Réparation sur véhicule
Collecteur d'admission
Dépose
AVIS : Pendant les interventions de réparation sur le moteur, la propreté est extrêmement importante. Tout corps étranger, y compris les matières produites lors du nettoyage des surfaces de joint, qui pénètre dans les conduits d'huile, les conduits de liquide de refroidissement ou le carter d'huile peut provoquer une défaillance du moteur.
AVIS : Chaque fois que des composants du circuit d'admission d'air du turbocompresseur sont déposés, obturez toujours les orifices ouverts pour les protéger des débris. Il est important qu'aucun corps étranger ne pénètre dans le circuit. Les aubes du compresseur du turbocompresseur sont sensibles à l'endommagement, même par de petites particules. Tous les composants doivent être inspectés et, si nécessaire, nettoyés avant installation ou remontage.
- Vidanger le circuit de refroidissement. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-03.
- Déposer le conduit de sortie du filtre à air (ACL). Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-12.
- Débranchez le connecteur électrique de la soupape de dérivation du turbocompresseur gauche.
- Déconnectez le flexible de la soupape de dérivation du turbocompresseur gauche du tube du refroidisseur d'air de suralimentation (CAC) droit.
- REMARQUE : Repérez l'emplacement de chaque flexible pour le remontage.
Déconnectez les 3 flexibles de la soupape de décharge (wastegate) du turbocompresseur.
- Débranchez le connecteur électrique de la soupape de dérivation du turbocompresseur droit.
- Déconnectez le flexible de la soupape de dérivation du turbocompresseur droit du tube d'admission du turbocompresseur droit.
- AVIS : La bague de limitation de compression peut tomber de la douille en caoutchouc du support de fixation du tube du refroidisseur d'air de suralimentation (CAC) pendant l'intervention. Assurez-vous que la bague est en place lors de la repose du tube, sans quoi le tube risque d'être endommagé.
Retirez l'écrou du tube CAC droit du collecteur d'admission.
- Desserrez le collier du tube CAC droit.
- Desserrez le collier et retirez le tube CAC droit du turbocompresseur droit.
- Si équipé, retirez le générateur de bruit. Pour plus d'informations, reportez-vous à Composants du système d'admission d'air - Vue éclatée dans la section 303-12.
- Desserrez le collier et écartez le tuyau de sortie du CAC vers le corps papillon (TB).
- Débranchez les connecteurs électriques du capteur de position papillon (TP) et du corps papillon électronique (TB).
- Déconnectez le raccord rapide du collecteur d'admission. Pour plus d'informations, reportez-vous à la section 310-00.
- Déconnectez le raccord rapide du tube d'évaporation (EVAP) du collecteur d'admission. Pour plus d'informations, reportez-vous à la section 310-00.
- Détachez l'électrovanne de purge EVAP du collecteur d'admission.
- Retirez le boulon de fixation du tube de carburant sur le carter de distribution avant et écartez le tube de carburant.
- Déconnectez le raccord rapide du tube PCV du collecteur d'admission. Pour plus d'informations, reportez-vous à la section 310-00.
- Détachez et débranchez les 2 connecteurs électriques du faisceau des injecteurs de carburant.
- Débranchez le connecteur électrique du capteur MAP / de température d'air d'admission 2 (IAT2).
- Débranchez le connecteur électrique de l'électrovanne de régulation de la soupape de décharge (wastegate) du turbocompresseur.
- Détachez les 2 attaches du faisceau électrique sur le collecteur d'admission.
- Détachez les 2 attaches du faisceau électrique du goujon du cache-culbuteurs gauche.
- Détachez les 2 attaches du faisceau électrique du cache-culbuteurs gauche.
- Déconnectez les 2 durites du chauffage de liquide de refroidissement du collecteur d'admission.
- Déconnectez les 2 durites de liquide de refroidissement du turbocompresseur du collecteur d'admission.
- Déconnectez la durite inférieure du radiateur du boîtier de thermostat.
- Retirez le boulon et le fil de masse du carter de distribution avant.
- Déconnectez la durite supérieure du radiateur au niveau du collecteur d'admission et écartez la durite.
- REMARQUE : Notez le cheminement des 2 faisceaux électriques de la rampe de carburant pour le remontage.
Retirez les 12 boulons et le collecteur d'admission.
- Retirez et mettez au rebut les joints du collecteur d'admission, du raccord de liquide de refroidissement et du boîtier de thermostat.
- Nettoyez et inspectez toutes les surfaces d'étanchéité.
Installation
- AVIS : Si le moteur est réparé ou remplacé à cause d'une défaillance de la partie supérieure du moteur, impliquant généralement des dommages aux soupapes ou aux pistons, vérifiez la présence de débris métalliques dans le collecteur d'admission. Si des débris métalliques sont trouvés, installez un nouveau collecteur d'admission. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des dommages au moteur.
REMARQUE : Assurez-vous que les faisceaux électriques de la rampe de carburant sont correctement acheminés.
REMARQUE : Poser d'abord les 2 boulons longs facilitera la repose du collecteur d'admission.
Avec de nouveaux joints pour le collecteur d'admission, le raccord de liquide de refroidissement et le boîtier de thermostat, reposez le collecteur d'admission et les 12 boulons. Serrez dans l'ordre indiqué, en 2 étapes.- Étape 1 : serrer à 10 N·m.
- Étape 2 : serrez d'un angle supplémentaire de 45 degrés.
- Raccordez la durite supérieure du radiateur au collecteur d'admission.
- Installez le fil de masse et le boulon sur le carter de distribution avant.
- Serrer à 10 N·m.
- Raccordez la durite inférieure du radiateur au boîtier de thermostat.
- Raccordez les 2 durites de liquide de refroidissement du turbocompresseur au collecteur d'admission.
- Raccordez les 2 durites du chauffage de liquide de refroidissement au collecteur d'admission.
- Fixez les 2 attaches du faisceau électrique sur le cache-culbuteurs gauche.
- Fixez les 2 attaches du faisceau électrique sur le goujon du cache-culbuteurs gauche.
- Fixez les 2 attaches du faisceau électrique sur le collecteur d'admission.
- Raccordez le connecteur électrique de l'électrovanne de régulation de la soupape de décharge (wastegate) du turbocompresseur.
- Raccordez le connecteur électrique du capteur MAP / IAT2.
- Raccordez et fixez les 2 connecteurs électriques du faisceau des injecteurs de carburant.
- Raccordez le raccord rapide du tube PCV au collecteur d'admission. Pour plus d'informations, reportez-vous à la section 310-00.
- Positionnez le tube de carburant et installez le boulon de fixation du tube de carburant sur le carter de distribution avant.
- Serrer à 10 N·m.
- Fixez l'électrovanne de purge EVAP sur le collecteur d'admission.
- Raccordez le raccord rapide du tube EVAP au collecteur d'admission. Pour plus d'informations, reportez-vous à la section 310-00.
- Raccordez le raccord rapide au collecteur d'admission. Pour plus d'informations, reportez-vous à la section 310-00.
- Brancher les connecteurs électriques du capteur TP et du boîtier papillon électronique (TB).
- NOTE : Aligner les repères du tuyau de sortie du CAC.
Positionner le tuyau de sortie du CAC sur le boîtier papillon (TB) et serrer le collier.
- Serrer à 5 N·m.
- Si équipé, installer le générateur de bruit. Pour plus d'informations, se reporter à Composants du système d'admission d'air - Vue éclatée, section 303-12.
- NOTE : Aligner les repères du tube CAC droit.
Installer le tube CAC droit sur le turbocompresseur droit et serrer le collier.
- Pour la repose, serrer au couple de 5 N·m.
- NOTE : Aligner les repères du tube CAC droit.
Installer le tube CAC droit et serrer le collier.
- Pour la repose, serrer au couple de 5 N·m.
- AVIS : La bague de limitation de compression peut tomber de la douille en caoutchouc du support de fixation du tube du refroidisseur d'air de suralimentation (CAC) pendant l'intervention. Assurez-vous que la bague est en place lors de la repose du tube, sans quoi le tube risque d'être endommagé.
Installer le tube CAC droit et l'écrou du tube CAC droit sur le collecteur d'admission.
- Serrer à 6 N·m.
- Raccorder le flexible de la soupape de dérivation du turbocompresseur droit au tube d'admission du turbocompresseur droit.
- Brancher le connecteur électrique de la soupape de dérivation du turbocompresseur droit.
- Raccorder les 3 flexibles de la soupape de régulation de la wastegate du turbocompresseur.
- Raccorder la soupape de dérivation du turbocompresseur gauche au tube CAC gauche.
- Brancher le connecteur électrique de la soupape de dérivation du turbocompresseur gauche.
- Installez le tuyau de sortie du boîtier de filtre à air (ACL). Pour plus d'informations, reportez-vous à la section 303-12.
- Remplir et purger le circuit de refroidissement. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-03.
Cache-culbuteurs - côté gauche
Matériau
Couvre-culasse - gauche (vue 1 sur 4)
Couvre-culasse - gauche (vue 2 sur 4)
Couvre-culasse - gauche (vue 3 sur 4)
Couvre-culasse - gauche (vue 4 sur 4)
Dépose
AVIS : Pendant les interventions de réparation sur le moteur, la propreté est extrêmement importante. Tout corps étranger, y compris les matières produites lors du nettoyage des surfaces de joint, qui pénètre dans les conduits d'huile, les conduits de liquide de refroidissement ou le carter d'huile peut provoquer une défaillance du moteur.
AVIS : Chaque fois que des composants du circuit d'admission d'air du turbocompresseur sont déposés, obturez toujours les orifices ouverts pour les protéger des débris. Il est important qu'aucun corps étranger ne pénètre dans le circuit. Les aubes du compresseur du turbocompresseur sont sensibles à l'endommagement, même par de petites particules. Tous les composants doivent être inspectés et, si nécessaire, nettoyés avant installation ou remontage.
- Relâcher la pression du circuit de carburant. Pour plus d'informations, se reporter à la section 310-00.
- Débrancher le connecteur électrique du capteur de pression de suralimentation du turbocompresseur (TCBP) / de température de l'air du refroidisseur (CACT).
- Si équipé, retirez le générateur de bruit. Pour plus d'informations, reportez-vous à Composants du système d'admission d'air - Vue éclatée dans la section 303-12.
