Demontage

Motor

Spezialwerkzeug(e)

Material

WARNUNG: Beim Arbeiten an oder in der Nähe von kraftstoffführenden Bauteilen nicht rauchen, keine brennenden Tabakwaren mitführen und keine offene Flamme verwenden. Hochentzündliche Gemische sind stets vorhanden und können sich entzünden. Die Nichtbeachtung dieser Anweisungen kann zu schweren Personenschäden führen.

WARNUNG: Beim Arbeiten an oder in der Nähe von kraftstoffführenden Bauteilen keine elektronischen Geräte wie Mobiltelefone, Pager oder Audiogeräte jeglicher Art mitführen. Hochentzündliche Gemische sind stets vorhanden und können sich entzünden. Die Nichtbeachtung dieser Anweisungen kann zu schweren Personenschäden führen.

WARNUNG: Beim Umgang mit Kraftstoff stets die Vorsichtsmaßnahmen für den Umgang mit Kraftstoff beachten und auf verschüttete Kraftstoffe vorbereitet sein. Verschütteter Kraftstoff kann durch heiße Fahrzeugteile oder andere Zündquellen entzündet werden. Die Nichtbeachtung dieser Anweisungen kann zu schweren Personenschäden führen.

WARNUNG: Alle Kraftstoffrückstände aus dem Motorraum entfernen. Verbleiben Kraftstoffrückstände im Motorraum, können sie sich beim Wiederinbetriebnahme des Motors entzünden. Die Nichtbeachtung dieser Anweisung kann zu schweren Personenschäden führen.

HINWEIS: Bei Motorreparaturen ist Sauberkeit äußerst wichtig. Jegliche Fremdstoffe, einschließlich Material, das beim Reinigen der Dichtflächen entsteht und in die Ölkanäle, Kühlmittelkanäle oder die Ölwanne gelangt, können einen Motorschaden verursachen.

HINWEIS: Wenn Komponenten des Turbolader-Ansaugsystems ausgebaut werden, müssen offene Anschlüsse immer abgedeckt werden, um sie vor Schmutz zu schützen. Es ist wichtig, dass keine Fremdkörper in das System gelangen. Die Verdichterschaufeln des Turboladers sind bereits gegenüber kleinen Partikeln empfindlich. Alle Bauteile müssen vor dem Einbau oder Wiederzusammenbau geprüft und bei Bedarf gereinigt werden.

HINWEIS: Eine saubere Arbeitsumgebung ist unerlässlich, um die Verschmutzung der Kraftstoffverteilerleisten durch Schmutz oder Fremdkörper zu vermeiden.

HINWEIS: Weitere Informationen siehe die Explosionszeichnung im Abschnitt Montage dieses Kapitels.

1. 1
   8 Schrauben und die Flexplatte ausbauen.
2. 2
   Den Kurbelwellen-Geberring ausbauen.
3. 3
   HINWEIS: Die Schrauben des Motorständers nur in den Zylinderblock einschrauben. Die Schrauben nicht in die Ölwanne einschrauben.

   Den Motor auf einem geeigneten Motorständer montieren.

4. 4
   Falls vorhanden, das Hitzeschild ausbauen und den elektrischen Steckverbinder der Motorblockheizung abziehen.

   • Alle Kabelbaumhalter der Motorblockheizung lösen und den Kabelbaum abnehmen.
5. 5
   Entfernen Sie die Mutter und die Klimaleitung vom Verdichter.

   • O-Ring-Dichtung und Flachdichtung verwerfen.
6. 6
   Drehen Sie den Spanner des Nebenaggregatriemens im Uhrzeigersinn und entfernen Sie den Nebenaggregatriemen.
7. 7
   3 Schrauben und den Riemenspanner des Nebenaggregatantriebs ausbauen.
8. 8
   Elektrischen Stecker des Umblasventils des linken Turboladers abziehen.
9. 9
   HINWEIS: Markieren Sie die Schläuche für die Montage.

   Die Schläuche des Ladedruckregelventils (Wastegate) vom rechten Ladeluftkühlerrohr (CAC) und vom Ladedruckregelventil abziehen.

10. 10
    Lösen Sie die Schelle und entfernen Sie das Ansaugrohr des Turboladers links vom Turbolader links.
11. 11
    Elektrischen Stecker des Umblasventils des rechten Turboladers abziehen.
12. 12
    Schelle lösen und das rechte CAC-Rohr vom rechten Turbolader abnehmen.
13. 13
    Lösen Sie die Schelle und entfernen Sie das Ansaugrohr des Turboladers rechts vom Turbolader rechts.
14. 14
    ACHTUNG: Die Druckbegrenzer-Buchse kann sich bei Wartungsarbeiten aus der Gummitülle der Halterung am Turbolader-Ansaugrohr lösen. Vor dem Einbau des Rohrs sicherstellen, dass die Buchse richtig sitzt, sonst kann das Rohr beschädigt werden.

