunto VCT de admisión izquierdo (2).
- Hay 35 eslabones entre el eslabón de color del conjunto VCT de admisión izquierdo (2) y los eslabones de color de los 2 piñones del cigüeñal (3).
- Inspeccione los sellos de la carcasa VCT por si presentan daños y reemplácelos si es necesario.
- NOTA: Se muestra el lado derecho, el izquierdo es similar.
NOTA: Durante el desmontaje, el sello tórico (O-ring) puede quedar en la culata. Si esto ocurre, retire el sello tórico de la culata, inspecciónelo (reemplácelo si es necesario) e instálelo en la carcasa VCT.
Inspeccione los sellos tóricos (O-ring) de la carcasa VCT a la culata por si presentan daños y reemplácelos si es necesario. - AVISO: Asegúrese de que las clavijas de la carcasa de la Distribución de Árbol de Levas Variable (VCT) estén completamente insertadas en la culata antes de apretar los pernos. Si no sigue este procedimiento, el motor sufrirá daños graves.
Instale la carcasa VCT izquierda (LH) y los 3 pernos.
- Apriete en la secuencia indicada a 10 N·m.
- AVISO: Asegúrese de que las clavijas de la carcasa de la Distribución de Árbol de Levas Variable (VCT) estén completamente insertadas en la culata antes de apretar los pernos. Si no sigue este procedimiento, el motor sufrirá daños graves.
Instale la carcasa VCT derecha (RH) y los 3 pernos.
- Apriete en la secuencia indicada a 10 N·m.
- Instale la tapa frontal del motor. Para información adicional, consulte Tapa frontal del motor en esta sección.
Enfriador de aceite
Desmontaje
- Con el vehículo en punto muerto (NEUTRAL), colóquelo en un elevador. Para más información, consulte la Sección 100-02.
- Drene el sistema de refrigeración. Para información adicional, consulte la Sección 303-03.
- Retire el convertidor catalítico izquierdo (LH). Para más información, consulte la Sección 309-00.
- Desconecte las 2 mangueras del refrigerante del enfriador de aceite.
- AVISO: Si hay material metálico o de aluminio en el enfriador de aceite, existen problemas mecánicos. Si no se corrigen, pueden causar una falla del motor. Para diagnosticar problemas mecánicos, consulte la Sección 303-00.
Retire los 6 pernos y el enfriador de aceite.
- Deseche las juntas.
- Inspeccione el enfriador de aceite.
- Limpie e inspeccione todas las superficies de sellado.
Montaje
- Utilizando juntas nuevas, instale el enfriador de aceite y los 6 pernos. Apriete en la secuencia indicada.
- Apriete a 10 N·m.
- Conecte las 2 mangueras del refrigerante al enfriador de aceite.
- Instale el convertidor catalítico izquierdo (LH). Para más información, consulte la Sección 309-00.
- Llene y purgue el sistema de enfriamiento. Para información adicional, consulte la Sección 303-03.
Adaptador del filtro de aceite
Motores con enfriador de aceite
Motores sin enfriador de aceite
Desmontaje
- Con el vehículo en punto muerto (NEUTRAL), colóquelo en un elevador. Para más información, consulte la Sección 100-02.
- Retire y deseche el filtro de aceite del motor.
- Si está equipado, retire el enfriador de aceite del motor. Para más información, consulte Enfriador de aceite en esta sección.
- Retire los 3 pernos y el adaptador del filtro de aceite.
- Deseche la junta.
- Limpie e inspeccione todas las superficies de sellado.
Montaje
- Usando una junta nueva, instale el adaptador del filtro de aceite y los 3 pernos.
- Apriete a 10 N·m más 45 grados adicionales.
- Si está equipado, instale el enfriador de aceite del motor. Para más información, consulte Enfriador de aceite en esta sección.
- Instale un filtro de aceite del motor nuevo.
- Apriete a 5 N·m y luego gire 180 grados adicionales.