- Desserrer les 2 colliers et déposer le tuyau de sortie du refroidisseur d'air de suralimentation (CAC).
- Débrancher les 2 raccords rapides et déposer le tube de reniflard du carter. Pour plus d'informations, se reporter à la section 310-00.
- Déposer le écran d'insonorisation de la pompe d'injection de carburant.
- Déposez la jauge d'huile.
- Déposer le collecteur d'admission. Pour plus d'informations, se reporter à la section Collecteur d'admission de la présente section.
- Déposer l'écrou du tube de carburant haute pression de la goujon du couvre-culasse gauche.
- NOTE : Pour relâcher la pression de carburant dans les tubes haute pression, envelopper l'écrou-raccord avec un chiffon d'atelier afin d'absorber la pression résiduelle de carburant pendant le desserrage des écrous-raccords.
Déposer l'écrou-raccord du tube haute pression de la pompe d'injection de carburant. Déposer les 2 écrous-raccords du tube haute pression des rampes d'injection, puis déposer l'ensemble tube haute pression.
- Déposer la pompe d'injection de carburant. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-04B.
- Débrancher le connecteur électrique de l'électrovanne de calage variable de l'arbre à cames (VCT) gauche.
- Déposer le goujon de fixation du cache moteur du goujon du couvre-culasse gauche.
- Détacher toutes les attaches du faisceau électrique des goujons du couvre-culasse gauche.
- Déposer l'écrou et le support du tuyau d'alimentation en huile du goujon du couvre-culasse gauche.
- Débrancher les 3 connecteurs électriques des bobines d'allumage sur bougie gauches.
- REMARQUE : Lors de la dépose des bobines d'allumage sur bougies, un léger mouvement de torsion rompt le joint et facilite la dépose.
Déposer les 3 boulons et les 3 bobines d'allumage sur bougie gauches.
- Desserrer les 10 goujons et déposer le couvre-culasse gauche.
- Mettez le joint au rebut.
- NOTE : Dépose du joint de l'électrovanne VCT illustrée, la dépose du joint du tube de bougie est similaire.
Contrôler les joints de l'électrovanne VCT et les joints des tubes de bougies. Déposer tout joint endommagé.
- À l'aide de l'outil de dépose du joint de tube de bougie VCT et de sa poignée, déposer le ou les joints.
- Nettoyez les surfaces d'étanchéité du cache-culbuteurs, de la culasse et du carter avant du moteur avec le produit de préparation de surface métallique.
Installation
- NOTE : La pose de joints neufs n'est nécessaire que si des joints endommagés ont été déposés pendant le démontage du moteur.
NOTE : Pose du joint du tube de bougie illustrée, la pose du joint de l'électrovanne VCT est similaire.
À l'aide de l'outil de pose et du manche pour joint de tube de bougie VCT, poser les nouveaux joints de l'électrovanne VCT et/ou des tubes de bougies. - AVIS : Le non-respect de l'utilisation du silicone RTV Motorcraft High Performance Engine approprié peut provoquer un moussage excessif de l'huile moteur et entraîner de graves dommages au moteur.
NOTE : Si le couvre-culasse n'est pas posé et les fixations serrées dans les 4 minutes, le mastic doit être retiré et la zone d'étanchéité nettoyée. Pour nettoyer la zone d'étanchéité, utiliser un dissolvant de joint silicone et un préparateur de surface métallique. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des fuites d'huile ultérieures.
Appliquez un cordon de 8 mm (0,31 in) de silicone RTV Motorcraft High Performance Engine sur les jonctions du carter avant du moteur et de la culasse côté gauche (LH). - Avec un joint neuf, poser le couvre-culasse gauche et serrer les 10 goujons.
- Serrer dans l'ordre indiqué au couple de 10 N·m.
- Installer les 3 bobines d'allumage sur bougie gauches et les 3 boulons.
- Serrer à 7 N·m.
- Brancher les 3 connecteurs électriques des bobines d'allumage sur bougie gauches.
- Installer le support du tuyau d'alimentation en huile sur le goujon du couvre-culasse gauche et poser l'écrou.
- Serrer à 8 N·m.
- Fixer toutes les attaches du faisceau électrique sur le couvre-culasse gauche et les goujons.
- Installer le goujon de fixation du cache moteur sur le goujon du couvre-culasse gauche.
- Serrer à 6 N·m.
- Brancher le connecteur électrique de l'électrovanne VCT gauche.
- Installer la pompe d'injection de carburant. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-04B.
- NOTE : Pour la pose, appliquer de l'huile moteur propre sur les filetages des 3 écrous-raccords des tubes haute pression.
Installer le tube haute pression et serrer les 3 écrous-raccords en 3 étapes successives.
- Étape 1 : serrer à 32 N·m.
- Étape 2 : attendre 10 minutes pour minimiser la précontrainte.
- Étape 3 : Serrer à 32 N·m.
- Installer l'écrou du support du tube haute pression.
- Serrer à 8 N·m.
- Installer le collecteur d'admission. Pour plus d'informations, se reporter à la section Collecteur d'admission de la présente section.
- Installer la jauge à huile.
- Installer le écran d'insonorisation de la pompe d'injection de carburant.
- Installer le tube de reniflard du carter et brancher les 2 raccords rapides. Pour plus d'informations, se reporter à la section 310-00.
- NOTE : Aligner les repères du tuyau de sortie du CAC.
Installer le tuyau de sortie du CAC et serrer les 2 colliers.
- Serrer à 5 N·m.
- Si équipé, installer le générateur de bruit. Pour plus d'informations, se reporter à Composants du système d'admission d'air - Vue éclatée, section 303-12.
- Brancher le connecteur électrique du capteur TCBP / CACT.
Cache-culbuteurs - droit
Matériau
Couvre-culasse - droit (vue 1 sur 4)
Couvre-culasse - droit (vue 2 sur 4)
Couvre-culasse - droit (vue 3 sur 4)
Couvre-culasse - droit (vue 4 sur 4)
Dépose
AVIS : Pendant les interventions de réparation sur le moteur, la propreté est extrêmement importante. Tout corps étranger, y compris les matières produites lors du nettoyage des surfaces de joint, qui pénètre dans les conduits d'huile, les conduits de liquide de refroidissement ou le carter d'huile peut provoquer une défaillance du moteur.
AVIS : Chaque fois que des composants du circuit d'admission d'air du turbocompresseur sont déposés, obturez toujours les orifices ouverts pour les protéger des débris. Il est important qu'aucun corps étranger ne pénètre dans le circuit. Les aubes du compresseur du turbocompresseur sont sensibles à l'endommagement, même par de petites particules. Tous les composants doivent être inspectés et, si nécessaire, nettoyés avant installation ou remontage.
- Relâcher la pression du circuit de carburant. Pour plus d'informations, se reporter à la section 310-00.
- Déposer le conduit de sortie du filtre à air (ACL). Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-12.
- Débranchez le connecteur électrique de la soupape de dérivation du turbocompresseur gauche.
- Débrancher le flexible de la soupape de dérivation du turbocompresseur du tube CAC droit.
- Déposer le flexible de la soupape de régulation de la wastegate du turbocompresseur du tube CAC droit.
- Débranchez le connecteur électrique de la soupape de dérivation du turbocompresseur droit.
- Déconnectez le flexible de la soupape de dérivation du turbocompresseur droit du tube d'admission du turbocompresseur droit.
- AVIS : La bague de limitation de compression peut tomber de la douille en caoutchouc du support de fixation du tube du refroidisseur d'air de suralimentation (CAC) pendant l'intervention. Assurez-vous que la bague est en place lors de la repose du tube, sans quoi le tube risque d'être endommagé.
Retirez l'écrou du tube CAC droit du collecteur d'admission.
- Desserrer le collier et déposer le tube CAC droit.
- Desserrer le collier et déposer le tube CAC droit.
- Détacher les 2 attaches du flexible de dépression du servofrein de la barre d'entretoisement de tourelle de suspension et les mettre de côté.
- Débrancher le tube d'alimentation en carburant. Pour plus d'informations, se reporter à la section 310-00.
- Retirez le boulon de fixation du tube de carburant sur le carter de distribution avant et écartez le tube de carburant.
- Débrancher le connecteur électrique du faisceau de l'injecteur de carburant droit.
- Débrancher le raccord rapide du tube de l'évaporation (EVAP). Pour plus d'informations, se reporter à la section 310-00.
- Débrancher le connecteur électrique de l'électrovanne EVAP et la détacher du collecteur d'admission.
- Débrancher le raccord rapide du collecteur d'admission et déposer l'ensemble tube EVAP. Pour plus d'informations, se reporter à la section 310-00.
- Débrancher les 2 raccords rapides et déposer le tube PCV. Pour plus d'informations, se reporter à la section 310-00.
- Débrancher le connecteur électrique de l'électrovanne de calage variable de l'arbre à cames (VCT) droite et détacher les 2 attaches du faisceau électrique.
- Débrancher les 3 connecteurs électriques des bobines d'allumage sur bougie droites.
- Détacher toutes les attaches du faisceau électrique du couvre-culasse droit et des goujons, puis les mettre de côté.
- REMARQUE : Lors de la dépose des bobines d'allumage sur bougies, un léger mouvement de torsion rompt le joint et facilite la dépose.
Déposer les 3 boulons et les 3 bobines d'allumage sur bougie droites.
- Desserrer le collier et déposer le tuyau d'admission du turbocompresseur droit du tuyau d'admission du turbocompresseur droit.
- AVIS : La douille de limitation de compression peut se détacher du passe-fil du support de fixation sur le tube d'admission du turbocompresseur pendant l'entretien. Vérifier que la douille est en place avant de reposer le tube, sous peine d'endommager celui-ci.
Retirer l'écrou du goujon du cache-culbuteurs RH et dégager le tube d'admission du turbocompresseur RH du goujon du cache-culbuteurs RH.
- Desserrer les 11 goujons et déposer le cache-culbuteurs RH.
- Mettez le joint au rebut.
- NOTE : Dépose du joint de l'électrovanne VCT illustrée, la dépose du joint du tube de bougie est similaire.
