Ford Taurus Quiz
Antriebsstrang

Reparatur im Fahrzeug

In diesem Handbuch: Antriebsstrang
Allgemeine Informationen — 12Fahrwerk — 28Antriebsstrang — 87Elektrik — 62Karosserie und Lackierung — 58
442Schritte
~2652Min.
4/5Schwierigkeit
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Erledigt 0 von 442

Ansaugkrümmer

Ausbau

HINWEIS: Bei Motorreparaturen ist Sauberkeit äußerst wichtig. Jegliche Fremdstoffe, einschließlich Material, das beim Reinigen der Dichtflächen entsteht und in die Ölkanäle, Kühlmittelkanäle oder die Ölwanne gelangt, können einen Motorschaden verursachen.

HINWEIS: Wenn Komponenten des Turbolader-Ansaugsystems ausgebaut werden, müssen offene Anschlüsse immer abgedeckt werden, um sie vor Schmutz zu schützen. Es ist wichtig, dass keine Fremdkörper in das System gelangen. Die Verdichterschaufeln des Turboladers sind bereits gegenüber kleinen Partikeln empfindlich. Alle Bauteile müssen vor dem Einbau oder Wiederzusammenbau geprüft und bei Bedarf gereinigt werden.

  1. Das Kühlsystem entleeren. Weitere Informationen siehe Abschnitt 303-03.
  2. Das Auslassrohr des Luftfilters (ACL) ausbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 303-12.
  3. Elektrischen Stecker des Umblasventils des linken Turboladers abziehen.
  4. Schlauch des Umblasventils des linken Turboladers vom Ladeluftkühler-Rohr (CAC) rechts abziehen.
  5. HINWEIS: Die Position jedes Schlauchs für den Einbau markieren.

    Die 3 Schläuche des Turbolader-Wastegate abziehen.

  6. Elektrischen Stecker des Umblasventils des rechten Turboladers abziehen.
  7. Schlauch des Umblasventils des rechten Turboladers vom Ansaugrohr des rechten Turboladers abziehen.
  8. HINWEIS: Die Druckbegrenzer-Buchse kann während der Arbeiten aus der Halterungstülle am Ladeluftkühler-Rohr (CAC) herausfallen. Beim Wiedereinbau des Rohrs sicherstellen, dass die Buchse eingesetzt ist, da sonst das Rohr beschädigt werden kann.

    Mutter des rechten CAC-Rohrs am Saugrohr entfernen.

  9. Schelle des rechten CAC-Rohrs lösen.
  10. Schelle lösen und das rechte CAC-Rohr vom rechten Turbolader abnehmen.
  11. Falls vorhanden, den Geräuschgenerator ausbauen. Weitere Informationen finden Sie unter Ansaugluftsystem-Komponenten – Explosionsdarstellung in Abschnitt 303-12.
  12. Schelle lösen und das Auslassrohr des Ladeluftkühlers zum Drosselklappenstutzen (TB) zur Seite legen.
  13. Elektrische Stecker des Drosselklappenpositionssensors (TP) und der elektronischen Drosselklappe (TB) abziehen.
  14. Schnellverbinder vom Saugrohr abziehen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 310-00.
  15. Schnellverbinder der Verdunstungsemissions-Leitung (EVAP) vom Saugrohr abziehen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 310-00.
  16. EVAP-Spülventil vom Saugrohr lösen.
  17. Schraube der Kraftstoffleitungshalterung am vorderen Motordeckel entfernen und die Kraftstoffleitung zur Seite legen.
  18. Schnellverbinder der PCV-Leitung vom Saugrohr abziehen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 310-00.
  19. Die 2 elektrischen Stecker des Kabelbaums der Einspritzventile lösen und abziehen.
  20. Elektrischen Stecker des Saugrohrdruck-/Ansauglufttemperatursensors 2 (MAP/IAT2) abziehen.
  21. Elektrischen Stecker des Stellventils für das Turbolader-Wastegate abziehen.
  22. Die 2 Kabelbaumhalter am Saugrohr lösen.
  23. Die 2 Kabelbaumhalter am linken Ventildeckel-Stehbolzen lösen.
  24. Die 2 Kabelbaumhalter am linken Ventildeckel lösen.
  25. Die 2 Heizungsschläuche des Motorkühlmittels vom Saugrohr abziehen.
  26. Die 2 Kühlmittelschläuche des Turboladers vom Saugrohr abziehen.
  27. Unteren Kühlerschlauch vom Thermostatgehäuse abziehen.
  28. Schraube und Massekabel vom vorderen Motordeckel entfernen.
  29. Oberen Kühlerschlauch am Saugrohr abziehen und den Schlauch zur Seite legen.
  30. HINWEIS: Die Verlegung der 2 Kabelbäume der Kraftstoffverteilerleiste für den Einbau notieren.

    Die 12 Schrauben und das Saugrohr entfernen.

    • Saugrohr-, Kühlmittelverteiler- und Thermostatgehäuse-Dichtungen entfernen und entsorgen.
    • Alle Dichtflächen reinigen und prüfen.

Einbau

  1. HINWEIS: Wenn der Motor aufgrund eines Schadens am oberen Motorbereich instand gesetzt oder ersetzt wird, typischerweise mit Ventil- oder Kolbenschäden, den Ansaugkrümmer auf Metallspäne prüfen. Werden Metallspäne gefunden, einen neuen Ansaugkrümmer einbauen. Die Nichtbeachtung dieser Anweisungen kann zu Motorschäden führen.

    HINWEIS: Sicherstellen, dass die Kabelbäume der Kraftstoffverteilerleiste richtig verlegt sind.

    HINWEIS: Das Einsetzen der 2 langen Schrauben zuerst erleichtert den Einbau des Saugrohrs.

    Neue Dichtungen für Saugrohr, Kühlmittelverteiler und Thermostatgehäuse einsetzen, das Saugrohr und die 12 Schrauben montieren. In der dargestellten Reihenfolge in 2 Stufen anziehen.
    • Stufe 1: Auf 10 N·m anziehen.
    • Stufe 2: Um weitere 45 Grad anziehen.
  2. Oberen Kühlerschlauch am Saugrohr anschließen.
  3. Massekabel und Schraube am vorderen Motordeckel montieren.
    • Auf 10 N·m anziehen.
  4. Unteren Kühlerschlauch am Thermostatgehäuse anschließen.
  5. Die 2 Kühlmittelschläuche des Turboladers am Saugrohr anschließen.
  6. Die 2 Heizungsschläuche des Motorkühlmittels am Saugrohr anschließen.
  7. Die 2 Kabelbaumhalter am linken Ventildeckel befestigen.
  8. Die 2 Kabelbaumhalter am linken Ventildeckel-Stehbolzen befestigen.
  9. Die 2 Kabelbaumhalter am Saugrohr befestigen.
  10. Elektrischen Stecker des Stellventils für das Turbolader-Wastegate anschließen.
  11. Elektrischen Stecker des MAP-/IAT2-Sensors anschließen.
  12. Die 2 elektrischen Stecker des Kabelbaums der Einspritzventile anschließen und befestigen.
  13. Schnellverbinder der PCV-Leitung am Saugrohr anschließen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 310-00.
  14. Kraftstoffleitung positionieren und die Schraube der Kraftstoffleitungshalterung am vorderen Motordeckel montieren.
    • Auf 10 N·m anziehen.
  15. EVAP-Spülventil am Saugrohr befestigen.
  16. Schnellverbinder der EVAP-Leitung am Saugrohr anschließen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 310-00.
  17. Schnellverbinder am Saugrohr anschließen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 310-00.
  18. TP-Sensor- und elektronischen TB-Steckverbinder anschließen.
  19. HINWEIS: Die Indexmarkierungen des LLK-Auslassrohrs ausrichten.

    LLK-Auslassrohr auf der Drosselklappe (TB) positionieren und die Schelle festziehen.

    • Auf 5 N·m anziehen.
  20. Falls vorhanden, den Geräuschgenerator montieren. Weitere Informationen siehe Ansaugluftsystem-Komponenten – Explosionsdarstellung in Abschnitt 303-12.
  21. HINWEIS: Die Indexmarkierungen des LLK-Rohrs rechts ausrichten.

    LLK-Rohr rechts an den Turbolader rechts montieren und die Schelle festziehen.

    • Zum Einbau mit 5 N·m anziehen.
  22. HINWEIS: Die Indexmarkierungen des LLK-Rohrs rechts ausrichten.

    LLK-Rohr rechts montieren und die Schelle festziehen.

    • Zum Einbau mit 5 N·m anziehen.
  23. HINWEIS: Die Druckbegrenzer-Buchse kann während der Arbeiten aus der Halterungstülle am Ladeluftkühler-Rohr (CAC) herausfallen. Beim Wiedereinbau des Rohrs sicherstellen, dass die Buchse eingesetzt ist, da sonst das Rohr beschädigt werden kann.

    LLK-Rohr rechts und die Mutter des LLK-Rohrs rechts am Ansaugkrümmer montieren.

    • Auf 6 N·m anziehen.
  24. Schlauch des Turbolader-Bypassventils rechts an das Ansaugrohr des Turboladers rechts anschließen.
  25. Steckverbinder des Turbolader-Bypassventils rechts anschließen.
  26. Die 3 Schläuche des Turbolader-Wastegate-Ventils anschließen.
  27. Turbolader-Bypassventil links an das LLK-Rohr links anschließen.
  28. Steckverbinder des Turbolader-Bypassventils links anschließen.
  29. ACL-Auslassrohr einbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 303-12.
  30. Kühlsystem befüllen und entlüften. Weitere Informationen siehe Abschnitt 303-03.

Ventildeckel - links

Material

Ford Taurus. Engine

Ventildeckel – links (Ansicht 1 von 4)

Ford Taurus. Engine
Ford Taurus. Engine

Ventildeckel – links (Ansicht 2 von 4)

Ford Taurus. Engine
Ford Taurus. Engine

Ventildeckel – links (Ansicht 3 von 4)

Ford Taurus. Engine
Ford Taurus. Engine

Ventildeckel – links (Ansicht 4 von 4)

Ford Taurus. Engine
Ford Taurus. Engine

Ausbau

HINWEIS: Bei Motorreparaturen ist Sauberkeit äußerst wichtig. Jegliche Fremdstoffe, einschließlich Material, das beim Reinigen der Dichtflächen entsteht und in die Ölkanäle, Kühlmittelkanäle oder die Ölwanne gelangt, können einen Motorschaden verursachen.

HINWEIS: Wenn Komponenten des Turbolader-Ansaugsystems ausgebaut werden, müssen offene Anschlüsse immer abgedeckt werden, um sie vor Schmutz zu schützen. Es ist wichtig, dass keine Fremdkörper in das System gelangen. Die Verdichterschaufeln des Turboladers sind bereits gegenüber kleinen Partikeln empfindlich. Alle Bauteile müssen vor dem Einbau oder Wiederzusammenbau geprüft und bei Bedarf gereinigt werden.

