Riparazione sul veicolo
Collettore di aspirazione
Rimozione
AVVISO: Durante le procedure di riparazione del motore, la pulizia è estremamente importante. Qualsiasi corpo estraneo, incluso il materiale generato durante la pulizia delle superfici delle guarnizioni, che entri nei condotti dell'olio, nei condotti del refrigerante o nella coppa dell'olio può causare guasti al motore.
AVVISO: Ogni volta che si rimuovono componenti del sistema di aspirazione del turbocompressore, coprire sempre le aperture per proteggerle dai detriti. È importante che nel sistema non penetri alcun corpo estraneo. Le palette del compressore del turbocompressore sono sensibili anche a danni causati da particelle di piccole dimensioni. Tutti i componenti devono essere ispezionati e, se necessario, puliti prima dell'installazione o del rimontaggio.
- Scaricare il circuito di raffreddamento. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 303-03.
- Rimuovere il tubo di uscita del filtro aria (ACL). Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 303-12.
- Scollegare il connettore elettrico della valvola di bypass del turbocompressore lato sinistro.
- Scollegare il tubo flessibile della valvola di bypass del turbocompressore lato sinistro dal tubo dell'intercooler (CAC) lato destro.
- NOTA: Contrassegnare la posizione di ciascun tubo flessibile per il montaggio.
Scollegare i 3 tubi flessibili della wastegate del turbocompressore.
- Scollegare il connettore elettrico della valvola di bypass del turbocompressore lato destro.
- Scollegare il tubo flessibile della valvola di bypass del turbocompressore lato destro dal tubo di aspirazione del turbocompressore lato destro.
- AVVISO: La boccola limitatrice di compressione può uscire dalla guarnizione di supporto del tubo dell'intercooler (CAC) durante l'assistenza. Assicurarsi che la boccola sia in posizione quando si rimonta il tubo, altrimenti il tubo potrebbe danneggiarsi.
Rimuovere il dado del tubo CAC lato destro dal collettore di aspirazione.
- Allentare la fascetta del tubo CAC lato destro.
- Allentare la fascetta e rimuovere il tubo CAC lato destro dal turbocompressore lato destro.
- Se in dotazione, rimuovere il generatore di rumore. Per ulteriori informazioni, consultare Componenti del sistema di aspirazione dell'aria - Vista esplosa nella Sezione 303-12.
- Allentare la fascetta e spostare di lato il tubo di collegamento tra uscita CAC e corpo farfallato (TB).
- Scollegare i connettori elettrici del sensore di posizione farfalla (TP) e del corpo farfallato elettronico (TB).
- Scollegare il raccordo rapido dal collettore di aspirazione. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 310-00.
- Scollegare il raccordo rapido del tubo di evaporazione EVAP dal collettore di aspirazione. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 310-00.
- Staccare la valvola di spurgo EVAP dal collettore di aspirazione.
- Rimuovere il bullone di fissaggio del tubo carburante al coperchio anteriore del motore e spostare di lato il tubo carburante.
- Scollegare il raccordo rapido del tubo PCV dal collettore di aspirazione. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 310-00.
- Staccare e scollegare i 2 connettori elettrici del cablaggio degli iniettori carburante.
- Scollegare il connettore elettrico del sensore di pressione assoluta del collettore (MAP)/temperatura aria di aspirazione 2 (IAT2).
- Scollegare il connettore elettrico della valvola di regolazione della wastegate del turbocompressore.
- Staccare i 2 fermi del cablaggio dal collettore di aspirazione.
- Staccare i 2 fermi del cablaggio dal prigioniero del coperchio punterie lato sinistro.
- Staccare i 2 fermi del cablaggio dal coperchio punterie lato sinistro.
- Scollegare i 2 tubi flessibili del riscaldatore del liquido di raffreddamento dal collettore di aspirazione.
- Scollegare i 2 tubi flessibili del liquido di raffreddamento del turbocompressore dal collettore di aspirazione.
- Scollegare il tubo flessibile inferiore del radiatore dal corpo del termostato.
- Rimuovere il bullone e il cavo di massa dal coperchio anteriore del motore.
- Scollegare il tubo flessibile superiore del radiatore dal collettore di aspirazione e spostare il tubo di lato.
- NOTA: Annotare il percorso dei 2 cablaggi del collettore carburante per il montaggio.
Rimuovere i 12 bulloni e il collettore di aspirazione.
- Rimuovere e scartare le guarnizioni del collettore di aspirazione, del collettore di raccordo del liquido di raffreddamento e del corpo del termostato.
- Pulire e ispezionare tutte le superfici di tenuta.
Montaggio
- AVVISO: Se il motore viene riparato o sostituito a causa di un guasto della parte superiore del motore, che tipicamente comprende danni alle valvole o ai pistoni, controllare il collettore di aspirazione alla ricerca di detriti metallici. Se vengono trovati detriti metallici, installare un nuovo collettore di aspirazione. La mancata osservanza di queste istruzioni può causare danni al motore.
NOTA: Assicurarsi che i cablaggi del collettore carburante siano instradati correttamente.
NOTA: Installare per primi i 2 bulloni lunghi per facilitare il montaggio del collettore di aspirazione.
Utilizzando nuove guarnizioni per il collettore di aspirazione, il collettore di raccordo del liquido di raffreddamento e il corpo del termostato, installare il collettore di aspirazione e i 12 bulloni. Serrare nella sequenza indicata in 2 fasi.- Fase 1: serrare a 10 N·m.
- Fase 2: serrare ulteriormente di 45 gradi.
- Collegare il tubo flessibile superiore del radiatore al collettore di aspirazione.
- Installare il cavo di massa e il bullone sul coperchio anteriore del motore.
- Serrare a 10 N·m.
- Collegare il tubo flessibile inferiore del radiatore al corpo del termostato.
- Collegare i 2 tubi flessibili del liquido di raffreddamento del turbocompressore al collettore di aspirazione.
- Collegare i 2 tubi flessibili del riscaldatore del liquido di raffreddamento al collettore di aspirazione.
- Fissare i 2 fermi del cablaggio al coperchio punterie lato sinistro.
- Fissare i 2 fermi del cablaggio al prigioniero del coperchio punterie lato sinistro.
- Fissare i 2 fermi del cablaggio al collettore di aspirazione.
- Collegare il connettore elettrico della valvola di regolazione della wastegate del turbocompressore.
- Collegare il connettore elettrico del sensore MAP / IAT2.
- Collegare e fissare i 2 connettori elettrici del cablaggio degli iniettori carburante.
- Collegare il raccordo rapido del tubo PCV al collettore di aspirazione. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 310-00.
- Posizionare il tubo carburante e installare il bullone di fissaggio del tubo carburante al coperchio anteriore del motore.
- Serrare a 10 N·m.
- Fissare la valvola di spurgo EVAP al collettore di aspirazione.
- Collegare il raccordo rapido del tubo di evaporazione EVAP al collettore di aspirazione. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 310-00.
- Collegare il raccordo rapido al collettore di aspirazione. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 310-00.
- Collegare i connettori elettrici del sensore TP e del corpo farfallato elettronico (TB).
- NOTA: Allineare i segni di riferimento del tubo di uscita del CAC.
Posizionare il tubo di uscita del CAC sul corpo farfallato (TB) e serrare la fascetta.
- Serrare a 5 N·m.
- Se presente, installare il generatore di rumore. Per ulteriori informazioni, consultare Componenti del sistema di aspirazione dell'aria - Vista esplosa nella Sezione 303-12.
- NOTA: Allineare i segni di riferimento del tubo CAC lato destro.
Installare il tubo CAC lato destro sul turbocompressore lato destro e serrare la fascetta.
- Per l'installazione, serrare a 5 N·m.
- NOTA: Allineare i segni di riferimento del tubo CAC lato destro.
Installare il tubo CAC lato destro e serrare la fascetta.
- Per l'installazione, serrare a 5 N·m.
- AVVISO: La boccola limitatrice di compressione può uscire dalla guarnizione di supporto del tubo dell'intercooler (CAC) durante l'assistenza. Assicurarsi che la boccola sia in posizione quando si rimonta il tubo, altrimenti il tubo potrebbe danneggiarsi.
Installare il tubo CAC lato destro e il relativo dado sul collettore di aspirazione.
- Serrare a 6 N·m.
- Collegare il tubo della valvola di bypass del turbocompressore lato destro al tubo di aspirazione del turbocompressore lato destro.
- Collegare il connettore elettrico della valvola di bypass del turbocompressore lato destro.
- Collegare i 3 tubi della valvola wastegate del turbocompressore.
- Collegare la valvola di bypass del turbocompressore lato sinistro al tubo del Charge Air Cooler (CAC) lato destro.
- Collegare il connettore elettrico della valvola di bypass del turbocompressore lato sinistro.
- Installare il tubo di uscita ACL. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 303-12.
- Riempire e spurgare l'impianto di raffreddamento. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 303-03.
Coperchio punterie - SX
Materiale
Copritestata - lato sinistro (Vista 1 di 4)
Copritestata - lato sinistro (Vista 2 di 4)
Copritestata - lato sinistro (Vista 3 di 4)
Copritestata - lato sinistro (Vista 4 di 4)
Rimozione
AVVISO: Durante le procedure di riparazione del motore, la pulizia è estremamente importante. Qualsiasi corpo estraneo, incluso il materiale generato durante la pulizia delle superfici delle guarnizioni, che entri nei condotti dell'olio, nei condotti del refrigerante o nella coppa dell'olio può causare guasti al motore.
AVVISO: Ogni volta che si rimuovono componenti del sistema di aspirazione del turbocompressore, coprire sempre le aperture per proteggerle dai detriti. È importante che nel sistema non penetri alcun corpo estraneo. Le palette del compressore del turbocompressore sono sensibili anche a danni causati da particelle di piccole dimensioni. Tutti i componenti devono essere ispezionati e, se necessario, puliti prima dell'installazione o del rimontaggio.
- Scaricare la pressione dell'impianto carburante. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 310-00.
- Scollegare il connettore elettrico del sensore di pressione di sovralimentazione del turbocompressore (TCBP)/temperatura dell'aria del Charge Air Cooler (CACT).
- Se in dotazione, rimuovere il generatore di rumore. Per ulteriori informazioni, consultare Componenti del sistema di aspirazione dell'aria - Vista esplosa nella Sezione 303-12.
- Allentare le 2 fascette e rimuovere il tubo di uscita del Charge Air Cooler (CAC).