Interruptor de presión de aceite del motor (EOP)
Material
Desmontaje e instalación
- Con el vehículo en punto muerto (NEUTRAL), colóquelo en un elevador. Para más información, consulte la Sección 100-02.
- Si está equipado, retire el enfriador de aceite. Para más información, consulte Enfriador de aceite en esta sección.
- Desconecte el conector eléctrico del interruptor de presión de aceite del motor (EOP).
- Retire el interruptor EOP.
- Para instalar, apriete a 14 N·m más 180 grados adicionales.
- Para instalar, invierta el procedimiento de desmontaje.
- Aplique sellador de roscas con PTFE en las roscas del interruptor EOP antes de la instalación.
Colector de escape - LH
Material
Desmontaje
AVISO: Siempre que se desmonten los componentes del sistema de admisión de aire del turbocompresor, tape siempre las aberturas para protegerlas de los residuos. Es importante que ningún material extraño entre en el sistema. Las aletas del compresor del turbocompresor son susceptibles de sufrir daños incluso por partículas pequeñas. Todos los componentes deben inspeccionarse y limpiarse, si es necesario, antes de la instalación o del rearmado.
- Retire los 2 pernos superiores del protector térmico del colector de escape izquierdo.
- Retire el convertidor catalítico izquierdo (LH). Para más información, consulte la Sección 309-00.
- Retire el perno inferior y el protector térmico del colector de escape izquierdo.
- Retire los 2 pernos y el soporte superior izquierdo del turbocompresor.
- Afloje los 2 pernos del soporte inferior izquierdo del turbocompresor.
- Retire los 3 pernos del turbocompresor al colector de escape izquierdo.
- Deseche la junta.
- Retire las 8 tuercas y el colector de escape izquierdo.
- Deseche las tuercas y la junta.
- Limpie e inspeccione el colector de escape izquierdo. Para más información, consulte la Sección 303-00.
- Retire y deseche los 8 espárragos del colector de escape izquierdo.
- AVISO: No utilice raspadores metálicos, cepillos de alambre, discos abrasivos eléctricos ni otros medios abrasivos para limpiar las superficies de sellado. Pueden causar rayaduras y muescas que generen trayectorias de fuga. Utilice un raspador de plástico para limpiar las superficies de sellado.
Limpie la superficie de acoplamiento del colector de escape en la culata con preparador de superficies metálicas. Siga las instrucciones del envase.
Montaje
- Instale 8 espárragos nuevos del colector de escape izquierdo.
- Apriete a 12 N·m.
- AVISO: Si no se aprietan las tuercas del colector de escape a la especificación por segunda vez, el colector desarrollará una fuga de escape.
Instale una junta nueva, el colector de escape izquierdo y 8 tuercas nuevas. Apriete en 2 etapas en la secuencia indicada:
- Etapa 1: Apriete a 15 N·m.
- Etapa 2: Apriete a 20 N·m.
- Instale una junta nueva y los 3 pernos del turbocompresor al colector de escape.
- Apriete a 45 N·m.
- Instale el soporte superior del turbocompresor y los 2 pernos.
- No apriete los tornillos en este momento.
AVISO: Los siguientes 4 pasos deben realizarse en orden; de lo contrario, el turbocompresor puede resultar dañado.
- Apriete el perno del soporte superior del turbocompresor al turbocompresor.
- Apriete a 19 N·m.
- Apriete el perno del soporte superior del turbocompresor al bloque de cilindros.
- Apriete a 25 N·m.
- Apriete el perno del soporte inferior del turbocompresor al turbocompresor.
- Apriete a 19 N·m.
- Apriete el perno del soporte inferior del turbocompresor al bloque de cilindros.
- Apriete a 11 N·m.
- Instale el protector térmico del colector de escape izquierdo y el perno inferior.
- No apriete el perno en este momento.
- Instale el convertidor catalítico izquierdo (LH). Para más información, consulte la Sección 309-00.
- Instale los 2 pernos superiores del protector térmico del colector de escape izquierdo.