  1. Kraftstoffsystemdruck ablassen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 310-00.
  2. Steckverbinder des Turbolader-Ladedruck-/Ladelufttemperatursensors (TCBP/CACT) trennen.
  3. Falls vorhanden, den Geräuschgenerator ausbauen. Weitere Informationen finden Sie unter Ansaugluftsystem-Komponenten – Explosionsdarstellung in Abschnitt 303-12.
  4. Die 2 Schellen lösen und das LLK-Auslassrohr abnehmen.
  5. Die 2 Schnellverbinder trennen und die Kurbelgehäuseentlüftungsleitung abnehmen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 310-00.
  6. Die Geräuschisolierung der Kraftstoffeinspritzpumpe abnehmen.
  7. Den Ölstandsmesser entfernen.
  8. Den Ansaugkrümmer ausbauen. Weitere Informationen siehe Ansaugkrümmer in diesem Abschnitt.
  9. Die Mutter der Hochdruckkraftstoffleitung vom Stehbolzen des Ventildeckels links lösen.
  10. HINWEIS: Um den Kraftstoffdruck in den Hochdruckkraftstoffleitungen abzubauen, die Überwurfmutter beim Lösen mit einem Putztuch umwickeln, um restlichen Kraftstoffdruck aufzufangen.

    Die Überwurfmutter der Hochdruckkraftstoffleitung von der Kraftstoffeinspritzpumpe abnehmen. Die 2 Überwurfmuttern der Hochdruckkraftstoffleitungen von den Kraftstoffverteilern abnehmen und die Hochdruckkraftstoffleitungsbaugruppe entfernen.

  11. Die Kraftstoffeinspritzpumpe ausbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 303-04B.
  12. Steckverbinder des VCT-Magnetventils links (Nockenwellenverstellung) trennen.
  13. Den Motorabdeckungs-Befestigungsbolzen vom Stehbolzen des Ventildeckels links abnehmen.
  14. Alle Kabelbaumhalter von den Stehbolzen des Ventildeckels links lösen.
  15. Die Mutter und die Halterung der Ölzufuhrleitung vom Stehbolzen des Ventildeckels links abnehmen.
  16. Die 3 Steckverbinder der Zündspulen-auf-Zündkerze links trennen.
  17. HINWEIS: Beim Abnehmen der Zündspulen (Coil-on-Plug) bricht eine leichte Drehbewegung die Dichtung und erleichtert das Abnehmen.

    Die 3 Schrauben und die 3 Zündspulen-auf-Zündkerzen links abnehmen.

  18. Die 10 Stehbolzen lösen und den Ventildeckel links abnehmen.
    • Die Dichtung entsorgen.
  19. HINWEIS: Ausbau der Dichtung des VCT-Magnetventils dargestellt, Ausbau der Dichtung des Zündkerzenrohrs ist ähnlich.

    Die Dichtungen des VCT-Magnetventils und die Dichtungen der Zündkerzenrohre prüfen. Beschädigte Dichtungen entfernen.

    • Dichtung(en) mit dem VCT-Zündkerzenrohr-Dichtungsabzieher und Griff entfernen.
  20. Die Dichtflächen von Ventildeckel, Zylinderkopf und Motorstirndeckel mit Metal Surface Prep reinigen.

Einbau

  1. HINWEIS: Der Einbau neuer Dichtungen ist nur erforderlich, wenn beim Zerlegen des Motors beschädigte Dichtungen entfernt wurden.

    HINWEIS: Einbau der Dichtung des Zündkerzenrohrs dargestellt, Einbau der Dichtung des VCT-Magnetventils ist ähnlich.

    Mit dem Montagewerkzeug und Griff für die Zündkerzenrohr-Dichtung neue Dichtungen des VCT-Magnetventils und/oder der Zündkerzenrohre einbauen.
  2. ACHTUNG: Die Verwendung des falschen Motorcraft High Performance Engine RTV Silikons kann dazu führen, dass das Motoröl übermäßig schäumt, und schwere Motorschäden verursachen.

    HINWEIS: Wird der Ventildeckel nicht innerhalb von 4 Minuten montiert und werden die Befestigungselemente nicht innerhalb dieser Zeit festgezogen, muss das Dichtmittel entfernt und die Dichtfläche gereinigt werden. Zum Reinigen der Dichtfläche Silikon-Dichtungsentferner und Metalloberflächen-Vorbereitung verwenden. Die Nichtbeachtung dieser Anweisungen kann zu späteren Ölverlusten führen.

    Eine 8 mm (0,31 Zoll) starke Raupe Motorcraft High Performance Engine RTV-Silikon auf die Verbindungsstellen von Motorstirndeckel zu linkem Zylinderkopf auftragen.
  3. Mit einer neuen Dichtung den Ventildeckel links montieren und die 10 Stehbolzen festziehen.
    • In der dargestellten Reihenfolge auf 10 N·m anziehen.
  4. Die 3 Zündspulen-auf-Zündkerzen links und die 3 Schrauben montieren.
    • Auf 7 N·m anziehen.
  5. Die 3 Steckverbinder der Zündspulen-auf-Zündkerze links anschließen.
  6. Die Halterung der Ölzufuhrleitung am Stehbolzen des Ventildeckels links montieren und die Mutter aufsetzen.
    • Auf 8 N·m anziehen.
  7. Alle Kabelbaumhalter am Ventildeckel links und den Stehbolzen befestigen.
  8. Den Motorabdeckungs-Befestigungsbolzen am Stehbolzen des Ventildeckels links montieren.
    • Auf 6 N·m anziehen.
  9. Steckverbinder des VCT-Magnetventils links anschließen.
  10. Die Kraftstoffeinspritzpumpe einbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 303-04B.
  11. HINWEIS: Vor dem Einbau sauberes Motoröl auf die Gewinde der 3 Überwurfmuttern der Hochdruckkraftstoffleitung auftragen.

    Die Hochdruckkraftstoffleitung montieren und die 3 Überwurfmuttern in den folgenden 3 Stufen festziehen.

    • Stufe 1: Auf 32 N·m anziehen.
    • Stufe 2: 10 Minuten warten, um die Vorspannung zu minimieren.
    • Stufe 3: Auf 32 N·m anziehen.
  12. Die Mutter der Halterung der Hochdruckkraftstoffleitung montieren.
    • Auf 8 N·m anziehen.
  13. Den Ansaugkrümmer einbauen. Weitere Informationen siehe Ansaugkrümmer in diesem Abschnitt.
  14. Ölmessstab montieren.
  15. Die Geräuschisolierung der Kraftstoffeinspritzpumpe montieren.
  16. Die Kurbelgehäuseentlüftungsleitung montieren und die 2 Schnellverbinder anschließen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 310-00.
  17. HINWEIS: Die Indexmarkierungen des LLK-Auslassrohrs ausrichten.

    Das LLK-Auslassrohr montieren und die 2 Schellen festziehen.

    • Auf 5 N·m anziehen.
  18. Falls vorhanden, den Geräuschgenerator montieren. Weitere Informationen siehe Ansaugluftsystem-Komponenten – Explosionsdarstellung in Abschnitt 303-12.
  19. Steckverbinder des TCBP-/CACT-Sensors anschließen.

Ventildeckel - RH

Material

Ford Taurus. Engine

Ventildeckel – rechts (Ansicht 1 von 4)

Ford Taurus. Engine
Ford Taurus. Engine

Ventildeckel – rechts (Ansicht 2 von 4)

Ford Taurus. Engine
Ford Taurus. Engine

Ventildeckel – rechts (Ansicht 3 von 4)

Ford Taurus. Engine
Ford Taurus. Engine

Ventildeckel – rechts (Ansicht 4 von 4)

Ford Taurus. Engine
Ford Taurus. Engine

Ausbau

HINWEIS: Bei Motorreparaturen ist Sauberkeit äußerst wichtig. Jegliche Fremdstoffe, einschließlich Material, das beim Reinigen der Dichtflächen entsteht und in die Ölkanäle, Kühlmittelkanäle oder die Ölwanne gelangt, können einen Motorschaden verursachen.

HINWEIS: Wenn Komponenten des Turbolader-Ansaugsystems ausgebaut werden, müssen offene Anschlüsse immer abgedeckt werden, um sie vor Schmutz zu schützen. Es ist wichtig, dass keine Fremdkörper in das System gelangen. Die Verdichterschaufeln des Turboladers sind bereits gegenüber kleinen Partikeln empfindlich. Alle Bauteile müssen vor dem Einbau oder Wiederzusammenbau geprüft und bei Bedarf gereinigt werden.

  1. Kraftstoffsystemdruck ablassen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 310-00.
  2. Das Auslassrohr des Luftfilters (ACL) ausbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 303-12.
  3. Elektrischen Stecker des Umblasventils des linken Turboladers abziehen.
  4. Schlauch des Turbolader-Bypassventils rechts vom LLK-Rohr rechts trennen.
  5. Schlauch des Turbolader-Wastegate-Regelventils vom LLK-Rohr rechts abnehmen.
  6. Elektrischen Stecker des Umblasventils des rechten Turboladers abziehen.
  7. Schlauch des Umblasventils des rechten Turboladers vom Ansaugrohr des rechten Turboladers abziehen.
  8. HINWEIS: Die Druckbegrenzer-Buchse kann während der Arbeiten aus der Halterungstülle am Ladeluftkühler-Rohr (CAC) herausfallen. Beim Wiedereinbau des Rohrs sicherstellen, dass die Buchse eingesetzt ist, da sonst das Rohr beschädigt werden kann.

    Mutter des rechten CAC-Rohrs am Saugrohr entfernen.

  9. Die Schelle lösen und das LLK-Rohr rechts abnehmen.
  10. Die Schelle lösen und das LLK-Rohr rechts abnehmen.
  11. Die 2 Halter der Unterdruckschläuche des Bremskraftverstärkers vom Federbeindom-Verstärkungsstrebe lösen und beiseitelegen.
  12. Die Kraftstoffversorgungsleitung trennen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 310-00.
  13. Schraube der Kraftstoffleitungshalterung am vorderen Motordeckel entfernen und die Kraftstoffleitung zur Seite legen.
  14. Steckverbinder des Kabelbaums der Kraftstoffeinspritzdüse rechts trennen.
  15. Den Schnellverbinder der Verdunstungsemissions-(EVAP-)Leitung trennen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 310-00.
  16. Steckverbinder des EVAP-Ventils trennen und vom Ansaugkrümmer lösen.
  17. Den Schnellverbinder vom Ansaugkrümmer trennen und die EVAP-Leitungsbaugruppe abnehmen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 310-00.
  18. Die 2 Schnellverbinder trennen und die Kurbelgehäuseentlüftungsleitung (PCV) abnehmen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 310-00.
  19. Steckverbinder des VCT-Magnetventils rechts (Nockenwellenverstellung) trennen und die 2 Kabelbaumhalter lösen.
  20. Die 3 Steckverbinder der Zündspulen-auf-Zündkerze rechts trennen.
  21. Alle Kabelbaumhalter von Ventildeckel rechts und den Stehbolzen lösen und beiseitelegen.
  22. HINWEIS: Beim Abnehmen der Zündspulen (Coil-on-Plug) bricht eine leichte Drehbewegung die Dichtung und erleichtert das Abnehmen.

    Die 3 Schrauben und die 3 Zündspulen-auf-Zündkerzen rechts abnehmen.

  23. Die Schelle lösen und das Ansaugrohr des Turboladers rechts vom Ansaugrohr des Turboladers rechts abnehmen.
  24. ACHTUNG: Die Druckbegrenzer-Buchse kann sich bei Wartungsarbeiten aus der Gummitülle der Halterung am Turbolader-Ansaugrohr lösen. Vor dem Einbau des Rohrs sicherstellen, dass die Buchse richtig sitzt, sonst kann das Rohr beschädigt werden.

    Mutter von der rechten Ventildeckel-Stiftschraube abnehmen und das rechte Turbolader-Ansaugrohr von der rechten Ventildeckel-Stiftschraube abziehen.

