Ford Taurus Quiz
Antriebsstrang

Ausbau

In diesem Handbuch: Antriebsstrang
Allgemeine Informationen — 12Fahrwerk — 28Antriebsstrang — 87Elektrik — 62Karosserie und Lackierung — 58
325Schritte
~1950Min.
4/5Schwierigkeit
010203040502720N·mlb·ft
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Motor

Spezialwerkzeug(e)

Ford Taurus. Engine

WARNUNG: Bei Arbeiten an oder in der Nähe von kraftstoffführenden Bauteilen nicht rauchen, keine brennenden Tabakwaren mitführen und keine offene Flamme gleich welcher Art verwenden. Es sind stets hochentzündliche Gemische vorhanden, die sich entzünden können. Die Nichtbeachtung dieser Hinweise kann zu schweren Verletzungen führen.

HINWEIS: Wenn Komponenten des Turbolader-Ansaugsystems ausgebaut werden, müssen offene Anschlüsse immer abgedeckt werden, um sie vor Schmutz zu schützen. Es ist wichtig, dass keine Fremdkörper in das System gelangen. Die Verdichterschaufeln des Turboladers sind bereits gegenüber kleinen Partikeln empfindlich. Alle Bauteile müssen vor dem Einbau oder Wiederzusammenbau geprüft und bei Bedarf gereinigt werden.

  1. Fahrzeug in Leerlaufstellung (NEUTRAL) auf eine Hebebühne stellen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 100-02.
  2. HINWEIS: Verwenden Sie eine Lenkradhalterung (z. B. Hunter 28-75-1 oder gleichwertig).

    Das Lenkrad mit einer geeigneten Haltevorrichtung in Geradeausstellung halten.

  3. Kraftstoffsystemdruck ablassen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 310-00.
  4. Klimaanlage rückgewinnen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 412-00.
  5. Vordere Räder und Reifen ausbauen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 204-04.
  6. Falls vorhanden, die 4 Halter lösen und die Unterbodenverkleidung abnehmen.
  7. Falls vorhanden, die 10 Schrauben und den Unterfahrschutz abnehmen.
  8. Die 7 Schrauben, 3 Steckclips und den vorderen Spritzschutz entfernen.
  9. Das Kühlsystem entleeren. Weitere Informationen siehe Abschnitt 303-03.
  10. Den elektrischen Steckverbinder der linken Lambdasonde (HO2S) trennen.
    • Den Halter des HO2S-Steckverbinders von der Konsole lösen.
  11. Windlauf-Abdeckgitter ausbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 501-02.
  12. Die 2 Unterdruckschlauch-Halter des Bremskraftverstärkers von der Federbeindomstrebe lösen.
  13. Die 4 Muttern (2 abgebildet) und die Federbeindomstrebe entfernen.
  14. Den elektrischen Steckverbinder des Motorkabelbaums trennen.
  15. Den elektrischen Stecker des PCM trennen.
  16. Den Halter des Motorkabelbaums von der Spritzwand entfernen.
    1. Die Lasche hineindrücken.
    1. Den Kabelbaum nach oben und aus der Spritzwand herausziehen.
  17. Mutter entfernen und die Klimaanlagenleitung abklemmen.
    • O-Ring-Dichtung und Flachdichtung verwerfen.
  18. Die Mutter und die A/C-Leitung entfernen.
    • O-Ring-Dichtung und Flachdichtung verwerfen.
  19. Entgasungsbehälter ausbauen. Weitere Informationen finden Sie im Abschnitt 303-03.
  20. Den Motorluftfilter (ACL) und das Auslassrohr des ACL ausbauen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 303-12.
  21. Falls vorhanden, den Geräuschgenerator ausbauen. Weitere Informationen finden Sie unter Ansaugluftsystem-Komponenten – Explosionsdarstellung in Abschnitt 303-12.
  22. Steckverbinder des Turbolader-Ladedruck-/Ladelufttemperatursensors (TCBP/CACT) trennen.
  23. Die 2 Schellen lösen und das Ladeluftkühler-Auslassrohr (CAC) entfernen.
  24. Batteriewanne ausbauen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 414-01.
  25. Die Schraube und das Massekabel entfernen.
  26. Den elektrischen Steckverbinder des Motorkabelbaums trennen.
  27. Die Mutter entfernen und das Stromversorgungskabel vom positiven Batterieanschluss trennen.
    • Steckverbinder abziehen.
  28. Trennen Sie den Schnellverbinder des Bremskraftverstärker-Unterdruckschlauchs vom Saugrohr. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 310-00.
  29. Das Schaltseil vom Schalthebel trennen.
  30. Trennen Sie das Schaltseil des Getriebes von der Halterung des Schaltseils.
    • Lösen Sie den Steckclip des Kabelbaumhalters.
  31. Lösen Sie die 2 Schellen und entfernen Sie das LLK-Rohr rechts.
  32. Trennen Sie die 2 Heizungsschläuche vom Saugrohr.
  33. Schraube und Massekabel vom vorderen Motordeckel entfernen.
  34. Trennen Sie den oberen Kühlerschlauch vom Kühlmittelrohr des Saugrohrs.
  35. Falls vorhanden, lösen Sie den Kabelbaum der Motorblockheizung vom Kabelbaum des Kühlerträgers.
  36. Den Schnellverbinder der Verdunstungsemissions-(EVAP-)Leitung trennen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 310-00.
  37. Trennen Sie den elektrischen Steckverbinder des EVAP-Ventils und lösen Sie das Ventil vom Saugrohr.
  38. Den Schnellverbinder vom Ansaugkrümmer trennen und die EVAP-Leitungsbaugruppe abnehmen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 310-00.
  39. Trennen Sie die Kraftstoffzufuhrleitung von der Leitung der Hochdruck-Kraftstoffpumpe (FP). Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 310-00.
  40. Die 3 Steckhalter entfernen und zur Seite legen.
  41. Demontieren Sie die Katalysatoren links und rechts. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 309-00.
  42. HINWEIS: Die Zwischenwelle nicht drehen lassen, solange sie vom Lenkgetriebe getrennt ist, da sonst die Wickelfeder beschädigt werden kann. Wenn Anzeichen dafür vorliegen, dass sich die Zwischenwelle gedreht hat, muss die Wickelfeder ausgebaut und neu zentriert werden. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 501-20B.

