Smontaggio

Motore

Attrezzi speciali

Materiale

AVVERTENZA: Non fumare, non portare tabacco acceso né avere fiamme libere di alcun tipo quando si lavora su o in prossimità di qualsiasi componente collegato al carburante. Sono sempre presenti miscele altamente infiammabili che possono accendersi. La mancata osservanza di queste istruzioni può causare gravi lesioni personali.

AVVERTENZA: Non portare dispositivi elettronici personali come telefoni cellulari, cercapersone o apparecchi audio di alcun tipo quando si lavora su o in prossimità di qualsiasi componente collegato al carburante. Sono sempre presenti miscele altamente infiammabili che possono accendersi. La mancata osservanza di queste istruzioni può causare gravi lesioni personali.

AVVERTENZA: Quando si maneggia il carburante, osservare sempre le precauzioni per la manipolazione del carburante ed essere preparati in caso di fuoriuscita. Il carburante versato può essere incendiato da componenti caldi del veicolo o da altre fonti di accensione. La mancata osservanza di queste istruzioni può causare gravi lesioni personali.

AVVERTENZA: Pulire tutti i residui di carburante dal vano motore. Se non rimossi, i residui di carburante possono incendiarsi quando il motore viene rimesso in funzione. La mancata osservanza di questa istruzione può causare gravi lesioni personali.

AVVISO: Durante le procedure di riparazione del motore, la pulizia è estremamente importante. Qualsiasi corpo estraneo, incluso il materiale generato durante la pulizia delle superfici delle guarnizioni, che entri nei condotti dell'olio, nei condotti del refrigerante o nella coppa dell'olio può causare guasti al motore.

AVVISO: Ogni volta che si rimuovono componenti del sistema di aspirazione del turbocompressore, coprire sempre le aperture per proteggerle dai detriti. È importante che nel sistema non penetri alcun corpo estraneo. Le palette del compressore del turbocompressore sono sensibili anche a danni causati da particelle di piccole dimensioni. Tutti i componenti devono essere ispezionati e, se necessario, puliti prima dell'installazione o del rimontaggio.

NOTA: È indispensabile un ambiente di lavoro pulito per evitare che sporco o materiale estraneo contaminino le rampe di alimentazione del carburante.

NOTA: Per ulteriori informazioni, consultare la vista esplosa nella procedura di montaggio di questa sezione.

1. 1
   Rimuovere gli 8 bulloni e il volano.
2. 2
   Rimuovere l'anello del sensore di posizione dell'albero motore.
3. 3
   NOTA: Installare le viti del supporto motore solo nel basamento cilindri. Non installare le viti nella coppa dell'olio.

   Montare il motore su un apposito supporto per motore.

4. 4
   Se in dotazione, rimuovere la protezione termica e scollegare il connettore elettrico della resistenza di preriscaldamento del blocco.

   • Sganciare tutti i fermi del cablaggio della resistenza di preriscaldamento del motore e rimuovere il cablaggio.
5. 5
   Rimuovere il dado e il tubo A/C dal compressore.

   • Eliminare l'anello di tenuta OR e la guarnizione.
6. 6
   Ruotare in senso orario il tenditore della cinghia di accessori e rimuovere la cinghia di accessori.
7. 7
   Rimuovere i 3 bulloni e il tenditore della cinghia di trasmissione accessori.
8. 8
   Scollegare il connettore elettrico della valvola di bypass del turbocompressore lato sinistro.
9. 9
   NOTA: Contrassegnare i tubi flessibili con un segno di riferimento per il montaggio.

   Rimuovere i tubi flessibili della valvola di regolazione della wastegate dal tubo CAC destro e dalla valvola di regolazione della wastegate del turbocompressore.

10. 10
    Allentare la fascetta e rimuovere il tubo di aspirazione del turbocompressore sinistro dal turbocompressore sinistro.
11. 11
    Scollegare il connettore elettrico della valvola di bypass del turbocompressore lato destro.
12. 12
    Allentare la fascetta e rimuovere il tubo CAC lato destro dal turbocompressore lato destro.
13. 13
    Allentare la fascetta e rimuovere il tubo di aspirazione del turbocompressore destro dal turbocompressore destro.
14. 14
    AVVISO: La boccola limitatrice di compressione può staccarsi dal passacavo della staffa di montaggio sul tubo di aspirazione del turbocompressore durante la manutenzione. Assicurarsi che la boccola sia in posizione quando si rimonta il tubo, altrimenti il tubo potrebbe danneggiarsi.

    Rimuovere il dado dal prigioniero destro del coperchio punterie per il tubo di aspirazione del turbocompressore destro.