Contrôler les joints de l'électrovanne VCT et les joints des tubes de bougies. Déposer tout joint endommagé.
- À l'aide de l'outil de dépose du joint de tube de bougie VCT et de sa poignée, déposer le ou les joints.
- Nettoyez les surfaces d'étanchéité du cache-culbuteurs, de la culasse et du carter avant du moteur avec le produit de préparation de surface métallique.
Installation
- NOTE : La pose de joints neufs n'est nécessaire que si des joints endommagés ont été déposés pendant le démontage du moteur.
NOTE : Pose du joint du tube de bougie illustrée, la pose du joint de l'électrovanne VCT est similaire.
À l'aide de l'outil de pose et du manche pour joint de tube de bougie VCT, poser les nouveaux joints de l'électrovanne VCT et/ou des tubes de bougies. - AVIS : Le fait de ne pas utiliser de silicone RTV Motorcraft High Performance Engine peut provoquer un moussage excessif de l'huile moteur et entraîner de graves dommages au moteur.
NOTE : Si le cache-culbuteurs n'est pas installé et que les fixations ne sont pas serrées dans les 4 minutes, le scellant doit être retiré et la zone d'étanchéité nettoyée. Pour nettoyer la zone d'étanchéité, utiliser un dissolvant pour joint silicone et un préparateur de surfaces métalliques. Le non-respect de cette procédure peut entraîner une fuite d'huile ultérieure.
Appliquer un cordon de 8 mm (0,31 po) de silicone RTV Motorcraft High Performance Engine aux jonctions entre le couvercle avant moteur et la culasse droite. - Avec un joint neuf, reposer le cache-culbuteurs RH et serrer les 11 goujons.
- Serrer dans l'ordre indiqué au couple de 10 N·m.
- AVIS : La douille de limitation de compression peut se détacher du passe-fil du support de fixation sur le tube d'admission du turbocompresseur pendant l'entretien. Vérifier que la douille est en place avant de reposer le tube, sous peine d'endommager celui-ci.
Mettre en place le tube d'admission du turbocompresseur RH et reposer l'écrou sur le goujon du cache-culbuteurs RH.
- Serrer à 6 N·m.
- REMARQUE : Aligner les repères de calage du tube d'admission du turbocompresseur RH.
Reposer le tube d'admission du turbocompresseur RH sur le tuyau d'admission du turbocompresseur RH et serrer le collier.
- Serrer à 5 N·m.
- Reposer les 3 bobines d'allumage RH directement sur les bougies, avec les 3 boulons.
- Serrer à 7 N·m.
- Fixer toutes les attaches du faisceau électrique sur le cache-culbuteurs RH et sur les goujons.
- Brancher les 3 connecteurs électriques des bobines d'allumage RH.
- Brancher le connecteur électrique de l'électrovanne VCT RH et fixer les 2 attaches du faisceau électrique.
- Reposer le tube PCV et raccorder les 2 raccords rapides. Pour plus d'informations, se reporter à la section 310-00.
- Reposer l'ensemble tube EVAP et raccorder le raccord rapide au collecteur d'admission. Pour plus d'informations, se reporter à la section 310-00.
- Brancher le connecteur électrique de l'électrovanne EVAP et la fixer sur le collecteur d'admission.
- Raccorder le raccord rapide du tube EVAP. Pour plus d'informations, se reporter à la section 310-00.
- Brancher le connecteur du faisceau électrique de l'injecteur de carburant RH.
- Positionnez le tube de carburant et installez le boulon de fixation du tube de carburant sur le carter de distribution avant.
- Serrer à 10 N·m.
- Raccorder le tube d'alimentation en carburant. Pour plus d'informations, se reporter à la section 310-00.
- Fixer les 2 attaches des tuyaux de dépression du servofrein sur l'entretoise de tour de suspension.
- NOTE : Aligner les repères du tube CAC droit.
Installer le tube CAC droit sur le turbocompresseur droit et serrer le collier.
- Serrer à 5 N·m.
- NOTE : Aligner les repères du tube CAC droit.
Installer le tube CAC droit et serrer le collier.
- Serrer à 5 N·m.
- AVIS : La bague de limitation de compression peut tomber de la douille en caoutchouc du support de fixation du tube du refroidisseur d'air de suralimentation (CAC) pendant l'intervention. Assurez-vous que la bague est en place lors de la repose du tube, sans quoi le tube risque d'être endommagé.
Reposer le tube CAC RH et le tube d'admission du turbocompresseur en un seul ensemble, puis reposer l'écrou du tube CAC RH sur le collecteur d'admission.
- Serrer à 6 N·m.
- Raccorder le flexible de la soupape de dérivation du turbocompresseur droit au tube d'admission du turbocompresseur droit.
- Brancher le connecteur électrique de la soupape de dérivation du turbocompresseur droit.
- Reposer le flexible de la soupape de régulation de la wastegate du turbocompresseur sur le tube CAC RH.
- Raccorder le flexible de la soupape de dérivation du turbocompresseur sur le tube CAC RH.
- Brancher le connecteur électrique de la soupape de dérivation du turbocompresseur gauche.
- Installez le tuyau de sortie du boîtier de filtre à air (ACL). Pour plus d'informations, reportez-vous à la section 303-12.
Poulie de vilebrequin
Outil(s) spécial(aux)
Matériau
Dépose
- Déposez la courroie d'accessoires. Pour plus d'informations, reportez-vous à la section 303-05.
- Le cas échéant, déposer les 4 attaches et le protège-carter inférieur.
- Le cas échéant, déposer les 10 boulons et la plaque de protection.
- À l'aide de la clé à sangle, déposer la vis et la rondelle de la poulie de vilebrequin.
- Jetez le boulon.
- À l'aide de l'extracteur à 3 griffes, déposer la poulie de vilebrequin.
Installation
- Lubrifier la lèvre intérieure du joint avant de vilebrequin avec de l'huile moteur propre.
- NOTE : Lubrifier les surfaces d'étanchéité du diamètre extérieur avec de l'huile moteur propre.
À l'aide de l'outil de montage du joint d'huile de couvercle avant et de l'outil de pose de l'amortisseur de vibrations du vilebrequin, installer la poulie de vilebrequin.
- À l'aide de la clé à sangle, installer la rondelle de la poulie de vilebrequin et un boulon neuf, puis serrer en 4 étapes.
- Étape 1 : serrer à 120 N·m.
- Étape 2 : Desserrer d'un tour complet.
- Étape 3 : Serrer à 50 N·m.
- Étape 4 : serrer de 90 degrés supplémentaires.
- Le cas échéant, reposer la plaque de protection et les 10 boulons.
- Serrer à 70 N·m.
- Le cas échéant, reposer le protège-carter inférieur et les 4 attaches.
- Monter la courroie d'accessoires. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-05.
- Après avoir terminé les réparations, utiliser l'outil de diagnostic pour effectuer la procédure de correction du profil neutre du contrôle des ratés d'allumage (Misfire Monitor Neutral Profile Correction), en suivant les instructions à l'écran.
Joint d'étanchéité avant de vilebrequin
Outil(s) spécial(aux)
Matériau
Dépose
- Le véhicule étant au POINT MORT, le placer sur un pont élévateur. Pour plus d'informations, se reporter à la section 100-02.
- Retirer la poulie de vilebrequin. Pour plus d'informations, se reporter à Poulie de vilebrequin dans cette section.
- À l'aide de l'extracteur de joint d'huile, déposer et mettre au rebut le joint avant de vilebrequin.
- Nettoyer toutes les surfaces d'étanchéité avec un préparateur de surfaces métalliques.
Installation
- NOTE : Appliquer de l'huile moteur propre sur l'alésage du joint avant de vilebrequin dans le couvercle avant moteur.
À l'aide de l'outil de montage du joint avant de vilebrequin et de l'outil de pose de l'amortisseur de vibrations du vilebrequin, installer un joint avant de vilebrequin neuf.
- Installer la poulie de vilebrequin. Pour plus d'informations, se reporter à Poulie de vilebrequin dans cette section.
Flexplaque
Outil(s) spécial(aux)
Dépose
- Le véhicule étant au POINT MORT, le placer sur un pont élévateur. Pour plus d'informations, se reporter à la section 100-02.
- Déposer la boîte de transmission. Pour plus d'informations, se reporter à la section 307-01A.
- Déposer les 8 boulons et le volant moteur.
Installation
- NOTE : L'un des 8 trous du volant moteur est décalé, de sorte que le volant ne peut être installé que dans une seule position.
Installer le volant moteur et les 8 boulons.
- Serrer dans l'ordre indiqué au couple de 80 N·m.
- Installer la boîte de transmission. Pour plus d'informations, se reporter à la section 307-01A.
- À l'aide de l'outil de diagnostic, effectuer la procédure de correction du profil neutre du contrôle des ratés d'allumage (Misfire Monitor Neutral Profile Correction) en suivant les instructions affichées à l'écran.
Carter avant moteur
Outil(s) spécial(aux)
Matériau
Dépose
AVIS : Pendant les interventions de réparation sur le moteur, la propreté est extrêmement importante. Tout corps étranger, y compris les matières produites lors du nettoyage des surfaces de joint, qui pénètre dans les conduits d'huile, les conduits de liquide de refroidissement ou le carter d'huile peut provoquer une défaillance du moteur.
- Le véhicule étant au POINT MORT, le placer sur un pont élévateur. Pour plus d'informations, se reporter à la section 100-02.
- Débrancher le connecteur électrique de la sonde à oxygène chauffée (HO2S) LH.
- Dégager l'attache du connecteur du HO2S du support.
- Déposer les cache-culbuteurs LH et RH. Pour plus d'informations, se reporter à Cache-culbuteurs - LH et Cache-culbuteurs - RH dans cette section.
- Le cas échéant, déposer les 4 attaches et le protège-carter inférieur.
- Le cas échéant, déposer les 10 boulons et la plaque de protection.
- Déposer le pare-éclaboussures interne de l'aile avant droite. Pour plus d'informations, se reporter à la section 501-02.
- Déposer la courroie d'accessoires et le tendeur. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-05.
- Desserrer le boulon de la butée de limitation de débattement arrière.
- Déposer les 2 boulons et le support de la butée de limitation de débattement arrière.
- Déposer le boulon de la butée de limitation de débattement avant.