- Scollegare i 2 attacchi rapidi e rimuovere il tubo di sfiato del basamento. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 310-00.
- Rimuovere la protezione isolante antirumore della pompa di iniezione del carburante.
- Rimuovere l'indicatore del livello dell'olio.
- Rimuovere il collettore di aspirazione. Per ulteriori informazioni, consultare Collettore di aspirazione in questa sezione.
- Rimuovere il dado del tubo del carburante ad alta pressione dal prigioniero del copritestata lato sinistro.
- NOTA: Per scaricare la pressione del carburante nei tubi ad alta pressione, avvolgere il dado a cartella con un panno da officina per assorbire l'eventuale pressione residua durante l'allentamento dei dadi a cartella.
Rimuovere il dado a cartella del tubo del carburante ad alta pressione dalla pompa di iniezione del carburante. Rimuovere i 2 dadi a cartella del tubo ad alta pressione dai rail del carburante e rimuovere il gruppo tubo del carburante ad alta pressione.
- Rimuovere la pompa di iniezione del carburante. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 303-04B.
- Scollegare il connettore elettrico dell'elettrovalvola di fasatura variabile dell'albero a camme (VCT) lato sinistro.
- Rimuovere il prigioniero di fissaggio del coperchio motore dal prigioniero del copritestata lato sinistro.
- Staccare tutti i fermi del cablaggio dai prigionieri del copritestata lato sinistro.
- Rimuovere il dado e la staffa del tubo di alimentazione dell'olio dal prigioniero del copritestata lato sinistro.
- Scollegare i 3 connettori elettrici delle bobine di accensione diretta sulla candela lato sinistro.
- NOTA: Quando si rimuovono le bobine di accensione montate sulle candele, un leggero movimento rotatorio romperà la guarnizione e faciliterà la rimozione.
Rimuovere i 3 bulloni e le 3 bobine di accensione diretta sulla candela lato sinistro.
- Allentare i 10 prigionieri e rimuovere il copritestata lato sinistro.
- Eliminare la guarnizione.
- NOTA: Viene mostrata la rimozione della guarnizione dell'elettrovalvola VCT; la rimozione della guarnizione del tubo candela è simile.
Ispezionare le guarnizioni dell'elettrovalvola VCT e le guarnizioni dei tubi candela. Rimuovere le guarnizioni danneggiate.
- Utilizzando l'estrattore e il manico per guarnizioni dei tubi candela VCT, rimuovere le guarnizioni.
- Pulire le superfici di tenuta del coperchio delle punterie, della testata e del coperchio anteriore del motore con preparato per superfici metalliche.
Montaggio
- NOTA: L'installazione di guarnizioni nuove è necessaria solo se sono state rimosse guarnizioni danneggiate durante lo smontaggio del motore.
NOTA: Viene mostrata l'installazione della guarnizione del tubo candela; l'installazione della guarnizione dell'elettrovalvola VCT è simile.
Utilizzando l'installatore e l'impugnatura per guarnizioni dei tubi candela VCT, installare le nuove guarnizioni dell'elettrovalvola VCT e/o dei tubi candela. - AVVISO: L'uso di un RTV al silicone per motori ad alte prestazioni Motorcraft non corretto può causare una eccessiva formazione di schiuma nell'olio motore e provocare gravi danni al motore.
NOTA: Se il copritestata non viene installato e i fissaggi non vengono serrati entro 4 minuti, il sigillante deve essere rimosso e la superficie di tenuta pulita. Per pulire la superficie di tenuta, utilizzare un rimuovi-guarnizioni al silicone e un preparatore per superfici metalliche. La mancata osservanza di queste istruzioni può causare future perdite di olio.
Applicare un cordone di silicone RTV per motori ad alte prestazioni Motorcraft da 8 mm (0,31 in) sui punti di giunzione tra il coperchio anteriore del motore e la testata sinistra. - Utilizzando una guarnizione nuova, installare il copritestata lato sinistro e serrare i 10 prigionieri.
- Serrare nella sequenza indicata a 10 N·m.
- Installare le 3 bobine di accensione diretta sulla candela lato sinistro e i 3 bulloni.
- Serrare a 7 N·m.
- Collegare i 3 connettori elettrici delle bobine di accensione diretta sulla candela lato sinistro.
- Installare la staffa del tubo di alimentazione dell'olio sul prigioniero del copritestata lato sinistro e installare il dado.
- Serrare a 8 N·m.
- Fissare tutti i fermi del cablaggio al copritestata lato sinistro e ai prigionieri.
- Installare il prigioniero di fissaggio del coperchio motore sul prigioniero del copritestata lato sinistro.
- Serrare a 6 N·m.
- Collegare il connettore elettrico dell'elettrovalvola VCT lato sinistro.
- Installare la pompa di iniezione del carburante. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 303-04B.
- NOTA: Per l'installazione, applicare olio motore pulito sulla filettatura dei 3 dadi a cartella del tubo del carburante ad alta pressione.
Installare il tubo del carburante ad alta pressione e serrare i 3 dadi a cartella in le seguenti 3 fasi.
- Fase 1: serrare a 32 N·m.
- Fase 2: Attendere 10 minuti per ridurre la pretensione.
- Fase 3: Serrare a 32 N·m.
- Installare il dado della staffa del tubo del carburante ad alta pressione.
- Serrare a 8 N·m.
- Installare il collettore di aspirazione. Per ulteriori informazioni, consultare Collettore di aspirazione in questa sezione.
- Installare l'indicatore del livello dell'olio.
- Installare la protezione isolante antirumore della pompa di iniezione del carburante.
- Installare il tubo di sfiato del basamento e collegare i 2 attacchi rapidi. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 310-00.
- NOTA: Allineare i segni di riferimento del tubo di uscita del CAC.
Installare il tubo di uscita del CAC e serrare le 2 fascette.
- Serrare a 5 N·m.
- Se presente, installare il generatore di rumore. Per ulteriori informazioni, consultare Componenti del sistema di aspirazione dell'aria - Vista esplosa nella Sezione 303-12.
- Collegare il connettore elettrico del sensore TCBP / CACT.
Coperchio punterie - destro
Materiale
Copritestata - lato destro (Vista 1 di 4)
Copritestata - lato destro (Vista 2 di 4)
Copritestata - lato destro (Vista 3 di 4)
Copritestata - lato destro (Vista 4 di 4)
Rimozione
AVVISO: Durante le procedure di riparazione del motore, la pulizia è estremamente importante. Qualsiasi corpo estraneo, incluso il materiale generato durante la pulizia delle superfici delle guarnizioni, che entri nei condotti dell'olio, nei condotti del refrigerante o nella coppa dell'olio può causare guasti al motore.
AVVISO: Ogni volta che si rimuovono componenti del sistema di aspirazione del turbocompressore, coprire sempre le aperture per proteggerle dai detriti. È importante che nel sistema non penetri alcun corpo estraneo. Le palette del compressore del turbocompressore sono sensibili anche a danni causati da particelle di piccole dimensioni. Tutti i componenti devono essere ispezionati e, se necessario, puliti prima dell'installazione o del rimontaggio.
- Scaricare la pressione dell'impianto carburante. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 310-00.
- Rimuovere il tubo di uscita del filtro aria (ACL). Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 303-12.
- Scollegare il connettore elettrico della valvola di bypass del turbocompressore lato sinistro.
- Scollegare il tubo della valvola di bypass del turbocompressore dal tubo del Charge Air Cooler (CAC) lato destro.
- Rimuovere il tubo della valvola di regolazione wastegate del turbocompressore dal tubo CAC lato destro.
- Scollegare il connettore elettrico della valvola di bypass del turbocompressore lato destro.
- Scollegare il tubo flessibile della valvola di bypass del turbocompressore lato destro dal tubo di aspirazione del turbocompressore lato destro.
- AVVISO: La boccola limitatrice di compressione può uscire dalla guarnizione di supporto del tubo dell'intercooler (CAC) durante l'assistenza. Assicurarsi che la boccola sia in posizione quando si rimonta il tubo, altrimenti il tubo potrebbe danneggiarsi.
Rimuovere il dado del tubo CAC lato destro dal collettore di aspirazione.
- Allentare la fascetta e rimuovere il tubo CAC lato destro.
- Allentare la fascetta e rimuovere il tubo CAC lato destro.
- Staccare i 2 fermi del tubo del servofreno dal puntone della torre e posizionarli di lato.
- Scollegare il tubo di alimentazione del carburante. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 310-00.
- Rimuovere il bullone di fissaggio del tubo carburante al coperchio anteriore del motore e spostare di lato il tubo carburante.
- Scollegare il connettore elettrico del cablaggio dell'iniettore del carburante lato destro.
- Scollegare l'attacco rapido del tubo EVAP (Emissioni Evaporative). Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 310-00.
- Scollegare il connettore elettrico della valvola EVAP e staccarla dal collettore di aspirazione.
- Scollegare l'attacco rapido dal collettore di aspirazione e rimuovere il gruppo tubo EVAP. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 310-00.
- Scollegare i 2 attacchi rapidi e rimuovere il tubo PCV. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 310-00.
- Scollegare il connettore elettrico dell'elettrovalvola di fasatura variabile dell'albero a camme (VCT) lato destro e staccare i 2 fermi del cablaggio.
- Scollegare i 3 connettori elettrici delle bobine di accensione diretta sulla candela lato destro.
- Staccare tutti i fermi del cablaggio dal copritestata lato destro e dai prigionieri e posizionarli di lato.
- NOTA: Quando si rimuovono le bobine di accensione montate sulle candele, un leggero movimento rotatorio romperà la guarnizione e faciliterà la rimozione.
Rimuovere i 3 bulloni e le 3 bobine di accensione diretta sulla candela lato destro.
- Allentare la fascetta e rimuovere il tubo di aspirazione del turbocompressore lato destro dal tubo di aspirazione del turbocompressore.
- AVVISO: La boccola limitatrice di compressione può staccarsi dal passacavo della staffa di montaggio sul tubo di aspirazione del turbocompressore durante la manutenzione. Assicurarsi che la boccola sia in posizione quando si rimonta il tubo, altrimenti il tubo potrebbe danneggiarsi.
Rimuovere il dado dal prigioniero del coperchio punterie lato destro e posizionare il tubo di aspirazione del turbocompressore lato destro sfilandolo dal prigioniero del coperchio punterie lato destro.
- Allentare i 11 prigionieri e rimuovere il coperchio punterie lato destro.
- Eliminare la guarnizione.