15. 15
    AVVISO: La boccola limitatrice di compressione può uscire dalla guarnizione di supporto del tubo dell'intercooler (CAC) durante l'assistenza. Assicurarsi che la boccola sia in posizione quando si rimonta il tubo, altrimenti il tubo potrebbe danneggiarsi.

    Rimuovere il dado del tubo CAC destro dal collettore di aspirazione, quindi rimuovere il tubo CAC destro e il tubo di aspirazione del turbocompressore come gruppo unico.

16. 16
    Rimuovere il tubo flessibile inferiore del radiatore dall'alloggiamento del termostato.
17. 17
    Scollegare i 2 attacchi rapidi e rimuovere il tubo PCV. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 310-00.
18. 18
    Rimuovere la protezione antirumore della pompa del carburante per l'iniezione e scollegare il connettore elettrico.
19. 19
    Scollegare i connettori elettrici del sensore di posizione farfalla (TP) e del corpo farfallato elettronico (TB).
20. 20
    Scollegare il connettore elettrico dell'elettrovalvola di fasatura variabile dell'albero a camme (VCT) lato sinistro.
21. 21
    Scollegare i connettori elettrici del compressore A/C e della valvola di sicurezza di pressione.

    • Sganciare i 2 fermi del cablaggio dai prigionieri del compressore A/C.
22. 22
    Rimuovere il dado del compressore A/C e la staffa del connettore elettrico del sensore di monitoraggio catalizzatore (CMS).

    • Sganciare il connettore elettrico CMS dalla staffa.
23. 23
    Rimuovere il dado e scollegare il cavo B+ del generatore.
24. 24
    Scollegare il connettore elettrico del generatore.
25. 25
    Rimuovere il dado, la vite e l'alternatore.

    • Rimuovere il prigioniero dell'alternatore.
26. 26
    Rimuovere il prigioniero e il compressore A/C.
27. 27
    Rimuovere il prigioniero di montaggio del compressore del climatizzatore dalla coppa dell'olio.
28. 28
    Scollegare il connettore elettrico dell'interruttore della pressione dell'olio motore (EOP).

    • Sganciare il fermo del cablaggio EOP dal basamento cilindri.
29. 29
    AVVISO: Deve essere installato un nuovo radiatore dell'olio, altrimenti il motore potrebbe subire gravi danni.

    Se presente, rimuovere le 6 viti e il radiatore dell'olio.

    • Eliminare il radiatore dell'olio e le guarnizioni.
30. 30
    NOTA: Motore senza radiatore dell'olio illustrato, motore con radiatore dell'olio simile.

    Rimuovere i 3 bulloni e l'adattatore del filtro dell'olio.

    • Eliminare la guarnizione.
31. 31
    Rimuovere l'interruttore EOP.
32. 32
    Scollegare i 3 connettori elettrici delle bobine di accensione diretta sulla candela lato sinistro.
33. 33
    Sganciare tutti i fermi del cablaggio dal coperchio punterie sinistro e dai prigionieri.
34. 34
    Rimuovere l'indicatore del livello dell'olio.
35. 35
    Scollegare il connettore elettrico del sensore di detonazione (KS).
36. 36
    Staccare e scollegare i 2 connettori elettrici del cablaggio degli iniettori carburante.
37. 37
    Scollegare il connettore elettrico del sensore di pressione assoluta del collettore (MAP)/temperatura aria di aspirazione 2 (IAT2).
38. 38
    Scollegare il connettore elettrico della valvola di regolazione della wastegate del turbocompressore.
39. 39
    Staccare i 2 fermi del cablaggio dal collettore di aspirazione.
40. 40
    Rimuovere il bullone di fissaggio del tubo carburante al coperchio anteriore del motore e spostare di lato il tubo carburante.
41. 41
    Scollegare i 2 tubi flessibili del liquido di raffreddamento del turbocompressore dal collettore di aspirazione.
42. 42
    AVVISO: Se il motore viene riparato o sostituito a causa di un guasto della parte superiore del motore, che tipicamente comprende danni alle valvole o ai pistoni, controllare il collettore di aspirazione alla ricerca di detriti metallici. Se vengono trovati detriti metallici, installare un nuovo collettore di aspirazione. La mancata osservanza di queste istruzioni può causare danni al motore.

    NOTA: Annotare il percorso dei 2 cablaggi del collettore carburante per il montaggio.

    Rimuovere i 12 bulloni e il collettore di aspirazione.

    • Rimuovere e scartare le guarnizioni del collettore di aspirazione, del collettore di raccordo del liquido di raffreddamento e del corpo del termostato.