- Déposer le bouchon de vidange du carter d'huile et vidanger l'huile moteur.
- Installer le bouchon de vidange et serrer à 27 N·m.
- À l'aide de la clé à sangle, déposer le boulon et la rondelle du vilebrequin.
- Jetez le boulon.
- À l'aide de l'extracteur à 3 griffes, déposer la poulie de vilebrequin.
- À l'aide de l'extracteur de joint d'huile, déposer et mettre au rebut le joint avant de vilebrequin.
- Retirer le support moteur. Pour plus d'informations, se reporter à Support moteur dans cette section.
- REMARQUE : Utiliser uniquement des outils manuels pour déposer les goujons.
Déposer les 2 goujons de fixation moteur.
- Dégager le connecteur électrique de la sonde à oxygène chauffée (HO2S) RH du support.
- Déposer le goujon et le support.
- À l'aide du cric rouleur, soulever légèrement le moteur.
- Déposer les 2 boulons du support supérieur de fixation moteur.
- À l'aide du cric rouleur, abaisser légèrement le moteur.
- Desserrer le boulon du support inférieur de fixation moteur, puis déposer l'ensemble support de fixation moteur et boulon.
- Déposer les 22 boulons du carter avant moteur.
- Visser 6 boulons du carter avant moteur (à la main) dans les 6 trous taraudés du carter avant moteur.
- Serrer les boulons un tour à la fois, en croix, jusqu'à ce que le joint entre le carter avant moteur et le bloc-cylindres soit désolidarisé.
- Retirer le carter avant moteur.
Installation
- AVIS : Utiliser uniquement un disque à poils 3M Roloc (2 po, blanc, référence 07528) pour nettoyer le carter avant moteur. Ne pas utiliser de grattoirs métalliques, de brosses métalliques ni aucun autre disque abrasif motorisé pour nettoyer le carter avant moteur.
Nettoyer le carter avant moteur à l'aide d'un disque à poils 3M Roloc (2 po, blanc, référence 07528) monté sur un outil adapté tournant à la vitesse recommandée de 15 000 tr/min.
- Laver soigneusement le carter avant moteur pour éliminer tout corps étranger, y compris les particules abrasives créées pendant le nettoyage.
- AVIS : Recouvrir les cavités moteur exposées avec des chiffons d'atelier propres et non pelucheux. Retirer les chiffons avec précaution afin d'éviter la chute de corps étrangers dans le moteur. Tout corps étranger (y compris les résidus générés pendant le nettoyage des surfaces de joint) qui pénètre dans les conduits d'huile ou dans le carter d'huile peut provoquer une panne moteur.
AVIS : Ne pas utiliser de brosses métalliques, de disques abrasifs motorisés ni de disque à poils 3M Roloc (2 po, blanc, référence 07528) pour nettoyer les surfaces d'étanchéité du bloc-moteur, des culasses et du carter d'huile. Ces outils génèrent une contamination pouvant provoquer une usure prématurée du moteur. Retirer toute trace de produit d'étanchéité, y compris sur la surface intérieure du bloc-cylindres et de la culasse.
REMARQUE : Respecter tous les avertissements et mises en garde, et suivre toutes les instructions d'utilisation figurant sur l'emballage du décapant pour joints silicone et du préparateur de surfaces métalliques.
Nettoyer les surfaces d'étanchéité des culasses, du bloc-cylindres et du carter d'huile dans l'ordre suivant.- Retirer les dépôts importants de silicone ou de joint à l'aide d'un grattoir en plastique.
- Appliquer le décapant pour joints silicone en suivant les instructions figurant sur l'emballage, et laisser agir plusieurs minutes.
- Retirer le produit de retrait de silicone à l'aide d'un grattoir en plastique. Une seconde application du produit de retrait de silicone peut être nécessaire si des traces résiduelles de silicone ou de joint subsistent.
- Appliquer le produit de préparation des surfaces métalliques en suivant les instructions figurant sur l'emballage, afin d'éliminer les dernières traces d'huile ou de liquide de refroidissement et de préparer les surfaces à l'adhésion. Ne pas chercher à rendre le métal brillant. Une légère décoloration des surfaces métalliques est normale.
- S'assurer que les 2 goupilles de centrage sont correctement engagées dans le bloc-cylindres.
- Installer les goupilles d'alignement.
- AVIS : L'utilisation d'un mastic silicone RTV incorrect (TA-357) peut faire mousser excessivement l'huile moteur et entraîner de graves dommages au moteur.
REMARQUE : Le carter avant du moteur et les boulons 17, 18, 19 et 20 doivent être installés dans les 4 minutes suivant l'application initiale du scellant. Les autres boulons du carter avant du moteur et les boulons du support de fixation moteur doivent être installés et serrés dans les 35 minutes suivant l'application initiale du scellant. Si ces délais sont dépassés, retirer le scellant, nettoyer la zone d'étanchéité et réappliquer le scellant. Pour nettoyer la zone d'étanchéité, utiliser un dissolvant de joint silicone et un préparateur de surfaces métalliques. Suivre les instructions figurant sur l'emballage. Le non-respect de cette procédure peut provoquer une fuite d'huile ultérieure.
Appliquer un cordon de mastic silicone RTV (TA-357) de 3,0 mm (0,11 po) sur les surfaces d'étanchéité du carter avant moteur, y compris sur les 3 bossages du support de fixation moteur.- Appliquer un cordon de 5,5 mm (0,21 po) de scellant silicone RTV (TA-357) sur les jonctions carter d'huile-bloc-cylindres et culasse-bloc-cylindres du carter avant du moteur, en 5 endroits comme indiqué.
- REMARQUE : S'assurer que les 2 goupilles de centrage sont correctement engagées dans le bloc-cylindres.
Installer le carter avant du moteur et les boulons 17, 18, 19 et 20.
- Serrer dans l'ordre à 3 N·m.
- Déposer les goupilles d'alignement.
- Installer le support de fixation moteur et le boulon inférieur.
- Ne pas serrer pour le moment.
- À l'aide du cric rouleur, soulever légèrement le moteur.
- Installer les 2 boulons supérieurs du support de fixation moteur.
- Ne pas serrer pour le moment.
- Installer les autres boulons du carter avant du moteur. Serrer tous les boulons du carter avant du moteur et du support de fixation moteur selon l'ordre indiqué, en 2 étapes :
- Étape 1 : Serrer les boulons 1 à 22 à 10 N·m et les boulons 23, 24 et 25 à 15 N·m.
- Étape 2 : Serrer les boulons 1 à 22 à 24 N·m et les boulons 23, 24 et 25 à 75 N·m.
- Installer le support du connecteur de la sonde HO2S et le goujon-boulon.
- Serrer à 10 N·m.
- Brancher le connecteur électrique de la sonde HO2S.
- AVIS : Le frein-filet présent sur les goujons de fixation moteur (y compris les nouveaux goujons, le cas échéant) doit être éliminé à la brosse métallique, puis un nouveau frein-filet et scellant doit être appliqué avant d'installer les goujons de fixation moteur. Le non-respect de cette procédure peut endommager les goujons de fixation moteur ou le moteur.
Installer les goujons de fixation moteur dans l'ordre suivant.
- Nettoyer les trous de goujons de fixation moteur du carter avant à l'air comprimé pour retirer tout corps étranger.
- Retirer tout le frein-filet des goujons de fixation moteur (anciens et neufs).
- Appliquer un nouveau frein-filet et scellant sur le filetage des goujons de fixation moteur.
- Installer les 2 goujons de fixation moteur.
- Serrer à 20 N·m.
- Installer le support moteur. Pour plus d'informations, se reporter à Support moteur dans cette section.
- NOTE : Appliquer de l'huile moteur propre sur l'alésage du joint avant de vilebrequin dans le couvercle avant moteur.
À l'aide de l'outil de remplacement de l'amortisseur de vibrations du vilebrequin et de l'outil de montage du joint avant de vilebrequin, installer un nouveau joint avant de vilebrequin.
- NOTE : Lubrifier les surfaces d'étanchéité du diamètre extérieur avec de l'huile moteur propre.
À l'aide de l'outil de remplacement de l'amortisseur de vibrations du vilebrequin et de l'outil de montage du joint d'huile du carter avant, installer la poulie de vilebrequin.
- À l'aide de la clé à sangle, installer la rondelle de la poulie de vilebrequin et un boulon neuf, puis serrer en 4 étapes.
- Étape 1 : serrer à 120 N·m.
- Étape 2 : Desserrer d'un tour complet.
- Étape 3 : Serrer à 50 N·m.
- Étape 4 : serrer de 90 degrés supplémentaires.
- REMARQUE : Le support comporte des ergots de détrompage pour orienter la butée anti-basculement.
Positionner le support de butée anti-basculement arrière en alignant les ergots de détrompage avec la butée anti-basculement arrière, puis installer les boulons.
- Serrer à 103 N·m.
- Serrer le boulon de la butée anti-basculement arrière à 103 N·m.
- Installer le boulon de la butée anti-basculement avant.
- Serrer à 103 N·m.
- Installer le tendeur et la courroie d'entraînement des accessoires. Pour plus de renseignements, se reporter à la section 303-05.
- Installer le pare-éclaboussures interne de l'aile avant droite. Pour plus d'informations, se reporter à la section 501-02.
- Si le véhicule en est équipé, installer la protection de carter et les 10 boulons.
- Serrer à 70 N·m.
- Le cas échéant, reposer le protège-carter inférieur et les 4 attaches.
- Installer les cache-culbuteurs droit et gauche. Pour plus de renseignements, se reporter à Cache-culbuteurs - droit et Cache-culbuteurs - gauche dans la présente section.
- Brancher le connecteur électrique de la sonde HO2S gauche.
- Fixer le clip de retenue du connecteur de la sonde HO2S sur le support.
- AVIS : Ne pas exposer le scellant silicone RTV à l'huile moteur pendant au moins 90 minutes après l'installation du carter avant du moteur. Le non-respect de cette instruction peut provoquer une fuite d'huile.
Remplir le moteur avec de l'huile moteur propre.
- Après avoir terminé les réparations, utiliser l'outil de diagnostic pour effectuer la procédure de correction du profil neutre du contrôle des ratés d'allumage (Misfire Monitor Neutral Profile Correction), en suivant les instructions à l'écran.