    Entfernen Sie die Mutter vom Stehbolzen des Ventildeckels rechts für das Ansaugrohr des Turboladers rechts.

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    HINWEIS: Die Druckbegrenzer-Buchse kann während der Arbeiten aus der Halterungstülle am Ladeluftkühler-Rohr (CAC) herausfallen. Beim Wiedereinbau des Rohrs sicherstellen, dass die Buchse eingesetzt ist, da sonst das Rohr beschädigt werden kann.

    Entfernen Sie die Mutter des LLK-Rohrs rechts vom Saugrohr und entfernen Sie das LLK-Rohr rechts und das Ansaugrohr des Turboladers als Baugruppe.

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    Entfernen Sie den unteren Kühlerschlauch vom Thermostatgehäuse.
17. 17
    Die 2 Schnellverbinder trennen und die Kurbelgehäuseentlüftungsleitung (PCV) abnehmen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 310-00.
18. 18
    Die Geräuschdämmung der Kraftstoffpumpe der Kraftstoffeinspritzung ausbauen und den elektrischen Steckverbinder abziehen.
19. 19
    Elektrische Stecker des Drosselklappenpositionssensors (TP) und der elektronischen Drosselklappe (TB) abziehen.
20. 20
    Steckverbinder des VCT-Magnetventils links (Nockenwellenverstellung) trennen.
21. 21
    Die elektrischen Steckverbinder des Klimakompressors und des Druckbegrenzungsventils abziehen.

    • Die 2 Kabelbaumhalter von den Klimakompressor-Stehbolzen lösen.
22. 22
    Die Mutter des Klimakompressors und die Halterung des elektrischen Steckverbinders des Katalysator-Überwachungssensors (CMS) ausbauen.

    • Den elektrischen Steckverbinder des CMS von der Halterung lösen.
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    Mutter ausbauen und das Generator-B+-Kabel abklemmen.
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    Elektrischen Steckverbinder des Generators abziehen.
25. 25
    Die Mutter, die Schraube und den Generator entfernen.

    • Den Generatorstift entfernen.
26. 26
    Den Stehbolzen und den Klimakompressor ausbauen.
27. 27
    Die Befestigungsstiftschraube des Klimakompressors von der Ölwanne entfernen.
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    Den elektrischen Stecker des Motoröldruckschalters (EOP) abziehen.

    • Die Kabelbaumhalterung des Öldrucksensors (EOP) vom Motorblock lösen.
29. 29
    HINWEIS: Ein neuer Ölkühler muss eingebaut werden, andernfalls kann es zu schweren Motorschäden kommen.

    Falls vorhanden, die 6 Schrauben und den Ölkühler entfernen.

    • Ölkühler und Dichtungen entsorgen.
30. 30
    HINWEIS: Abgebildet ist ein Motor ohne Ölkühler, der Motor mit Ölkühler ist ähnlich.

    Die 3 Schrauben und den Ölfilteradapter ausbauen.

    • Die Dichtung entsorgen.
31. 31
    Den EOP-Schalter ausbauen.
32. 32
    Die 3 Steckverbinder der Zündspulen-auf-Zündkerze links trennen.
33. 33
    Lösen Sie alle Kabelbaumhalter von den Stehbolzen und vom Ventildeckel links.
34. 34
    Den Ölstandsmesser entfernen.
35. 35
    Den elektrischen Steckverbinder des Klopfsensors (KS) abziehen.
36. 36
    Die 2 elektrischen Stecker des Kabelbaums der Einspritzventile lösen und abziehen.
37. 37
    Elektrischen Stecker des Saugrohrdruck-/Ansauglufttemperatursensors 2 (MAP/IAT2) abziehen.
38. 38
    Elektrischen Stecker des Stellventils für das Turbolader-Wastegate abziehen.
39. 39
    Die 2 Kabelbaumhalter am Saugrohr lösen.
40. 40
    Schraube der Kraftstoffleitungshalterung am vorderen Motordeckel entfernen und die Kraftstoffleitung zur Seite legen.
41. 41
    Die 2 Kühlmittelschläuche des Turboladers vom Saugrohr abziehen.
42. 42
    HINWEIS: Wenn der Motor aufgrund eines Schadens am oberen Motorbereich instand gesetzt oder ersetzt wird, typischerweise mit Ventil- oder Kolbenschäden, den Ansaugkrümmer auf Metallspäne prüfen. Werden Metallspäne gefunden, einen neuen Ansaugkrümmer einbauen. Die Nichtbeachtung dieser Anweisungen kann zu Motorschäden führen.

    HINWEIS: Die Verlegung der 2 Kabelbäume der Kraftstoffverteilerleiste für den Einbau notieren.

    Die 12 Schrauben und das Saugrohr entfernen.

    • Saugrohr-, Kühlmittelverteiler- und Thermostatgehäuse-Dichtungen entfernen und entsorgen.