- NOTA: Viene mostrata la rimozione della guarnizione dell'elettrovalvola VCT; la rimozione della guarnizione del tubo candela è simile.
Ispezionare le guarnizioni dell'elettrovalvola VCT e le guarnizioni dei tubi candela. Rimuovere le guarnizioni danneggiate.
- Utilizzando l'estrattore e il manico per guarnizioni dei tubi candela VCT, rimuovere le guarnizioni.
- Pulire le superfici di tenuta del coperchio delle punterie, della testata e del coperchio anteriore del motore con preparato per superfici metalliche.
Montaggio
- NOTA: L'installazione di guarnizioni nuove è necessaria solo se sono state rimosse guarnizioni danneggiate durante lo smontaggio del motore.
NOTA: Viene mostrata l'installazione della guarnizione del tubo candela; l'installazione della guarnizione dell'elettrovalvola VCT è simile.
Utilizzando l'installatore e l'impugnatura per guarnizioni dei tubi candela VCT, installare le nuove guarnizioni dell'elettrovalvola VCT e/o dei tubi candela. - AVVISO: Il mancato utilizzo di silicone RTV per motori ad alte prestazioni Motorcraft può causare una formazione eccessiva di schiuma nell'olio motore e provocare gravi danni al motore.
NOTA: Se il coperchio punterie non viene installato e i fissaggi serrati entro 4 minuti, il sigillante deve essere rimosso e la zona di tenuta pulita. Per pulire la zona di tenuta, utilizzare un rimuovi guarnizioni al silicone e un preparatore per superfici metalliche. La mancata osservanza di questa procedura può causare future perdite di olio.
Applicare un cordolo da 8 mm (0,31 in) di RTV al silicone per motori ad alte prestazioni Motorcraft sulle giunzioni tra il coperchio della distribuzione anteriore del motore e la testata destra. - Utilizzando una guarnizione nuova, installare il coperchio punterie lato destro e serrare i 11 prigionieri.
- Serrare nella sequenza indicata a 10 N·m.
- AVVISO: La boccola limitatrice di compressione può staccarsi dal passacavo della staffa di montaggio sul tubo di aspirazione del turbocompressore durante la manutenzione. Assicurarsi che la boccola sia in posizione quando si rimonta il tubo, altrimenti il tubo potrebbe danneggiarsi.
Posizionare il tubo di aspirazione del turbocompressore lato destro e installare il dado sul prigioniero del coperchio punterie lato destro.
- Serrare a 6 N·m.
- NOTA: Allineare i segni di riferimento del tubo di aspirazione del turbocompressore lato destro.
Installare il tubo di aspirazione del turbocompressore lato destro sul tubo di aspirazione del turbocompressore e serrare la fascetta.
- Serrare a 5 N·m.
- Installare le 3 bobine di accensione dirette lato destro e i 3 bulloni.
- Serrare a 7 N·m.
- Fissare tutti i fermi del cablaggio al coperchio punterie lato destro e ai prigionieri.
- Collegare i 3 connettori elettrici delle bobine di accensione dirette lato destro.
- Collegare il connettore elettrico della valvola solenoide VCT lato destro e fissare i 2 fermi del cablaggio.
- Installare il tubo PCV e collegare i 2 raccordi a innesto rapido. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 310-00.
- Installare il gruppo tubo EVAP e collegare il raccordo a innesto rapido al collettore di aspirazione. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 310-00.
- Collegare il connettore elettrico della valvola EVAP e fissarlo al collettore di aspirazione.
- Collegare il raccordo a innesto rapido del tubo EVAP. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 310-00.
- Collegare il connettore elettrico del cablaggio dell'iniettore carburante lato destro.
- Posizionare il tubo carburante e installare il bullone di fissaggio del tubo carburante al coperchio anteriore del motore.
- Serrare a 10 N·m.
- Collegare il tubo di alimentazione del carburante. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 310-00.
- Fissare i 2 fermi del tubo del vuoto del servofreno al puntone della torre sospensione.
- NOTA: Allineare i segni di riferimento del tubo CAC lato destro.
Installare il tubo CAC lato destro sul turbocompressore lato destro e serrare la fascetta.
- Serrare a 5 N·m.
- NOTA: Allineare i segni di riferimento del tubo CAC lato destro.
Installare il tubo CAC lato destro e serrare la fascetta.
- Serrare a 5 N·m.
- AVVISO: La boccola limitatrice di compressione può uscire dalla guarnizione di supporto del tubo dell'intercooler (CAC) durante l'assistenza. Assicurarsi che la boccola sia in posizione quando si rimonta il tubo, altrimenti il tubo potrebbe danneggiarsi.
Installare il tubo CAC lato destro e il tubo di aspirazione del turbocompressore come gruppo unico, quindi installare il dado del tubo CAC lato destro sul collettore di aspirazione.
- Serrare a 6 N·m.
- Collegare il tubo della valvola di bypass del turbocompressore lato destro al tubo di aspirazione del turbocompressore lato destro.
- Collegare il connettore elettrico della valvola di bypass del turbocompressore lato destro.
- Installare il tubo flessibile della valvola di regolazione wastegate del turbocompressore sul tubo CAC lato destro.
- Collegare il tubo flessibile della valvola di bypass del turbocompressore al tubo CAC lato destro.
- Collegare il connettore elettrico della valvola di bypass del turbocompressore lato sinistro.
- Installare il tubo di uscita ACL. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 303-12.
Puleggia albero motore
Attrezzi speciali
Materiale
Rimozione
- Rimuovere la cinghia di comando degli accessori. Per ulteriori informazioni, fare riferimento alla Sezione 303-05.
- Se in dotazione, rimuovere i 4 fermi e la protezione sottoscocca.
- Se in dotazione, rimuovere i 10 bulloni e la piastra di protezione.
- Utilizzando la chiave a cinghia, rimuovere il bullone della puleggia dell'albero motore e la rondella.
- Eliminare il bullone.
- Utilizzando l'estrattore a 3 griffe, rimuovere la puleggia dell'albero motore.
Montaggio
- Lubrificare il labbro interno della guarnizione anteriore dell'albero motore con olio motore pulito.
- NOTA: Lubrificare le superfici di tenuta del diametro esterno con olio motore pulito.
Utilizzando l'installatore della guarnizione dell'olio del coperchio anteriore e il montatore dello smorzatore di vibrazioni dell'albero motore, installare la puleggia dell'albero motore.
- Utilizzando la chiave a nastro, installare la rondella e la vite nuova della puleggia dell'albero motore e serrare in 4 fasi.
- Fase 1: serrare a 120 N·m.
- Fase 2: Allentare di un giro completo.
- Fase 3: Serrare a 50 N·m.
- Fase 4: Serrare con un ulteriore angolo di 90 gradi.
- Se in dotazione, installare la piastra di protezione e i 10 bulloni.
- Serrare a 70 N·m.
- Se in dotazione, installare la protezione sottoscocca e i 4 fermi.
- Installare la cinghia degli accessori. Per ulteriori informazioni, fare riferimento alla Sezione 303-05.
- Al termine delle riparazioni, utilizzare lo strumento di scansione per eseguire la procedura di Correzione del profilo neutro del monitoraggio mancate accensioni, seguendo le istruzioni visualizzate sullo schermo.
Paraolio anteriore dell'albero motore
Attrezzi speciali
Materiale
Rimozione
- Con il veicolo in POSIZIONE NEUTRA, posizionarlo su un ponte sollevatore. Per ulteriori informazioni, fare riferimento alla Sezione 100-02.
- Rimuovere la puleggia dell'albero motore. Per ulteriori informazioni, consultare Puleggia dell'albero motore in questa sezione.
- Utilizzando l'estrattore di guarnizioni dell'olio, rimuovere e scartare la guarnizione anteriore dell'albero motore.
- Pulire tutte le superfici di tenuta con preparatore per superfici metalliche.
Montaggio
- NOTA: Applicare olio motore pulito nella sede della guarnizione anteriore dell'albero motore del coperchio della distribuzione anteriore del motore.
Utilizzando l'installatore della guarnizione anteriore dell'albero motore e l'installatore dello smorzatore di vibrazioni dell'albero motore, installare una guarnizione anteriore nuova dell'albero motore.
- Installare la puleggia dell'albero motore. Per ulteriori informazioni, consultare Puleggia dell'albero motore in questa sezione.
Flexplate
Attrezzi speciali
Rimozione
- Con il veicolo in POSIZIONE NEUTRA, posizionarlo su un ponte sollevatore. Per ulteriori informazioni, fare riferimento alla Sezione 100-02.
- Rimuovere il cambio. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 307-01A.
- Rimuovere gli 8 bulloni e il volano.
Montaggio
- NOTA: Uno degli 8 fori del volano è sfalsato, quindi il volano può essere installato in una sola posizione.
Installare il volano e gli 8 bulloni.
- Serrare nella sequenza indicata a 80 N·m.
- Installare il cambio. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 307-01A.
- Utilizzando lo strumento di diagnosi, eseguire la procedura di correzione del profilo Misfire Monitor Neutral, seguendo le istruzioni visualizzate sullo schermo.
Copertura anteriore motore
Attrezzi speciali
Materiale
Rimozione
AVVISO: Durante le procedure di riparazione del motore, la pulizia è estremamente importante. Qualsiasi corpo estraneo, incluso il materiale generato durante la pulizia delle superfici delle guarnizioni, che entri nei condotti dell'olio, nei condotti del refrigerante o nella coppa dell'olio può causare guasti al motore.
- Con il veicolo in POSIZIONE NEUTRA, posizionarlo su un ponte sollevatore. Per ulteriori informazioni, fare riferimento alla Sezione 100-02.
- Scollegare il connettore elettrico della sonda lambda riscaldata (HO2S) lato sinistro.
- Staccare il fermo del connettore HO2S dalla staffa.
- Rimuovere il coperchio punterie lato sinistro e lato destro. Per ulteriori informazioni, consultare Coperchio punterie - lato sinistro e Coperchio punterie - lato destro in questa sezione.
- Se in dotazione, rimuovere i 4 fermi e la protezione sottoscocca.
- Se in dotazione, rimuovere i 10 bulloni e la piastra di protezione.
- Rimuovere il paraspruzzi interno del parafango anteriore destro. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 501-02.
- Rimuovere la cinghia di comando degli accessori e il tenditore. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 303-05.
- Allentare il bullone del limitatore di rollio posteriore.
- Rimuovere i 2 bulloni e la staffa del limitatore di rollio posteriore.