    • Pulire e ispezionare tutte le superfici di tenuta.
43. 43
    Scollegare il connettore elettrico dell'elettrovalvola VCT destra e sganciare i 2 fermi del cablaggio.
44. 44
    Scollegare i 3 connettori elettrici delle bobine di accensione destre montate sulla candela.
45. 45
    Sganciare tutti i fermi del cablaggio dal coperchio punterie destro e dai prigionieri.
46. 46
    Scollegare il connettore elettrico del sensore di posizione dell'albero a camme (CMP) destro.
47. 47
    Rimuovere il bullone e il sensore CMP destro.
48. 48
    Scollegare il connettore elettrico del sensore di temperatura della testata (CHT) dalla parte posteriore della testata destra.
49. 49
    Scollegare il connettore elettrico del sensore CMP sinistro.
50. 50
    Rimuovere il bullone e il sensore CMP sinistro.
51. 51
    Scollegare il tubo flessibile della valvola di regolazione della wastegate dal gruppo turbocompressore sinistro.
52. 52
    Rimuovere le 2 viti e il tubo di ritorno dell'olio del turbocompressore sinistro dal turbocompressore.

    • Rimuovere e scartare la guarnizione.
53. 53
    Rimuovere il tubo di ritorno dell'olio del turbocompressore sinistro dalla coppa dell'olio.

    • Scartare i 2 anelli di tenuta OR.
54. 54
    Rimuovere il fermo secondario del tubo di alimentazione dell'olio sinistro.
55. 55
    Utilizzando l'attrezzo di disconnessione a molla per accoppiamenti, rimuovere il tubo di alimentazione dell'olio sinistro dal raccordo a innesto rapido.

    • Ispezionare e, se necessario, sostituire il filtro del raccordo a innesto rapido.
56. 56
    Rimuovere le 2 viti a staffa dei tubi del liquido di raffreddamento, i tubi del liquido di raffreddamento del turbocompressore sinistro e le rondelle di tenuta.

    • Eliminare le rondelle di tenuta.
57. 57
    Rimuovere la vite a staffa del tubo di alimentazione dell'olio del turbocompressore sinistro.

    • Eliminare la rondella di tenuta.

    • Eliminare il filtro del tubo di alimentazione dell'olio.
58. 58
    Rimuovere le 2 viti e la staffa inferiore turbocompressore sinistro-basamento cilindri.
59. 59
    Rimuovere le 2 viti e la staffa superiore turbocompressore sinistro-basamento cilindri.
60. 60
    Rimuovere le 3 viti turbocompressore sinistro-collettore di scarico e il turbocompressore.

    • Eliminare la guarnizione e le viti.
61. 61
    Rimuovere gli 8 dadi del collettore di scarico sinistro (6 visibili) e il collettore di scarico.

    • Eliminare la guarnizione del collettore di scarico e i dadi.
62. 62
    Pulire e ispezionare il collettore di scarico lato sinistro. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 303-00.
63. 63
    Rimuovere e scartare gli 8 prigionieri del collettore di scarico lato sinistro.
64. 64
    AVVISO: Non utilizzare raschietti metallici, spazzole metalliche, dischi abrasivi motorizzati o altri mezzi abrasivi per pulire le superfici di tenuta. Possono causare graffi e scanalature che generano percorsi di perdita. Utilizzare un raschietto in plastica per pulire le superfici di tenuta.

    Pulire la superficie di accoppiamento del collettore di scarico sulla testata con un preparatore per superfici metalliche. Seguire le istruzioni riportate sulla confezione.

65. 65
    Rimuovere il dado di fissaggio della staffa del tubo del liquido di raffreddamento alla testata sinistra.
66. 66
    Rimuovere il dado e la protezione termica.
67. 67
    Rimuovere la vite prigioniera del fermo del cablaggio.
68. 68
    Rimuovere il passacavo del cablaggio.
69. 69
    Scollegare il connettore elettrico del sensore di posizione dell'albero motore (CKP).
70. 70
    Rimuovere la vite e il sensore CKP.
71. 71
    Rimuovere le 5 viti e le 2 protezioni termiche superiori destre del collettore di scarico.
72. 72
    Scollegare il tubo flessibile della valvola di regolazione della wastegate dal gruppo turbocompressore destro.
73. 73
    Rimuovere le 2 viti e il tubo di ritorno dell'olio del turbocompressore destro dal turbocompressore destro.

    • Rimuovere e scartare la guarnizione.
74. 74
    Rimuovere il tubo di ritorno dell'olio del turbocompressore destro dal basamento cilindri.

    • Scartare i 2 anelli di tenuta OR.
75. 75
    Rimuovere il fermo secondario del tubo di alimentazione dell'olio destro.
76. 76
    Utilizzando lo Spring Lock Coupling Disconnect Tool, rimuovere il tubo di alimentazione dell'olio lato destro dal raccordo a innesto rapido.