    • Alle Dichtflächen reinigen und prüfen.
43. 43
    Trennen Sie den elektrischen Steckverbinder des VCT-Magnetventils rechts und lösen Sie die 2 Kabelbaumhalter.
44. 44
    Trennen Sie die 3 elektrischen Steckverbinder der Zündspulen rechts (Coil-on-Plug).
45. 45
    Lösen Sie alle Kabelbaumhalter von den Stehbolzen und vom Ventildeckel rechts.
46. 46
    Den elektrischen Steckverbinder des rechten Nockenwellenpositionssensors (CMP) abziehen.
47. 47
    Die Schraube und den rechten CMP-Sensor ausbauen.
48. 48
    Den elektrischen Steckverbinder des Zylinderkopftemperatursensors (CHT) an der Rückseite des rechten Zylinderkopfs abziehen.
49. 49
    Den elektrischen Steckverbinder des linken CMP-Sensors abziehen.
50. 50
    Die Schraube und den linken CMP-Sensor ausbauen.
51. 51
    Den Schlauch des Ladedruckregelventils (Wastegate) von der linken Turbolader-Baugruppe abziehen.
52. 52
    Die 2 Schrauben und das linke Turbolader-Ölrücklaufrohr vom Turbolader ausbauen.

    • Die Dichtung entfernen und entsorgen.
53. 53
    Das linke Turbolader-Ölrücklaufrohr von der Ölwanne ausbauen.

    • 2 O-Ringdichtungen entsorgen.
54. 54
    Die Sekundärverriegelung des linken Ölzufuhrrohrs entfernen.
55. 55
    Das linke Ölzufuhrrohr mit dem Federring-Kupplungslöswerkzeug von der Schnellverbindung trennen und ausbauen.

    • Den Filter der Schnellverbindung prüfen und bei Bedarf ersetzen.
56. 56
    Die 2 Hohlschrauben der Kühlmittelleitungen sowie die linken Turbolader-Kühlmittelleitungen und Dichtscheiben ausbauen.

    • Die Dichtscheiben entsorgen.
57. 57
    Die Hohlschraube des linken Turbolader-Ölzufuhrrohrs ausbauen.

    • Die Dichtscheibe entsorgen.

    • Den Filter des Ölzufuhrrohrs entsorgen.
58. 58
    Die 2 Schrauben und die untere Halterung Turbolader links zu Zylinderblock ausbauen.
59. 59
    Die 2 Schrauben und die obere Halterung Turbolader links zu Zylinderblock ausbauen.
60. 60
    Die 3 Schrauben Turbolader links zu Abgaskrümmer und den Turbolader ausbauen.

    • Dichtung und Schrauben entsorgen.
61. 61
    Die 8 Muttern des linken Abgaskrümmers (6 abgebildet) und den Abgaskrümmer ausbauen.

    • Die Abgaskrümmerdichtung und die Muttern entsorgen.
62. 62
    Linken Abgaskrümmer reinigen und prüfen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 303-00.
63. 63
    Die 8 linken Abgaskrümmer-Stehbolzen entfernen und entsorgen.
64. 64
    HINWEIS: Keine Metallschaber, Drahtbürsten, Schleifscheiben mit Motorantrieb oder andere schleifende Hilfsmittel zum Reinigen der Dichtflächen verwenden. Diese können Kratzer und Riefen verursachen, die zu Leckagen führen. Die Dichtflächen mit einem Kunststoffschaber reinigen.

    Die Dichtfläche des Abgaskrümmers am Zylinderkopf mit Metalloberflächen-Vorbereitungsmittel reinigen. Die Anweisungen auf der Verpackung befolgen.

65. 65
    Die Mutter der linken Kühlmittelleitungshalterung am Zylinderkopf ausbauen.
66. 66
    Die Mutter und das Hitzeschild ausbauen.
67. 67
    Die Stiftschraube der Kabelbaumhalterung entfernen.
68. 68
    Die Kabelbaumdurchführung entfernen.
69. 69
    Den Steckverbinder des Kurbelwellenpositionssensors (KWPS) trennen.
70. 70
    Die Schraube und den KW-Sensor (CKP) ausbauen.
71. 71
    Die 5 Schrauben und die 2 oberen rechten Hitzeschilde des Abgaskrümmers ausbauen.
72. 72
    Den Schlauch des Ladedruckregelventils (Wastegate) vom rechten Turbolader-Baugruppe abziehen.
73. 73
    Die 2 Schrauben und das rechte Turbolader-Ölrücklaufrohr vom rechten Turbolader ausbauen.

    • Die Dichtung entfernen und entsorgen.
74. 74
    Das rechte Turbolader-Ölrücklaufrohr vom Zylinderblock ausbauen.

    • 2 O-Ringdichtungen entsorgen.
75. 75
    Die Sekundärverriegelung des rechten Ölzufuhrrohrs entfernen.
76. 76
    Mit dem Federklammer-Trennwerkzeug die rechte Ölversorgungsleitung vom Schnellverbinder trennen und abnehmen.