- Rimuovere il bullone del limitatore di rollio anteriore.
- Rimuovere il tappo di scarico della coppa olio e scaricare l'olio motore.
- Installare il tappo di scarico e serrarlo a 27 N·m.
- Utilizzando la chiave a cinghia, rimuovere il bullone dell'albero motore e la rondella.
- Eliminare il bullone.
- Utilizzando l'estrattore a 3 griffe, rimuovere la puleggia dell'albero motore.
- Utilizzando l'estrattore di guarnizioni dell'olio, rimuovere e scartare la guarnizione anteriore dell'albero motore.
- Rimuovere il supporto motore. Per ulteriori informazioni, consultare Supporto motore in questa sezione.
- NOTA: Per rimuovere i prigionieri utilizzare esclusivamente utensili manuali.
Rimuovere i 2 prigionieri del supporto motore.
- Staccare il connettore elettrico della sonda lambda riscaldata (HO2S) lato destro dalla staffa.
- Rimuovere il prigioniero e la staffa.
- Utilizzando il cric a carrello, sollevare leggermente il motore.
- Rimuovere i 2 bulloni superiori della staffa del supporto motore.
- Utilizzando il cric a carrello, abbassare leggermente il motore.
- Allentare il bullone inferiore della staffa del supporto motore e rimuovere la staffa del supporto motore e il bullone come gruppo unico.
- Rimuovere i 22 bulloni del coperchio anteriore del motore.
- Installare 6 dei bulloni del coperchio anteriore del motore (serrati a mano) nei 6 fori filettati del coperchio anteriore del motore.
- Serrare i bulloni un giro alla volta in sequenza incrociata fino a quando la guarnizione tra il coperchio anteriore del motore e il basamento cilindri non si stacca.
- Rimuovere il coperchio anteriore del motore.
Montaggio
- AVVISO: Utilizzare esclusivamente un disco a setole Roloc 3M (2 in bianco, numero di parte 07528) per pulire il coperchio anteriore del motore. Non utilizzare raschietti metallici, spazzole metalliche o altri dischi abrasivi a motore per pulire il coperchio anteriore del motore.
Pulire il coperchio anteriore del motore utilizzando un disco a setole Roloc 3M (2 in bianco, numero di parte 07528) montato su un utensile adatto, alla velocità consigliata di 15.000 giri/min.
- Lavare accuratamente il coperchio anteriore del motore per rimuovere ogni materiale estraneo, comprese le particelle abrasive generate durante la pulizia.
- AVVISO: Coprire le cavità del motore esposte con panni puliti e privi di lanugine. Rimuovere con cura i panni in modo che materiale estraneo non cada all'interno del motore. Qualsiasi materiale estraneo (incluso quello generato durante la pulizia delle superfici di tenuta) che penetri nei condotti dell'olio o nella coppa olio può causare la rottura del motore.
AVVISO: Non utilizzare spazzole metalliche, dischi abrasivi a motore o disco a setole Roloc 3M (2 in bianco, numero di parte 07528) per pulire le superfici di tenuta del basamento cilindri, delle testate e della coppa olio. Questi utensili causano contaminazione che può provocare una rottura prematura del motore. Rimuovere ogni traccia di sigillante, incluso quello presente sulla superficie interna del basamento cilindri e della testata.
NOTA: Osservare tutte le avvertenze e le precauzioni e seguire tutte le istruzioni riportate sulla confezione del rimuovi-siliconi e del preparatore per superfici metalliche.
Pulire le superfici di tenuta delle testate, del basamento motore e della coppa dell'olio nella sequenza seguente.- Rimuovere eventuali depositi consistenti di silicone o di materiale della guarnizione con un raschietto in plastica.
- Applicare il rimuovi guarnizioni al silicone seguendo le istruzioni sulla confezione e lasciare agire per alcuni minuti.
- Rimuovere il rimuovi-silicone con un raschietto in plastica. Potrebbe essere necessaria una seconda applicazione di rimuovi-silicone se restano tracce residue di silicone o di materiale della guarnizione.
- Applicare il preparatore per superfici metalliche seguendo le istruzioni sulla confezione, per rimuovere eventuali tracce residue di olio o liquido di raffreddamento e preparare le superfici all'incollaggio. Non cercare di rendere lucido il metallo. Una certa macchiatura delle superfici metalliche è normale.
- Verificare che i 2 perni di centraggio siano posizionati correttamente nel basamento motore.
- Installare i perni di allineamento.
- AVVISO: L'uso di un sigillante RTV al silicone non corretto (TA-357) può causare una eccessiva formazione di schiuma nell'olio motore e provocare gravi danni al motore.
NOTA: Il coperchio anteriore del motore e i bulloni 17, 18, 19 e 20 devono essere installati entro 4 minuti dalla prima applicazione del sigillante. I restanti bulloni del coperchio anteriore del motore e i bulloni della staffa di supporto motore devono essere installati e serrati entro 35 minuti dalla prima applicazione del sigillante. Se i tempi limite vengono superati, il sigillante deve essere rimosso, la superficie di tenuta pulita e il sigillante riapplicato. Per pulire la superficie di tenuta, utilizzare un rimuovi guarnizioni al silicone e un preparatore per superfici metalliche. Seguire le istruzioni riportate sulla confezione. La mancata osservanza di questa procedura può causare future perdite di olio.
Applicare un cordone di sigillante RTV al silicone (TA-357) da 3,0 mm (0,11 in) sulle superfici di tenuta del coperchio anteriore del motore, inclusi i 3 attacchi della staffa del supporto motore.- Applicare un cordone di sigillante RTV al silicone (TA-357) del diametro di 5,5 mm (0,21 in) sulla giunzione coppa olio-blocco cilindri e sulla giunzione testata-blocco cilindri del coperchio anteriore del motore, in 5 punti come indicato.
- NOTA: Verificare che i 2 perni di centraggio siano posizionati correttamente nel basamento motore.
Installare il coperchio anteriore del motore e i bulloni 17, 18, 19 e 20.
- Serrare in sequenza a 3 N·m.
- Rimuovere i perni di allineamento.
- Installare la staffa di supporto motore e il bullone inferiore.
- Non serrare per ora.
- Utilizzando il cric a carrello, sollevare leggermente il motore.
- Installare i 2 bulloni superiori della staffa di supporto motore.
- Non serrare per ora.
- Installare i restanti bulloni del coperchio anteriore del motore. Serrare tutti i bulloni del coperchio anteriore del motore e i bulloni della staffa di supporto motore nella sequenza indicata, in 2 fasi:
- Fase 1: serrare i bulloni da 1 a 22 a 10 N·m e i bulloni 23, 24 e 25 a 15 N·m.
- Fase 2: serrare i bulloni da 1 a 22 a 24 N·m e i bulloni 23, 24 e 25 a 75 N·m.
- Installare la staffa del connettore della sonda HO2S e il prigioniero.
- Serrare a 10 N·m.
- Collegare il connettore elettrico della sonda HO2S.
- AVVISO: Il sigillante filettato presente sui prigionieri del supporto motore (inclusi i nuovi prigionieri del supporto motore, se applicabile) deve essere rimosso con una spazzola metallica e deve essere applicato nuovo Threadlock and Sealer prima di installare i prigionieri del supporto motore. La mancata osservanza di questa procedura può causare danni ai prigionieri del supporto motore o al motore.
Installare i prigionieri del supporto motore seguendo la sequenza indicata.
- Pulire i fori dei prigionieri del supporto motore sul coperchio anteriore con aria compressa per rimuovere eventuali corpi estranei.
- Rimuovere tutto il sigillante filettato dai prigionieri del supporto motore (vecchi e nuovi prigionieri).
- Applicare nuovo Threadlock and Sealer sui filetti dei prigionieri del supporto motore.
- Installare i 2 prigionieri del supporto motore.
- Serrare a 20 N·m.
- Installare il supporto motore. Per ulteriori informazioni, consultare Supporto motore in questa sezione.
- NOTA: Applicare olio motore pulito nella sede della guarnizione anteriore dell'albero motore del coperchio della distribuzione anteriore del motore.
Utilizzando l'attrezzo di rimozione/installazione della puleggia dell'albero motore e l'attrezzo di installazione della guarnizione anteriore dell'albero motore, installare una nuova guarnizione anteriore dell'albero motore.
- NOTA: Lubrificare le superfici di tenuta del diametro esterno con olio motore pulito.
Utilizzando l'attrezzo di rimozione/installazione dello smorzatore di vibrazioni dell'albero motore e l'attrezzo di installazione della guarnizione d'olio del coperchio anteriore, installare la puleggia dell'albero motore.
- Utilizzando la chiave a nastro, installare la rondella e la vite nuova della puleggia dell'albero motore e serrare in 4 fasi.
- Fase 1: serrare a 120 N·m.
- Fase 2: Allentare di un giro completo.
- Fase 3: Serrare a 50 N·m.
- Fase 4: Serrare con un ulteriore angolo di 90 gradi.
- NOTA: La staffa presenta linguette a chiave per orientare il limitatore di oscillazione.
Posizionare la staffa posteriore del limitatore di oscillazione con le linguette a chiave allineate al limitatore di oscillazione posteriore e installare i bulloni.
- Serrare a 103 N·m.
- Serrare il bullone posteriore del limitatore di oscillazione a 103 N·m.
- Installare il bullone anteriore del limitatore di oscillazione.
- Serrare a 103 N·m.
- Installare il tenditore della cinghia degli accessori e la cinghia. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 303-05.
- Installare il paraspruzzi interno del parafango anteriore destro. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 501-02.
- Se in dotazione, installare la piastra di protezione e i 10 bulloni.
- Serrare a 70 N·m.
- Se in dotazione, installare la protezione sottoscocca e i 4 fermi.
- Installare i coperchi punterie destro e sinistro. Per ulteriori informazioni, consultare Coperchio punterie - destro e Coperchio punterie - sinistro in questa sezione.
- Collegare il connettore elettrico della sonda HO2S sinistra.
- Fissare il fermo del connettore HO2S alla staffa.
- AVVISO: Non esporre il sigillante RTV al silicone all'olio motore per almeno 90 minuti dopo l'installazione del coperchio anteriore del motore. La mancata osservanza di questa istruzione può causare perdite di olio.
Riempire il motore con olio motore pulito.
- Al termine delle riparazioni, utilizzare lo strumento di scansione per eseguire la procedura di Correzione del profilo neutro del monitoraggio mancate accensioni, seguendo le istruzioni visualizzate sullo schermo.