    • Ispezionare e, se necessario, sostituire il raccordo a innesto rapido.
77. 77
    Rimuovere i 2 bulloni banjo dei tubi del liquido di raffreddamento e i tubi del liquido di raffreddamento del turbocompressore lato destro.

    • Eliminare le rondelle di tenuta.
78. 78
    Rimuovere le 3 viti e la staffa superiore turbocompressore-basamento cilindri.
79. 79
    Rimuovere le 3 viti collettore di scarico-turbocompressore e il gruppo turbocompressore.

    • Eliminare la guarnizione e le viti.
80. 80
    Rimuovere la vite a staffa del tubo di alimentazione dell'olio del turbocompressore destro.

    • Eliminare la rondella di tenuta.

    • Eliminare il filtro del tubo di alimentazione dell'olio.
81. 81
    Rimuovere gli 8 dadi e il collettore di scarico lato destro.

    • Eliminare i dadi e le guarnizioni del collettore di scarico.
82. 82
    Pulire e ispezionare il collettore di scarico lato destro. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 303-00.
83. 83
    Rimuovere e scartare gli 8 prigionieri del collettore di scarico lato destro.
84. 84
    AVVISO: Non utilizzare raschietti metallici, spazzole metalliche, dischi abrasivi motorizzati o altri mezzi abrasivi per pulire le superfici di tenuta. Possono causare graffi e scanalature che generano percorsi di perdita. Utilizzare un raschietto in plastica per pulire le superfici di tenuta.

    Pulire la superficie di accoppiamento del collettore di scarico sulla testata con un preparatore per superfici metalliche. Seguire le istruzioni riportate sulla confezione.

85. 85
    Rimuovere le 2 viti e l'occhiello di sollevamento motore destro.
86. 86
    Rimuovere il bullone di fissaggio della staffa del tubo del liquido di raffreddamento lato destro alla testata e il gruppo tubo del liquido di raffreddamento.
87. 87
    Rimuovere il fermo a spina e il coperchio.
88. 88
    Sganciare il fermo del cablaggio dalla parte posteriore della testata sinistra.
89. 89
    Rimuovere il tappo di scarico del blocco cilindri SX.

    • Lasciare defluire il liquido di raffreddamento dal blocco cilindri.
90. 90
    Rimuovere il tappo di scarico del basamento lato destro o, se presente, la resistenza di preriscaldamento del blocco.

    • Lasciare defluire il liquido di raffreddamento dal blocco cilindri.
91. 91
    Rimuovere il dado del tubo del carburante ad alta pressione dal prigioniero della copertura punterie lato sinistro e scollegare il connettore elettrico del sensore di pressione del rail carburante (FRP).
92. 92
    NOTA: Per scaricare la pressione del carburante nel tubo dell'alta pressione, avvolgere i dadi a cartella con un panno da officina per assorbire l'eventuale pressione residua del carburante durante l'allentamento dei dadi a cartella.

    Rimuovere il dado a cartella del tubo dell'alta pressione dalla pompa di iniezione del carburante. Rimuovere i 2 dadi a cartella del tubo dell'alta pressione dai rail del carburante e rimuovere il gruppo tubo dell'alta pressione.

93. 93
    Rimuovere le 2 viti e la pompa di iniezione del carburante.
94. 94
    Rimuovere la piastra di montaggio della pompa di iniezione del carburante.
95. 95
    NOTA: Il coperchio punterie è stato rimosso per maggiore chiarezza.

    Rimuovere il punteria a rullo della pompa di iniezione del carburante.

    • Ispezionare il punteria a rullo della pompa di iniezione del carburante. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 303-04B.
96. 96
    AVVISO: è molto importante annotare il percorso del cablaggio sui rail del carburante e contrassegnare le posizioni delle fascette di fissaggio prima della rimozione, altrimenti i cablaggi potrebbero danneggiarsi durante il montaggio. L'illustrazione riporta il corretto percorso del cablaggio e la corretta posizione delle fascette per il montaggio.

    NOTA: Utilizzare aria compressa per rimuovere polvere o corpi estranei dalla testata, dal basamento e dall'area circostante dei rail del carburante e degli iniettori.

    Tagliare con cautela e rimuovere le fascette di fissaggio del cablaggio del rail del carburante.
97. 97
    AVVISO: estrarre i rail del carburante nella direzione dell'asse degli iniettori, altrimenti gli iniettori potrebbero danneggiarsi.

    NOTA: Durante la rimozione dei rail del carburante, gli iniettori possono rimanere nei rail, ma normalmente restano incastrati nelle testate e richiedono l'uso di un Fuel Injector Remover per essere estratti.