    • Die Schnellverbindung prüfen und bei Bedarf ersetzen.
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    Die 2 Hohlschrauben der Kühlmittelleitungen und die rechten Turbolader-Kühlmittelleitungen entfernen.

    • Die Dichtscheiben entsorgen.
78. 78
    Die 3 Schrauben und die obere Halterung Turbolader zu Zylinderblock ausbauen.
79. 79
    Die 3 Schrauben Abgaskrümmer zu Turbolader und die Turbolader-Baugruppe ausbauen.

    • Dichtung und Schrauben entsorgen.
80. 80
    Die Hohlschraube des rechten Turbolader-Ölzufuhrrohrs ausbauen.

    • Die Dichtscheibe entsorgen.

    • Den Filter des Ölzufuhrrohrs entsorgen.
81. 81
    Die 8 Muttern und den rechten Abgaskrümmer entfernen.

    • Die Muttern und die Dichtungen des Abgaskrümmers entsorgen.
82. 82
    Rechten Abgaskrümmer reinigen und prüfen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 303-00.
83. 83
    Die 8 rechten Abgaskrümmer-Stehbolzen entfernen und entsorgen.
84. 84
    HINWEIS: Keine Metallschaber, Drahtbürsten, Schleifscheiben mit Motorantrieb oder andere schleifende Hilfsmittel zum Reinigen der Dichtflächen verwenden. Diese können Kratzer und Riefen verursachen, die zu Leckagen führen. Die Dichtflächen mit einem Kunststoffschaber reinigen.

    Die Dichtfläche des Abgaskrümmers am Zylinderkopf mit Metalloberflächen-Vorbereitungsmittel reinigen. Die Anweisungen auf der Verpackung befolgen.

85. 85
    Die 2 Schrauben und die rechte Motorhebeöse ausbauen.
86. 86
    Die Schraube der rechten Kühlmittelleitungshalterung am Zylinderkopf und die Kühlmittelleitungsbaugruppe entfernen.
87. 87
    Die Steckhalterung und die Abdeckung entfernen.
88. 88
    Die Kabelbaumhalterung an der Rückseite des linken Zylinderkopfs lösen.
89. 89
    Ablassschraube des Zylinderblocks links ausbauen.

    • Kühlmittel aus dem Zylinderblock ablaufen lassen.
90. 90
    Ablassschraube des Zylinderblocks rechts oder, falls vorhanden, die Motorblockheizung entfernen.

    • Kühlmittel aus dem Zylinderblock ablaufen lassen.
91. 91
    Die Mutter der Hochdruck-Kraftstoffleitung von der linken Ventildeckel-Stiftschraube abnehmen und den elektrischen Steckverbinder des Kraftstoffverteilerdrucksensors (FRP) abziehen.
92. 92
    HINWEIS: Um den Kraftstoffdruck in der Hochdruck-Kraftstoffleitung abzubauen, wickeln Sie die Bördelmuttern beim Lösen mit einem Werkstattlappen ein, um den Restdruck des Kraftstoffs aufzunehmen.

    Entfernen Sie die Bördelmutter der Hochdruck-Kraftstoffleitung von der Einspritzpumpe. Entfernen Sie die 2 Bördelmuttern der Hochdruck-Kraftstoffleitungen von den Kraftstoffverteilerleisten und nehmen Sie die Hochdruck-Kraftstoffleitung als Baugruppe ab.

93. 93
    Entfernen Sie die 2 Schrauben und die Einspritzpumpe.
94. 94
    Entfernen Sie die Montageplatte der Einspritzpumpe.
95. 95
    HINWEIS: Der Ventildeckel ist zur besseren Übersicht entfernt.

    Entfernen Sie den Rollenstößel der Einspritzpumpe.

    • Prüfen Sie den Rollenstößel der Einspritzpumpe. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 303-04B.
96. 96
    HINWEIS: Es ist sehr wichtig, die Verlegung des Kabelbaums an den Kraftstoffverteilern zu beachten und die Positionen der Kabelbinder vor dem Ausbau zu markieren, da sonst beim Einbau Schäden an den Kabelbäumen entstehen können. Die Abbildung zeigt die korrekte Verlegung des Kabelbaums und die Position der Kabelbinder für den Einbau.

    HINWEIS: Mit Druckluft Schmutz und Fremdkörper vom Zylinderkopf, vom Block und vom Umfeld der Kraftstoffverteiler und Einspritzventile entfernen.

    Die Kabelbinder des Kraftstoffverteiler-Kabelbaums vorsichtig aufschneiden und entfernen.
97. 97
    HINWEIS: Die Kraftstoffverteiler in Richtung der Achse der Einspritzventile herausziehen, da sonst die Einspritzventile beschädigt werden können.

    HINWEIS: Beim Ausbau der Kraftstoffverteiler können die Einspritzventile in den Kraftstoffverteilern verbleiben. Normalerweise sitzen sie jedoch in den Zylinderköpfen fest und müssen mit einem Einspritzventil-Abzieher herausgezogen werden.