- Apriete a 12 N·m.
- Apriete el perno inferior del protector térmico del colector de escape izquierdo.
- Apriete a 12 N·m.
Colector de escape - derecho (RH)
Material
Desmontaje
AVISO: Siempre que se desmonten los componentes del sistema de admisión de aire del turbocompresor, tape siempre las aberturas para protegerlas de los residuos. Es importante que ningún material extraño entre en el sistema. Las aletas del compresor del turbocompresor son susceptibles de sufrir daños incluso por partículas pequeñas. Todos los componentes deben inspeccionarse y limpiarse, si es necesario, antes de la instalación o del rearmado.
- Retire el turbocompresor derecho (RH). Para más información, consulte la Sección 303-04D.
- Retire las 8 tuercas y el colector de escape derecho.
- Deseche las tuercas y la junta del colector de escape.
- Limpie e inspeccione el colector de escape derecho. Para más información, consulte la Sección 303-00.
- Retire y deseche los 8 espárragos del colector de escape derecho.
- AVISO: No utilice raspadores metálicos, cepillos de alambre, discos abrasivos eléctricos ni otros medios abrasivos para limpiar las superficies de sellado. Pueden causar rayaduras y muescas que generen trayectorias de fuga. Utilice un raspador de plástico para limpiar las superficies de sellado.
Limpie la superficie de acoplamiento del colector de escape en la culata con preparador de superficies metálicas. Siga las instrucciones del envase.
Montaje
- Instale 8 espárragos nuevos del colector de escape derecho.
- Apriete a 12 N·m.
- AVISO: Si no se aprietan las tuercas del colector de escape a la especificación por segunda vez, el colector desarrollará una fuga de escape.
Instale una junta nueva, el colector de escape derecho y 8 tuercas nuevas. Apriete en 2 etapas en la secuencia indicada:
- Etapa 1: Apriete a 15 N·m.
- Etapa 2: Apriete a 20 N·m.
- Instale el turbocompresor derecho (RH). Para más información, consulte la Sección 303-04D.
Soporte del motor
Desmontaje e instalación
- Drene el sistema de refrigeración. Para información adicional, consulte la Sección 303-03.
- Si está equipado, retire los 4 sujetadores y la protección inferior de la carrocería.
- AVISO: Si no coloca el bloque de madera y el gato de piso como se ilustra, puede dañar el cárter de aceite.
NOTA: Si el vehículo está equipado con protector de bajos, verifique que la pieza de madera esté libre del protector de bajos.
Coloque un gato de piso con un bloque de madera debajo de la parte delantera del cárter de aceite. - Si está equipado, retire el generador de ruido. Para más información, consulte Componentes del sistema de admisión de aire - Vista desarrollada en la Sección 303-12.
- Retire el depósito de desgasificación del refrigerante del motor. Para más información, consulte la Sección 303-03.
- Desconecte la manguera superior del radiador del múltiple de admisión.
- Retire el perno del soporte del tubo del A/C de la torre de amortiguador superior derecha.
- Para instalar, apriete a 15 N·m.
- Retire el perno de la abrazadera de sujeción del tubo del A/C de la torre de amortiguador inferior derecha.
- Para instalar, apriete a 9 N·m.
- Retire las 4 tuercas del soporte del motor.
- Para instalar, apriete a 63 N·m.
- Retire los 3 pernos y el soporte del motor.
- Para instalar, apriete a 90 N·m.
- Para instalar, invierta el procedimiento de desmontaje.
- Llene y purgue el sistema de enfriamiento. Para información adicional, consulte la Sección 303-03.
Cárter de aceite
Material
Desmontaje
AVISO: Durante los procedimientos de reparación del motor, la limpieza es sumamente importante. Cualquier material extraño, incluido el material generado al limpiar las superficies de las juntas, que ingrese a los conductos de aceite, a los conductos de refrigerante o al cárter, puede causar una falla del motor.
- Con el vehículo en punto muerto (NEUTRAL), colóquelo en un elevador. Para más información, consulte la Sección 100-02.