Composants de la commande de distribution
Outil(s) spécial(aux)
Dépose
AVIS : Pendant les opérations de réparation du moteur, la propreté est extrêmement importante. Tout corps étranger, y compris tout résidu généré pendant le nettoyage des surfaces de joint, qui pénètre dans les canaux d'huile, les canaux de liquide de refroidissement ou le carter d'huile peut provoquer une panne moteur.
- Retirez le carter avant du moteur. Pour plus d'informations, reportez-vous à la rubrique Carter avant du moteur de cette section.
- Tourner le vilebrequin dans le sens horaire et aligner les repères de calage sur les ensembles de distribution variable (VCT) comme indiqué.
- REMARQUE : L'outil de maintien des arbres à cames maintient les arbres à cames au point mort haut (PMH).
Installer l'outil de maintien des arbres à cames sur les méplats des arbres à cames côté gauche.
- REMARQUE : L'outil de maintien des arbres à cames maintient les arbres à cames au point mort haut (PMH).
Installer l'outil de maintien des arbres à cames sur les méplats des arbres à cames côté droit.
- Retirer les 3 boulons et le carter VCT droit.
- Retirer les 3 boulons et le carter VCT gauche.
REMARQUE : Les 3 étapes suivantes concernent les chaînes de distribution primaires lorsque les maillons de couleur ne sont pas visibles.
- Repérer le maillon de la chaîne de distribution qui correspond au repère de calage de l'ensemble VCT d'admission côté droit, comme illustré.
- Repérer le maillon de la chaîne de distribution qui correspond au repère de calage de l'ensemble VCT d'admission côté gauche, comme illustré.
- REMARQUE : Le repère de calage du pignon de vilebrequin doit se trouver entre les 2 maillons colorés.
Repérer les 2 maillons de la chaîne de distribution qui correspondent au repère de calage du pignon de vilebrequin, comme illustré.
- Retirer les 2 boulons et le tendeur de chaîne de distribution primaire.
- Retirer le bras du tendeur de chaîne de distribution primaire.
- Retirer les 2 boulons et le guide inférieur de chaîne de distribution primaire côté gauche.
- Retirer la chaîne de distribution primaire.
- Retirer le pignon de chaîne de distribution du vilebrequin.
- Retirer le boulon et le guide supérieur de chaîne de distribution primaire côté gauche.
- Comprimer le tendeur de chaîne de distribution secondaire gauche et installer une goupille de blocage adaptée pour maintenir le tendeur en position comprimée.
- REMARQUE : Le boulon de l'ensemble VCT et le boulon de l'arbre à cames d'échappement doivent être mis au rebut et remplacés par des neufs. En revanche, la rondelle de l'arbre à cames d'échappement est réutilisable.
Retirer et mettre au rebut le boulon de l'ensemble VCT gauche et le boulon du pignon d'arbre à cames d'échappement gauche.
- Retirer l'ensemble VCT gauche, la chaîne de distribution secondaire et le pignon d'arbre à cames d'échappement gauche en un seul bloc.
- REMARQUE : Il est nécessaire d'incliner l'outil de maintien d'arbre à cames vers l'arrière du moteur pour accéder au boulon arrière du tendeur de chaîne de distribution secondaire.
Retirer les 2 boulons et le tendeur de chaîne de distribution secondaire gauche.
- Comprimer le tendeur de chaîne de distribution secondaire droit et installer une goupille de blocage adaptée pour maintenir le tendeur en position comprimée.
- REMARQUE : Le boulon de l'ensemble VCT et le boulon de l'arbre à cames d'échappement doivent être mis au rebut et remplacés par des neufs. En revanche, la rondelle de l'arbre à cames d'échappement est réutilisable.
Retirer et mettre au rebut le boulon de l'ensemble VCT droit et le boulon du pignon d'arbre à cames d'échappement droit.
- Retirer l'ensemble VCT droit, la chaîne de distribution secondaire et le pignon d'arbre à cames d'échappement droit en un seul bloc.
- REMARQUE : Il est nécessaire d'incliner l'outil de maintien d'arbre à cames vers l'arrière du moteur pour accéder au boulon arrière du tendeur de chaîne de distribution secondaire.
Retirer les 2 boulons et le tendeur de chaîne de distribution secondaire droit.
- Retirer le boulon et le guide de chaîne de distribution droit.
Installation
- Installer le guide de chaîne de distribution droit et le boulon.
- Serrer à 10 N·m.
- REMARQUE : Il est nécessaire d'incliner l'outil de maintien d'arbre à cames vers l'arrière du moteur pour accéder au boulon arrière du tendeur de chaîne de distribution secondaire.
Installer le tendeur de chaîne de distribution secondaire droit et les 2 boulons.
- Serrer à 10 N·m.
- Assembler l'ensemble VCT côté droit, le pignon d'arbre à cames d'échappement côté droit et la chaîne de distribution secondaire côté droit.
- Aligner les maillons colorés sur les repères de calage.
- Positionner l'ensemble de distribution secondaire droit sur les arbres à cames.
- Installer le nouveau boulon VCT, le nouveau boulon d'arbre à cames d'échappement et la rondelle d'origine. Serrer en 4 étapes.
- Étape 1 : serrer à 40 N·m.
- Étape 2 : Desserrer d'un tour complet.
- Étape 3 : Serrer à 10 N·m.
- Étape 4 : Serrer de 90 degrés.
- Retirer la goupille de blocage du tendeur de chaîne de distribution secondaire droit.
- REMARQUE : Il est nécessaire d'incliner l'outil de maintien d'arbre à cames vers l'arrière du moteur pour accéder au boulon arrière du tendeur de chaîne de distribution secondaire.
Installer le tendeur de chaîne de distribution secondaire gauche et les 2 boulons.
- Serrer à 10 N·m.
- Assembler l'ensemble VCT gauche, le pignon d'arbre à cames d'échappement gauche et la chaîne de distribution secondaire gauche.
- Aligner les maillons colorés sur les repères de calage.
- Positionner l'ensemble de distribution secondaire gauche sur les arbres à cames.
- Installer le nouveau boulon VCT, le nouveau boulon d'arbre à cames d'échappement et la rondelle d'origine. Serrer en 4 étapes.
- Étape 1 : serrer à 40 N·m.
- Étape 2 : Desserrer d'un tour complet.
- Étape 3 : Serrer à 10 N·m.
- Étape 4 : Serrer de 90 degrés.
- Retirer la goupille de blocage du tendeur de chaîne de distribution secondaire gauche.
- Installer le pignon de la chaîne de distribution du vilebrequin.
- Installer le guide supérieur de chaîne de distribution primaire côté gauche et le boulon.
- Serrer à 10 N·m.
- REMARQUE : Le repère de calage du pignon de vilebrequin doit se trouver entre les 2 maillons colorés.
Installer la chaîne de distribution primaire, les maillons colorés alignés avec les repères de calage des ensembles VCT et du pignon de vilebrequin.
- Installer le guide inférieur de chaîne de distribution primaire côté gauche et les 2 boulons.
- Serrer à 10 N·m.
- Installer le bras du tendeur de chaîne de distribution primaire.
- Réarmer le tendeur de chaîne de distribution primaire.
- Dégager le cliquet d'arrêt.
- À l'aide d'un étau à mors souples, comprimer le piston du cliquet.
- Aligner le trou du piston à cliquet avec le trou du boîtier du tendeur, puis installer une goupille de blocage adaptée.
- REMARQUE : Il peut être nécessaire de tourner légèrement le vilebrequin pour supprimer le jeu de la chaîne de distribution et installer le tendeur.
Installer le tendeur primaire et les 2 boulons.
- Serrer à 10 N·m.
- Retirer la goupille de blocage.
- En contrôle final, vérifier le bon alignement de tous les repères de calage.
- Il y a 48 maillons entre le maillon de couleur (1) de l'ensemble VCT d'admission droit et le maillon de couleur (2) de l'ensemble VCT d'admission gauche.
- Il y a 35 maillons entre le maillon de couleur (2) de l'ensemble VCT d'admission gauche et les maillons de couleur (3) des 2 pignons de vilebrequin.
- Inspecter les joints du carter VCT et les remplacer si nécessaire.
- REMARQUE : Côté droit illustré, côté gauche similaire.
REMARQUE : Lors de la dépose, le joint torique peut rester sur la culasse. Si c'est le cas, retirer le joint torique de la culasse, inspecter le joint (le remplacer si nécessaire) et installer le joint torique sur le carter VCT.
Inspecter les joints toriques du carter VCT par rapport à la culasse et les remplacer si nécessaire. - AVIS : Vérifier que les goujons de centrage du carter de distribution à calage variable (VCT) sont complètement engagés dans la culasse avant de serrer les boulons. Ne pas respecter cette procédure entraînera de graves dommages au moteur.
Reposer le carter VCT gauche et les 3 boulons.
- Serrer dans l'ordre indiqué au couple de 10 N·m.
- AVIS : Vérifier que les goujons de centrage du carter de distribution à calage variable (VCT) sont complètement engagés dans la culasse avant de serrer les boulons. Ne pas respecter cette procédure entraînera de graves dommages au moteur.
Reposer le carter VCT droit et les 3 boulons.
- Serrer dans l'ordre indiqué au couple de 10 N·m.
- Installer le couvercle avant du moteur. Pour plus d'informations, se reporter à Couvercle avant du moteur dans cette section.
Refroidisseur d'huile
Dépose
- Le véhicule étant au POINT MORT, le placer sur un pont élévateur. Pour plus d'informations, se reporter à la section 100-02.
- Vidanger le circuit de refroidissement. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-03.
- Déposer le catalyseur gauche. Pour plus d'informations, se reporter à la section 309-00.
- Débrancher les 2 durites de liquide de refroidissement du refroidisseur d'huile.
- AVIS : Si des particules de métal ou d'aluminium sont présentes dans le refroidisseur d'huile, des défaillances mécaniques existent. Ne pas corriger ces défaillances peut entraîner une panne moteur. Pour diagnostiquer les défaillances mécaniques, se reporter à la section 303-00.
Retirer les 6 boulons et le refroidisseur d'huile.