    Die 6 Schrauben und den linken Kraftstoffverteiler entfernen.
98. 98
    Die 6 Schrauben und den rechten Kraftstoffverteiler entfernen.
99. 99
    HINWEIS: Rechts dargestellt, links entsprechend.

    Die 6 elektrischen Steckverbinder der Einspritzventile abziehen und die 2 Einspritzventil-Kabelbäume entfernen.

100. 100
     Die 6 oberen O-Ringe der Einspritzventile entfernen und verwerfen.
101. 101
     Die 6 Halteklammern der Einspritzventile entfernen und verwerfen.
102. 102
     Mit dem Schlaghammer und dem Einspritzventil-Abzieher die 6 Einspritzventile herausziehen.
103. 103
     HINWEIS: Beim Abnehmen der Zündspulen (Coil-on-Plug) bricht eine leichte Drehbewegung die Dichtung und erleichtert das Abnehmen.

     Die 3 Schrauben und die 3 rechten Zündspulen (auf Zündkerzen) entfernen.

104. 104
     HINWEIS: Beim Abnehmen der Zündspulen (Coil-on-Plug) bricht eine leichte Drehbewegung die Dichtung und erleichtert das Abnehmen.

     Die 3 Schrauben und die 3 linken Zündspulen (auf Zündkerzen) entfernen.

105. 105
     Die 10 Stehbolzen lösen und den Ventildeckel links abnehmen.

     • Die Dichtung entsorgen.
106. 106
     Die 11 Stiftschrauben lösen und den rechten Ventildeckel abnehmen.

     • Die Dichtung entsorgen.
107. 107
     HINWEIS: Ausbau der Dichtung des VCT-Magnetventils dargestellt, Ausbau der Dichtung des Zündkerzenrohrs ist ähnlich.

     Prüfen Sie die Dichtungen des VCT-Magnetventils und die Dichtungen der Zündkerzenrohre. Bauen Sie bei Beschädigung neue Dichtungen ein.

     • Dichtung(en) mit dem VCT-Zündkerzenrohr-Dichtungsabzieher und Griff entfernen.
108. 108
     Die Kurbelwellenriemenscheibenschraube und die Scheibe mit dem Bandschlüssel (Strap Wrench) abnehmen.

     • Schraube entsorgen.
109. 109
     Kurbelwellenriemenscheibe mit dem 3-Backen-Abzieher ausbauen.
110. 110
     Vordere Kurbelwellendichtung mit dem Ölдichtungsabzieher ausbauen und entsorgen.
111. 111
     Die Stiftschraube und die Halterung des Steckverbinders der beheizten Lambdasonde (HO2S) von der vorderen Motorabdeckung entfernen.
112. 112
     HINWEIS: Die Stiftschrauben nur mit Handwerkzeugen entfernen.

     Die 2 Motorlager-Stiftschrauben entfernen.

113. 113
     Entfernen Sie die 3 Schrauben und die Motorlagerkonsole.
114. 114
     Die 22 Schrauben des vorderen Motordeckels abnehmen.
115. 115
     Schrauben Sie 6 Schrauben des vorderen Motorsteuerdeckels (handfest) in die 6 Gewindebohrungen des vorderen Motorsteuerdeckels.

     • Die Schrauben jeweils um eine Umdrehung über Kreuz anziehen, bis die Dichtung zwischen vorderem Motordeckel und Zylinderblock gelöst ist.
       • Motorstirndeckel ausbauen.
116. 116
     Die Kurbelwelle im Uhrzeigersinn drehen und die Steuermarkierungen der Variable Camshaft Timing (VCT)-Baugruppen wie dargestellt ausrichten.
117. 117
     ANMERKUNG: Das Nockenwellen-Haltewerkzeug hält die Nockenwellen in der Stellung oberer Totpunkt (OT).

     Das Nockenwellen-Haltewerkzeug an den Flächen der linken Nockenwellen anbringen.

118. 118
     ANMERKUNG: Das Nockenwellen-Haltewerkzeug hält die Nockenwellen in der Stellung oberer Totpunkt (OT).

     Das Nockenwellen-Haltewerkzeug an den Flächen der rechten Nockenwellen anbringen.

119. 119
     Die 3 Schrauben und das VCT-Gehäuse rechts entfernen.
120. 120
     Die 3 Schrauben und das VCT-Gehäuse links entfernen.

HINWEIS: Die folgenden 3 Schritte gelten für primäre Steuerketten, wenn die farbigen Glieder nicht sichtbar sind.

1. 1
   Das Steuerkettenglied, das mit der Markierung an der rechten Einlass-VCT-Baugruppe fluchtet, wie abgebildet markieren.
2. 2
   Das Steuerkettenglied, das mit der Markierung an der linken Einlass-VCT-Baugruppe fluchtet, wie abgebildet markieren.
3. 3
   ANMERKUNG: Die Markierung am Kurbelwellenkettenrad sollte zwischen den 2 farbigen Gliedern liegen.