- Retire el tubo de salida del filtro de aire (ACL). Para información adicional, consulte la Sección 303-12.
- Retire la bandeja de la batería. Para obtener información adicional, consulte la Sección 414-01.
- Retire el indicador del nivel de aceite.
- Desconecte el retén del mazo de cables del perno prisionero del motor de arranque.
- Retire el espárrago del motor de arranque.
- Afloje los 3 pernos superiores de la campana del embrague a motor de 5 mm (0.19 in).
- Retire los convertidores catalíticos derecho e izquierdo. Para más información, consulte la Sección 309-00.
- Retire los 2 limitadores de balanceo del motor. Para más información, consulte la Sección 307-01A.
- Retire el tapón de drenaje y drene el aceite del motor.
- Instale el tapón de drenaje y apriételo a 27 N·m.
- Retire y deseche el filtro de aceite del motor.
- Retire el conjunto del eje intermedio. Para más información, consulte la Sección 205-04.
- Retire los 3 pernos y el soporte derecho del turbocompresor.
- Retire los 3 pernos del soporte de la Unidad de Transferencia de Potencia (PTU) y el soporte de la PTU.
- Desprenda el retenedor del mazo de cables del espárrago del compresor del A/C.
- Retire la tuerca del compresor del A/C.
- Retire el espárrago de la brida del cárter de aceite (el espárrago permanecerá en la carcasa del compresor).
- Retire los 2 pernos y el tubo de retorno de aceite del turbocompresor izquierdo.
- Deseche la junta y los 2 sellos tipo O-ring.
- Afloje los 3 pernos de la campana del embrague a motor del lado izquierdo de 5 mm (0.19 in).
- Afloje el perno del motor a la campana del embrague del lado derecho de 5 mm (0.19 in).
- Retire los 2 sujetadores y la cubierta de inspección.
- Retire los 4 pernos del cárter a la campana de embrague.
- Separe el motor y la transmisión de 5 mm (0.19 in).
- Retire los 4 pernos inferiores de la tapa delantera del motor.
- Retire los 16 pernos del cárter de aceite.
- Con una herramienta de palanca adecuada, localice los puntos de palanca, haga palanca para soltar el cárter de aceite y retírelo.
- AVISO: Utilice únicamente un disco de cerdas 3M Roloc (2 pulg. blanco, número de pieza 07528) para limpiar el cárter de aceite. No utilice raspadores metálicos, cepillos de alambre ni ningún otro disco abrasivo motorizado para limpiar. Estas herramientas causan rayaduras y ranuras que crean trayectorias de fuga.
Limpie el cárter de aceite del motor con un disco de cerdas 3M Roloc (2 pulg. blanco, número de pieza 07528) montado en una herramienta adecuada que gire a la velocidad recomendada de 15,000 rpm.
- Lave a fondo el cárter de aceite para eliminar cualquier material extraño, incluidas las partículas abrasivas generadas durante el proceso de limpieza.
- AVISO: No utilice cepillos de alambre, discos abrasivos motorizados ni el disco de cerdas 3M Roloc (2 pulg. blanco, número de pieza 07528) para limpiar las superficies de sellado. Estas herramientas causan rayaduras y ranuras que crean trayectorias de fuga. También provocan contaminación que causa fallas prematuras del motor. Elimine todos los restos de la junta.
Limpie las superficies de sellado del bloque de cilindros y de la tapa delantera del motor en la siguiente secuencia.
- Retire cualquier acumulación importante de silicona o material de junta.
- Aplique removedor de juntas de silicona y déjelo actuar durante varios minutos.
- Retire el removedor de juntas de silicona. Puede ser necesario aplicar una segunda vez el removedor si quedan restos de silicona o material de junta.
- Aplique preparador de superficies metálicas para eliminar los restos de aceite y preparar las superficies para su adhesión. No intente dar brillo al metal. Es normal que queden algunas manchas en las superficies metálicas.