- Mettre les joints au rebut.
- Inspecter le refroidisseur d'huile.
- Nettoyez et inspectez toutes les surfaces d'étanchéité.
Installation
- Avec des joints neufs, reposer le refroidisseur d'huile et les 6 boulons. Serrer dans l'ordre indiqué.
- Serrer à 10 N·m.
- Raccorder les 2 durites de liquide de refroidissement au refroidisseur d'huile.
- Reposer le catalyseur gauche. Pour plus d'informations, se reporter à la section 309-00.
- Remplir et purger le circuit de refroidissement. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-03.
Adaptateur de filtre à huile
Moteurs avec refroidisseur d'huile
Moteurs sans refroidisseur d'huile
Dépose
- Le véhicule étant au POINT MORT, le placer sur un pont élévateur. Pour plus d'informations, se reporter à la section 100-02.
- Retirer et mettre au rebut le filtre à huile moteur.
- Si équipé, déposer le refroidisseur d'huile moteur. Pour plus d'informations, se reporter à Refroidisseur d'huile dans cette section.
- Retirer les 3 boulons et l'adaptateur de filtre à huile.
- Mettez le joint au rebut.
- Nettoyez et inspectez toutes les surfaces d'étanchéité.
Installation
- Avec un joint neuf, installer l'adaptateur de filtre à huile et les 3 boulons.
- Serrer à 10 N·m, puis serrer d'un angle supplémentaire de 45 degrés.
- Si équipé, reposer le refroidisseur d'huile moteur. Pour plus d'informations, se reporter à Refroidisseur d'huile dans cette section.
- Installer un filtre à huile moteur neuf.
- Serrer à 5 N·m, puis tourner d'un angle supplémentaire de 180 degrés.
Contacteur de pression d'huile moteur (EOP)
Matériau
Dépose et pose
- Le véhicule étant au POINT MORT, le placer sur un pont élévateur. Pour plus d'informations, se reporter à la section 100-02.
- Si équipé, déposer le refroidisseur d'huile. Pour plus d'informations, se reporter à Refroidisseur d'huile dans cette section.
- Débranchez le connecteur électrique du contacteur de pression d'huile moteur (EOP).
- Déposer le contacteur EOP.
- Pour l'installation, serrer à 14 N·m, puis serrer d'un angle supplémentaire de 180 degrés.
- Pour la repose, procéder dans l'ordre inverse de la dépose.
- Appliquer une pâte d'étanchéité filetée au PTFE sur les filetages du contacteur EOP avant installation.
Collecteur d'échappement - gauche
Matériau
Dépose
AVIS : Chaque fois que des composants du circuit d'admission d'air du turbocompresseur sont déposés, obturez toujours les orifices ouverts pour les protéger des débris. Il est important qu'aucun corps étranger ne pénètre dans le circuit. Les aubes du compresseur du turbocompresseur sont sensibles à l'endommagement, même par de petites particules. Tous les composants doivent être inspectés et, si nécessaire, nettoyés avant installation ou remontage.
- Déposer les 2 vis supérieures du protège-collecteur d'échappement gauche.
- Déposer le catalyseur gauche. Pour plus d'informations, se reporter à la section 309-00.
- Déposer la vis inférieure et le protège-collecteur d'échappement gauche.
- Déposer les 2 boulons et le support supérieur gauche du turbocompresseur.
- Desserrer les 2 boulons du support inférieur gauche du turbocompresseur.
- Déposer les 3 boulons gauche turbocompresseur-collecteur d'échappement.
- Mettez le joint au rebut.
- Déposer les 8 écrous et le collecteur d'échappement gauche.
- Jeter les écrous et le joint.
- Nettoyer et inspecter le collecteur d'échappement gauche. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-00.
- Déposer et jeter les 8 goujons du collecteur d'échappement gauche.
- AVIS : Ne pas utiliser de grattoirs métalliques, de brosses métalliques, de disques abrasifs motorisés ni d'autres moyens abrasifs pour nettoyer les surfaces d'étanchéité. Ils peuvent provoquer des rayures et des entailles créant des voies de fuite. Utiliser un grattoir en plastique pour nettoyer les surfaces d'étanchéité.
Nettoyer la surface de contact du collecteur d'échappement sur la culasse avec un produit de préparation de surface métallique. Suivre les instructions figurant sur l'emballage.
Installation
- Reposer 8 goujons neufs du collecteur d'échappement gauche.
- Serrer à 12 N·m.
- AVIS : Si les écrous du collecteur d'échappement ne sont pas serrés au couple spécifié une seconde fois, une fuite d'échappement se produira au niveau du collecteur.
Avec un joint neuf, reposer le collecteur d'échappement gauche et 8 écrous neufs. Serrer en 2 étapes dans l'ordre indiqué :
- Étape 1 : serrer à 15 N·m.
- Étape 2 : serrer à 20 N·m.
- Avec un joint neuf, reposer les 3 boulons turbocompresseur-collecteur d'échappement.
- Serrer à 45 N·m.
- Reposer le support supérieur du turbocompresseur et les 2 boulons.
- Ne pas serrer les boulons pour le moment.
AVIS : Les 4 étapes suivantes doivent être effectuées dans l'ordre, sans quoi le turbocompresseur risque d'être endommagé.
- Serrer le boulon support supérieur du turbocompresseur sur le turbocompresseur.
- Serrer à 19 N·m.
- Serrer le boulon support supérieur du turbocompresseur sur le bloc-cylindres.
- Serrer à 25 N·m.
- Serrer le boulon support inférieur du turbocompresseur sur le turbocompresseur.
- Serrer à 19 N·m.
- Serrer le boulon support inférieur du turbocompresseur sur le bloc-cylindres.
- Serrer à 11 N·m.
- Reposer le protège-collecteur d'échappement gauche et la vis inférieure.
- Ne pas serrer la vis pour le moment.
- Reposer le catalyseur gauche. Pour plus d'informations, se reporter à la section 309-00.
- Reposer les 2 vis supérieures du protège-collecteur d'échappement gauche.
- Serrer à 12 N·m.
- Serrer la vis inférieure du protège-collecteur d'échappement gauche.
- Serrer à 12 N·m.
Collecteur d'échappement - droit
Matériau
Dépose
AVIS : Chaque fois que des composants du circuit d'admission d'air du turbocompresseur sont déposés, obturez toujours les orifices ouverts pour les protéger des débris. Il est important qu'aucun corps étranger ne pénètre dans le circuit. Les aubes du compresseur du turbocompresseur sont sensibles à l'endommagement, même par de petites particules. Tous les composants doivent être inspectés et, si nécessaire, nettoyés avant installation ou remontage.
- Déposer le turbocompresseur droit. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-04D.
- Déposer les 8 écrous et le collecteur d'échappement droit.
- Jeter les écrous et le joint du collecteur d'échappement.
- Nettoyer et inspecter le collecteur d'échappement droit. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-00.
- Déposer et jeter les 8 goujons du collecteur d'échappement droit.
- AVIS : Ne pas utiliser de grattoirs métalliques, de brosses métalliques, de disques abrasifs motorisés ni d'autres moyens abrasifs pour nettoyer les surfaces d'étanchéité. Ils peuvent provoquer des rayures et des entailles créant des voies de fuite. Utiliser un grattoir en plastique pour nettoyer les surfaces d'étanchéité.
Nettoyer la surface de contact du collecteur d'échappement sur la culasse avec un produit de préparation de surface métallique. Suivre les instructions figurant sur l'emballage.
Installation
- Reposer 8 goujons neufs du collecteur d'échappement droit.
- Serrer à 12 N·m.
- AVIS : Si les écrous du collecteur d'échappement ne sont pas serrés au couple spécifié une seconde fois, une fuite d'échappement se produira au niveau du collecteur.
Avec un joint neuf, reposer le collecteur d'échappement droit et 8 écrous neufs. Serrer en 2 étapes dans l'ordre indiqué :
- Étape 1 : serrer à 15 N·m.
- Étape 2 : serrer à 20 N·m.
- Reposer le turbocompresseur droit. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-04D.
Support moteur
Dépose et pose
- Vidanger le circuit de refroidissement. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-03.
- Le cas échéant, déposer les 4 attaches et le protège-carter inférieur.
- AVIS : Si le bloc de bois et le cric rouleur ne sont pas positionnés comme illustré, le carter d'huile risque d'être endommagé.
REMARQUE : Si le véhicule est équipé d'une protection de soubassement, vérifier que le morceau de bois ne touche pas la protection.
Positionner un cric rouleur avec un bloc de bois sous l'avant du carter d'huile. - Si équipé, retirez le générateur de bruit. Pour plus d'informations, reportez-vous à Composants du système d'admission d'air - Vue éclatée dans la section 303-12.
- Déposer le vase de dégazage du liquide de refroidissement moteur. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-03.
- Débrancher la durite supérieure du radiateur du collecteur d'admission.
- Déposer le boulon du support de tube de climatisation sur la tour d'amortisseur droite supérieure.
- Pour la repose, serrer au couple de 15 N·m.
- Déposer le boulon du collier de maintien du tube de climatisation sur la tour d'amortisseur droite inférieure.
- Pour la repose, serrer au couple de 9 N·m.
- Déposer les 4 écrous de support moteur.
- Pour la repose, serrer au couple de 63 N·m.
- Déposer les 3 boulons et le support moteur.
- Pour la repose, serrer au couple de 90 N·m.
- Pour la repose, procéder dans l'ordre inverse de la dépose.
- Remplir et purger le circuit de refroidissement. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-03.
Carter d'huile
Matériau
Dépose
AVIS : Pendant les opérations de réparation du moteur, la propreté est extrêmement importante. Tout corps étranger, y compris les résidus générés lors du nettoyage des surfaces de joint, qui pénètre dans les canalisations d'huile, les canalisations de liquide de refroidissement ou le carter d'huile peut entraîner une panne moteur.
- Le véhicule étant au POINT MORT, le placer sur un pont élévateur. Pour plus d'informations, se reporter à la section 100-02.
- Déposer le conduit de sortie du filtre à air (ACL). Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-12.
- Déposez le bac de batterie. Pour plus d'informations, reportez-vous à la section 414-01.
- Déposez la jauge d'huile.