   Die 2 Steuerkettenglieder, die mit der Markierung am Kurbelwellenkettenrad fluchten, wie abgebildet markieren.

4. 4
   Die 2 Schrauben und den primären Steuerkettenspanner entfernen.
5. 5
   Den Hebel des primären Steuerkettenspanners entfernen.
6. 6
   Die 2 Schrauben und die untere linke primäre Steuerkettenführung entfernen.
7. 7
   Die primäre Steuerkette entfernen.
8. 8
   Das Steuerkettenrad der Kurbelwelle entfernen.
9. 9
   Die Schraube und die obere linke primäre Steuerkettenführung entfernen.
10. 10
    Den sekundären Steuerkettenspanner links zusammendrücken und einen geeigneten Sperrstift einsetzen, um den Spanner in der eingedrückten Position zu halten.
11. 11
    HINWEIS: Die VCT-Schraube und die Auslassnockenwellenschraube müssen verworfen und durch neue ersetzt werden. Die Auslassnockenwellenscheibe ist jedoch wiederverwendbar.

    Die VCT-Baugruppenschraube links und die Auslassnockenwellen-Zahnradschraube links entfernen und verwerfen.

    • Die VCT-Baugruppe links, die sekundäre Steuerkette und das Auslassnockenwellen-Zahnrad links als Baugruppe entfernen.
12. 12
    HINWEIS: Wenn das Nockenwellen-Haltewerkzeug entfernt wird, drehen die Ventilfederkräfte die Nockenwellen links um etwa 3 Grad in die neutrale Stellung.

    Nockenwellen-Haltewerkzeug von den Nockenwellen links abnehmen.

13. 13
    HINWEIS: Die Nockenwellen müssen während des Ausbaus in der neutralen Stellung bleiben, sonst kann der Motor beschädigt werden.

    Prüfen Sie, ob sich die Nockenwellen links in der neutralen Stellung befinden.

14. 14
    Die 2 Schrauben und den sekundären Steuerkettenspanner links entfernen.
15. 15
    HINWEIS: Die Lagerdeckel der Zylinderkopf-Nockenwellen sind nummeriert, damit sie in ihrer ursprünglichen Position wieder eingebaut werden.

    Entfernen Sie die Schrauben und die Nockenwellenlagerdeckel links.

    • Entfernen Sie die Nockenwellen links.
16. 16
    Den sekundären Steuerkettenspanner rechts zusammendrücken und einen geeigneten Sperrstift einsetzen, um den Spanner in der eingedrückten Position zu halten.
17. 17
    HINWEIS: Die VCT-Schraube und die Auslassnockenwellenschraube müssen verworfen und durch neue ersetzt werden. Die Auslassnockenwellenscheibe ist jedoch wiederverwendbar.

    Die VCT-Baugruppenschraube rechts und die Auslassnockenwellen-Zahnradschraube rechts entfernen und verwerfen.

    • Die VCT-Baugruppe rechts, die sekundäre Steuerkette und das Auslassnockenwellen-Zahnrad rechts als Baugruppe entfernen.
18. 18
    Nockenwellen-Haltewerkzeug von den Nockenwellen rechts abnehmen.
19. 19
    HINWEIS: Die Nockenwellen müssen während des Ausbaus in der neutralen Stellung bleiben, sonst kann der Motor beschädigt werden.

    Drehen Sie die Nockenwellen rechts gegen den Uhrzeigersinn in die neutrale Stellung.

20. 20
    Die 2 Schrauben und den sekundären Steuerkettenspanner rechts entfernen.
21. 21
    Die Schraube und die Steuerkettenführung rechts entfernen.
22. 22
    HINWEIS: Die Lagerdeckel der Zylinderkopf-Nockenwellen sind nummeriert, damit sie in ihrer ursprünglichen Position wieder eingebaut werden.

    Entfernen Sie die Schrauben und die Nockenwellenlagerdeckel rechts.

    • Entfernen Sie die Nockenwellen rechts.
23. 23
    HINWEIS: Werden die Bauteile wieder eingebaut, müssen sie in den gleichen Positionen montiert werden. Bauteile für den Einbau an ihren ursprünglichen Positionen kennzeichnen.

    HINWEIS: Links dargestellt, rechts entsprechend.

    Die Ventilstößel aus den Zylinderköpfen entnehmen.
24. 24
    HINWEIS: Links dargestellt, rechts entsprechend.

    Die M6-Schraube von jedem Zylinderkopf entfernen und verwerfen.

25. 25
    ACHTUNG: Freiliegende Motorhohlräume mit sauberen, fusselfreien Werkstatttüchern abdecken. Tücher vorsichtig entfernen, damit kein Fremdmaterial in den Motor fällt. Fremdmaterial (einschließlich Material, das beim Reinigen der Dichtflächen entsteht), das in die Ölkanäle oder die Ölwanne gelangt, kann zum Motorschaden führen.

    HINWEIS: Aluminiumflächen sind weich und lassen sich leicht zerkratzen. Die ungeschützte Dichtfläche des Zylinderkopfes niemals auf eine Werkbank legen.