Montaje
- Aplique un cordón de 5.5 mm (0.21 in) de silicona RTV Motorcraft High Performance Engine en las 2 áreas de unión entre la tapa delantera del motor y el bloque de cilindros, sobre la superficie de sellado del cárter de aceite.
- AVISO: No usar silicona RTV High Performance Engine de Motorcraft puede hacer que el aceite del motor forme espuma en exceso y causar daños graves al motor.
NOTA: El cárter de aceite y los 4 pernos especificados deben instalarse y el cárter debe alinearse con el bloque de cilindros dentro de los 4 minutos posteriores a la aplicación del sellador. El apriete final de los pernos del cárter de aceite debe realizarse dentro de los 60 minutos posteriores a la aplicación del sellador.
Aplique un cordón de 3 mm (0.11 in) de silicona RTV Motorcraft High Performance Engine en la superficie de sellado del cárter de aceite con el bloque del motor y en la superficie de contacto del cárter de aceite con la tapa delantera del motor. - Aplique un cordón de 5.5 mm (0.21 in) de silicona RTV Motorcraft High Performance Engine en las 2 áreas de unión entre la placa retenedora del sello del cigüeñal y el bloque de cilindros, sobre la superficie de sellado del cárter de aceite.
- NOTA: El cárter de aceite y los 4 pernos especificados deben instalarse dentro de los 4 minutos posteriores al inicio de la aplicación del sellador.
NOTA: Mantenga el cárter de aceite lo más cerca posible de la transmisión durante la instalación y luego deslícelo hacia la tapa delantera del motor para evitar que se limpie el sellador.
Instale el cárter de aceite y los pernos 10, 11, 13 y 14 apretados a mano. - Acerque la campana del embrague al motor apretando el perno de la campana a motor del lado izquierdo.
- No apriete todavía con torque.
- Acerque la campana del embrague al motor apretando el perno del motor a la campana del lado derecho.
- No apriete todavía con torque.
- Instale los 4 pernos del cárter de aceite a la carcasa de embrague.
- No apriete todavía con torque.
- Instale el espárrago y la tuerca del compresor del A/C.
- Apriete el espárrago hasta 9 N·m.
- Apriete la tuerca a mano.
- Apriete los pernos 10, 11, 13 y 14 en la secuencia indicada a 3 N·m.
- Instale los 4 pernos inferiores de la tapa delantera del motor.
- No apriete todavía con torque.
- Instale los pernos restantes del cárter de aceite y apriételos en la secuencia indicada.
- Apriete los pernos 1 al 9 y del 11 al 14 a 20 N·m, luego gire un ángulo adicional de 45 grados.
- Apriete los pernos 15 y 16 a 10 N·m, luego gire un ángulo adicional de 45 grados.
- Apriete el perno 10 a 20 N·m, luego gire un ángulo adicional de 90 grados.
- Apriete los 4 pernos inferiores de la tapa delantera del motor a 24 N·m.
- Apriete la tuerca del compresor del A/C a 25 N·m.
- Fije el retenedor del mazo de cables al espárrago del compresor del A/C.
- Apriete los 4 pernos del cárter de aceite a la campana del embrague a 48 N·m.
- Apriete el perno del motor a la campana del embrague del lado derecho a 48 N·m.
- Apriete los 3 pernos de la campana del embrague a motor del lado izquierdo a 48 N·m.
- Instale la cubierta de inspección y los 2 sujetadores.
- Instale el soporte de la Unidad de Transferencia de Potencia (PTU) y los 3 pernos.
- Apriete a 70 N·m.
- NOTA: Lubrique el orificio del cárter con aceite de motor limpio.
Utilizando sellos tipo O-ring y una junta nuevos, instale el tubo de retorno de aceite del turbocompresor izquierdo y los 2 pernos.
- Apriete a 10 N·m.
- Apriete los 3 pernos superiores de la campana del embrague a motor a 48 N·m.
- Instale el soporte derecho del turbocompresor y los 3 pernos.