  25. Die 11 Stiftschrauben lösen und den rechten Ventildeckel abnehmen.
    • Die Dichtung entsorgen.
  26. HINWEIS: Ausbau der Dichtung des VCT-Magnetventils dargestellt, Ausbau der Dichtung des Zündkerzenrohrs ist ähnlich.

    Die Dichtungen des VCT-Magnetventils und die Dichtungen der Zündkerzenrohre prüfen. Beschädigte Dichtungen entfernen.

    • Dichtung(en) mit dem VCT-Zündkerzenrohr-Dichtungsabzieher und Griff entfernen.
  27. Die Dichtflächen von Ventildeckel, Zylinderkopf und Motorstirndeckel mit Metal Surface Prep reinigen.

Einbau

  1. HINWEIS: Der Einbau neuer Dichtungen ist nur erforderlich, wenn beim Zerlegen des Motors beschädigte Dichtungen entfernt wurden.

    HINWEIS: Einbau der Dichtung des Zündkerzenrohrs dargestellt, Einbau der Dichtung des VCT-Magnetventils ist ähnlich.

    Mit dem Montagewerkzeug und Griff für die Zündkerzenrohr-Dichtung neue Dichtungen des VCT-Magnetventils und/oder der Zündkerzenrohre einbauen.
  2. HINWEIS: Die Verwendung von Motorcraft High Performance Engine RTV-Silikon ist zwingend erforderlich, da sonst das Motoröl übermäßig schäumen und schwere Motorschäden verursachen kann.

    HINWEIS: Wird der Ventildeckel nicht innerhalb von 4 Minuten montiert und werden die Befestigungselemente nicht festgezogen, muss das Dichtmittel entfernt und die Dichtfläche gereinigt werden. Zum Reinigen der Dichtfläche Silikon-Dichtungsentferner und Metalloberflächenreiniger verwenden. Wird dieses Verfahren nicht befolgt, kann es später zu Ölundichtigkeiten kommen.

    Eine 8 mm (0.31 in) breite Raupe Motorcraft High Performance Engine RTV Silikon auf die Verbindungsstellen zwischen Motorvorderdeckel und rechtem Zylinderkopf auftragen.
  3. Den rechten Ventildeckel mit einer neuen Dichtung montieren und die 11 Stiftschrauben festziehen.
    • In der dargestellten Reihenfolge auf 10 N·m anziehen.
  4. ACHTUNG: Die Druckbegrenzer-Buchse kann sich bei Wartungsarbeiten aus der Gummitülle der Halterung am Turbolader-Ansaugrohr lösen. Vor dem Einbau des Rohrs sicherstellen, dass die Buchse richtig sitzt, sonst kann das Rohr beschädigt werden.

    Das rechte Turbolader-Ansaugrohr positionieren und die Mutter auf die rechte Ventildeckel-Stiftschraube aufsetzen.

    • Auf 6 N·m anziehen.
  5. HINWEIS: Die Markierungen am rechten Turbolader-Ansaugrohr ausrichten.

    Das rechte Turbolader-Ansaugrohr an das rechte Turbolader-Ansaugrohr-Stück anbauen und die Schelle festziehen.

    • Auf 5 N·m anziehen.
  6. 3 rechte Zündspulen mit Zündkerze und die 3 Schrauben einbauen.
    • Auf 7 N·m anziehen.
  7. Alle Kabelbaumhalter am rechten Ventildeckel und an den Stiftschrauben befestigen.
  8. Die 3 elektrischen Steckverbinder der rechten Zündspulen mit Zündkerze anschließen.
  9. Den elektrischen Steckverbinder des rechten VCT-Magnetventils anschließen und die 2 Kabelbaumhalter befestigen.
  10. Das PCV-Rohr einbauen und die 2 Schnellkupplungen anschließen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 310-00.
  11. Die EVAP-Rohrbaugruppe einbauen und die Schnellkupplung am Ansaugkrümmer anschließen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 310-00.
  12. Den elektrischen Steckverbinder des EVAP-Ventils anschließen und am Ansaugkrümmer befestigen.
  13. Die Schnellkupplung des EVAP-Rohrs anschließen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 310-00.
  14. Den elektrischen Steckverbinder des Kabelbaums der rechten Kraftstoffeinspritzdüse anschließen.
  15. Kraftstoffleitung positionieren und die Schraube der Kraftstoffleitungshalterung am vorderen Motordeckel montieren.
    • Auf 10 N·m anziehen.
  16. Die Kraftstoffversorgungsleitung anschließen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 310-00.
  17. Die 2 Halter des Unterdruckschlauchs des Bremskraftverstärkers an der Federbeinstrebe befestigen.
  18. HINWEIS: Die Indexmarkierungen des LLK-Rohrs rechts ausrichten.

    LLK-Rohr rechts an den Turbolader rechts montieren und die Schelle festziehen.

    • Auf 5 N·m anziehen.
  19. HINWEIS: Die Indexmarkierungen des LLK-Rohrs rechts ausrichten.

    LLK-Rohr rechts montieren und die Schelle festziehen.

    • Auf 5 N·m anziehen.
  20. HINWEIS: Die Druckbegrenzer-Buchse kann während der Arbeiten aus der Halterungstülle am Ladeluftkühler-Rohr (CAC) herausfallen. Beim Wiedereinbau des Rohrs sicherstellen, dass die Buchse eingesetzt ist, da sonst das Rohr beschädigt werden kann.

    Das rechte CAC-Rohr und das Turbolader-Ansaugrohr als Baugruppe einbauen und die Mutter des rechten CAC-Rohrs am Ansaugkrümmer montieren.

    • Auf 6 N·m anziehen.
  21. Schlauch des Turbolader-Bypassventils rechts an das Ansaugrohr des Turboladers rechts anschließen.
  22. Steckverbinder des Turbolader-Bypassventils rechts anschließen.
  23. Den Schlauch des Turbolader-Wastegate-Regelventils am rechten CAC-Rohr anschließen.
  24. Den Schlauch des Turbolader-Bypassventils am rechten CAC-Rohr anschließen.
  25. Steckverbinder des Turbolader-Bypassventils links anschließen.
  26. ACL-Auslassrohr einbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 303-12.

Kurbelwellen-Riemenscheibe

Spezialwerkzeug(e)

Ford Taurus. Engine

Material

Ford Taurus. Engine

Ausbau

  1. Den Zusatzaggregateriemen ausbauen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 303-05.
  2. Falls vorhanden, die 4 Halter und die Unterbodenverkleidung abnehmen.
  3. Falls vorhanden, die 10 Schrauben und den Unterfahrschutz abnehmen.
  4. Die Kurbelwellenriemenscheibenschraube und die Scheibe mit dem Bandschlüssel (Strap Wrench) abnehmen.
    • Schraube entsorgen.
  5. Kurbelwellenriemenscheibe mit dem 3-Backen-Abzieher ausbauen.

Einbau

  1. Innere Dichtlippe der vorderen Kurbelwellendichtung mit sauberem Motoröl benetzen.
  2. HINWEIS: Die äußeren Dichtflächen mit sauberem Motoröl benetzen.

    Kurbelwellenriemenscheibe mit dem Einbauwerkzeug für die Vorderdeckel-Öldichtung und dem Einpresswerkzeug für den Kurbelwellen-Schwingungsdämpfer montieren.

  3. Mit dem Bandschlüssel die Scheibe der Kurbelwellenriemenscheibe und die neue Schraube einbauen und in 4 Schritten anziehen.
    • Stufe 1: Auf 120 N·m anziehen.
    • Stufe 2: Um eine volle Umdrehung lösen.
    • Stufe 3: Auf 50 N·m anziehen.
    • Stufe 4: Um weitere 90 Grad nachziehen.
  4. Falls vorhanden, den Unterfahrschutz und die 10 Schrauben montieren.
    • Auf 70 N·m anziehen.
  5. Falls vorhanden, die Unterbodenverkleidung und die 4 Halter montieren.
  6. Den Zusatzaggregate-Antriebsriemen einbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 303-05.
  7. Nach Abschluss der Reparaturen mit dem Diagnosegerät das Verfahren Misfire Monitor Neutral Profile Correction ausführen und den Anweisungen auf dem Bildschirm folgen.

Kurbelwellen-Vorderdichtring

Spezialwerkzeug(e)

Ford Taurus. Engine

Material

Ford Taurus. Engine

Ausbau

  1. Fahrzeug in Leerlaufstellung (NEUTRAL) auf eine Hebebühne stellen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 100-02.
  2. Die Kurbelwellen-Riemenscheibe ausbauen. Weitere Informationen siehe Kurbelwellen-Riemenscheibe in diesem Abschnitt.
  3. Vordere Kurbelwellendichtung mit dem Ölдichtungsabzieher ausbauen und entsorgen.
    • Alle Dichtflächen mit Metalloberflächenreiniger reinigen.

Einbau

  1. HINWEIS: Sauberes Motoröl auf die Bohrung der vorderen Kurbelwellendichtung im Motorvorderdeckel auftragen.

    Neue vordere Kurbelwellendichtung mit dem Einbauwerkzeug für die vordere Kurbelwellendichtung und dem Einbauwerkzeug für den Kurbelwellen-Schwingungsdämpfer montieren.

  2. Die Kurbelwellen-Riemenscheibe montieren. Weitere Informationen siehe Kurbelwellen-Riemenscheibe in diesem Abschnitt.

Flexplatte

Spezialwerkzeug(e)

Ford Taurus. Engine

Ausbau

  1. Fahrzeug in Leerlaufstellung (NEUTRAL) auf eine Hebebühne stellen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 100-02.
  2. Getriebe ausbauen. Weitere Informationen finden Sie im Abschnitt 307-01A.
  3. 8 Schrauben und die Flexplatte ausbauen.

Einbau

  1. HINWEIS: Eine der 8 Bohrungen der Flexplatte ist versetzt, daher kann die Flexplatte nur in einer Position montiert werden.

    Flexplatte und die 8 Schrauben montieren.

    • In der dargestellten Reihenfolge auf 80 N·m anziehen.
  2. Getriebe montieren. Weitere Informationen finden Sie im Abschnitt 307-01A.
  3. Mit dem Diagnosegerät das Verfahren Misfire Monitor Neutral Profile Correction durchführen und dabei den Anweisungen auf dem Bildschirm folgen.

Vorderer Motordeckel

Spezialwerkzeug(e)

Ford Taurus. Engine
Ford Taurus. Engine

Material

Ford Taurus. Engine

Ausbau

HINWEIS: Bei Motorreparaturen ist Sauberkeit äußerst wichtig. Jegliche Fremdstoffe, einschließlich Material, das beim Reinigen der Dichtflächen entsteht und in die Ölkanäle, Kühlmittelkanäle oder die Ölwanne gelangt, können einen Motorschaden verursachen.