    HINWEIS: Die Zylinderkopfschrauben müssen entsorgt und durch neue Schrauben ersetzt werden. Es handelt sich um Dehnschrauben, die nicht wiederverwendet werden dürfen.

    HINWEIS: Links dargestellt, rechts entsprechend.

    Die 8 Schrauben von jedem Zylinderkopf entfernen und verwerfen.

    • Die Zylinderköpfe entfernen.

    • Die Zylinderkopfdichtungen verwerfen.
26. 26
    HINWEIS: Keine Metallschaber, Drahtbürsten, Schleifscheiben mit Motorantrieb oder andere Schleifmittel zur Reinigung der Dichtflächen verwenden. Diese Werkzeuge verursachen Kratzer und Riefen, die Leckagewege bilden. Mit einem Kunststoffschaber alle Reste der Zylinderkopfdichtung entfernen.

    HINWEIS: Alle Warnhinweise und Vorsichtsmaßnahmen sowie alle Anwendungshinweise auf der Verpackung des Silikon-Dichtungsentferners und der Metalloberflächen-Vorbereitung beachten.

    HINWEIS: Wenn keine Dichtungsreste vorhanden sind, kann die Metalloberflächen-Vorbereitung zur Reinigung und Vorbereitung der Flächen verwendet werden.

    Die Dichtflächen zwischen Zylinderkopf und Zylinderblock an beiden Zylinderköpfen und am Zylinderblock in folgender Reihenfolge reinigen.

    1. Größere Silikon- oder Dichtungsrückstände mit einem Kunststoffschaber entfernen.

    2. Silikondichtungsentferner gemäß den Verpackungsangaben auftragen und einige Minuten einwirken lassen.

    3. Den Silikondichtungsentferner mit einem Kunststoffschaber entfernen. Ein zweiter Auftrag des Silikondichtungsentferners kann erforderlich sein, wenn noch Reste von Silikon oder Dichtungsmaterial vorhanden sind.

    4. Die Metalloberflächen-Vorbereitung gemäß den Packungsangaben auftragen, um alle verbleibenden Öl- oder Kühlmittelreste zu entfernen und die Flächen für die neue Dichtung vorzubereiten. Das Metall nicht glänzend polieren. Leichte Verfärbungen der Metalloberflächen sind normal.
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    Den Zylinderkopf mit der Dichtungsseite nach oben auf einer Werkbank abstützen. Den Verzug des Zylinderkopfs und des Zylinderblocks prüfen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 303-00.
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    Das Kühlmittel-Einlassrohr entfernen.

    • Den O-Ring entfernen und verwerfen.
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    Die 2 Schrauben und den Klopfsensor (KS) entfernen.
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    Die 8 Schrauben und die Kühlmittelpumpe entfernen.
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    Die 16 Ölwannenschrauben ausbauen.
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    Mit einem geeigneten Hebelwerkzeug die Ansatzpunkte finden, die Ölwanne lösen und abnehmen.
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    Die 2 Schrauben sowie Ölpumpensieb und Saugrohr entfernen.

    • Den O-Ring entsorgen.
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    Die 3 Schrauben und die Ölpumpe ausbauen.
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    Die 8 Schrauben und die Halteplatte des hinteren Kurbelwellendichtungshalters entfernen.

    • Die Platte mit Dichtung entsorgen.
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    HINWEIS: Zum Reinigen der vorderen Motorabdeckung, der Ölwanne und der Dichtungsplatte des hinteren Kurbelwellendichtrings ausschließlich eine 3M Roloc Borstenscheibe (2 Zoll, weiß, Teilenummer 07528) verwenden. Keine Metallschaber, Drahtbürsten oder andere motorbetriebene Schleifscheiben zum Reinigen der vorderen Motorabdeckung und der Ölwanne verwenden. Diese Werkzeuge verursachen Kratzer und Riefen, die Leckagewege bilden.

    Die vordere Motorabdeckung und die Ölwanne mit einer 3M Roloc Borstenscheibe (2 Zoll, weiß, Teilenummer 07528) in einem geeigneten Werkzeug reinigen, das mit der empfohlenen Drehzahl von 15,000 U/min läuft.

    • Die vordere Motorabdeckung und die Ölwanne gründlich waschen, um alle Fremdkörper einschließlich beim Reinigen entstandener Schleifpartikel zu entfernen.
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    Vor dem Ausbau der Kolben die Oberseite der Zylinderbohrungen prüfen. Falls erforderlich, den Grat oder die Kohleablagerungen in jedem Zylinder mit einem Schleifpad oder einem gleichwertigen Werkzeug entfernen und dabei die Angaben des Herstellers befolgen.
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    HINWEIS: Die Schrauben der Hauptlagerdeckel-Stützstrebe müssen verworfen und durch neue Schrauben ersetzt werden. Sie sind streckgrenzgesteuert angezogen (Dehnschrauben) und dürfen nicht wiederverwendet werden.