- Apriete el perno a 19 N·m.
- Apriete los 2 pernos a 48 N·m.
- Instale el conjunto del eje intermedio. Para más información, consulte la Sección 205-04.
- NOTA: No lubrique la junta del filtro de aceite del motor.
Instale un filtro de aceite del motor nuevo.
- Apriete a 5 N·m y luego gire 180 grados adicionales.
- Instale los 2 limitadores de balanceo del motor. Para más información, consulte la Sección 307-01A.
- Instale los convertidores catalíticos derecho e izquierdo. Para más información, consulte la Sección 309-00.
- Instale el espárrago del motor de arranque.
- Apriete a 27 N·m.
- Fije el retenedor del mazo de cables al espárrago del motor de arranque.
- Instale la varilla de nivel de aceite.
- Instale la bandeja de la batería. Para información adicional, consulte la Sección 414-01.
- Instale el tubo de salida del filtro de aire (ACL). Para información adicional, consulte la Sección 303-12.
- AVISO: No exponga la silicona RTV Motorcraft High Performance Engine al aceite del motor durante al menos 90 minutos después de instalar el cárter de aceite. No seguir estas instrucciones puede causar fugas de aceite del motor.
Llene el motor con aceite de motor limpio.
Bomba de aceite
Herramientas especiales
Desmontaje
AVISO: Durante los procedimientos de reparación del motor, la limpieza es extremadamente importante. Cualquier material extraño, incluido cualquier material generado durante la limpieza de las superficies de junta, que entre en los conductos de aceite, los conductos de refrigerante o el cárter puede provocar una avería del motor.
- Retire la cubierta frontal del motor. Para más información, consulte Cubierta frontal del motor en esta sección.
- Gire el cigüeñal en sentido horario y alinee las marcas de distribución de los conjuntos de distribución variable de árbol de levas (VCT), como se muestra.
- NOTA: La herramienta de sujeción del árbol de levas mantendrá los árboles de levas en la posición de punto muerto superior (PMS).
Instale la herramienta de sujeción del árbol de levas en las caras planas de los árboles de levas izquierdos.
- NOTA: La herramienta de sujeción del árbol de levas mantendrá los árboles de levas en la posición PMS.
Instale la herramienta de sujeción del árbol de levas en las caras planas de los árboles de levas derechos.
- Retire los 3 pernos y la carcasa VCT derecha.
- Retire los 3 pernos y la carcasa VCT izquierda.
NOTA: Los 3 pasos siguientes corresponden a las cadenas de distribución primarias cuando los eslabones de color no son visibles.
- Marque el eslabón de la cadena de distribución que se alinea con la marca de distribución del conjunto VCT de admisión derecho como se muestra.
- Marque el eslabón de la cadena de distribución que se alinea con la marca de distribución del conjunto VCT de admisión izquierdo como se muestra.
- NOTA: La marca de distribución del piñón del cigüeñal debe estar entre los 2 eslabones de color.
Marque los 2 eslabones de la cadena de distribución que se alinean con la marca de distribución del piñón del cigüeñal como se muestra.
- Retire los 2 pernos y el tensor de la cadena de distribución primaria.
- Retire el brazo del tensor de la cadena de distribución primaria.
- Retire los 2 pernos y la guía inferior izquierda de la cadena de distribución primaria.
- Retire la cadena de distribución primaria.
- Retire el piñón de la cadena de distribución del cigüeñal.
- Retire los 2 pernos, el colador de la bomba de aceite y el tubo de succión.
- Deseche el sello tipo O.
- Retire los 3 pernos y la bomba de aceite.
Montaje
- Instale la bomba de aceite y los 3 pernos.
- Apriete a 10 N·m.
- Con un sello tipo O nuevo, instale la malla de la bomba de aceite y el tubo de succión, y los 2 pernos.
- Apriete a 10 N·m.
- Instale el piñón de la cadena de distribución del cigüeñal.
- NOTA: La marca de distribución del piñón del cigüeñal debe estar entre los 2 eslabones de color.