  1. Fahrzeug in Leerlaufstellung (NEUTRAL) auf eine Hebebühne stellen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 100-02.
  2. Den elektrischen Steckverbinder der linken Lambdasonde (HO2S) trennen.
    • Den Halter des HO2S-Steckverbinders von der Konsole lösen.
  3. Den linken und den rechten Ventildeckel abnehmen. Weitere Informationen siehe Ventildeckel links und Ventildeckel rechts in diesem Abschnitt.
  4. Falls vorhanden, die 4 Halter und die Unterbodenverkleidung abnehmen.
  5. Falls vorhanden, die 10 Schrauben und den Unterfahrschutz abnehmen.
  6. Rechte innere Radhausverkleidung demontieren. Weitere Informationen siehe Abschnitt 501-02.
  7. Antriebsriemen und Spanner ausbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 303-05.
  8. Die Schraube der hinteren Drehmomentstütze lösen.
  9. Die 2 Schrauben und die Konsole der hinteren Drehmomentstütze abnehmen.
  10. Die Schraube der vorderen Drehmomentstütze abnehmen.
  11. Die Ölablassschraube der Ölwanne entfernen und das Motoröl ablassen.
    • Ablassschraube einbauen und mit 27 N·m anziehen.
  12. Die Kurbelwellenschraube und die Scheibe mit dem Bandschlüssel (Strap Wrench) abnehmen.
    • Schraube entsorgen.
  13. Kurbelwellenriemenscheibe mit dem 3-Backen-Abzieher ausbauen.
  14. Vordere Kurbelwellendichtung mit dem Ölдichtungsabzieher ausbauen und entsorgen.
  15. Das Motorlager ausbauen. Weitere Informationen siehe Motorlager in diesem Abschnitt.
  16. HINWEIS: Die Stiftschrauben nur mit Handwerkzeugen entfernen.

    Die 2 Motorlager-Stiftschrauben entfernen.

  17. Den elektrischen Steckverbinder der rechten Lambdasonde (HO2S) von der Konsole lösen.
    • Die Stiftschraube und die Konsole abnehmen.
  18. Den Motor mit dem Rangierwagenheber leicht anheben.
  19. Die 2 oberen Schrauben der Motorlagerkonsole abnehmen.
  20. Den Motor mit dem Rangierwagenheber leicht absenken.
  21. Die untere Schraube der Motorlagerkonsole lösen und die Motorlagerkonsole mit der Schraube als Baugruppe abnehmen.
  22. Die 22 Schrauben des vorderen Motordeckels abnehmen.
  23. 6 der Schrauben des vorderen Motordeckels (handfest) in die 6 Gewindebohrungen des vorderen Motordeckels einsetzen.
    1. Die Schrauben jeweils um eine Umdrehung über Kreuz anziehen, bis die Dichtung zwischen vorderem Motordeckel und Zylinderblock gelöst ist.
    1. Motorstirndeckel ausbauen.

Einbau

  1. ACHTUNG: Zum Reinigen des vorderen Motordeckels nur eine 3M Roloc Bristle Disk (2 Zoll, weiß, Teilenummer 07528) verwenden. Keine Metallschaber, Drahtbürsten oder andere Schleifscheiben mit Antrieb zum Reinigen des vorderen Motordeckels verwenden.

    Den vorderen Motordeckel mit einer 3M Roloc Bristle Disk (2 Zoll, weiß, Teilenummer 07528) in einem geeigneten Werkzeug bei der empfohlenen Drehzahl von 15.000 U/min reinigen.

    • Motorstirndeckel gründlich waschen, um Fremdmaterial einschließlich aller beim Reinigungsvorgang entstandenen Schleifpartikel zu entfernen.
  2. ACHTUNG: Die offenen Motorhohlräume mit sauberen, fusselfreien Putztüchern abdecken. Die Tücher vorsichtig entfernen, damit keine Fremdkörper in den Motor fallen. Jegliche Fremdkörper (einschließlich Material, das beim Reinigen der Dichtflächen entsteht), die in die Ölkanäle oder die Ölwanne gelangen, können zu einem Motorschaden führen.

    ACHTUNG: Zum Reinigen der Dichtflächen von Motorblock, Zylinderköpfen und Ölwanne keine Drahtbürsten, Schleifscheiben mit Antrieb oder 3M Roloc Bristle Disk (2 Zoll, weiß, Teilenummer 07528) verwenden. Diese Werkzeuge erzeugen Verunreinigungen, die zu einem vorzeitigen Motorschaden führen können. Alle Dichtmittelreste entfernen, auch Dichtmittel von der Innenseite des Zylinderblocks und des Zylinderkopfs.

    HINWEIS: Alle Warnhinweise und Vorsichtsmaßnahmen sowie alle Anwendungshinweise auf der Verpackung des Silikon-Dichtungsentferners und der Metalloberflächen-Vorbereitung beachten.

    Dichtflächen von Zylinderköpfen, Zylinderblock und Ölwanne in folgender Reihenfolge reinigen.
    1. Größere Silikon- oder Dichtungsrückstände mit einem Kunststoffschaber entfernen.
    1. Silikon-Dichtungsentferner gemäß der Packungsanleitung auftragen und einige Minuten einwirken lassen.
    1. Den Silikondichtungsentferner mit einem Kunststoffschaber entfernen. Ein zweiter Auftrag des Silikondichtungsentferners kann erforderlich sein, wenn noch Reste von Silikon oder Dichtungsmaterial vorhanden sind.
    1. Metalloberflächen-Vorbereitungsmittel gemäß der Packungsanleitung auftragen, um verbliebene Öl- oder Kühlmittelreste zu entfernen und die Flächen für die Haftung vorzubereiten. Die Metalloberflächen nicht glänzend polieren. Leichte Verfärbungen der Metalloberflächen sind normal.
    1. Sicherstellen, dass die 2 Zentrierstifte korrekt im Zylinderblock sitzen.
  3. Ausrichtstifte einsetzen.
  4. ACHTUNG: Wird nicht der richtige RTV-Silikondichtstoff (TA-357) verwendet, kann das Motoröl übermäßig schäumen und schwere Motorschäden verursachen.

    HINWEIS: Die Motorstirnabdeckung und die Schrauben 17, 18, 19 und 20 müssen innerhalb von 4 Minuten nach dem ersten Auftragen des Dichtmittels montiert werden. Die restlichen Schrauben der Motorstirnabdeckung und die Schrauben der Motorlagerkonsole müssen innerhalb von 35 Minuten nach dem ersten Auftragen des Dichtmittels montiert und festgezogen werden. Werden die Zeitgrenzen überschritten, muss das Dichtmittel entfernt, der Dichtbereich gereinigt und das Dichtmittel erneut aufgetragen werden. Zum Reinigen des Dichtbereichs Silikon-Dichtungsentferner und Metalloberflächenreiniger verwenden. Die Anweisungen auf der Verpackung befolgen. Die Nichtbeachtung dieses Verfahrens kann später zu Ölundichtigkeit führen.

    Eine 3,0 mm (0,11 in) starke Raupe RTV-Silikondichtstoff (TA-357) auf die Dichtflächen des vorderen Motordeckels einschließlich der 3 Motorlagerkonsolen-Ansätze auftragen.
    • Eine 5,5 mm (0,21 Zoll) breite Raupe RTV-Silikondichtmittel (TA-357) an den Stellen Ölwanne-Zylinderblock und Zylinderkopf-Zylinderblock der Motorstirnabdeckung an 5 Stellen wie angegeben auftragen.
  5. HINWEIS: Sicherstellen, dass die 2 Zentrierstifte korrekt im Zylinderblock sitzen.

    Die Motorstirnabdeckung und die Schrauben 17, 18, 19 und 20 montieren.

    • In der Reihenfolge auf 3 N·m anziehen.
  6. Ausrichtstifte entfernen.
  7. Die Motorlagerkonsole und die untere Schraube montieren.
    • Noch nicht festziehen.
  8. Den Motor mit dem Rangierwagenheber leicht anheben.
  9. Die 2 oberen Schrauben der Motorlagerkonsole montieren.
    • Noch nicht festziehen.
  10. Die restlichen Schrauben der Motorstirnabdeckung montieren. Alle Schrauben der Motorstirnabdeckung und die Schrauben der Motorlagerkonsole in der dargestellten Reihenfolge in 2 Stufen festziehen:
    • Stufe 1: Schrauben 1 bis 22 auf 10 N·m und Schrauben 23, 24 und 25 auf 15 N·m festziehen.
    • Stufe 2: Schrauben 1 bis 22 auf 24 N·m und Schrauben 23, 24 und 25 auf 75 N·m festziehen.
  11. Die HO2S-Steckerkonsole und die Stiftschraube montieren.
    • Auf 10 N·m anziehen.
    • HO2S-Steckverbinder anschließen.
  12. ACHTUNG: Das Gewindedichtmittel an den Motorlagerstiften (einschließlich neuer Motorlagerstifte, falls zutreffend) muss mit einer Drahtbürste entfernt und vor dem Einbau der Motorlagerstifte neues Threadlock and Sealer aufgetragen werden. Die Nichtbeachtung dieses Verfahrens kann zu Schäden an den Motorlagerstiften oder am Motor führen.

    Die Motorlagerstifte in folgender Reihenfolge montieren.

    1. Die Bohrungen für die Motorlagerstifte an der Stirnabdeckung mit Druckluft reinigen, um Fremdkörper zu entfernen.
    1. Das gesamte Gewindedichtmittel von den Motorlagerstiften (alte und neue Stifte) entfernen.
    1. Neues Threadlock and Sealer auf die Gewinde der Motorlagerstifte auftragen.
    1. Die 2 Motorlagerstifte montieren.
    • Auf 20 N·m anziehen.
  13. Das Motorlager montieren. Weitere Informationen siehe Motorlager in diesem Abschnitt.
  14. HINWEIS: Sauberes Motoröl auf die Bohrung der vorderen Kurbelwellendichtung im Motorvorderdeckel auftragen.

    Mit dem Riemenscheiben-Abzieher für die Kurbelwelle und dem Einbauwerkzeug für den vorderen Kurbelwellendichtring einen neuen vorderen Kurbelwellendichtring einbauen.

  15. HINWEIS: Die äußeren Dichtflächen mit sauberem Motoröl benetzen.

    Mit dem Riemenscheiben-Abzieher für die Kurbelwelle und dem Einbauwerkzeug für den Simmerring des Steuergehäuses die Kurbelwellenriemenscheibe einbauen.

  16. Mit dem Bandschlüssel die Scheibe der Kurbelwellenriemenscheibe und die neue Schraube einbauen und in 4 Schritten anziehen.
    • Stufe 1: Auf 120 N·m anziehen.
    • Stufe 2: Um eine volle Umdrehung lösen.
    • Stufe 3: Auf 50 N·m anziehen.
    • Stufe 4: Um weitere 90 Grad nachziehen.
  17. HINWEIS: Die Konsole hat Nutlaschen zur Ausrichtung des Rollenbegrenzers.

    Die hintere Rollenbegrenzer-Konsole mit den Nutlaschen zum hinteren Rollenbegrenzer ausgerichtet positionieren und die Schrauben montieren.

    • Auf 103 N·m anziehen.
  18. Die hintere Rollenbegrenzer-Schraube auf 103 N·m festziehen.
  19. Die vordere Rollenbegrenzer-Schraube montieren.
    • Auf 103 N·m anziehen.
  20. Den Spanner des Riementriebs für Nebenaggregate und den Riemen montieren. Weitere Informationen siehe Abschnitt 303-05.
  21. Rechte innere Radhausverkleidung einbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 501-02.
  22. Falls vorhanden, die Unterfahrschutzplatte und 10 Schrauben montieren.
    • Auf 70 N·m anziehen.
  23. Falls vorhanden, die Unterbodenverkleidung und die 4 Halter montieren.
  24. Die Ventildeckel rechts und links montieren. Weitere Informationen siehe Ventildeckel - RH und Ventildeckel - LH in diesem Abschnitt.
  25. Den HO2S-Steckverbinder links anschließen.
    • Die HO2S-Steckerhalterung an der Konsole befestigen.
  26. ACHTUNG: Das RTV-Silikondichtmittel mindestens 90 Minuten nach dem Einbau der Motorstirnabdeckung nicht mit Motoröl in Berührung bringen. Die Nichtbeachtung dieser Anweisung kann Ölundichtigkeit verursachen.