Componenti della trasmissione della distribuzione
Attrezzi speciali
Rimozione
AVVISO: Durante le procedure di riparazione del motore, la pulizia è di estrema importanza. Qualsiasi corpo estraneo, incluso qualsiasi materiale creato durante la pulizia delle superfici di tenuta, che entri nei condotti dell'olio, nei condotti del liquido di raffreddamento o nella coppa dell'olio può causare il guasto del motore.
- Rimuovere il coperchio anteriore del motore. Per ulteriori informazioni, consultare Coperchio anteriore del motore in questa sezione.
- Ruotare l'albero motore in senso orario e allineare i riferimenti di fasatura sui gruppi di fasatura variabile dell'albero a camme (VCT) come illustrato.
- NOTA: L'attrezzo di bloccaggio alberi a camme manterrà gli alberi a camme nella posizione di punto morto superiore (PMS).
Installare l'attrezzo di bloccaggio alberi a camme sulle superfici piane degli alberi a camme sinistri.
- NOTA: L'attrezzo di bloccaggio alberi a camme manterrà gli alberi a camme nella posizione PMS.
Installare l'attrezzo di bloccaggio alberi a camme sulle superfici piane degli alberi a camme destri.
- Rimuovere i 3 bulloni e l'alloggiamento VCT destro.
- Rimuovere i 3 bulloni e l'alloggiamento VCT sinistro.
NOTA: I 3 passaggi seguenti si riferiscono alle catene di distribuzione primarie quando le maglie colorate non sono visibili.
- Contrassegnare la maglia della catena di distribuzione che si allinea con la marcatura di fasatura sul gruppo VCT di aspirazione destro come illustrato.
- Contrassegnare la maglia della catena di distribuzione che si allinea con la marcatura di fasatura sul gruppo VCT di aspirazione sinistro come illustrato.
- NOTA: La marcatura di fasatura della ruota dentata dell'albero motore deve trovarsi tra le 2 maglie colorate.
Contrassegnare le 2 maglie della catena di distribuzione che si allineano con la marcatura di fasatura sulla ruota dentata dell'albero motore come illustrato.
- Rimuovere i 2 bulloni e il tenditore della catena di distribuzione primaria.
- Rimuovere il braccio del tenditore della catena di distribuzione primaria.
- Rimuovere i 2 bulloni e il pattino guida inferiore sinistro della catena di distribuzione primaria.
- Rimuovere la catena di distribuzione primaria.
- Rimuovere la ruota dentata della catena di distribuzione dell'albero motore.
- Rimuovere il bullone e il pattino guida primario superiore sinistro della catena di distribuzione.
- Comprimere il tenditore della catena di distribuzione secondaria sinistra e installare un perno di bloccaggio idoneo per trattenere il tenditore nella posizione compressa.
- NOTA: Il bullone VCT e il bullone dell'albero a camme di scarico devono essere scartati e devono essere installati nuovi bulloni. La rondella dell'albero a camme di scarico, invece, è riutilizzabile.
Rimuovere e scartare il bullone del gruppo VCT sinistro e il bullone della puleggia dell'albero a camme di scarico sinistro.
- Rimuovere il gruppo VCT sinistro, la catena di distribuzione secondaria e la puleggia dell'albero a camme di scarico sinistro come un unico gruppo.
- NOTA: È necessario inclinare l'attrezzo di bloccaggio dell'albero a camme verso la parte posteriore del motore per accedere al bullone del tenditore della catena di distribuzione secondaria più arretrato.
Rimuovere i 2 bulloni e il tenditore della catena di distribuzione secondaria sinistra.
- Comprimere il tenditore della catena di distribuzione secondaria destra e installare un perno di bloccaggio idoneo per trattenere il tenditore nella posizione compressa.
- NOTA: Il bullone VCT e il bullone dell'albero a camme di scarico devono essere scartati e devono essere installati nuovi bulloni. La rondella dell'albero a camme di scarico, invece, è riutilizzabile.
Rimuovere e scartare il bullone del gruppo VCT destro e il bullone della puleggia dell'albero a camme di scarico destro.
- Rimuovere il gruppo VCT destro, la catena di distribuzione secondaria e la puleggia dell'albero a camme di scarico destro come un unico gruppo.
- NOTA: È necessario inclinare l'attrezzo di bloccaggio dell'albero a camme verso la parte posteriore del motore per accedere al bullone del tenditore della catena di distribuzione secondaria più arretrato.
Rimuovere i 2 bulloni e il tenditore della catena di distribuzione secondaria destra.
- Rimuovere il bullone e la guida della catena di distribuzione destra.
Montaggio
- Installare la guida della catena di distribuzione destra e il bullone.
- Serrare a 10 N·m.
- NOTA: È necessario inclinare l'attrezzo di bloccaggio dell'albero a camme verso la parte posteriore del motore per accedere al bullone del tenditore della catena di distribuzione secondaria più arretrato.
Installare il tenditore della catena di distribuzione secondaria destra e i 2 bulloni.
- Serrare a 10 N·m.
- Assemblare il gruppo VCT lato destro, la puleggia dell'albero a camme di scarico lato destro e la catena di distribuzione secondaria lato destro.
- Allineare le maglie colorate con le marcature di fasatura.
- Posizionare il gruppo di distribuzione secondario destro sugli alberi a camme.
- Installare il nuovo bullone VCT e il nuovo bullone dell'albero a camme di scarico e la rondella originale. Serrare in 4 fasi.
- Fase 1: serrare a 40 N·m.
- Fase 2: Allentare di un giro completo.
- Fase 3: Serrare a 10 N·m.
- Fase 4: serrare di 90 gradi.
- Rimuovere il perno di bloccaggio dal tenditore della catena di distribuzione secondaria destra.
- NOTA: È necessario inclinare l'attrezzo di bloccaggio dell'albero a camme verso la parte posteriore del motore per accedere al bullone del tenditore della catena di distribuzione secondaria più arretrato.
Installare il tenditore della catena di distribuzione secondaria sinistra e i 2 bulloni.
- Serrare a 10 N·m.
- Assemblare il gruppo VCT sinistro, la puleggia dell'albero a camme di scarico sinistro e la catena di distribuzione secondaria sinistra.
- Allineare le maglie colorate con le marcature di fasatura.
- Posizionare il gruppo di distribuzione secondario sinistro sugli alberi a camme.
- Installare il nuovo bullone VCT e il nuovo bullone dell'albero a camme di scarico e la rondella originale. Serrare in 4 fasi.
- Fase 1: serrare a 40 N·m.
- Fase 2: Allentare di un giro completo.
- Fase 3: Serrare a 10 N·m.
- Fase 4: serrare di 90 gradi.
- Rimuovere il perno di bloccaggio dal tenditore della catena di distribuzione secondaria sinistra.
- Installare la ruota dentata della catena di distribuzione dell'albero motore.
- Installare la guida superiore della catena di distribuzione primaria lato sinistro e il bullone.
- Serrare a 10 N·m.
- NOTA: La marcatura di fasatura della ruota dentata dell'albero motore deve trovarsi tra le 2 maglie colorate.
Installare la catena di distribuzione primaria con i maglie colorate allineate ai riferimenti di fasatura sui gruppi VCT e sulla puleggia dell'albero motore.
- Installare la guida inferiore della catena di distribuzione primaria lato sinistro e i 2 bulloni.
- Serrare a 10 N·m.
- Installare il braccio del tenditore della catena di distribuzione primaria.
- Riarmare il tenditore della catena di distribuzione primaria.
- Rilasciare la tacca di arresto a cricchetto.
- Utilizzando una morsa a ganasce morbide, comprimere lo stantuffo a cricchetto.
- Allineare il foro dello stantuffo a cricchetto con il foro dell'alloggiamento del tenditore e installare un perno di bloccaggio idoneo.
- NOTA: Potrebbe essere necessario ruotare leggermente l'albero motore per eliminare il gioco dalla catena di distribuzione e installare il tenditore.
Installare il tenditore primario e i 2 bulloni.
- Serrare a 10 N·m.
- Rimuovere il perno di bloccaggio.
- Come verifica finale, controllare il corretto allineamento di tutti i riferimenti di fasatura.
- Sono presenti 48 maglie tra la maglia colorata (1) del gruppo VCT di aspirazione destro e la maglia colorata (2) del gruppo VCT di aspirazione sinistro.
- Sono presenti 35 maglie tra la maglia colorata (2) del gruppo VCT di aspirazione sinistro e le 2 maglie colorate (3) delle pulegge dell'albero motore.
- Controllare che le guarnizioni dell'alloggiamento VCT non siano danneggiate e sostituirle se necessario.
- NOTA: Illustrato il lato destro, il lato sinistro è simile.
NOTA: Durante la rimozione, l'anello di tenuta OR può rimanere sulla testata. In tal caso, rimuoverlo dalla testata, controllarlo (sostituirlo se necessario) e installarlo sull'alloggiamento VCT.
Controllare che gli anelli di tenuta OR tra alloggiamento VCT e testata non siano danneggiati e sostituirli se necessario. - AVVISO: Assicurarsi che i perni di centraggio dell'alloggiamento della fasatura variabile dell'albero a camme (VCT) siano completamente inseriti nella testata prima di serrare i bulloni. Il mancato rispetto di questa procedura causerà gravi danni al motore.
Installare l'alloggiamento VCT lato sinistro e i 3 bulloni.
- Serrare nella sequenza indicata a 10 N·m.
- AVVISO: Assicurarsi che i perni di centraggio dell'alloggiamento della fasatura variabile dell'albero a camme (VCT) siano completamente inseriti nella testata prima di serrare i bulloni. Il mancato rispetto di questa procedura causerà gravi danni al motore.
Installare l'alloggiamento VCT lato destro e i 3 bulloni.
- Serrare nella sequenza indicata a 10 N·m.
- Installare il coperchio anteriore del motore. Per ulteriori informazioni, consultare Coperchio anteriore motore in questa sezione.
Radiatore dell'olio
Rimozione
- Con il veicolo in POSIZIONE NEUTRA, posizionarlo su un ponte sollevatore. Per ulteriori informazioni, fare riferimento alla Sezione 100-02.
- Scaricare il circuito di raffreddamento. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 303-03.
- Rimuovere il convertitore catalitico lato sinistro. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 309-00.
- Scollegare i 2 tubi del liquido di raffreddamento dal radiatore dell'olio.