    Die Schrauben in der dargestellten Reihenfolge ausbauen.

    • Die Hauptlagerdeckel-Stützstrebe entfernen.

    • Die Schrauben entsorgen.
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    HINWEIS: Die Pleuellagerdeckelschrauben sind Schrauben mit Streckgrenzanzug (Torque-to-Yield). Die originalen Pleuellagerdeckelschrauben werden bei der Messung der Pleuelgroßlagerbohrung während der Montage verwendet. Die Pleuellagerdeckelschrauben nach der Messung verwerfen.

    HINWEIS: Lage und Ausrichtung der Pleuel, Pleuellagerdeckel und Pleuellager für die Montage deutlich kennzeichnen.

    Die Pleuellagerschrauben und den Pleuellagerdeckel ausbauen.
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    HINWEIS: Die Zylinderwände oder Kurbelwellenlagerzapfen nicht mit dem Pleuel zerkratzen.

    Die Kolben-Pleuel-Baugruppe aus dem Motorblock entfernen.

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    Die beiden vorherigen Schritte wiederholen, bis alle Kolben-Pleuel-Einheiten aus dem Motorblock ausgebaut sind.
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    HINWEIS: Die 8 seitlichen Schrauben der Hauptlagerdeckel und die 8 Hauptlagerdeckelschrauben müssen verworfen und durch neue Schrauben ersetzt werden. Sie sind Schrauben mit Streckgrenzanzug (Tighten-to-Yield) und dürfen nicht wiederverwendet werden.

    HINWEIS: Lage und Ausrichtung der Hauptlagerdeckel für die Montage deutlich kennzeichnen.

    Die 8 seitlichen Schrauben der Hauptlagerdeckel und die 8 Hauptlagerdeckelschrauben in der dargestellten Reihenfolge entfernen.

    • Die Schrauben entsorgen.
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    HINWEIS: Werden die Hauptlager wiederverwendet, für die korrekte Lage und Ausrichtung bei der Montage kennzeichnen.

    HINWEIS: Die Lage der Anlaufscheibe an der Außenseite des hinteren Hauptlagerdeckels Nr. 4 beachten.

    Die 4 Hauptlagerdeckel entfernen.
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    HINWEIS: Die Lage der 2 Anlaufscheiben an der Innen- und Außenseite des hinteren Hauptlagerschotts beachten.

    Die Kurbelwelle entfernen.

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    HINWEIS: Innenseite dargestellt, Außenseite ähnlich.

    Die 2 Kurbelwellen-Axiallager vom hinteren Hauptlagerschott entfernen.

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    HINWEIS: Werden die Hauptlager wiederverwendet, für die korrekte Lage und Ausrichtung bei der Montage kennzeichnen.

    Die 4 Kurbelwellenhauptlager aus dem Zylinderblock entfernen.

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    HINWEIS: Werden die Hauptlager wiederverwendet, für die korrekte Lage und Ausrichtung bei der Montage kennzeichnen.

    Die 4 Kurbelwellenhauptlager aus den Hauptlagerdeckeln entfernen.

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    Zylinderblock, Lagerdeckel-Stützstrebe, Kolben und Pleuel prüfen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 303-00.
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    ACHTUNG: Freiliegende Motorhohlräume mit sauberen, fusselfreien Werkstatttüchern abdecken. Tücher vorsichtig entfernen, damit kein Fremdmaterial in den Motor fällt. Fremdmaterial (einschließlich Material, das beim Reinigen der Dichtflächen entsteht), das in die Ölkanäle oder die Ölwanne gelangt, kann zum Motorschaden führen.

    HINWEIS: Keine Drahtbürsten, Power-Schleifscheiben oder 3M Roloc Borstenscheibe (2 Zoll, weiß, Teilenummer 07528) zum Reinigen der Dichtflächen verwenden. Diese Werkzeuge verursachen Kratzer und Riefen, die Leckagewege bilden. Sie verursachen außerdem Verunreinigungen, die zu einem vorzeitigen Motorausfall führen. Alle Dichtmittelreste entfernen.

    Die Dichtflächen des Zylinderblocks in der folgenden Reihenfolge reinigen.

    1. Große Ablagerungen von Silikon oder Dichtungsmaterial entfernen.

    2. Silikon-Dichtungsentferner auftragen und einige Minuten einwirken lassen.

    3. Silikon-Dichtungsentferner entfernen. Ein zweites Auftragen von Silikon-Dichtungsentferner kann erforderlich sein, wenn Reste von Silikon oder Dichtungsmaterial verbleiben.

    4. Metall-Oberflächenvorbereitung auftragen, um verbleibende Reste von Öl oder Kühlmittel zu entfernen und die Flächen für die Verklebung vorzubereiten. Metall nicht blank polieren. Leichte Verfärbungen der Metalloberflächen sind normal.

    5. Sicherstellen, dass die 2 Zentrierstifte der vorderen Motorabdeckung korrekt im Zylinderblock sitzen.