    Motor mit sauberem Motoröl befüllen.

  27. Nach Abschluss der Reparaturen mit dem Diagnosegerät das Verfahren Misfire Monitor Neutral Profile Correction ausführen und den Anweisungen auf dem Bildschirm folgen.

Steuertriebkomponenten

Spezialwerkzeug(e)

Ford Taurus. Engine
Ford Taurus. Engine
Ford Taurus. Engine

Ausbau

ACHTUNG: Bei Motorreparaturen ist Sauberkeit äußerst wichtig. Fremdmaterial, einschließlich Material, das beim Reinigen der Dichtflächen entsteht, das in die Ölkanäle, Kühlmittelkanäle oder die Ölwanne gelangt, kann zum Motorschaden führen.

  1. Motorstirndeckel ausbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt „Motorstirndeckel“ in diesem Abschnitt.
  2. Die Kurbelwelle im Uhrzeigersinn drehen und die Steuermarkierungen der Variable Camshaft Timing (VCT)-Baugruppen wie dargestellt ausrichten.
  3. ANMERKUNG: Das Nockenwellen-Haltewerkzeug hält die Nockenwellen in der Stellung oberer Totpunkt (OT).

    Das Nockenwellen-Haltewerkzeug an den Flächen der linken Nockenwellen anbringen.

  4. ANMERKUNG: Das Nockenwellen-Haltewerkzeug hält die Nockenwellen in der Stellung oberer Totpunkt (OT).

    Das Nockenwellen-Haltewerkzeug an den Flächen der rechten Nockenwellen anbringen.

  5. Die 3 Schrauben und das VCT-Gehäuse rechts entfernen.
  6. Die 3 Schrauben und das VCT-Gehäuse links entfernen.

HINWEIS: Die folgenden 3 Schritte gelten für primäre Steuerketten, wenn die farbigen Glieder nicht sichtbar sind.

  1. Das Steuerkettenglied, das mit der Markierung an der rechten Einlass-VCT-Baugruppe fluchtet, wie abgebildet markieren.
  2. Das Steuerkettenglied, das mit der Markierung an der linken Einlass-VCT-Baugruppe fluchtet, wie abgebildet markieren.
  3. ANMERKUNG: Die Markierung am Kurbelwellenkettenrad sollte zwischen den 2 farbigen Gliedern liegen.

    Die 2 Steuerkettenglieder, die mit der Markierung am Kurbelwellenkettenrad fluchten, wie abgebildet markieren.

  4. Die 2 Schrauben und den primären Steuerkettenspanner entfernen.
  5. Den Hebel des primären Steuerkettenspanners entfernen.
  6. Die 2 Schrauben und die untere linke primäre Steuerkettenführung entfernen.
  7. Die primäre Steuerkette entfernen.
  8. Das Steuerkettenrad der Kurbelwelle entfernen.
  9. Die Schraube und die obere linke primäre Steuerkettenführung entfernen.
  10. Den sekundären Steuerkettenspanner links zusammendrücken und einen geeigneten Sperrstift einsetzen, um den Spanner in der eingedrückten Position zu halten.
  11. HINWEIS: Die VCT-Schraube und die Auslassnockenwellenschraube müssen verworfen und durch neue ersetzt werden. Die Auslassnockenwellenscheibe ist jedoch wiederverwendbar.

    Die VCT-Baugruppenschraube links und die Auslassnockenwellen-Zahnradschraube links entfernen und verwerfen.

    • Die VCT-Baugruppe links, die sekundäre Steuerkette und das Auslassnockenwellen-Zahnrad links als Baugruppe entfernen.
  12. HINWEIS: Das Nockenwellen-Haltewerkzeug muss zum Heck des Motors geneigt werden, um an die hinterste Schraube des sekundären Steuerkettenspanners zu gelangen.

    Die 2 Schrauben und den sekundären Steuerkettenspanner links entfernen.

  13. Den sekundären Steuerkettenspanner rechts zusammendrücken und einen geeigneten Sperrstift einsetzen, um den Spanner in der eingedrückten Position zu halten.
  14. HINWEIS: Die VCT-Schraube und die Auslassnockenwellenschraube müssen verworfen und durch neue ersetzt werden. Die Auslassnockenwellenscheibe ist jedoch wiederverwendbar.

    Die VCT-Baugruppenschraube rechts und die Auslassnockenwellen-Zahnradschraube rechts entfernen und verwerfen.

    • Die VCT-Baugruppe rechts, die sekundäre Steuerkette und das Auslassnockenwellen-Zahnrad rechts als Baugruppe entfernen.
  15. HINWEIS: Das Nockenwellen-Haltewerkzeug muss zum Heck des Motors geneigt werden, um an die hinterste Schraube des sekundären Steuerkettenspanners zu gelangen.

    Die 2 Schrauben und den sekundären Steuerkettenspanner rechts entfernen.

  16. Die Schraube und die Steuerkettenführung rechts entfernen.

Einbau

  1. Die Steuerkettenführung rechts und die Schraube montieren.
    • Auf 10 N·m anziehen.
  2. HINWEIS: Das Nockenwellen-Haltewerkzeug muss zum Heck des Motors geneigt werden, um an die hinterste Schraube des sekundären Steuerkettenspanners zu gelangen.

    Den sekundären Steuerkettenspanner rechts und die 2 Schrauben montieren.

    • Auf 10 N·m anziehen.
  3. Die VCT-Baugruppe rechts, das Auslassnockenwellenrad rechts und die Sekundär-Steuerkette rechts montieren.
    • Die farbigen Glieder mit den Markierungen ausrichten.
  4. Die sekundäre Steuerkettenbaugruppe rechts auf die Nockenwellen setzen.
  5. Die neue VCT-Schraube, die neue Auslassnockenwellenschraube und die ursprüngliche Scheibe montieren. In 4 Stufen festziehen.
    • Stufe 1: Auf 40 N·m anziehen.
    • Stufe 2: Um eine volle Umdrehung lösen.
    • Stufe 3: Auf 10 N·m anziehen.
    • Stufe 4: Um 90 Grad weiterdrehen.
  6. Den Sperrstift aus dem sekundären Steuerkettenspanner rechts entfernen.
  7. HINWEIS: Das Nockenwellen-Haltewerkzeug muss zum Heck des Motors geneigt werden, um an die hinterste Schraube des sekundären Steuerkettenspanners zu gelangen.

    Den sekundären Steuerkettenspanner links und die 2 Schrauben montieren.

    • Auf 10 N·m anziehen.
  8. Die VCT-Baugruppe links, das Auslassnockenwellen-Zahnrad links und die sekundäre Steuerkette links zusammenbauen.
    • Die farbigen Glieder mit den Markierungen ausrichten.
  9. Die sekundäre Steuerkettenbaugruppe links auf die Nockenwellen setzen.
  10. Die neue VCT-Schraube, die neue Auslassnockenwellenschraube und die ursprüngliche Scheibe montieren. In 4 Stufen festziehen.
    • Stufe 1: Auf 40 N·m anziehen.
    • Stufe 2: Um eine volle Umdrehung lösen.
    • Stufe 3: Auf 10 N·m anziehen.
    • Stufe 4: Um 90 Grad weiterdrehen.
  11. Den Sperrstift aus dem sekundären Steuerkettenspanner links entfernen.
  12. Das Steuerkettenrad der Kurbelwelle einbauen.
  13. Die obere Steuerkettenführung der Primärkette links und die Schraube einbauen.
    • Auf 10 N·m anziehen.
  14. ANMERKUNG: Die Markierung am Kurbelwellenkettenrad sollte zwischen den 2 farbigen Gliedern liegen.

    Die Primär-Steuerkette so einbauen, dass die farbigen Kettenglieder mit den Steuerzeitenmarkierungen an den VCT-Baugruppen und am Kurbelwellenrad übereinstimmen.

  15. Die untere Steuerkettenführung der Primärkette links und die 2 Schrauben einbauen.
    • Auf 10 N·m anziehen.
  16. Den Hebel des Primär-Steuerkettenspanners einbauen.
  17. Den Primär-Steuerkettenspanner zurücksetzen.
    1. Die Sperrrastung lösen.
    1. Den Sperrstößel mit einem Schraubstock mit Weichbacken zusammendrücken.
    1. Die Bohrung in der Klinkenstange mit der Bohrung im Spannergehäuse ausrichten und einen geeigneten Sperrstift einsetzen.
  18. HINWEIS: Es kann notwendig sein, die Kurbelwelle leicht zu drehen, um das Spiel der Steuerkette zu beseitigen und den Spanner zu montieren.

    Den Primär-Steuerkettenspanner und die 2 Schrauben einbauen.

    • Auf 10 N·m anziehen.
    • Den Arretierstift entfernen.
  19. Zur Nachkontrolle die korrekte Ausrichtung aller Steuerzeitenmarkierungen prüfen.
    • Zwischen dem farbigen Glied der VCT-Baugruppe Einlass rechts (1) und dem farbigen Glied der VCT-Baugruppe Einlass links (2) befinden sich 48 Glieder.
    • Zwischen dem farbigen Glied der VCT-Baugruppe Einlass links (2) und den 2 farbigen Gliedern der Kurbelwellenzahnräder (3) befinden sich 35 Glieder.
  20. Die Dichtungen des VCT-Gehäuses auf Beschädigungen prüfen und bei Bedarf ersetzen.
  21. HINWEIS: Rechts dargestellt, links entsprechend.

    HINWEIS: Beim Ausbau kann die O-Ring-Dichtung am Zylinderkopf verbleiben. Falls ja, die O-Ring-Dichtung vom Zylinderkopf entfernen, die Dichtung prüfen (bei Bedarf ersetzen) und die O-Ring-Dichtung am VCT-Gehäuse montieren.

    Die O-Ring-Dichtungen zwischen VCT-Gehäuse und Zylinderkopf auf Beschädigungen prüfen und bei Bedarf ersetzen.
  22. HINWEIS: Vor dem Anziehen der Schrauben sicherstellen, dass die Passstifte des Ventilzeitsteuerungsgehäuses (VCT) vollständig im Zylinderkopf sitzen. Die Nichtbeachten dieses Vorgangs führt zu schweren Motorschäden.

    Linkes VCT-Gehäuse und die 3 Schrauben montieren.

    • In der dargestellten Reihenfolge auf 10 N·m anziehen.
  23. HINWEIS: Vor dem Anziehen der Schrauben sicherstellen, dass die Passstifte des Ventilzeitsteuerungsgehäuses (VCT) vollständig im Zylinderkopf sitzen. Die Nichtbeachten dieses Vorgangs führt zu schweren Motorschäden.

    Rechtes VCT-Gehäuse und die 3 Schrauben montieren.

    • In der dargestellten Reihenfolge auf 10 N·m anziehen.
  24. Motorstirndeckel einbauen. Weitere Informationen finden Sie unter Motorstirndeckel in diesem Abschnitt.