    Rimuovere i 6 bulloni e il rail del carburante lato sinistro.
98. 98
    Rimuovere i 6 bulloni e il rail del carburante lato destro.
99. 99
    NOTA: Illustrato il lato destro, il lato sinistro è simile.

    Scollegare i 6 connettori elettrici degli iniettori e rimuovere i 2 cablaggi degli iniettori.

100. 100
     Rimuovere e scartare i 6 anelli di tenuta OR superiori degli iniettori.
101. 101
     Rimuovere e scartare le 6 clip degli iniettori.
102. 102
     Utilizzando lo slide hammer e il Fuel Injector Remover, rimuovere i 6 iniettori.
103. 103
     NOTA: Quando si rimuovono le bobine di accensione montate sulle candele, un leggero movimento rotatorio romperà la guarnizione e faciliterà la rimozione.

     Rimuovere i 3 bulloni e le 3 bobine di accensione con candela lato destro.

104. 104
     NOTA: Quando si rimuovono le bobine di accensione montate sulle candele, un leggero movimento rotatorio romperà la guarnizione e faciliterà la rimozione.

     Rimuovere i 3 bulloni e le 3 bobine di accensione con candela lato sinistro.

105. 105
     Allentare i 10 prigionieri e rimuovere il copritestata lato sinistro.

     • Eliminare la guarnizione.
106. 106
     Allentare i 11 prigionieri e rimuovere il coperchio punterie lato destro.

     • Eliminare la guarnizione.
107. 107
     NOTA: Viene mostrata la rimozione della guarnizione dell'elettrovalvola VCT; la rimozione della guarnizione del tubo candela è simile.

     Ispezionare le guarnizioni dell'elettrovalvola VCT e le guarnizioni dei tubi candela. Installare guarnizioni nuove se danneggiate.

     • Utilizzando l'estrattore e il manico per guarnizioni dei tubi candela VCT, rimuovere le guarnizioni.
108. 108
     Utilizzando la chiave a cinghia, rimuovere il bullone della puleggia dell'albero motore e la rondella.

     • Eliminare il bullone.
109. 109
     Utilizzando l'estrattore a 3 griffe, rimuovere la puleggia dell'albero motore.
110. 110
     Utilizzando l'estrattore di guarnizioni dell'olio, rimuovere e scartare la guarnizione anteriore dell'albero motore.
111. 111
     Rimuovere il prigioniero e la staffa del connettore della sonda lambda riscaldata (HO2S) dalla copertura anteriore del motore.
112. 112
     NOTA: Per rimuovere i prigionieri utilizzare esclusivamente utensili manuali.

     Rimuovere i 2 prigionieri del supporto motore.

113. 113
     Rimuovere le 3 viti e la staffa del supporto motore.
114. 114
     Rimuovere i 22 bulloni del coperchio anteriore del motore.
115. 115
     Installare 6 viti del coperchio anteriore del motore (a mano) nei 6 fori filettati del coperchio anteriore del motore.

     • Serrare i bulloni un giro alla volta in sequenza incrociata fino a quando la guarnizione tra il coperchio anteriore del motore e il basamento cilindri non si stacca.
       • Rimuovere il coperchio anteriore del motore.
116. 116
     Ruotare l'albero motore in senso orario e allineare i riferimenti di fasatura sui gruppi di fasatura variabile dell'albero a camme (VCT) come illustrato.
117. 117
     NOTA: L'attrezzo di bloccaggio alberi a camme manterrà gli alberi a camme nella posizione di punto morto superiore (PMS).

     Installare l'attrezzo di bloccaggio alberi a camme sulle superfici piane degli alberi a camme sinistri.

118. 118
     NOTA: L'attrezzo di bloccaggio alberi a camme manterrà gli alberi a camme nella posizione PMS.

     Installare l'attrezzo di bloccaggio alberi a camme sulle superfici piane degli alberi a camme destri.

119. 119
     Rimuovere i 3 bulloni e l'alloggiamento VCT destro.
120. 120
     Rimuovere i 3 bulloni e l'alloggiamento VCT sinistro.

NOTA: I 3 passaggi seguenti si riferiscono alle catene di distribuzione primarie quando le maglie colorate non sono visibili.

1. 1
   Contrassegnare la maglia della catena di distribuzione che si allinea con la marcatura di fasatura sul gruppo VCT di aspirazione destro come illustrato.
2. 2
   Contrassegnare la maglia della catena di distribuzione che si allinea con la marcatura di fasatura sul gruppo VCT di aspirazione sinistro come illustrato.
3. 3
   NOTA: La marcatura di fasatura della ruota dentata dell'albero motore deve trovarsi tra le 2 maglie colorate.