    Entfernen Sie die Schraube und trennen Sie die Lenkwelle vom Lenkgetriebe.

    • Schraube entsorgen.
  43. HINWEIS: Die Gelenkwelle für die Montage markieren.

    Entfernen und entsorgen Sie die 4 Schrauben und legen Sie die Antriebswelle zur Seite.

  44. Ablassschraube entfernen und Motoröl ablassen.
    • Ablassschraube einbauen und mit 27 N·m anziehen.
  45. Den Motorölfilter ausbauen und entsorgen.
  46. Entfernen Sie die Schraube der Klimaleitungshalterung an der Rückseite des Verdichters.
  47. Entfernen Sie die Mutter und trennen Sie die obere Klimaleitung vom Verdichter.
    • O-Ring-Dichtung und Flachdichtung verwerfen.
  48. Lösen Sie die Schelle und trennen Sie das LLK-Rohr links vom Turbolader links.
  49. Lösen Sie die Halterung des unteren Kühlerschlauchs vom Lüfter und der Verkleidung.
  50. Unteren Kühlerschlauch vom Kühler trennen.
  51. Falls vorhanden, trennen Sie die Ölkühlerschläuche.
  52. Falls vorhanden, die Verriegelung des Schlauchhalters des Ölkühlers lösen und den Halter des Ölkühlerschlauchs nach oben hebeln, um ihn zu lösen und vom Hilfsrahmen abzunehmen.
  53. Falls vorhanden, trennen Sie die 2 Kühlmittelschläuche der PTU.
  54. Die 2 Sicherungsklammern von den Getriebeölkühlerrohren am thermischen Bypassventil des Getriebeölkühlers entfernen.
  55. Die Getriebeölkühlerrohre mit dem Werkzeug zum Trennen der Getriebekühlerleitung vom thermischen Bypassventil des Getriebeölkühlers trennen.
  56. Die 2 Befestigungen und die Inspektionsabdeckung ausbauen.
  57. Die 3 Schrauben des Drehmomentwandlers entfernen und entsorgen.
  58. Die 4 Schrauben Ölwanne/Getriebe entfernen.
  59. HINWEIS: Links dargestellt, rechts entsprechend.

    Die Schraube und den Raddrehzahlsensor entfernen.

  60. HINWEIS: Rechts dargestellt, links entsprechend.

    Entfernen und entsorgen Sie die Muttern der oberen Stabilisatorstrebe.