Ölkühler

Ford Taurus. Engine
Ford Taurus. Engine

Ausbau

  1. Fahrzeug in Leerlaufstellung (NEUTRAL) auf eine Hebebühne stellen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 100-02.
  2. Das Kühlsystem entleeren. Weitere Informationen siehe Abschnitt 303-03.
  3. Linken Katalysator ausbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 309-00.
  4. Die 2 Kühlmittelschläuche vom Ölkühler trennen.
  5. HINWEIS: Wenn Metall- oder Aluminiumpartikel im Ölkühler vorhanden sind, liegen mechanische Probleme vor. Werden diese nicht behoben, kann dies zum Motorschaden führen. Zur Diagnose mechanischer Probleme siehe Abschnitt 303-00.

    Die 6 Schrauben und den Ölkühler ausbauen.

    • Die Dichtungen entsorgen.
    • Ölkühler prüfen.
    • Alle Dichtflächen reinigen und prüfen.

Einbau

  1. Ölkühler und die 6 Schrauben mit neuen Dichtungen montieren. In der abgebildeten Reihenfolge anziehen.
    • Auf 10 N·m anziehen.
  2. Die 2 Kühlmittelschläuche am Ölkühler anschließen.
  3. Linken Katalysator einbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 309-00.
  4. Kühlsystem befüllen und entlüften. Weitere Informationen siehe Abschnitt 303-03.

Ölfilteradapter

Motoren mit Ölkühler

Ford Taurus. Engine
Ford Taurus. Engine

Motoren ohne Ölkühler

Ford Taurus. Engine
Ford Taurus. Engine

Ausbau

  1. Fahrzeug in Leerlaufstellung (NEUTRAL) auf eine Hebebühne stellen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 100-02.
  2. Den Motorölfilter ausbauen und entsorgen.
  3. Falls vorhanden, Motorölkühler ausbauen. Weitere Informationen siehe Ölkühler in diesem Abschnitt.
  4. Die 3 Schrauben und den Ölfilteradapter ausbauen.
    • Die Dichtung entsorgen.
    • Alle Dichtflächen reinigen und prüfen.

Einbau

  1. Den Ölfilteradapter mit einer neuen Dichtung und den 3 Schrauben einbauen.
    • Mit 10 N·m festziehen und anschließend um weitere 45 Grad drehen.
  2. Falls vorhanden, Motorölkühler einbauen. Weitere Informationen siehe Ölkühler in diesem Abschnitt.
  3. Einen neuen Motorölfilter einbauen.
    • Mit 5 N·m festziehen und anschließend um weitere 180 Grad drehen.

Öldruckschalter (EOP)

Material

Ford Taurus. Engine
Ford Taurus. Engine
Ford Taurus. Engine

Aus- und Einbau

  1. Fahrzeug in Leerlaufstellung (NEUTRAL) auf eine Hebebühne stellen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 100-02.
  2. Falls vorhanden, Ölkühler ausbauen. Weitere Informationen siehe Ölkühler in diesem Abschnitt.
  3. Den elektrischen Stecker des Motoröldruckschalters (EOP) abziehen.
  4. Den EOP-Schalter ausbauen.
    • Zum Einbau mit 14 N·m festziehen und anschließend um weitere 180 Grad drehen.
  5. Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.
    • Vor dem Einbau Gewindedichtmittel mit PTFE auf die Gewinde des Öldruckschalters (EOP) auftragen.

Auspuffkrümmer - links

Material

Ford Taurus. Engine

Ausbau

HINWEIS: Wenn Komponenten des Turbolader-Ansaugsystems ausgebaut werden, müssen offene Anschlüsse immer abgedeckt werden, um sie vor Schmutz zu schützen. Es ist wichtig, dass keine Fremdkörper in das System gelangen. Die Verdichterschaufeln des Turboladers sind bereits gegenüber kleinen Partikeln empfindlich. Alle Bauteile müssen vor dem Einbau oder Wiederzusammenbau geprüft und bei Bedarf gereinigt werden.

  1. Die 2 oberen Schrauben des linken Abgaskrümmer-Hitzeschilds entfernen.
  2. Linken Katalysator ausbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 309-00.
  3. Die untere Schraube und den linken Abgaskrümmer-Hitzeschild entfernen.
  4. Die 2 Schrauben und die linke obere Turbolader-Halterung entfernen.
  5. Die 2 Schrauben der linken unteren Turbolader-Halterung lösen.
  6. Die 3 Schrauben Turbolader-Abgaskrümmer links entfernen.
    • Die Dichtung entsorgen.
  7. Die 8 Muttern und den linken Abgaskrümmer entfernen.
    • Muttern und Dichtung entsorgen.
  8. Linken Abgaskrümmer reinigen und prüfen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 303-00.
  9. Die 8 linken Abgaskrümmer-Stehbolzen entfernen und entsorgen.
  10. HINWEIS: Keine Metallschaber, Drahtbürsten, Schleifscheiben mit Motorantrieb oder andere schleifende Hilfsmittel zum Reinigen der Dichtflächen verwenden. Diese können Kratzer und Riefen verursachen, die zu Leckagen führen. Die Dichtflächen mit einem Kunststoffschaber reinigen.

    Die Dichtfläche des Abgaskrümmers am Zylinderkopf mit Metalloberflächen-Vorbereitungsmittel reinigen. Die Anweisungen auf der Verpackung befolgen.

Einbau

  1. 8 neue linke Abgaskrümmer-Stehbolzen einbauen.
    • Auf 12 N·m anziehen.
  2. HINWEIS: Wenn die Auspuffkrümmermuttern nicht ein zweites Mal auf die vorgeschriebene Vorgabe angezogen werden, entsteht eine Abgasleckage am Auspuffkrümmer.

    Neue Dichtung, linken Abgaskrümmer und 8 neue Muttern einbauen. In 2 Stufen in der abgebildeten Reihenfolge anziehen:

    • Stufe 1: Auf 15 N·m anziehen.
    • Stufe 2: Auf 20 N·m anziehen.
  3. Neue Dichtung und die 3 Schrauben Turbolader-Abgaskrümmer einbauen.
    • Auf 45 N·m anziehen.
  4. Obere Turbolader-Halterung und die 2 Schrauben einbauen.
    • Die Schrauben zu diesem Zeitpunkt noch nicht anziehen.

HINWEIS: Die nächsten 4 Schritte müssen in der angegebenen Reihenfolge ausgeführt werden, sonst kann der Turbolader beschädigt werden.

  1. Schraube Turbolader-Halterung oben zum Turbolader anziehen.
    • Auf 19 N·m anziehen.
  2. Schraube Turbolader-Halterung oben zum Zylinderblock anziehen.
    • Auf 25 N·m anziehen.
  3. Schraube Turbolader-Halterung unten zum Turbolader anziehen.
    • Auf 19 N·m anziehen.
  4. Schraube Turbolader-Halterung unten zum Zylinderblock anziehen.
    • Auf 11 N·m anziehen.
  5. Linken Abgaskrümmer-Hitzeschild und die untere Schraube einbauen.
    • Die Schraube zu diesem Zeitpunkt noch nicht anziehen.
  6. Linken Katalysator einbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 309-00.
  7. Die 2 oberen Schrauben des linken Abgaskrümmer-Hitzeschilds einbauen.
    • Auf 12 N·m anziehen.
  8. Untere Schraube des linken Abgaskrümmer-Hitzeschilds anziehen.
    • Auf 12 N·m anziehen.

Abgaskrümmer - rechts

Material

Ford Taurus. Engine
Ford Taurus. Engine
Ford Taurus. Engine

Ausbau

HINWEIS: Wenn Komponenten des Turbolader-Ansaugsystems ausgebaut werden, müssen offene Anschlüsse immer abgedeckt werden, um sie vor Schmutz zu schützen. Es ist wichtig, dass keine Fremdkörper in das System gelangen. Die Verdichterschaufeln des Turboladers sind bereits gegenüber kleinen Partikeln empfindlich. Alle Bauteile müssen vor dem Einbau oder Wiederzusammenbau geprüft und bei Bedarf gereinigt werden.

  1. Rechten Turbolader ausbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 303-04D.
  2. Die 8 Muttern und den rechten Abgaskrümmer entfernen.
    • Muttern und Abgaskrümmerdichtung entsorgen.
  3. Rechten Abgaskrümmer reinigen und prüfen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 303-00.
  4. Die 8 rechten Abgaskrümmer-Stehbolzen entfernen und entsorgen.
  5. HINWEIS: Keine Metallschaber, Drahtbürsten, Schleifscheiben mit Motorantrieb oder andere schleifende Hilfsmittel zum Reinigen der Dichtflächen verwenden. Diese können Kratzer und Riefen verursachen, die zu Leckagen führen. Die Dichtflächen mit einem Kunststoffschaber reinigen.

    Die Dichtfläche des Abgaskrümmers am Zylinderkopf mit Metalloberflächen-Vorbereitungsmittel reinigen. Die Anweisungen auf der Verpackung befolgen.

Einbau

  1. 8 neue rechte Abgaskrümmer-Stehbolzen einbauen.
    • Auf 12 N·m anziehen.
  2. HINWEIS: Wenn die Auspuffkrümmermuttern nicht ein zweites Mal auf die vorgeschriebene Vorgabe angezogen werden, entsteht eine Abgasleckage am Auspuffkrümmer.

    Neue Dichtung, rechten Abgaskrümmer und 8 neue Muttern einbauen. In 2 Stufen in der abgebildeten Reihenfolge anziehen:

    • Stufe 1: Auf 15 N·m anziehen.
    • Stufe 2: Auf 20 N·m anziehen.
  3. Rechten Turbolader einbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 303-04D.

Motorlager

Ford Taurus. Engine
Ford Taurus. Engine

Aus- und Einbau

  1. Das Kühlsystem entleeren. Weitere Informationen siehe Abschnitt 303-03.
  2. Falls vorhanden, die 4 Halter und die Unterbodenverkleidung abnehmen.
  3. ACHTUNG: Wenn Holzklotz und Wagenheber nicht wie abgebildet positioniert werden, kann die Ölwanne beschädigt werden.

    HINWEIS: Ist das Fahrzeug mit einem Unterfahrschutz ausgestattet, prüfen, ob das Holzstück frei vom Unterfahrschutz ist.

    Wagenheber mit Holzklotz unter der Vorderseite der Ölwanne positionieren.
  4. Falls vorhanden, den Geräuschgenerator ausbauen. Weitere Informationen finden Sie unter Ansaugluftsystem-Komponenten – Explosionsdarstellung in Abschnitt 303-12.
  5. Motorkühlmittel-Entgasungsbehälter ausbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 303-03.
  6. Oberen Kühlerschlauch vom Ansaugkrümmer trennen.
  7. Schraube der A/C-Leitungshalterung am rechten oberen Federbeindom entfernen.
    • Zum Einbau mit 15 N·m anziehen.
  8. Schraube der A/C-Leitungs-Haltelasche am rechten unteren Federbeindom entfernen.
    • Zum Einbau mit 9 N·m anziehen.
  9. 4 Motorlagermuttern entfernen.
    • Zum Einbau mit 63 N·m anziehen.
  10. 3 Schrauben und das Motorlager entfernen.
    • Zum Einbau mit 90 N·m anziehen.
  11. Zum Einbau den Ausbau in umgekehrter Reihenfolge durchführen.
  12. Kühlsystem befüllen und entlüften. Weitere Informationen siehe Abschnitt 303-03.

Ölwanne

Material

Ford Taurus. Engine

Ausbau

HINWEIS: Bei Motorreparaturen ist Sauberkeit äußerst wichtig. Jeglicher Fremdkörper, einschließlich Material, das beim Reinigen der Dichtflächen entsteht, das in die Ölkanäle, Kühlmittelkanäle oder die Ölwanne gelangt, kann zum Motorschaden führen.