   Contrassegnare le 2 maglie della catena di distribuzione che si allineano con la marcatura di fasatura sulla ruota dentata dell'albero motore come illustrato.

4. 4
   Rimuovere i 2 bulloni e il tenditore della catena di distribuzione primaria.
5. 5
   Rimuovere il braccio del tenditore della catena di distribuzione primaria.
6. 6
   Rimuovere i 2 bulloni e il pattino guida inferiore sinistro della catena di distribuzione primaria.
7. 7
   Rimuovere la catena di distribuzione primaria.
8. 8
   Rimuovere la ruota dentata della catena di distribuzione dell'albero motore.
9. 9
   Rimuovere il bullone e il pattino guida primario superiore sinistro della catena di distribuzione.
10. 10
    Comprimere il tenditore della catena di distribuzione secondaria sinistra e installare un perno di bloccaggio idoneo per trattenere il tenditore nella posizione compressa.
11. 11
    NOTA: Il bullone VCT e il bullone dell'albero a camme di scarico devono essere scartati e devono essere installati nuovi bulloni. La rondella dell'albero a camme di scarico, invece, è riutilizzabile.

    Rimuovere e scartare il bullone del gruppo VCT sinistro e il bullone della puleggia dell'albero a camme di scarico sinistro.

    • Rimuovere il gruppo VCT sinistro, la catena di distribuzione secondaria e la puleggia dell'albero a camme di scarico sinistro come un unico gruppo.
12. 12
    NOTA: Quando l'attrezzo di bloccaggio dell'albero a camme viene rimosso, la pressione della molla valvola ruota gli alberi a camme sinistri di circa 3 gradi in posizione neutra.

    Rimuovere l'attrezzo di bloccaggio dell'albero a camme dagli alberi a camme SX.

13. 13
    AVVISO: Gli alberi a camme devono rimanere in posizione neutra durante la rimozione, altrimenti può verificarsi un danno al motore.

    Verificare che gli alberi a camme sinistri siano in posizione neutra.

14. 14
    Rimuovere i 2 bulloni e il tenditore della catena di distribuzione secondaria sinistra.
15. 15
    NOTA: I cappelli dei supporti degli alberi a camme della testata sono numerati per verificare che vengano montati nelle loro posizioni originali.

    Rimuovere le viti e i cappelli dei supporti degli alberi a camme sinistri.

    • Rimuovere gli alberi a camme sinistri.
16. 16
    Comprimere il tenditore della catena di distribuzione secondaria destra e installare un perno di bloccaggio idoneo per trattenere il tenditore nella posizione compressa.
17. 17
    NOTA: Il bullone VCT e il bullone dell'albero a camme di scarico devono essere scartati e devono essere installati nuovi bulloni. La rondella dell'albero a camme di scarico, invece, è riutilizzabile.

    Rimuovere e scartare il bullone del gruppo VCT destro e il bullone della puleggia dell'albero a camme di scarico destro.

    • Rimuovere il gruppo VCT destro, la catena di distribuzione secondaria e la puleggia dell'albero a camme di scarico destro come un unico gruppo.
18. 18
    Rimuovere l'attrezzo di bloccaggio dell'albero a camme dagli alberi a camme DX.
19. 19
    AVVISO: Gli alberi a camme devono rimanere in posizione neutra durante la rimozione, altrimenti può verificarsi un danno al motore.

    Ruotare in senso antiorario gli alberi a camme destri fino alla posizione neutra.

20. 20
    Rimuovere i 2 bulloni e il tenditore della catena di distribuzione secondaria destra.
21. 21
    Rimuovere il bullone e la guida della catena di distribuzione destra.
22. 22
    NOTA: I cappelli dei supporti degli alberi a camme della testata sono numerati per verificare che vengano montati nelle loro posizioni originali.

    Rimuovere le viti e i cappelli dei supporti degli alberi a camme destri.

    • Rimuovere gli alberi a camme destri.
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    NOTA: Se i componenti devono essere rimontati, devono essere installati nelle stesse posizioni. Contrassegnare i componenti per il montaggio nelle rispettive posizioni originali.

    NOTA: Illustrato il lato sinistro, il lato destro è simile.

    Rimuovere i punterie delle valvole dalle testate.
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    NOTA: Illustrato il lato sinistro, il lato destro è simile.

    Rimuovere e scartare il bullone M6 da ciascuna testata.

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    AVVISO: Coprire le cavità del motore esposte con stracci puliti e privi di lanugine. Rimuovere con cura gli stracci in modo che non cadano materiali estranei nel motore. Qualsiasi materiale estraneo (compreso quello generato durante la pulizia delle superfici della guarnizione) che penetri nei condotti dell'olio o nella coppa dell'olio può causare la rottura del motore.