- AVVISO: Se nel radiatore dell'olio sono presenti residui metallici o di alluminio, esistono problemi meccanici. La mancata correzione di tali problemi può causare la rottura del motore. Per diagnosticare i problemi meccanici, consultare la Sezione 303-00.
Rimuovere i 6 bulloni e il radiatore dell'olio.
- Scartare le guarnizioni.
- Ispezionare il radiatore dell'olio.
- Pulire e ispezionare tutte le superfici di tenuta.
Montaggio
- Utilizzando guarnizioni nuove, installare il radiatore dell'olio e i 6 bulloni. Serrare nella sequenza indicata.
- Serrare a 10 N·m.
- Collegare i 2 tubi del liquido di raffreddamento al radiatore dell'olio.
- Installare il convertitore catalitico lato sinistro. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 309-00.
- Riempire e spurgare l'impianto di raffreddamento. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 303-03.
Adattatore del filtro olio
Motori con radiatore dell'olio
Motori senza radiatore dell'olio
Rimozione
- Con il veicolo in POSIZIONE NEUTRA, posizionarlo su un ponte sollevatore. Per ulteriori informazioni, fare riferimento alla Sezione 100-02.
- Rimuovere e scartare il filtro dell'olio motore.
- Se in dotazione, rimuovere il radiatore dell'olio motore. Per ulteriori informazioni, consultare Radiatore dell'olio in questa sezione.
- Rimuovere i 3 bulloni e l'adattatore del filtro dell'olio.
- Eliminare la guarnizione.
- Pulire e ispezionare tutte le superfici di tenuta.
Montaggio
- Utilizzando una guarnizione nuova, installare l'adattatore del filtro dell'olio e i 3 bulloni.
- Serrare a 10 N·m più un ulteriore 45 gradi.
- Se in dotazione, installare il radiatore dell'olio motore. Per ulteriori informazioni, consultare Radiatore dell'olio in questa sezione.
- Installare un nuovo filtro olio motore.
- Serrare a 5 N·m, quindi ruotare di ulteriori 180 gradi.
Interruttore della pressione dell'olio motore (EOP)
Materiale
Rimozione e installazione
- Con il veicolo in POSIZIONE NEUTRA, posizionarlo su un ponte sollevatore. Per ulteriori informazioni, fare riferimento alla Sezione 100-02.
- Se in dotazione, rimuovere il radiatore dell'olio. Per ulteriori informazioni, consultare Radiatore dell'olio in questa sezione.
- Scollegare il connettore elettrico dell'interruttore della pressione dell'olio motore (EOP).
- Rimuovere l'interruttore EOP.
- Per l'installazione, serrare a 14 N·m più un ulteriore 180 gradi.
- Per l'installazione, eseguire la procedura di rimozione in ordine inverso.
- Applicare sigillante per filettature al PTFE sui filetti dell'interruttore EOP prima dell'installazione.
Collettore di scarico - SX
Materiale
Rimozione
AVVISO: Ogni volta che si rimuovono componenti del sistema di aspirazione del turbocompressore, coprire sempre le aperture per proteggerle dai detriti. È importante che nel sistema non penetri alcun corpo estraneo. Le palette del compressore del turbocompressore sono sensibili anche a danni causati da particelle di piccole dimensioni. Tutti i componenti devono essere ispezionati e, se necessario, puliti prima dell'installazione o del rimontaggio.
- Rimuovere i 2 bulloni superiori dello schermo termico del collettore di scarico lato sinistro.
- Rimuovere il convertitore catalitico lato sinistro. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 309-00.
- Rimuovere il bullone inferiore e lo schermo termico del collettore di scarico lato sinistro.
- Rimuovere i 2 bulloni e la staffa superiore del turbocompressore lato sinistro.
- Allentare i 2 bulloni della staffa inferiore del turbocompressore lato sinistro.
- Rimuovere i 3 bulloni turbocompressore-collettore di scarico lato sinistro.
- Eliminare la guarnizione.
- Rimuovere gli 8 dadi e il collettore di scarico lato sinistro.
- Scartare i dadi e la guarnizione.
- Pulire e ispezionare il collettore di scarico lato sinistro. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 303-00.
- Rimuovere e scartare gli 8 prigionieri del collettore di scarico lato sinistro.
- AVVISO: Non utilizzare raschietti metallici, spazzole metalliche, dischi abrasivi motorizzati o altri mezzi abrasivi per pulire le superfici di tenuta. Possono causare graffi e scanalature che generano percorsi di perdita. Utilizzare un raschietto in plastica per pulire le superfici di tenuta.
Pulire la superficie di accoppiamento del collettore di scarico sulla testata con un preparatore per superfici metalliche. Seguire le istruzioni riportate sulla confezione.
Montaggio
- Installare 8 nuovi prigionieri del collettore di scarico lato sinistro.
- Serrare a 12 N·m.
- AVVISO: Se i dadi del collettore di scarico non vengono serrati alla coppia specificata una seconda volta, il collettore di scarico svilupperà una perdita di gas di scarico.
Installare una guarnizione nuova, il collettore di scarico lato sinistro e 8 dadi nuovi. Serrare in 2 fasi nella sequenza indicata:
- Fase 1: serrare a 15 N·m.
- Fase 2: serrare a 20 N·m.
- Installare una guarnizione nuova e i 3 bulloni turbocompressore-collettore di scarico.
- Serrare a 45 N·m.
- Installare la staffa superiore del turbocompressore e i 2 bulloni.
- Non serrare per ora le viti.
AVVISO: Le 4 operazioni successive devono essere eseguite in ordine, altrimenti il turbocompressore potrebbe danneggiarsi.
- Serrare il bullone staffa superiore turbocompressore-turbocompressore.
- Serrare a 19 N·m.
- Serrare il bullone staffa superiore turbocompressore-basamento.
- Serrare a 25 N·m.
- Serrare il bullone staffa inferiore turbocompressore-turbocompressore.
- Serrare a 19 N·m.
- Serrare il bullone staffa inferiore turbocompressore-basamento.
- Serrare a 11 N·m.
- Installare lo schermo termico del collettore di scarico lato sinistro e il bullone inferiore.
- Non serrare il bullone in questa fase.
- Installare il convertitore catalitico lato sinistro. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 309-00.
- Installare i 2 bulloni superiori dello schermo termico del collettore di scarico lato sinistro.
- Serrare a 12 N·m.
- Serrare il bullone inferiore dello schermo termico del collettore di scarico lato sinistro.
- Serrare a 12 N·m.
Collettore di scarico - lato destro
Materiale
Rimozione
AVVISO: Ogni volta che si rimuovono componenti del sistema di aspirazione del turbocompressore, coprire sempre le aperture per proteggerle dai detriti. È importante che nel sistema non penetri alcun corpo estraneo. Le palette del compressore del turbocompressore sono sensibili anche a danni causati da particelle di piccole dimensioni. Tutti i componenti devono essere ispezionati e, se necessario, puliti prima dell'installazione o del rimontaggio.
- Rimuovere il turbocompressore lato destro. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 303-04D.
- Rimuovere gli 8 dadi e il collettore di scarico lato destro.
- Scartare i dadi e la guarnizione del collettore di scarico.
- Pulire e ispezionare il collettore di scarico lato destro. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 303-00.
- Rimuovere e scartare gli 8 prigionieri del collettore di scarico lato destro.
- AVVISO: Non utilizzare raschietti metallici, spazzole metalliche, dischi abrasivi motorizzati o altri mezzi abrasivi per pulire le superfici di tenuta. Possono causare graffi e scanalature che generano percorsi di perdita. Utilizzare un raschietto in plastica per pulire le superfici di tenuta.
Pulire la superficie di accoppiamento del collettore di scarico sulla testata con un preparatore per superfici metalliche. Seguire le istruzioni riportate sulla confezione.
Montaggio
- Installare 8 nuovi prigionieri del collettore di scarico lato destro.
- Serrare a 12 N·m.
- AVVISO: Se i dadi del collettore di scarico non vengono serrati alla coppia specificata una seconda volta, il collettore di scarico svilupperà una perdita di gas di scarico.
Installare una guarnizione nuova, il collettore di scarico lato destro e 8 dadi nuovi. Serrare in 2 fasi nella sequenza indicata:
- Fase 1: serrare a 15 N·m.
- Fase 2: serrare a 20 N·m.
- Installare il turbocompressore lato destro. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 303-04D.
Supporto motore
Rimozione e installazione
- Scaricare il circuito di raffreddamento. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 303-03.
- Se in dotazione, rimuovere i 4 fermi e la protezione sottoscocca.
- AVVISO: Il mancato posizionamento del blocco di legno e del cric come illustrato può causare danni alla coppa dell'olio.
NOTA: Se il veicolo è dotato di paracoppa, verificare che il pezzo di legno non interferisca con il paracoppa.
Posizionare un cric con un blocco di legno sotto la parte anteriore della coppa dell'olio. - Se in dotazione, rimuovere il generatore di rumore. Per ulteriori informazioni, consultare Componenti del sistema di aspirazione dell'aria - Vista esplosa nella Sezione 303-12.
- Rimuovere il vaso di espansione del liquido di raffreddamento motore. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 303-03.
- Scollegare il tubo superiore del radiatore dal collettore di aspirazione.
- Rimuovere il bullone della staffa del tubo del climatizzatore dalla torretta ammortizzatore superiore lato destro.
- Per l'installazione, serrare a 15 N·m.
- Rimuovere il bullone della fascetta di fissaggio del tubo del climatizzatore dalla torretta ammortizzatore inferiore lato destro.
- Per l'installazione, serrare a 9 N·m.
- Rimuovere i 4 dadi del supporto motore.
- Per l'installazione, serrare a 63 N·m.
- Rimuovere i 3 bulloni e il supporto motore.
- Per l'installazione, serrare a 90 N·m.
- Per l'installazione, eseguire la procedura di rimozione in ordine inverso.
- Riempire e spurgare l'impianto di raffreddamento. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 303-03.
Coppa dell'olio
Materiale
Rimozione
AVVISO: Durante le procedure di riparazione del motore la pulizia è estremamente importante. Qualsiasi corpo estraneo, compreso il materiale generato durante la pulizia delle superfici di tenuta delle guarnizioni, che penetri nei condotti dell'olio, nei condotti del liquido di raffreddamento o nella coppa dell'olio, può causare la rottura del motore.
- Con il veicolo in POSIZIONE NEUTRA, posizionarlo su un ponte sollevatore. Per ulteriori informazioni, fare riferimento alla Sezione 100-02.