  61. HINWEIS: Den Bremssattel nicht an der Bremsschlauchleitung hängen lassen, da der Schlauch sonst beschädigt werden kann.

    HINWEIS: Links dargestellt, rechts entsprechend.

    Die Führungsbolzenschrauben des Bremssattels und die Bremssättel entfernen.
    • Die Bremssättel abstützen.
  62. HINWEIS: Rechts dargestellt, links entsprechend.

    Die Lage des vorderen und hinteren Hilfsrahmens zum Unterboden an den Befestigungspunkten auf beiden Seiten mit einem Wachsstift markieren.

  63. HINWEIS: Links dargestellt, rechts entsprechend.

    Die Muttern der linken und rechten Antriebswelle entfernen.

    • Noch nicht entsorgen.
  64. HINWEIS: Links dargestellt, rechts entsprechend.

    Die linke und rechte Antriebswelle von den Radnaben trennen.

  65. Ein 2 x 6 Brett mit 36 Zoll (914.4 mm) Länge und zwei 2 x 6 Bretter mit 24 Zoll (609.6 mm) Länge auf den Antriebsstrang-Hebetisch legen.
    • Den Antriebsstrang-Hebetisch wie folgt positionieren:
      • das lange Brett zur Rückseite des Hilfsrahmens.
      • die kurzen Bretter unter Motor und Getriebe.
  66. Den verstellbaren Griffarm vom Antriebsstrang-Hebetisch am linken Motor-Getriebe-Schraubenloch montieren.
  67. Einen Spanngurt von der Vorderseite des Hilfsrahmens unter dem Antriebsstrang-Hebetisch zur Rückseite des Hilfsrahmens anbringen, um den Hilfsrahmen am Antriebsstrang-Hebetisch zu sichern.
  68. HINWEIS: Links dargestellt, rechts entsprechend.

    HINWEIS: Die Antriebswellen werden nicht vom Getriebe entfernt.

    Die Muttern und Schrauben Federbein/Achsschenkel entfernen.
    • Federbein vom Achsschenkel und die Antriebswellen vom Achsschenkel abbauen.
  69. Entfernen Sie die 3 Muttern und die Schraube von der Getriebelagerkonsole zum Getriebe.
  70. 4 Motorlagermuttern entfernen.
  71. 3 Schrauben und das Motorlager entfernen.
  72. HINWEIS: Rechts dargestellt, links entsprechend.

    Schrauben der Hilfsrahmen-Halterungen zur Karosserie ausbauen.

  73. HINWEIS: Rechts dargestellt, links entsprechend.

    Hinteren Hilfsrahmen-Schrauben und die Hilfsrahmen-Halterungen ausbauen.

  74. HINWEIS: Rechts dargestellt, links entsprechend.

    Vordere Hilfsrahmen-Schrauben ausbauen.

  75. Hilfsrahmen und Antriebsstrang-Baugruppe aus dem Fahrzeug absenken.
  76. Den Motorabdeckungs-Befestigungsbolzen vom Stehbolzen des Ventildeckels links abnehmen.
  77. Lösen Sie die 4 Kabelbaumhalter von den Stehbolzen des Ventildeckels.
  78. Die Mutter und die Halterung der Ölzufuhrleitung vom Stehbolzen des Ventildeckels links abnehmen.
  79. Entfernen Sie die 3 Schrauben und das Hitzeschutzblech des Abgaskrümmers links.
  80. Motorhebeöse am linken Zylinderkopf einbauen.
  81. Die 2 Schnellverbinder trennen und die Kurbelgehäuseentlüftungsleitung abnehmen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 310-00.
  82. Schwerlast-Bodenkran und Traverse installieren.
  83. Montieren Sie einen Ratschengurt vom Radträger rechts zum Hilfsrahmen, damit die Gelenkwelle rechts nicht aus der PTU oder dem Getriebe rutscht.
  84. Abdeckung des Starter-Magnetschalters ausbauen.
  85. 2 Muttern und die Anschlussklemmen des Startermotors ausbauen.
  86. Den Halter des Kabelbaums vom Anlasser-Gewindebolzen lösen.
  87. Die Schraube, den Stehbolzen und den Anlasser ausbauen.
  88. Entfernen Sie die 3 Schrauben und die untere Konsole des Turboladers rechts.
  89. Entfernen Sie die 3 Schrauben und die Halterung der PTU.
  90. Schraube und Massekabel vom Zylinderkopf rechts ausbauen.
  91. Trennen Sie den elektrischen Steckverbinder der Klimaanlage und lösen Sie den Kabelbaumhalter.
  92. Mutter ausbauen und das Generator-B+-Kabel abklemmen.
  93. Elektrischen Steckverbinder des Generators abziehen.
  94. Elektrischen Steckverbinder der Transaxle-Steuerung abziehen.
  95. Halterung des Transaxle-Steuerkabelbaums vom Stehbolzen des Transaxle lösen.
  96. Verstellbaren Greifarm ausbauen.
  97. Ratschengurt vom vorderen Hilfsrahmen unter dem Antriebsstrang-Hubtisch bis zum hinteren Hilfsrahmen ausbauen.
  98. HINWEIS: Links dargestellt, rechts entsprechend.