    AVVISO: Le superfici in alluminio sono morbide e possono graffiarsi facilmente. Non appoggiare mai la superficie di tenuta della guarnizione della testata, senza protezione, su un piano di lavoro.

    NOTA: Le viti della testata devono essere eliminate e devono essere installate viti nuove. Sono di tipo serraggio-allo-snervamento e non possono essere riutilizzate.

    NOTA: Illustrato il lato sinistro, il lato destro è simile.

    Rimuovere e scartare gli 8 bulloni da ciascuna testata.

    • Rimuovere le testate.

    • Scartare le guarnizioni delle teste.
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    AVVISO: Non utilizzare raschietti metallici, spazzole in filo metallico, dischi abrasivi a motore o altri mezzi abrasivi per pulire le superfici di tenuta. Questi utensili causano graffi e scanalature che creano percorsi di perdita. Utilizzare un raschietto in plastica per rimuovere ogni traccia della guarnizione della testata.

    NOTA: Osservare tutte le avvertenze e le precauzioni e seguire tutte le istruzioni riportate sulla confezione del rimuovi-siliconi e del preparatore per superfici metalliche.

    NOTA: Se non sono presenti residui di guarnizione, è possibile utilizzare il preparatore per superfici metalliche per pulire e preparare le superfici.

    Pulire le superfici di accoppiamento testata-basamento sia delle teste sia del basamento seguendo la sequenza indicata.

    1. Rimuovere eventuali depositi consistenti di silicone o di materiale della guarnizione con un raschietto in plastica.

    2. Applicare il rimuovi-silicone seguendo le istruzioni della confezione e lasciare agire per alcuni minuti.

    3. Rimuovere il rimuovi-silicone con un raschietto in plastica. Potrebbe essere necessaria una seconda applicazione di rimuovi-silicone se restano tracce residue di silicone o di materiale della guarnizione.

    4. Applicare il preparatore per superfici metalliche, seguendo le istruzioni della confezione, per rimuovere eventuali tracce residue di olio o liquido di raffreddamento e preparare le superfici all'adesione della nuova guarnizione. Non cercare di rendere lucido il metallo. È normale che le superfici metalliche presentino alcune macchie.
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    Appoggiare la testata su un banco con il lato della guarnizione rivolto verso l'alto. Controllare la deformazione della testata e la deformazione del basamento. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 303-00.
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    Rimuovere il tubo di ingresso del liquido di raffreddamento.

    • Rimuovere e scartare l'anello di tenuta OR.
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    Rimuovere le 2 viti e il sensore KS.
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    Rimuovere le 8 viti e la pompa del liquido di raffreddamento.
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    Rimuovere le 16 viti della coppa dell'olio.
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    Utilizzando un attrezzo a leva idoneo, individuare i punti di leva, far leva sulla coppa dell'olio per staccarla e rimuoverla.
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    Rimuovere le 2 viti, il filtro della pompa dell'olio e il tubo di aspirazione.

    • Eliminare l'anello di tenuta OR.
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    Rimuovere i 3 bulloni e la pompa dell'olio.
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    Rimuovere gli 8 bulloni e la piastra di supporto della guarnizione posteriore dell'albero motore.

    • Scartare il gruppo piastra e guarnizione.
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    AVVISO: Utilizzare per la pulizia del coperchio anteriore del motore, della coppa dell'olio e della piastra di supporto della tenuta posteriore dell'albero motore solo un disco a setole 3M Roloc (2 pollici, bianco, numero di parte 07528). Non utilizzare raschietti metallici, spazzole in filo metallico o altri dischi abrasivi per pulire il coperchio anteriore del motore e la coppa dell'olio. Questi utensili causano graffi e scanalature che creano percorsi di perdita.

    Pulire la copertura anteriore del motore e la coppa dell'olio utilizzando un disco a setole 3M Roloc (2 pollici bianco, codice 07528) montato su un utensile adatto, a la velocità consigliata di 15.000 giri/min.

    • Lavare accuratamente il coperchio anteriore del motore e la coppa dell'olio per rimuovere ogni materiale estraneo, comprese le particelle abrasive generate durante la pulizia.
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    Prima di rimuovere i pistoni, ispezionare la parte superiore dei cilindri. Se necessario, rimuovere il gradino o i depositi di carbonio da ciascun cilindro utilizzando un tampone abrasivo o equivalente, seguendo le istruzioni del costruttore.
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    NOTA: Le viti della staffa di supporto del cappello di biella principale devono essere scartate e devono essere installate viti nuove. Sono progettate per serraggio a snervamento (tighten-to-yield) e non possono essere riutilizzate.