  1. Fahrzeug in Leerlaufstellung (NEUTRAL) auf eine Hebebühne stellen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 100-02.
  2. Das Auslassrohr des Luftfilters (ACL) ausbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 303-12.
  3. Batteriewanne ausbauen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 414-01.
  4. Den Ölstandsmesser entfernen.
  5. Die Kabelbaumhalterung vom Anlasser-Stehbolzen lösen.
    • Den Startersteckbolzen ausbauen.
  6. Die 3 oberen Schrauben Getriebeglocke-Motor 5 mm (0.19 in) lösen.
  7. Rechten und linken Katalysator ausbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 309-00.
  8. Die 2 Motorstützen ausbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 307-01A.
  9. Ablassschraube entfernen und Motoröl ablassen.
    • Ablassschraube einbauen und mit 27 N·m anziehen.
  10. Den Motorölfilter ausbauen und entsorgen.
  11. Zwischenwellenbaugruppe ausbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 205-04.
  12. Die 3 Schrauben und die rechte Turbolader-Halterung entfernen.
  13. Die 3 Schrauben der Power Transfer Unit (PTU)-Halterung und die PTU-Halterung entfernen.
  14. Kabelbaumhalter vom A/C-Verdichterbolzen lösen.
  15. Die Mutter des Klimakompressors ausbauen.
    • Den Stehbolzen vom Ölwannenansatz entfernen (der Stehbolzen verbleibt im Verdichtergehäuse).
  16. Die 2 Schrauben und die linke Turbolader-Ölrücklaufleitung entfernen.
    • Dichtung und die 2 O-Ringe entsorgen.
  17. Die 3 linken Schrauben Getriebeglocke-Motor 5 mm (0.19 in) lösen.
  18. Die rechte Schraube Motor-Getriebeglocke 5 mm (0.19 in) lösen.
  19. Die 2 Befestigungen und die Inspektionsabdeckung ausbauen.
  20. Die 4 Schrauben Ölwanne-Getriebeglocke entfernen.
  21. Motor und Getriebe trennen.
  22. Die 4 unteren Schrauben der Motorstirnabdeckung ausbauen.
  23. Die 16 Ölwannenschrauben ausbauen.
  24. Mit einem geeigneten Hebelwerkzeug die Ansatzpunkte finden, die Ölwanne lösen und abnehmen.
  25. HINWEIS: Zur Reinigung der Ölwanne ausschließlich eine 3M Roloc Bristle Disk (2 Zoll, weiß, Teilenummer 07528) verwenden. Keine Metallschaber, Drahtbürsten oder andere Schleifscheiben mit Kraftantrieb verwenden. Diese Werkzeuge verursachen Kratzer und Riefen, die Leckagepfade bilden.

    Die Ölwanne mit einer 3M Roloc Bristle Disk (2 Zoll, weiß, Teilenummer 07528) in einem geeigneten Werkzeug bei der empfohlenen Drehzahl von 15.000 U/min reinigen.

    • Die Ölwanne gründlich waschen, um alle Fremdstoffe einschließlich der beim Reinigen entstandenen Schleifpartikel zu entfernen.
  26. HINWEIS: Zur Reinigung der Dichtflächen keine Drahtbürsten, Schleifscheiben mit Kraftantrieb oder 3M Roloc Bristle Disk (2 Zoll, weiß, Teilenummer 07528) verwenden. Diese Werkzeuge verursachen Kratzer und Riefen, die Leckagepfade bilden. Sie verursachen außerdem Verunreinigungen, die zu vorzeitigem Motorschaden führen. Alle Reste der Dichtung entfernen.

    Die Dichtflächen von Zylinderblock und Motorstirnabdeckung in der folgenden Reihenfolge reinigen.

    1. Große Ablagerungen von Silikon oder Dichtungsmaterial entfernen.
    1. Silikon-Dichtungsentferner auftragen und einige Minuten einwirken lassen.
    1. Silikon-Dichtungsentferner entfernen. Ein zweites Auftragen von Silikon-Dichtungsentferner kann erforderlich sein, wenn Reste von Silikon oder Dichtungsmaterial verbleiben.
    1. Metal Surface Prep auftragen, um verbleibende Ölreste zu entfernen und die Flächen für die Verklebung vorzubereiten. Das Metall nicht polieren. Leichte Verfärbungen der Metalloberflächen sind normal.

Einbau

  1. Eine 5,5 mm (0.21 in) starke Raupe Motorcraft High Performance Engine RTV Silicone auf die 2 Verbindungsstellen Motorstirnabdeckung-Zylinderblock auf der Dichtfläche der Ölwanne auftragen.
  2. HINWEIS: Die Verwendung von Motorcraft High Performance Engine RTV-Silikon ist zwingend erforderlich, da sonst das Motoröl übermäßig schäumen und schwere Motorschäden verursachen kann.

    HINWEIS: Die Ölwanne und die 4 vorgeschriebenen Schrauben müssen innerhalb von 4 Minuten nach dem Auftragen des Dichtmittels eingebaut und die Ölwanne am Zylinderblock ausgerichtet sein. Das endgültige Anziehen der Ölwannenschrauben muss innerhalb von 60 Minuten nach dem Auftragen des Dichtmittels erfolgen.

    Eine 3 mm (0.11 in) starke Raupe Motorcraft High Performance Engine RTV Silicone auf die Dichtfläche Ölwanne-Motorblock und auf die Berührungsfläche Ölwanne-Motorstirnabdeckung auftragen.
  3. Eine 5,5 mm (0.21 in) starke Raupe Motorcraft High Performance Engine RTV Silicone auf die 2 Verbindungsstellen Kurbelwellendichtungs-Halteplatte-Zylinderblock auf der Dichtfläche der Ölwanne auftragen.
  4. HINWEIS: Die Ölwanne und die 4 vorgeschriebenen Schrauben müssen innerhalb von 4 Minuten nach Beginn des Auftragens des Dichtmittels eingebaut werden.

    HINWEIS: Die Ölwanne beim Einbau so nah wie möglich am Getriebe halten und dann in Richtung Motorstirnabdeckung schieben, damit das Dichtmittel nicht abgestreift wird.

    Die Ölwanne und die Schrauben 10, 11, 13 und 14 handfest einbauen.
  5. Die Getriebeglocke an den Motor heranziehen, indem die linke Schraube Getriebeglocke-Motor angezogen wird.
    • Noch nicht mit Drehmoment anziehen.
  6. Die Getriebeglocke an den Motor heranziehen, indem die rechte Schraube Motor-Getriebeglocke angezogen wird.
    • Noch nicht mit Drehmoment anziehen.
  7. Die 4 Schrauben Ölwanne-Getriebeglocke einbauen.
    • Noch nicht mit Drehmoment anziehen.
  8. Den Stehbolzen und die Mutter des Klimakompressors einbauen.
    • Stift auf 9 N·m anziehen.
    • Die Mutter handfest anziehen.
  9. Die Schrauben 10, 11, 13 und 14 in der dargestellten Reihenfolge auf 3 N·m anziehen.
  10. Die 4 unteren Schrauben der Motorstirnabdeckung einbauen.
    • Noch nicht mit Drehmoment anziehen.
  11. Die restlichen Ölwannenschrauben einbauen und in der dargestellten Reihenfolge anziehen.
    • Die Schrauben 1 bis 9 und 11 bis 14 auf 20 N·m anziehen und anschließend um weitere 45 Grad drehen.
    • Die Schrauben 15 und 16 auf 10 N·m anziehen und anschließend um weitere 45 Grad drehen.
    • Die Schraube 10 auf 20 N·m anziehen und anschließend um weitere 90 Grad drehen.
  12. Die 4 unteren Schrauben der Motorstirnabdeckung auf 24 N·m anziehen.
  13. Die Mutter des Klimakompressors auf 25 N·m anziehen.
  14. Kabelbaumhalter am A/C-Verdichterbolzen befestigen.
  15. Die 4 Schrauben Ölwanne-Getriebeglocke auf 48 N·m anziehen.
  16. Die rechte Schraube Motor-Getriebeglocke auf 48 N·m anziehen.
  17. Die 3 linken Schrauben Getriebeglocke-Motor auf 48 N·m anziehen.
  18. Die Inspektionsabdeckung und die 2 Befestigungen einbauen.
  19. Power Transfer Unit (PTU)-Halterung und die 3 Schrauben einbauen.
    • Auf 70 N·m anziehen.
  20. HINWEIS: Die Bohrung der Ölwanne mit sauberem Motoröl schmieren.

    Neue O-Ringe und Dichtung verwenden und linke Turbolader-Ölrücklaufleitung und die 2 Schrauben einbauen.

    • Auf 10 N·m anziehen.
  21. Die 3 oberen Schrauben Getriebeglocke-Motor auf 48 N·m anziehen.
  22. Rechte Turbolader-Halterung und die 3 Schrauben einbauen.
    1. Schraube auf 19 N·m anziehen.
    1. Die 2 Schrauben mit 48 N·m anziehen.
  23. Zwischenwellenbaugruppe einbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 205-04.
  24. HINWEIS: Die Dichtung des Motorölfilters nicht schmieren.

    Einen neuen Motorölfilter einbauen.

    • Mit 5 N·m festziehen und anschließend um weitere 180 Grad drehen.
  25. Die 2 Motorstützen einbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 307-01A.
  26. Rechten und linken Katalysator einbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 309-00.
  27. Den Startersteckbolzen einbauen.
    • Auf 27 N·m anziehen.
    • Den Kabelbaumhalter am Startersteckbolzen befestigen.
  28. Ölmessstab montieren.
  29. Batterieträger einbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 414-01.
  30. Das Auslassrohr des Luftfilters (ACL) einbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 303-12.
  31. HINWEIS: Das Motorcraft High Performance Engine RTV Silicone mindestens 90 Minuten nach dem Einbau der Ölwanne nicht mit Motoröl in Berührung bringen. Die Nichtbeachtung dieser Anweisungen kann zu Motorölleckagen führen.

    Motor mit sauberem Motoröl befüllen.

Ölpumpe

Spezialwerkzeug(e)

Ford Taurus. Engine

Ausbau

ACHTUNG: Bei Motorreparaturen ist Sauberkeit äußerst wichtig. Fremdmaterial, einschließlich Material, das beim Reinigen der Dichtflächen entsteht, das in die Ölkanäle, Kühlmittelkanäle oder die Ölwanne gelangt, kann zum Motorschaden führen.

  1. Motorstirndeckel ausbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt „Motorstirndeckel“ in diesem Abschnitt.
  2. Die Kurbelwelle im Uhrzeigersinn drehen und die Steuermarkierungen der Variable Camshaft Timing (VCT)-Baugruppen wie dargestellt ausrichten.
  3. ANMERKUNG: Das Nockenwellen-Haltewerkzeug hält die Nockenwellen in der Stellung oberer Totpunkt (OT).

    Das Nockenwellen-Haltewerkzeug an den Flächen der linken Nockenwellen anbringen.

  4. ANMERKUNG: Das Nockenwellen-Haltewerkzeug hält die Nockenwellen in der Stellung oberer Totpunkt (OT).

    Das Nockenwellen-Haltewerkzeug an den Flächen der rechten Nockenwellen anbringen.

  5. Die 3 Schrauben und das VCT-Gehäuse rechts entfernen.
  6. Die 3 Schrauben und das VCT-Gehäuse links entfernen.

HINWEIS: Die folgenden 3 Schritte gelten für primäre Steuerketten, wenn die farbigen Glieder nicht sichtbar sind.