- Dégager le collier de fixation du faisceau de câblage du goujon de fixation du démarreur.
- Déposer le goujon de démarreur.
- Desserrer les 3 boulons supérieurs carter d'embrayage-moteur de 5 mm (0,19 in).
- Déposer les catalyseurs droit et gauche. Pour plus d'informations, se reporter à la section 309-00.
- Déposer les 2 butées de débattement du groupe motopropulseur. Pour plus d'informations, se reporter à la section 307-01A.
- Déposer le bouchon de vidange et vidanger l'huile moteur.
- Installer le bouchon de vidange et serrer à 27 N·m.
- Retirer et mettre au rebut le filtre à huile moteur.
- Déposer l'ensemble arbre intermédiaire. Pour plus d'informations, se reporter à la section 205-04.
- Déposer les 3 boulons et le support droit du turbocompresseur.
- Déposer les 3 boulons du support du boîtier de transfert de puissance (PTU) et le support du PTU.
- Détacher le collier de faisceau électrique du goujon du compresseur de climatisation.
- Déposer l'écrou du compresseur de climatisation.
- Déposer le goujon du bossage du carter d'huile (le goujon reste dans le carter du compresseur).
- Déposer les 2 boulons et le tube de retour d'huile du turbocompresseur gauche.
- Jeter le joint et les 2 joints toriques.
- Desserrer les 3 boulons carter d'embrayage-moteur côté gauche de 5 mm (0,19 in).
- Desserrer le boulon moteur-carter d'embrayage côté droit de 5 mm (0,19 in).
- Déposer les 2 fixations et le couvercle d'inspection.
- Déposer les 4 boulons carter d'huile-carter d'embrayage.
- Séparer le moteur et la boîte de vitesses de 5 mm (0,19 in).
- Déposer les 4 boulons inférieurs du couvercle avant moteur.
- Déposer les 16 boulons du carter d'huile.
- À l'aide d'un outil de levier approprié, localiser les points d'appui et décoller le carter d'huile, puis le déposer.
- AVIS : Utiliser uniquement un disque à poils Bristle 3M Roloc (2 in blanc, référence 07528) pour nettoyer le carter d'huile. Ne pas utiliser de grattoirs métalliques, de brosses métalliques ni d'autre disque abrasif motorisé pour le nettoyage. Ces outils provoquent des rayures et des entailles qui créent des voies de fuite.
Nettoyer le carter d'huile moteur à l'aide d'un disque à poils Bristle 3M Roloc (2 in blanc, référence 07528) monté sur un outil approprié tournant à la vitesse recommandée de 15 000 tr/min.
- Laver soigneusement le carter d'huile afin d'éliminer tous les corps étrangers, y compris les particules abrasives produites pendant le nettoyage.
- AVIS : Ne pas utiliser de brosses métalliques, de disques abrasifs motorisés ni de disque à poils Bristle 3M Roloc (2 in blanc, référence 07528) pour nettoyer les surfaces d'étanchéité. Ces outils provoquent des rayures et des entailles qui créent des voies de fuite. Ils provoquent également une contamination pouvant entraîner une défaillance prématurée du moteur. Éliminer toute trace du joint.
Nettoyer les surfaces d'étanchéité du bloc-cylindres et du couvercle avant moteur dans l'ordre suivant.
- Éliminer les dépôts importants de silicone ou de matériau de joint.
- Appliquer le dissolvant pour joint de silicone et le laisser agir pendant plusieurs minutes.
- Retirer le dissolvant pour joint de silicone. Une seconde application de dissolvant pour joint de silicone peut être nécessaire si des traces résiduelles de silicone ou de matériau de joint subsistent.
- Appliquer un produit de préparation des surfaces métalliques pour éliminer les traces restantes d'huile et préparer les surfaces à l'adhérence. Ne pas chercher à rendre le métal brillant. Une certaine décoloration des surfaces métalliques est normale.
Installation
- Appliquer un cordon de 5,5 mm (0,21 in) de silicone RTV Motorcraft High Performance Engine sur les 2 zones de jonction couvercle avant moteur-bloc-cylindres de la surface d'étanchéité du carter d'huile.
- AVIS : Le fait de ne pas utiliser de silicone RTV Motorcraft High Performance Engine peut provoquer un moussage excessif de l'huile moteur et entraîner de graves dommages au moteur.
REMARQUE : Le carter d'huile et les 4 boulons spécifiés doivent être installés et le carter d'huile aligné sur le bloc-cylindres dans les 4 minutes suivant l'application du produit d'étanchéité. Le serrage final des boulons du carter d'huile doit être effectué dans les 60 minutes suivant l'application du produit d'étanchéité.
Appliquer un cordon de 3 mm (0,11 in) de silicone RTV Motorcraft High Performance Engine sur la surface d'étanchéité carter d'huile-bloc moteur et sur la surface de contact carter d'huile-couvercle avant moteur. - Appliquer un cordon de 5,5 mm (0,21 in) de silicone RTV Motorcraft High Performance Engine sur les 2 zones de jonction plaque de retenue du joint de vilebrequin-bloc-cylindres de la surface d'étanchéité du carter d'huile.
- REMARQUE : Le carter d'huile et les 4 boulons spécifiés doivent être installés dans les 4 minutes suivant le début de l'application du produit d'étanchéité.
REMARQUE : Maintenir le carter d'huile aussi près que possible de la boîte de vitesses pendant l'installation, puis le faire glisser vers l'avant en direction du couvercle avant moteur pour éviter d'essuyer le produit d'étanchéité.
Installer le carter d'huile et les boulons 10, 11, 13 et 14 à la main. - Rapprocher le carter d'embrayage du moteur en serrant le boulon carter d'embrayage-moteur côté gauche.
- Ne pas serrer au couple pour le moment.
- Rapprocher le carter d'embrayage du moteur en serrant le boulon moteur-carter d'embrayage côté droit.
- Ne pas serrer au couple pour le moment.
- Installer les 4 boulons carter d'huile-carter de boîte.
- Ne pas serrer au couple pour le moment.
- Installer le goujon et l'écrou du compresseur de climatisation.
- Serrer le goujon à 9 N·m.
- Serrer l'écrou à la main.
- Serrer les boulons 10, 11, 13 et 14 dans l'ordre indiqué à 3 N·m.
- Installer les 4 boulons inférieurs du couvercle avant moteur.
- Ne pas serrer au couple pour le moment.
- Installer les autres boulons du carter d'huile et les serrer dans l'ordre indiqué.
- Serrer les boulons 1 à 9 et 11 à 14 à 20 N·m, puis tourner d'un angle supplémentaire de 45 degrés.
- Serrer les boulons 15 et 16 à 10 N·m, puis tourner d'un angle supplémentaire de 45 degrés.
- Serrer le boulon 10 à 20 N·m, puis tourner d'un angle supplémentaire de 90 degrés.
- Serrer les 4 boulons inférieurs du couvercle avant moteur à 24 N·m.
- Serrer l'écrou du compresseur de climatisation à 25 N·m.
- Fixer le collier de faisceau électrique sur le goujon du compresseur de climatisation.
- Serrer les 4 boulons carter d'huile-carter d'embrayage à 48 N·m.
- Serrer le boulon moteur-carter d'embrayage côté droit à 48 N·m.
- Serrer les 3 boulons carter d'embrayage-moteur côté gauche à 48 N·m.
- Installer le couvercle d'inspection et les 2 fixations.
- Reposer le support du boîtier de transfert de puissance (PTU) et les 3 boulons.
- Serrer à 70 N·m.
- REMARQUE : Lubrifier l'alésage du carter d'huile avec de l'huile moteur propre.
Avec des joints toriques et un joint neufs, reposer le tube de retour d'huile du turbocompresseur gauche et les 2 boulons.
- Serrer à 10 N·m.
- Serrer les 3 boulons supérieurs carter d'embrayage-moteur à 48 N·m.
- Reposer le support droit du turbocompresseur et les 3 boulons.
- Serrer le boulon au couple de 19 N·m.
- Serrer les 2 boulons à 48 N·m.
- Reposer l'ensemble arbre intermédiaire. Pour plus d'informations, se reporter à la section 205-04.
- REMARQUE : Ne pas lubrifier le joint du filtre à huile moteur.
Installer un filtre à huile moteur neuf.
- Serrer à 5 N·m, puis tourner d'un angle supplémentaire de 180 degrés.
- Reposer les 2 butées de débattement du groupe motopropulseur. Pour plus d'informations, se reporter à la section 307-01A.
- Reposer les catalyseurs droit et gauche. Pour plus d'informations, se reporter à la section 309-00.
- Installer le goujon de démarreur.
- Serrer à 27 N·m.
- Fixer l'attache du faisceau de câblage sur le goujon de démarreur.
- Installer la jauge à huile.
- Installer le bac de batterie. Pour plus d'informations, se reporter à la section 414-01.
- Installer le tuyau de sortie du filtre à air (ACL). Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-12.
- AVIS : Ne pas exposer le silicone RTV Motorcraft High Performance Engine à l'huile moteur pendant au moins 90 minutes après l'installation du carter d'huile. Le non-respect de ces instructions peut provoquer une fuite d'huile moteur.
Remplir le moteur avec de l'huile moteur propre.
Pompe à huile
Outil(s) spécial(aux)
Dépose
AVIS : Pendant les opérations de réparation du moteur, la propreté est extrêmement importante. Tout corps étranger, y compris tout résidu généré pendant le nettoyage des surfaces de joint, qui pénètre dans les canaux d'huile, les canaux de liquide de refroidissement ou le carter d'huile peut provoquer une panne moteur.
- Retirez le carter avant du moteur. Pour plus d'informations, reportez-vous à la rubrique Carter avant du moteur de cette section.
- Tourner le vilebrequin dans le sens horaire et aligner les repères de calage sur les ensembles de distribution variable (VCT) comme indiqué.
- REMARQUE : L'outil de maintien des arbres à cames maintient les arbres à cames au point mort haut (PMH).
Installer l'outil de maintien des arbres à cames sur les méplats des arbres à cames côté gauche.
- REMARQUE : L'outil de maintien des arbres à cames maintient les arbres à cames au point mort haut (PMH).
Installer l'outil de maintien des arbres à cames sur les méplats des arbres à cames côté droit.