- Rimuovere il tubo di uscita del filtro aria (ACL). Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 303-12.
- Rimuovere il vassoio della batteria. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 414-01.
- Rimuovere l'indicatore del livello dell'olio.
- Staccare il fermo del cablaggio dal bullone prigioniero del motorino di avviamento.
- Rimuovere il perno di avviamento del motorino di avviamento.
- Allentare le 3 viti superiori di fissaggio campana-motore da 5 mm (0,19 in).
- Rimuovere i convertitori catalitici lato destro e lato sinistro. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 309-00.
- Rimuovere i 2 limitatori di rollio del motore. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 307-01A.
- Rimuovere il tappo di scarico e scaricare l'olio motore.
- Installare il tappo di scarico e serrarlo a 27 N·m.
- Rimuovere e scartare il filtro dell'olio motore.
- Rimuovere il gruppo albero intermedio. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 205-04.
- Rimuovere i 3 bulloni e la staffa del turbocompressore lato destro.
- Rimuovere i 3 bulloni della staffa di supporto del Power Transfer Unit (PTU) e la staffa di supporto del PTU.
- Staccare il fermo del cablaggio dal perno del compressore del climatizzatore.
- Rimuovere il dado del compressore del climatizzatore.
- Rimuovere il perno dal punto di fissaggio della coppa dell'olio (il perno rimane nel corpo del compressore).
- Rimuovere i 2 bulloni e il tubo di ritorno dell'olio del turbocompressore lato sinistro.
- Scartare la guarnizione e i 2 anelli di tenuta OR.
- Allentare le 3 viti sinistre di fissaggio campana-motore da 5 mm (0,19 in).
- Allentare la vite destra di fissaggio motore-campana da 5 mm (0,19 in).
- Rimuovere i 2 fissaggi e il coperchio di ispezione.
- Rimuovere i 4 bulloni coppa olio-campana frizione.
- Separare il motore e il cambio da 5 mm (0,19 in).
- Rimuovere le 4 viti inferiori del coperchio anteriore del motore.
- Rimuovere le 16 viti della coppa dell'olio.
- Utilizzando un attrezzo a leva idoneo, individuare i punti di leva, far leva sulla coppa dell'olio per staccarla e rimuoverla.
- AVVISO: Utilizzare solo un disco a setole 3M Roloc (2 in bianco, numero di parte 07528) per pulire la coppa dell'olio. Non utilizzare raschietti metallici, spazzole metalliche o altri dischi abrasivi motorizzati per la pulizia. Questi utensili causano graffi e solchi che creano percorsi di perdita.
Pulire la coppa dell'olio motore utilizzando un disco a setole 3M Roloc (2 in bianco, numero di parte 07528) montato su un utensile idoneo che ruoti alla velocità consigliata di 15.000 giri/min.
- Lavare accuratamente la coppa dell'olio per rimuovere eventuali corpi estranei, incluse le particelle abrasive generate durante la pulizia.
- AVVISO: Non utilizzare spazzole metalliche, dischi abrasivi motorizzati o il disco a setole 3M Roloc (2 in bianco, numero di parte 07528) per pulire le superfici di tenuta. Questi utensili causano graffi e solchi che creano percorsi di perdita. Causano inoltre contaminazione che provoca guasti prematuri del motore. Rimuovere ogni traccia della guarnizione.
Pulire le superfici di tenuta del basamento e del coperchio anteriore del motore seguendo la sequenza indicata.
- Rimuovere eventuali depositi consistenti di silicone o materiale della guarnizione.
- Applicare il rimuovi guarnizioni al silicone e lasciare agire per alcuni minuti.
- Rimuovere il rimuovi guarnizioni al silicone. Potrebbe essere necessaria una seconda applicazione di rimuovi guarnizioni al silicone se rimangono tracce residue di silicone o di materiale della guarnizione.
- Applicare il preparatore per superfici metalliche per rimuovere eventuali tracce residue di olio e preparare le superfici all'incollaggio. Non cercare di rendere lucido il metallo. Una certa macchiatura delle superfici metalliche è normale.
Montaggio
- Applicare un cordone di silicone RTV Motorcraft High Performance Engine da 5,5 mm (0,21 in) sulle 2 zone di giunzione tra il coperchio anteriore del motore e il basamento, sulla superficie di tenuta della coppa dell'olio.
- AVVISO: Il mancato utilizzo di silicone RTV per motori ad alte prestazioni Motorcraft può causare una formazione eccessiva di schiuma nell'olio motore e provocare gravi danni al motore.
NOTA: La coppa dell'olio e le 4 viti specificate devono essere installate e la coppa allineata al basamento entro 4 minuti dall'applicazione del sigillante. Il serraggio finale delle viti della coppa dell'olio deve essere eseguito entro 60 minuti dall'applicazione del sigillante.
Applicare un cordone di silicone RTV Motorcraft High Performance Engine da 3 mm (0,11 in) sulla superficie di tenuta della coppa dell'olio verso il basamento e sulla superficie di accoppiamento coppa dell'olio-coperchio anteriore del motore. - Applicare un cordone di silicone RTV Motorcraft High Performance Engine da 5,5 mm (0,21 in) sulle 2 zone di giunzione tra la piastra di supporto della tenuta dell'albero motore e il basamento, sulla superficie di tenuta della coppa dell'olio.
- NOTA: La coppa dell'olio e le 4 viti specificate devono essere installate entro 4 minuti dall'inizio dell'applicazione del sigillante.
NOTA: Durante l'installazione, mantenere la coppa dell'olio il più possibile vicina al cambio, quindi farla scorrere in avanti verso il coperchio anteriore del motore per evitare di asportare il sigillante.
Installare la coppa dell'olio e le viti 10, 11, 13 e 14 serrandole a mano. - Avvicinare la campana al motore serrando la vite sinistra di fissaggio campana-motore.
- Non serrare la coppia in questa fase.
- Avvicinare la campana al motore serrando la vite destra di fissaggio motore-campana.
- Non serrare la coppia in questa fase.
- Installare i 4 bulloni coppa dell'olio-campana.
- Non serrare la coppia in questa fase.
- Installare il perno e il dado del compressore del climatizzatore.
- Serrare il prigioniero a 9 N·m.
- Serrare a mano il dado.
- Serrare le viti 10, 11, 13 e 14 nella sequenza indicata a 3 N·m.
- Installare le 4 viti inferiori del coperchio anteriore del motore.
- Non serrare la coppia in questa fase.
- Installare le restanti viti della coppa dell'olio e serrarle nella sequenza indicata.
- Serrare le viti da 1 a 9 e da 11 a 14 a 20 N·m, quindi ruotare di ulteriori 45 gradi.
- Serrare le viti 15 e 16 a 10 N·m, quindi ruotare di ulteriori 45 gradi.
- Serrare la vite 10 a 20 N·m, quindi ruotare di ulteriori 90 gradi.
- Serrare le 4 viti inferiori del coperchio anteriore del motore a 24 N·m.
- Serrare il dado del compressore del climatizzatore a 25 N·m.
- Fissare il fermo del cablaggio al perno del compressore del climatizzatore.
- Serrare le 4 viti coppa dell'olio-campana a 48 N·m.
- Serrare la vite destra di fissaggio motore-campana a 48 N·m.
- Serrare le 3 viti sinistre di fissaggio campana-motore a 48 N·m.
- Installare il coperchio di ispezione e i 2 fissaggi.
- Installare la staffa di supporto del Power Transfer Unit (PTU) e i 3 bulloni.
- Serrare a 70 N·m.
- NOTA: Lubrificare la sede della coppa olio con olio motore pulito.
Utilizzando anelli di tenuta OR e una guarnizione nuovi, installare il tubo di ritorno dell'olio del turbocompressore lato sinistro e i 2 bulloni.
- Serrare a 10 N·m.
- Serrare le 3 viti superiori di fissaggio campana-motore a 48 N·m.
- Installare la staffa del turbocompressore lato destro e i 3 bulloni.
- Serrare il bullone a 19 N·m.
- Serrare i 2 bulloni a 48 N·m.
- Installare il gruppo albero intermedio. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 205-04.
- NOTA: Non lubrificare la guarnizione del filtro dell'olio motore.
Installare un nuovo filtro olio motore.
- Serrare a 5 N·m, quindi ruotare di ulteriori 180 gradi.
- Installare i 2 limitatori di rollio del motore. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 307-01A.
- Installare i convertitori catalitici lato destro e lato sinistro. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 309-00.
- Installare il perno di avviamento del motorino di avviamento.
- Serrare a 27 N·m.
- Fissare il fermo del cablaggio al perno di avviamento del motorino di avviamento.
- Installare l'indicatore del livello dell'olio.
- Installare il vassoio della batteria. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 414-01.
- Installare il tubo di uscita del filtro aria (ACL). Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 303-12.
- AVVISO: Non esporre il silicone RTV Motorcraft High Performance Engine all'olio motore per almeno 90 minuti dopo l'installazione della coppa dell'olio. La mancata osservanza di queste istruzioni può causare perdite di olio motore.
Riempire il motore con olio motore pulito.
Pompa dell'olio
Attrezzi speciali
Rimozione
AVVISO: Durante le procedure di riparazione del motore, la pulizia è di estrema importanza. Qualsiasi corpo estraneo, incluso qualsiasi materiale creato durante la pulizia delle superfici di tenuta, che entri nei condotti dell'olio, nei condotti del liquido di raffreddamento o nella coppa dell'olio può causare il guasto del motore.
- Rimuovere il coperchio anteriore del motore. Per ulteriori informazioni, consultare Coperchio anteriore del motore in questa sezione.
- Ruotare l'albero motore in senso orario e allineare i riferimenti di fasatura sui gruppi di fasatura variabile dell'albero a camme (VCT) come illustrato.
- NOTA: L'attrezzo di bloccaggio alberi a camme manterrà gli alberi a camme nella posizione di punto morto superiore (PMS).
Installare l'attrezzo di bloccaggio alberi a camme sulle superfici piane degli alberi a camme sinistri.
- NOTA: L'attrezzo di bloccaggio alberi a camme manterrà gli alberi a camme nella posizione PMS.
Installare l'attrezzo di bloccaggio alberi a camme sulle superfici piane degli alberi a camme destri.
- Rimuovere i 3 bulloni e l'alloggiamento VCT destro.
- Rimuovere i 3 bulloni e l'alloggiamento VCT sinistro.
NOTA: I 3 passaggi seguenti si riferiscono alle catene di distribuzione primarie quando le maglie colorate non sono visibili.