    Rimuovere le viti nella sequenza indicata.

    • Rimuovere la staffa di supporto dei cappelli di biella principali.

    • Eliminare i bulloni.
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    NOTA: I bulloni di fissaggio dei cappelli delle bielle sono di tipo a serraggio di snervamento (torque-to-yield). I bulloni originali dei cappelli delle bielle verranno utilizzati durante la misurazione dell'alesaggio di base della biella in fase di montaggio. I bulloni dei cappelli delle bielle devono essere scartati dopo la misurazione.

    NOTA: Contrassegnare chiaramente la posizione e l'orientamento delle bielle, dei cappelli di biella e dei cuscinetti di biella per il rimontaggio.

    Rimuovere le viti e il cappello di biella.
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    AVVISO: Non graffiare le pareti dei cilindri o i perni di biella dell'albero motore con la biella.

    Rimuovere il gruppo pistone/biella dal basamento motore.

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    Ripetere i 2 passaggi precedenti fino a rimuovere tutti i gruppi pistone/biella dal basamento.
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    NOTA: Gli 8 bulloni laterali dei cappelli di biella di banco e gli 8 bulloni dei cappelli di banco devono essere scartati e devono essere installati bulloni nuovi. Sono di tipo a serraggio di snervamento (tighten-to-yield) e non possono essere riutilizzati.

    NOTA: Contrassegnare chiaramente la posizione e l'orientamento dei cappelli di banco per il rimontaggio.

    Rimuovere gli 8 bulloni laterali dei cappelli di banco e gli 8 bulloni dei cappelli di banco nella sequenza illustrata.

    • Eliminare i bulloni.
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    NOTA: Se i cuscinetti di banco vengono riutilizzati, contrassegnarli per la corretta posizione e orientamento in fase di rimontaggio.

    NOTA: Annotare la posizione della rondella reggispinta esterna del cappello di banco posteriore n. 4.

    Rimuovere i 4 cappelli di banco.
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    NOTA: Annotare la posizione delle 2 rondelle reggispinta, interna ed esterna, della paratia del banco posteriore.

    Rimuovere l'albero motore.

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    NOTA: Nell'illustrazione è mostrato il lato interno; il lato esterno è simile.

    Rimuovere i 2 cuscinetti reggispinta dell'albero motore dalla paratia del banco posteriore.

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    NOTA: Se i cuscinetti di banco vengono riutilizzati, contrassegnarli per la corretta posizione e orientamento in fase di rimontaggio.

    Rimuovere i 4 cuscinetti di banco dell'albero motore dal basamento motore.

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    NOTA: Se i cuscinetti di banco vengono riutilizzati, contrassegnarli per la corretta posizione e orientamento in fase di rimontaggio.

    Rimuovere i 4 cuscinetti di banco dell'albero motore dai cappelli di banco.

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    Ispezionare il basamento motore, il tirante di supporto del cappello di banco, i pistoni e le bielle. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 303-00.
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    AVVISO: Coprire le cavità del motore esposte con stracci puliti e privi di lanugine. Rimuovere con cura gli stracci in modo che non cadano materiali estranei nel motore. Qualsiasi materiale estraneo (compreso quello generato durante la pulizia delle superfici della guarnizione) che penetri nei condotti dell'olio o nella coppa dell'olio può causare la rottura del motore.

    AVVISO: non utilizzare spazzole metalliche, dischi abrasivi motorizzati o il disco a setole 3M Roloc (2 pollici bianco, codice 07528) per pulire le superfici di tenuta. Questi utensili causano graffi e solchi che creano vie di perdita. Provocano inoltre contaminazioni che causano guasti prematuri del motore. Rimuovere ogni traccia di sigillante.

    Pulire le superfici di tenuta del basamento motore nella sequenza seguente.

    1. Rimuovere eventuali depositi consistenti di silicone o materiale della guarnizione.

    2. Applicare il rimuovi guarnizioni al silicone e lasciare agire per alcuni minuti.

    3. Rimuovere il rimuovi guarnizioni al silicone. Potrebbe essere necessaria una seconda applicazione di rimuovi guarnizioni al silicone se rimangono tracce residue di silicone o di materiale della guarnizione.

    4. Applicare il preparatore per superfici metalliche per rimuovere eventuali tracce residue di olio o liquido di raffreddamento e per preparare le superfici all'adesione. Non cercare di rendere lucide le superfici metalliche. Una certa macchia sulle superfici metalliche è normale.

    5. Verificare che i 2 spinotti di centraggio della copertura anteriore del motore siano correttamente inseriti nel basamento.