- Retirer les 3 boulons et le carter VCT droit.
- Retirer les 3 boulons et le carter VCT gauche.
REMARQUE : Les 3 étapes suivantes concernent les chaînes de distribution primaires lorsque les maillons de couleur ne sont pas visibles.
- Repérer le maillon de la chaîne de distribution qui correspond au repère de calage de l'ensemble VCT d'admission côté droit, comme illustré.
- Repérer le maillon de la chaîne de distribution qui correspond au repère de calage de l'ensemble VCT d'admission côté gauche, comme illustré.
- REMARQUE : Le repère de calage du pignon de vilebrequin doit se trouver entre les 2 maillons colorés.
Repérer les 2 maillons de la chaîne de distribution qui correspondent au repère de calage du pignon de vilebrequin, comme illustré.
- Retirer les 2 boulons et le tendeur de chaîne de distribution primaire.
- Retirer le bras du tendeur de chaîne de distribution primaire.
- Retirer les 2 boulons et le guide inférieur de chaîne de distribution primaire côté gauche.
- Retirer la chaîne de distribution primaire.
- Retirer le pignon de chaîne de distribution du vilebrequin.
- Retirez les 2 boulons, la crépine et le tube d'aspiration de la pompe à huile.
- Mettez le joint torique au rebut.
- Retirez les 3 boulons et la pompe à huile.
Installation
- Installez la pompe à huile et les 3 boulons.
- Serrer à 10 N·m.
- À l'aide d'un nouveau joint torique, installer la crépine de pompe à huile et le tube d'aspiration ainsi que les 2 boulons.
- Serrer à 10 N·m.
- Installer le pignon de la chaîne de distribution du vilebrequin.
- REMARQUE : Le repère de calage du pignon de vilebrequin doit se trouver entre les 2 maillons colorés.
Installer la chaîne de distribution primaire, les maillons colorés alignés avec les repères de calage des ensembles VCT et du pignon de vilebrequin.
- Installer le guide inférieur de chaîne de distribution primaire côté gauche et les 2 boulons.
- Serrer à 10 N·m.
- Installer le bras du tendeur de chaîne de distribution primaire.
- Réarmer le tendeur de chaîne de distribution primaire.
- Dégager le cliquet d'arrêt.
- À l'aide d'un étau à mors souples, comprimer le piston du cliquet.
- Aligner le trou du piston à cliquet avec le trou du boîtier du tendeur, puis installer une goupille de blocage adaptée.
- REMARQUE : Il peut être nécessaire de tourner légèrement le vilebrequin pour supprimer le jeu de la chaîne de distribution et installer le tendeur.
Installer le tendeur primaire et les 2 boulons.
- Serrer à 10 N·m.
- Retirer la goupille de blocage.
- En contrôle final, vérifier le bon alignement de tous les repères de calage.
- Il y a 48 maillons entre le maillon de couleur (1) de l'ensemble VCT d'admission droit et le maillon de couleur (2) de l'ensemble VCT d'admission gauche.
- Il y a 35 maillons entre le maillon de couleur (2) de l'ensemble VCT d'admission gauche et les maillons de couleur (3) des 2 pignons de vilebrequin.
- Inspecter les joints du carter VCT et les remplacer si nécessaire.
- REMARQUE : Côté droit illustré, côté gauche similaire.
REMARQUE : Lors de la dépose, le joint torique peut rester sur la culasse. Si c'est le cas, retirer le joint torique de la culasse, inspecter le joint (le remplacer si nécessaire) et installer le joint torique sur le carter VCT.
Inspecter les joints toriques du carter VCT par rapport à la culasse et les remplacer si nécessaire. - AVIS : Vérifier que les goujons de centrage du carter de distribution à calage variable (VCT) sont complètement engagés dans la culasse avant de serrer les boulons. Ne pas respecter cette procédure entraînera de graves dommages au moteur.
Reposer le carter VCT gauche et les 3 boulons.
- Serrer dans l'ordre indiqué au couple de 10 N·m.
- AVIS : Vérifier que les goujons de centrage du carter de distribution à calage variable (VCT) sont complètement engagés dans la culasse avant de serrer les boulons. Ne pas respecter cette procédure entraînera de graves dommages au moteur.
Reposer le carter VCT droit et les 3 boulons.
- Serrer dans l'ordre indiqué au couple de 10 N·m.
- Installer le couvercle avant du moteur. Pour plus d'informations, se reporter à Couvercle avant du moteur dans cette section.
Crépine et tube d'aspiration de la pompe à huile
Dépose
AVIS : Pendant les opérations de réparation du moteur, la propreté est extrêmement importante. Tout corps étranger, y compris tout résidu généré pendant le nettoyage des surfaces de joint, qui pénètre dans les canaux d'huile, les canaux de liquide de refroidissement ou le carter d'huile peut provoquer une panne moteur.
- Retirez le carter d'huile. Pour plus d'informations, reportez-vous à la rubrique Carter d'huile de cette section.
- Retirez les 2 boulons, la crépine et le tube d'aspiration de la pompe à huile.
- Mettez le joint torique au rebut.
Installation
- À l'aide d'un nouveau joint torique, installer la crépine de pompe à huile et le tube d'aspiration ainsi que les 2 boulons.
- Serrer à 10 N·m.
- Installez le carter d'huile. Pour plus d'informations, reportez-vous à la rubrique Carter d'huile de cette section.
Joint d'étanchéité arrière de vilebrequin avec plaque de retenue
Matériau
Dépose
AVIS : Pendant les interventions de réparation sur le moteur, la propreté est extrêmement importante. Tout corps étranger, y compris les matières produites lors du nettoyage des surfaces de joint, qui pénètre dans les conduits d'huile, les conduits de liquide de refroidissement ou le carter d'huile peut provoquer une défaillance du moteur.
- Le véhicule étant au POINT MORT, le placer sur un pont élévateur. Pour plus d'informations, se reporter à la section 100-02.
- Déposer le volant moteur (flexplate). Pour plus d'informations, se reporter à Volant moteur (flexplate) dans cette section.
- Déposer la couronne de capteur de vilebrequin.
- Débrancher le connecteur électrique du capteur de position du vilebrequin (CKP).
- Déposer le boulon et le capteur PMH (CKP).
- Déposer les 2 boulons de fixation du joint arrière de vilebrequin sur le carter d'huile.
- Retirez les 8 boulons et la plaque de fixation du joint arrière de vilebrequin.
- Mettez au rebut l'ensemble plaque et joint.
- AVIS : Placer des chiffons d'atelier propres et non pelucheux sur les cavités moteur exposées. Retirer délicatement les chiffons pour éviter que des corps étrangers ne tombent dans le moteur. Tout corps étranger (y compris les résidus créés lors du nettoyage des surfaces d'étanchéité) qui pénètre dans les conduits d'huile ou dans le carter d'huile peut provoquer une défaillance du moteur.
AVIS : N'utilisez pas de brosses métalliques, de disques abrasifs électriques ni de disque en fibres 3M Roloc (2 po, blanc, référence 07528) pour nettoyer les surfaces d'étanchéité. Ces outils provoquent des rayures et des entailles qui créent des voies de fuite. Ils génèrent aussi des contaminants qui entraîneront une défaillance prématurée du moteur. Éliminez toutes les traces du joint.
Nettoyez les surfaces d'étanchéité du bloc-cylindres et de la bride du carter d'huile dans l'ordre suivant.- Éliminer les dépôts importants de silicone ou de matériau de joint.
- Appliquer le dissolvant pour joint de silicone et le laisser agir pendant plusieurs minutes.
- Retirer le dissolvant pour joint de silicone. Une seconde application de dissolvant pour joint de silicone peut être nécessaire si des traces résiduelles de silicone ou de matériau de joint subsistent.
- Appliquer le produit de préparation des surfaces métalliques pour éliminer les traces restantes d'huile ou de liquide de refroidissement et préparer les surfaces à l'adhérence. Ne pas chercher à rendre le métal brillant. Une certaine décoloration des surfaces métalliques est normale.
Installation
- AVIS : Le fait de ne pas utiliser de silicone RTV Motorcraft High Performance Engine peut provoquer un moussage excessif de l'huile moteur et entraîner de graves dommages au moteur.
REMARQUE : La plaque de fixation du joint arrière de vilebrequin doit être installée et les boulons serrés dans les 10 minutes suivant l'application du produit d'étanchéité.
Appliquez des cordons de 5 mm (0,196 po) de silicone RTV Motorcraft High Performance Engine sur les 2 jonctions bloc-cylindres/carter d'huile. - AVIS : Le fait de ne pas utiliser de silicone RTV Motorcraft High Performance Engine peut provoquer un moussage excessif de l'huile moteur et entraîner de graves dommages au moteur.
REMARQUE : La plaque de fixation du joint arrière de vilebrequin doit être installée et les boulons serrés dans les 10 minutes suivant l'application du produit d'étanchéité.
Appliquer un cordon de 3 mm (0,11 in) de silicone RTV Motorcraft High Performance Engine sur la surface d'étanchéité de la plaque de fixation du joint arrière de vilebrequin. - REMARQUE : Utiliser les 2 boulons du carter d'huile comme poignées pendant la pose afin d'éviter de toucher le produit d'étanchéité.
REMARQUE : Lubrifiez le joint arrière de vilebrequin avec de l'huile moteur propre.
Installez la plaque de fixation du joint arrière de vilebrequin en l'inclinant au-dessus de la bride du carter d'huile pour éviter de racler le produit d'étanchéité. Inclinez la plaque vers le haut et placez-la à l'arrière du bloc-cylindres. - Installez les 8 boulons et serrez-les dans l'ordre indiqué au couple de 10 N·m.
- Installez les 2 boulons de fixation du joint arrière de vilebrequin sur le carter d'huile.
- Serrer à 10 N·m, puis serrer d'un angle supplémentaire de 45 degrés.
- Installez le capteur de position de vilebrequin (CKP) et posez le boulon.
- Serrer à 10 N·m.
- Brancher le connecteur électrique du capteur CKP.
- Installez la couronne de capteur de vilebrequin.
- Installez le volant moteur à plaque flexible. Pour plus d'informations, reportez-vous à Volant moteur à plaque flexible dans cette section.
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