Instale la cadena de distribución primaria con los eslabones de color alineados con las marcas de distribución de los conjuntos VCT y del piñón del cigüeñal.
- Instale la guía inferior izquierda de la cadena de distribución primaria y los 2 pernos.
- Apriete a 10 N·m.
- Instale el brazo del tensor de la cadena de distribución primaria.
- Reajuste el tensor de la cadena de distribución primaria.
- Libere el retén de trinquete.
- Usando un tornillo de banco con mordazas blandas, comprima el émbolo del trinquete.
- Alinee el orificio del émbolo de trinquete con el orificio de la carcasa del tensor e instale un pasador de bloqueo adecuado.
- NOTA: Puede ser necesario girar ligeramente el cigüeñal para eliminar la holgura de la cadena de distribución e instalar el tensor.
Instale el tensor primario y los 2 pernos.
- Apriete a 10 N·m.
- Retire el pasador de bloqueo.
- Como verificación final, compruebe que todas las marcas de distribución estén correctamente alineadas.
- Hay 48 eslabones entre el eslabón de color del conjunto VCT de admisión derecho (1) y el eslabón de color del conjunto VCT de admisión izquierdo (2).
- Hay 35 eslabones entre el eslabón de color del conjunto VCT de admisión izquierdo (2) y los eslabones de color de los 2 piñones del cigüeñal (3).
- Inspeccione los sellos de la carcasa VCT por si presentan daños y reemplácelos si es necesario.
- NOTA: Se muestra el lado derecho, el izquierdo es similar.
NOTA: Durante el desmontaje, el sello tórico (O-ring) puede quedar en la culata. Si esto ocurre, retire el sello tórico de la culata, inspecciónelo (reemplácelo si es necesario) e instálelo en la carcasa VCT.
Inspeccione los sellos tóricos (O-ring) de la carcasa VCT a la culata por si presentan daños y reemplácelos si es necesario. - AVISO: Asegúrese de que las clavijas de la carcasa de la Distribución de Árbol de Levas Variable (VCT) estén completamente insertadas en la culata antes de apretar los pernos. Si no sigue este procedimiento, el motor sufrirá daños graves.
Instale la carcasa VCT izquierda (LH) y los 3 pernos.
- Apriete en la secuencia indicada a 10 N·m.
- AVISO: Asegúrese de que las clavijas de la carcasa de la Distribución de Árbol de Levas Variable (VCT) estén completamente insertadas en la culata antes de apretar los pernos. Si no sigue este procedimiento, el motor sufrirá daños graves.
Instale la carcasa VCT derecha (RH) y los 3 pernos.
- Apriete en la secuencia indicada a 10 N·m.
- Instale la tapa frontal del motor. Para información adicional, consulte Tapa frontal del motor en esta sección.
Colador de la bomba de aceite y tubo de succión
Desmontaje
AVISO: Durante los procedimientos de reparación del motor, la limpieza es extremadamente importante. Cualquier material extraño, incluido cualquier material generado durante la limpieza de las superficies de junta, que entre en los conductos de aceite, los conductos de refrigerante o el cárter puede provocar una avería del motor.
- Retire el cárter de aceite. Para más información, consulte Cárter de aceite en esta sección.
- Retire los 2 pernos, el colador de la bomba de aceite y el tubo de succión.
- Deseche el sello tipo O.
Montaje
- Con un sello tipo O nuevo, instale la malla de la bomba de aceite y el tubo de succión, y los 2 pernos.
- Apriete a 10 N·m.
- Instale el cárter de aceite. Para más información, consulte Cárter de aceite en esta sección.
Retén trasero del cigüeñal con placa de retención
Material
Desmontaje
AVISO: Durante los procedimientos de reparación del motor, la limpieza es extremadamente importante. Cualquier material extraño, incluido el material generado durante la limpieza de las superficies de la junta, que entre en los conductos de aceite, los conductos de refrigerante o el cárter de aceite puede causar la falla del motor.