  1. Das Steuerkettenglied, das mit der Markierung an der rechten Einlass-VCT-Baugruppe fluchtet, wie abgebildet markieren.
  2. Das Steuerkettenglied, das mit der Markierung an der linken Einlass-VCT-Baugruppe fluchtet, wie abgebildet markieren.
  3. ANMERKUNG: Die Markierung am Kurbelwellenkettenrad sollte zwischen den 2 farbigen Gliedern liegen.

    Die 2 Steuerkettenglieder, die mit der Markierung am Kurbelwellenkettenrad fluchten, wie abgebildet markieren.

  4. Die 2 Schrauben und den primären Steuerkettenspanner entfernen.
  5. Den Hebel des primären Steuerkettenspanners entfernen.
  6. Die 2 Schrauben und die untere linke primäre Steuerkettenführung entfernen.
  7. Die primäre Steuerkette entfernen.
  8. Das Steuerkettenrad der Kurbelwelle entfernen.
  9. Die 2 Schrauben sowie Ölpumpensieb und Saugrohr entfernen.
    • Den O-Ring entsorgen.
  10. Die 3 Schrauben und die Ölpumpe ausbauen.

Einbau

  1. Die Ölpumpe und die 3 Schrauben einbauen.
    • Auf 10 N·m anziehen.
  2. Ein neues O-Ring-Dichtungsteil verwenden und das Ölpumpensieb mit Ansaugrohr sowie die 2 Schrauben einbauen.
    • Auf 10 N·m anziehen.
  3. Das Steuerkettenrad der Kurbelwelle einbauen.
  4. ANMERKUNG: Die Markierung am Kurbelwellenkettenrad sollte zwischen den 2 farbigen Gliedern liegen.

    Die Primär-Steuerkette so einbauen, dass die farbigen Kettenglieder mit den Steuerzeitenmarkierungen an den VCT-Baugruppen und am Kurbelwellenrad übereinstimmen.

  5. Die untere Steuerkettenführung der Primärkette links und die 2 Schrauben einbauen.
    • Auf 10 N·m anziehen.
  6. Den Hebel des Primär-Steuerkettenspanners einbauen.
  7. Den Primär-Steuerkettenspanner zurücksetzen.
    1. Die Sperrrastung lösen.
    1. Den Sperrstößel mit einem Schraubstock mit Weichbacken zusammendrücken.
    1. Die Bohrung in der Klinkenstange mit der Bohrung im Spannergehäuse ausrichten und einen geeigneten Sperrstift einsetzen.
  8. HINWEIS: Es kann notwendig sein, die Kurbelwelle leicht zu drehen, um das Spiel der Steuerkette zu beseitigen und den Spanner zu montieren.

    Den Primär-Steuerkettenspanner und die 2 Schrauben einbauen.

    • Auf 10 N·m anziehen.
    • Den Arretierstift entfernen.
  9. Zur Nachkontrolle die korrekte Ausrichtung aller Steuerzeitenmarkierungen prüfen.
    • Zwischen dem farbigen Glied der VCT-Baugruppe Einlass rechts (1) und dem farbigen Glied der VCT-Baugruppe Einlass links (2) befinden sich 48 Glieder.
    • Zwischen dem farbigen Glied der VCT-Baugruppe Einlass links (2) und den 2 farbigen Gliedern der Kurbelwellenzahnräder (3) befinden sich 35 Glieder.
  10. Die Dichtungen des VCT-Gehäuses auf Beschädigungen prüfen und bei Bedarf ersetzen.
  11. HINWEIS: Rechts dargestellt, links entsprechend.

    HINWEIS: Beim Ausbau kann die O-Ring-Dichtung am Zylinderkopf verbleiben. Falls ja, die O-Ring-Dichtung vom Zylinderkopf entfernen, die Dichtung prüfen (bei Bedarf ersetzen) und die O-Ring-Dichtung am VCT-Gehäuse montieren.

    Die O-Ring-Dichtungen zwischen VCT-Gehäuse und Zylinderkopf auf Beschädigungen prüfen und bei Bedarf ersetzen.
  12. HINWEIS: Vor dem Anziehen der Schrauben sicherstellen, dass die Passstifte des Ventilzeitsteuerungsgehäuses (VCT) vollständig im Zylinderkopf sitzen. Die Nichtbeachten dieses Vorgangs führt zu schweren Motorschäden.

    Linkes VCT-Gehäuse und die 3 Schrauben montieren.

    • In der dargestellten Reihenfolge auf 10 N·m anziehen.
  13. HINWEIS: Vor dem Anziehen der Schrauben sicherstellen, dass die Passstifte des Ventilzeitsteuerungsgehäuses (VCT) vollständig im Zylinderkopf sitzen. Die Nichtbeachten dieses Vorgangs führt zu schweren Motorschäden.

    Rechtes VCT-Gehäuse und die 3 Schrauben montieren.

    • In der dargestellten Reihenfolge auf 10 N·m anziehen.
  14. Motorstirndeckel einbauen. Weitere Informationen finden Sie unter Motorstirndeckel in diesem Abschnitt.

Ölpumpensieb und Saugrohr

Ausbau

Ford Taurus. Engine
Ford Taurus. Engine

ACHTUNG: Bei Motorreparaturen ist Sauberkeit äußerst wichtig. Fremdmaterial, einschließlich Material, das beim Reinigen der Dichtflächen entsteht, das in die Ölkanäle, Kühlmittelkanäle oder die Ölwanne gelangt, kann zum Motorschaden führen.

  1. Ölwanne ausbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt „Ölwanne“ in diesem Abschnitt.
  2. Die 2 Schrauben sowie Ölpumpensieb und Saugrohr entfernen.
    • Den O-Ring entsorgen.

Einbau

  1. Ein neues O-Ring-Dichtungsteil verwenden und das Ölpumpensieb mit Ansaugrohr sowie die 2 Schrauben einbauen.
    • Auf 10 N·m anziehen.
  2. Ölwanne einbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt „Ölwanne“ in diesem Abschnitt.

Kurbelwellen-Hinterdichtring mit Halteplatte

Material

Ford Taurus. Engine

Ausbau

HINWEIS: Bei Motorreparaturen ist Sauberkeit äußerst wichtig. Jegliche Fremdstoffe, einschließlich Material, das beim Reinigen der Dichtflächen entsteht und in die Ölkanäle, Kühlmittelkanäle oder die Ölwanne gelangt, können einen Motorschaden verursachen.

  1. Fahrzeug in Leerlaufstellung (NEUTRAL) auf eine Hebebühne stellen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 100-02.
  2. Die Flexplatte ausbauen. Weitere Informationen siehe Flexplatte in diesem Abschnitt.
  3. Den Kurbelwellen-Geberring ausbauen.
  4. Den Steckverbinder des Kurbelwellenpositionssensors (KWPS) trennen.
  5. Die Schraube und den KW-Sensor (CKP) ausbauen.
  6. Die 2 Schrauben Ölwanne zu Kurbelwellen-Hinterdichtungshalter entfernen.
  7. Die 8 Schrauben und die Halteplatte des hinteren Kurbelwellendichtungshalters entfernen.
    • Die Platte mit Dichtung entsorgen.
  8. ACHTUNG: Freiliegende Motorhohlräume mit sauberen, fusselfreien Werkstatttüchern abdecken. Tücher vorsichtig entfernen, damit kein Fremdmaterial in den Motor fällt. Fremdmaterial (einschließlich Material, das beim Reinigen der Dichtflächen entsteht), das in die Ölkanäle oder die Ölwanne gelangt, kann zum Motorschaden führen.

    HINWEIS: Keine Drahtbürsten, motorgetriebenen Schleifscheiben oder 3M Roloc Borstenscheibe (2-Zoll, weiß, Teilenummer 07528) zur Reinigung der Dichtflächen verwenden. Diese Werkzeuge verursachen Kratzer und Riefen, die Leckagepfade bilden. Außerdem entsteht Verschmutzung, die zu vorzeitigem Motorschaden führt. Alle Reste der Dichtung entfernen.

    Die Dichtflächen des Zylinderblocks und des Ölwannenflanschs in der folgenden Reihenfolge reinigen.
    1. Große Ablagerungen von Silikon oder Dichtungsmaterial entfernen.
    1. Silikon-Dichtungsentferner auftragen und einige Minuten einwirken lassen.
    1. Silikon-Dichtungsentferner entfernen. Ein zweites Auftragen von Silikon-Dichtungsentferner kann erforderlich sein, wenn Reste von Silikon oder Dichtungsmaterial verbleiben.
    1. Metall-Oberflächenvorbereitung auftragen, um verbleibende Reste von Öl oder Kühlmittel zu entfernen und die Flächen für die Verklebung vorzubereiten. Metall nicht blank polieren. Leichte Verfärbungen der Metalloberflächen sind normal.

Einbau

  1. HINWEIS: Die Verwendung von Motorcraft High Performance Engine RTV-Silikon ist zwingend erforderlich, da sonst das Motoröl übermäßig schäumen und schwere Motorschäden verursachen kann.

    HINWEIS: Der hintere Kurbelwellendichtungshalter muss innerhalb von 10 Minuten nach dem Auftragen des Dichtmittels montiert und die Schrauben müssen innerhalb dieser Zeit angezogen werden.

    5 mm (0.196 Zoll) breite Raupen aus Motorcraft High Performance Engine RTV Silikon auf die 2 Verbindungsstellen Zylinderblock/Ölwanne auftragen.
  2. HINWEIS: Die Verwendung von Motorcraft High Performance Engine RTV-Silikon ist zwingend erforderlich, da sonst das Motoröl übermäßig schäumen und schwere Motorschäden verursachen kann.

    HINWEIS: Der hintere Kurbelwellendichtungshalter muss innerhalb von 10 Minuten nach dem Auftragen des Dichtmittels montiert und die Schrauben müssen innerhalb dieser Zeit angezogen werden.

    Eine 3 mm (0,11 Zoll) starke Raupe Motorcraft High Performance Engine RTV Silicone auf die Dichtfläche der Kurbelwellen-Hinterdichtungshalterplatte auftragen.
  3. HINWEIS: Beim Einbau die 2 Ölwannenschrauben als Griffe verwenden, um eine Berührung des Dichtmittels zu vermeiden.

    HINWEIS: Die hintere Kurbelwellendichtung mit sauberem Motoröl einölen.

    Den hinteren Kurbelwellendichtungshalter schräg oberhalb des Ölwannenflanschs einsetzen, um ein Abstreifen des Dichtmittels zu vermeiden. Den Dichtungshalter nach oben kippen und auf die Rückseite des Zylinderblocks schieben.
  4. Die 8 Schrauben einsetzen und in der dargestellten Reihenfolge auf 10 N·m anziehen.
  5. Die 2 Schrauben des hinteren Kurbelwellendichtungshalters an Ölwanne/Kurbelwelle einsetzen.
    • Mit 10 N·m festziehen und anschließend um weitere 45 Grad drehen.
  6. Den Kurbelwellenpositionssensor (CKP) einsetzen und die Schraube montieren.
    • Auf 10 N·m anziehen.
  7. Den Steckverbinder des KWPS-Sensors anschließen.
  8. Den Kurbelwellen-Geberring einsetzen.
  9. Die Flexplatte einbauen. Weitere Informationen finden Sie unter Flexplatte in diesem Abschnitt.

Testen Sie sich

Ein kurzes Quiz zum Ford Taurus: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.