- Contrassegnare la maglia della catena di distribuzione che si allinea con la marcatura di fasatura sul gruppo VCT di aspirazione destro come illustrato.
- Contrassegnare la maglia della catena di distribuzione che si allinea con la marcatura di fasatura sul gruppo VCT di aspirazione sinistro come illustrato.
- NOTA: La marcatura di fasatura della ruota dentata dell'albero motore deve trovarsi tra le 2 maglie colorate.
Contrassegnare le 2 maglie della catena di distribuzione che si allineano con la marcatura di fasatura sulla ruota dentata dell'albero motore come illustrato.
- Rimuovere i 2 bulloni e il tenditore della catena di distribuzione primaria.
- Rimuovere il braccio del tenditore della catena di distribuzione primaria.
- Rimuovere i 2 bulloni e il pattino guida inferiore sinistro della catena di distribuzione primaria.
- Rimuovere la catena di distribuzione primaria.
- Rimuovere la ruota dentata della catena di distribuzione dell'albero motore.
- Rimuovere le 2 viti, il filtro della pompa dell'olio e il tubo di aspirazione.
- Eliminare l'anello di tenuta OR.
- Rimuovere i 3 bulloni e la pompa dell'olio.
Montaggio
- Installare la pompa dell'olio e i 3 bulloni.
- Serrare a 10 N·m.
- Utilizzando un nuovo anello di tenuta a O, installare il filtro della pompa dell'olio e il tubo di aspirazione e le 2 viti.
- Serrare a 10 N·m.
- Installare la ruota dentata della catena di distribuzione dell'albero motore.
- NOTA: La marcatura di fasatura della ruota dentata dell'albero motore deve trovarsi tra le 2 maglie colorate.
Installare la catena di distribuzione primaria con i maglie colorate allineate ai riferimenti di fasatura sui gruppi VCT e sulla puleggia dell'albero motore.
- Installare la guida inferiore della catena di distribuzione primaria lato sinistro e i 2 bulloni.
- Serrare a 10 N·m.
- Installare il braccio del tenditore della catena di distribuzione primaria.
- Riarmare il tenditore della catena di distribuzione primaria.
- Rilasciare la tacca di arresto a cricchetto.
- Utilizzando una morsa a ganasce morbide, comprimere lo stantuffo a cricchetto.
- Allineare il foro dello stantuffo a cricchetto con il foro dell'alloggiamento del tenditore e installare un perno di bloccaggio idoneo.
- NOTA: Potrebbe essere necessario ruotare leggermente l'albero motore per eliminare il gioco dalla catena di distribuzione e installare il tenditore.
Installare il tenditore primario e i 2 bulloni.
- Serrare a 10 N·m.
- Rimuovere il perno di bloccaggio.
- Come verifica finale, controllare il corretto allineamento di tutti i riferimenti di fasatura.
- Sono presenti 48 maglie tra la maglia colorata (1) del gruppo VCT di aspirazione destro e la maglia colorata (2) del gruppo VCT di aspirazione sinistro.
- Sono presenti 35 maglie tra la maglia colorata (2) del gruppo VCT di aspirazione sinistro e le 2 maglie colorate (3) delle pulegge dell'albero motore.
- Controllare che le guarnizioni dell'alloggiamento VCT non siano danneggiate e sostituirle se necessario.
- NOTA: Illustrato il lato destro, il lato sinistro è simile.
NOTA: Durante la rimozione, l'anello di tenuta OR può rimanere sulla testata. In tal caso, rimuoverlo dalla testata, controllarlo (sostituirlo se necessario) e installarlo sull'alloggiamento VCT.
Controllare che gli anelli di tenuta OR tra alloggiamento VCT e testata non siano danneggiati e sostituirli se necessario. - AVVISO: Assicurarsi che i perni di centraggio dell'alloggiamento della fasatura variabile dell'albero a camme (VCT) siano completamente inseriti nella testata prima di serrare i bulloni. Il mancato rispetto di questa procedura causerà gravi danni al motore.
Installare l'alloggiamento VCT lato sinistro e i 3 bulloni.
- Serrare nella sequenza indicata a 10 N·m.
- AVVISO: Assicurarsi che i perni di centraggio dell'alloggiamento della fasatura variabile dell'albero a camme (VCT) siano completamente inseriti nella testata prima di serrare i bulloni. Il mancato rispetto di questa procedura causerà gravi danni al motore.
Installare l'alloggiamento VCT lato destro e i 3 bulloni.
- Serrare nella sequenza indicata a 10 N·m.
- Installare il coperchio anteriore del motore. Per ulteriori informazioni, consultare Coperchio anteriore motore in questa sezione.
Filtro della pompa dell'olio e tubo di aspirazione
Rimozione
AVVISO: Durante le procedure di riparazione del motore, la pulizia è di estrema importanza. Qualsiasi corpo estraneo, incluso qualsiasi materiale creato durante la pulizia delle superfici di tenuta, che entri nei condotti dell'olio, nei condotti del liquido di raffreddamento o nella coppa dell'olio può causare il guasto del motore.
- Rimuovere la coppa dell'olio. Per ulteriori informazioni, consultare Coppa dell'olio in questa sezione.
- Rimuovere le 2 viti, il filtro della pompa dell'olio e il tubo di aspirazione.
- Eliminare l'anello di tenuta OR.
Montaggio
- Utilizzando un nuovo anello di tenuta a O, installare il filtro della pompa dell'olio e il tubo di aspirazione e le 2 viti.
- Serrare a 10 N·m.
- Installare la coppa dell'olio. Per ulteriori informazioni, consultare Coppa dell'olio in questa sezione.
Paraolio posteriore dell'albero motore con piastra di supporto
Materiale
Rimozione
AVVISO: Durante le procedure di riparazione del motore, la pulizia è estremamente importante. Qualsiasi corpo estraneo, incluso il materiale generato durante la pulizia delle superfici delle guarnizioni, che entri nei condotti dell'olio, nei condotti del refrigerante o nella coppa dell'olio può causare guasti al motore.
- Con il veicolo in POSIZIONE NEUTRA, posizionarlo su un ponte sollevatore. Per ulteriori informazioni, fare riferimento alla Sezione 100-02.
- Rimuovere il volano flessibile (flexplate). Per ulteriori informazioni, consultare Volano flessibile in questa sezione.
- Rimuovere l'anello del sensore di posizione dell'albero motore.
- Scollegare il connettore elettrico del sensore di posizione dell'albero motore (CKP).
- Rimuovere la vite e il sensore CKP.
- Rimuovere i 2 bulloni di fissaggio della piastra di tenuta posteriore dell'albero motore alla coppa olio.
- Rimuovere gli 8 bulloni e la piastra di supporto della guarnizione posteriore dell'albero motore.
- Scartare il gruppo piastra e guarnizione.
- AVVISO: Coprire le cavità del motore esposte con stracci puliti e privi di lanugine. Rimuovere con cura gli stracci in modo che non cadano materiali estranei nel motore. Qualsiasi materiale estraneo (compreso quello generato durante la pulizia delle superfici della guarnizione) che penetri nei condotti dell'olio o nella coppa dell'olio può causare la rottura del motore.
AVVISO: Non utilizzare spazzole metalliche, dischi abrasivi a motore o 3M Roloc Bristle Disk (2 pollici bianco, numero di parte 07528) per pulire le superfici di tenuta. Questi utensili causano graffi e solchi che creano percorsi di perdita. Causano anche contaminazione che provoca guasti prematuri del motore. Rimuovere ogni traccia della guarnizione.
Pulire le superfici di tenuta della flangia del basamento cilindri e della coppa dell'olio seguendo la sequenza indicata.- Rimuovere eventuali depositi consistenti di silicone o materiale della guarnizione.
- Applicare il rimuovi guarnizioni al silicone e lasciare agire per alcuni minuti.
- Rimuovere il rimuovi guarnizioni al silicone. Potrebbe essere necessaria una seconda applicazione di rimuovi guarnizioni al silicone se rimangono tracce residue di silicone o di materiale della guarnizione.
- Applicare il preparatore per superfici metalliche per rimuovere eventuali tracce residue di olio o liquido di raffreddamento e per preparare le superfici all'adesione. Non cercare di rendere lucide le superfici metalliche. Una certa macchia sulle superfici metalliche è normale.
Montaggio
- AVVISO: Il mancato utilizzo di silicone RTV per motori ad alte prestazioni Motorcraft può causare una formazione eccessiva di schiuma nell'olio motore e provocare gravi danni al motore.
NOTA: Il supporto della guarnizione posteriore dell'albero motore deve essere installato e i bulloni serrati entro 10 minuti dall'applicazione del sigillante.
Applicare cordoni da 5 mm (0,196 in) di Motorcraft High Performance Engine RTV Silicone sulle 2 giunzioni basamento cilindri/coppa dell'olio. - AVVISO: Il mancato utilizzo di silicone RTV per motori ad alte prestazioni Motorcraft può causare una formazione eccessiva di schiuma nell'olio motore e provocare gravi danni al motore.
NOTA: Il supporto della guarnizione posteriore dell'albero motore deve essere installato e i bulloni serrati entro 10 minuti dall'applicazione del sigillante.
Applicare un cordone di 3 mm (0,11 in) di silicone RTV Motorcraft High Performance Engine sulla superficie di tenuta della piastra di tenuta posteriore dell'albero motore. - NOTA: Utilizzare i 2 bulloni della coppa olio come maniglie durante l'installazione per evitare di toccare il sigillante.
NOTA: Lubrificare la guarnizione posteriore dell'albero motore con olio motore pulito.
Installare il supporto della guarnizione posteriore dell'albero motore con un'angolazione sopra la flangia della coppa dell'olio per evitare di asportare il sigillante. Inclinare verso l'alto il supporto della guarnizione e posizionarlo sulla parte posteriore del basamento cilindri. - Installare gli 8 bulloni e serrarli nella sequenza indicata a 10 N·m.
- Installare i 2 bulloni di fissaggio del supporto della guarnizione posteriore dell'albero motore alla coppa dell'olio.
- Serrare a 10 N·m più un ulteriore 45 gradi.
- Installare il sensore di posizione dell'albero motore (CKP) e installare il bullone.
- Serrare a 10 N·m.
- Collegare il connettore elettrico del sensore CKP.
- Installare la ruota fonica dell'albero motore.
- Installare il volano. Per ulteriori informazioni, consultare Volano in questa sezione.
Mettiti alla prova
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