- Con el vehículo en punto muerto (NEUTRAL), colóquelo en un elevador. Para más información, consulte la Sección 100-02.
- Retire el volante de inercia flexible (flexplate). Para información adicional, consulte Flexplate en esta sección.
- Retire el anillo sensor del cigüeñal.
- Desconecte el conector eléctrico del sensor de posición del cigüeñal (CKP).
- Retire el perno y el sensor CKP.
- Retire los 2 pernos del retenedor del sello trasero del cigüeñal al cárter.
- Retire los 8 pernos y la placa retenedora del sello trasero del cigüeñal.
- Deseche el conjunto de placa y sello.
- AVISO: Coloque paños de taller limpios y sin pelusa sobre las cavidades expuestas del motor. Retire los paños con cuidado para que no caiga material extraño dentro del motor. Cualquier material extraño (incluido el material generado al limpiar las superficies de la junta) que entre en los conductos de aceite o en el cárter puede provocar una avería del motor.
AVISO: No utilice cepillos de alambre, discos abrasivos motorizados ni el disco de cerdas 3M Roloc (2 pulgadas, blanco, número de pieza 07528) para limpiar las superficies de sellado. Estas herramientas causan rayaduras y mellas que crean trayectorias de fuga. También provocan contaminación que causará una falla prematura del motor. Elimine todos los restos de la junta.
Limpie las superficies de sellado del bloque de cilindros y de la brida del cárter de aceite siguiendo la secuencia indicada.- Retire cualquier acumulación importante de silicona o material de junta.
- Aplique removedor de juntas de silicona y déjelo actuar durante varios minutos.
- Retire el removedor de juntas de silicona. Puede ser necesario aplicar una segunda vez el removedor si quedan restos de silicona o material de junta.
- Aplique preparador de superficies metálicas para eliminar los restos de aceite o refrigerante y preparar las superficies para la unión. No intente dejar el metal brillante. Es normal que las superficies metálicas presenten algunas manchas.
Montaje
- AVISO: No usar silicona RTV High Performance Engine de Motorcraft puede hacer que el aceite del motor forme espuma en exceso y causar daños graves al motor.
NOTA: El retenedor del sello trasero del cigüeñal debe instalarse y los pernos apretarse dentro de los 10 minutos posteriores a la aplicación del sellador.
Aplique cordones de 5 mm (0,196 in) de silicona RTV Motorcraft High Performance Engine en las 2 uniones bloque de cilindros/cárter de aceite. - AVISO: No usar silicona RTV High Performance Engine de Motorcraft puede hacer que el aceite del motor forme espuma en exceso y causar daños graves al motor.
NOTA: El retenedor del sello trasero del cigüeñal debe instalarse y los pernos apretarse dentro de los 10 minutos posteriores a la aplicación del sellador.
Aplique un cordón de 3 mm (0,11 in) de silicona RTV Motorcraft High Performance Engine en la superficie de sellado de la placa retenedora del sello trasero del cigüeñal. - NOTA: Utilice los 2 pernos del cárter como asas durante la instalación para evitar tocar el sellador.
NOTA: Lubrique el sello trasero del cigüeñal con aceite de motor limpio.
Instale el retenedor del sello trasero del cigüeñal en ángulo por encima de la brida del cárter de aceite para evitar raspar el sellador. Incline el retenedor del sello hacia arriba y sobre la parte trasera del bloque de cilindros. - Instale los 8 pernos y apriételos en la secuencia indicada a 10 N·m.
- Instale los 2 pernos del retenedor del sello trasero del cigüeñal al cárter de aceite.
- Apriete a 10 N·m más 45 grados adicionales.
- Instale el sensor de posición del cigüeñal (CKP) e instale el perno.
- Apriete a 10 N·m.
- Conecte el conector eléctrico del sensor CKP.
- Instale el anillo sensor del cigüeñal.
- Instale el volante de inercia flexible. Para información adicional, consulte Volante de inercia flexible en esta sección.
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