    Ratschengurt vom vorderen Hilfsrahmen zur Motorhebeöse links und vom hinteren Hilfsrahmen zur Motorhebeöse rechts installieren.

  99. Mit dem Bodenkran und der Traverse Antriebsstrang und Hilfsrahmen als Baugruppe vom Antriebsstrang-Hubtisch abheben und auf dem Boden abstellen.
    • Holzklötze unter Motor und Getriebe platzieren.
  100. HINWEIS: Links dargestellt, rechts entsprechend.

    Ratschengurt vom vorderen Hilfsrahmen zur Motorhebeöse links und vom hinteren Hilfsrahmen zur Motorhebeöse rechts ausbauen.

  101. 2 Muttern der Zwischenwellen-Halterung und die 2 Stehbolzen ausbauen.
  102. 2 Schrauben und die Halterung der Antriebswelle rechts ausbauen.
  103. Entfernen Sie die 2 unteren Schrauben Getriebe-Motor links.
  104. Entfernen Sie die Schraube Getriebe-Motor links.
  105. Die 3 Schrauben Getriebe-Motor entfernen.
    • Transaxle vom Motor trennen.
  106. Motor mit dem Bodenkran und der Traverse vom Transaxle abheben.

Nockenwelle

Spezialwerkzeug(e)

Ford Taurus. Engine
Ford Taurus. Engine
Ford Taurus. Engine

Material

Ford Taurus. Engine

Ausbau

WARNUNG: Bei Arbeiten an oder in der Nähe von kraftstoffführenden Bauteilen nicht rauchen, keine brennenden Tabakwaren mitführen und keine offene Flamme gleich welcher Art verwenden. Es sind stets hochentzündliche Gemische vorhanden, die sich entzünden können. Die Nichtbeachtung dieser Hinweise kann zu schweren Verletzungen führen.

ACHTUNG: Bei Motorreparaturen ist Sauberkeit äußerst wichtig. Fremdmaterial, einschließlich Material, das beim Reinigen der Dichtflächen entsteht, das in die Ölkanäle, Kühlmittelkanäle oder die Ölwanne gelangt, kann zum Motorschaden führen.

HINWEIS: Wenn Komponenten des Turbolader-Ansaugsystems ausgebaut werden, müssen offene Anschlüsse immer abgedeckt werden, um sie vor Schmutz zu schützen. Es ist wichtig, dass keine Fremdkörper in das System gelangen. Die Verdichterschaufeln des Turboladers sind bereits gegenüber kleinen Partikeln empfindlich. Alle Bauteile müssen vor dem Einbau oder Wiederzusammenbau geprüft und bei Bedarf gereinigt werden.

Alle Nockenwellen

  1. Fahrzeug in Leerlaufstellung (NEUTRAL) auf eine Hebebühne stellen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 100-02.
  2. HINWEIS: Verwenden Sie eine Lenkradhalterung (z. B. Hunter 28-75-1 oder gleichwertig).

    Halten Sie das Lenkrad mit einem Lenkradhaltewerkzeug in der Geradeausstellung.

  3. Kraftstoffsystemdruck ablassen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 310-00.
  4. Klimaanlage rückgewinnen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 412-00.
  5. Vordere Räder und Reifen ausbauen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 204-04.
  6. Falls vorhanden, die 4 Halter und die Unterbodenverkleidung abnehmen.
  7. Falls vorhanden, die 10 Schrauben und den Unterfahrschutz abnehmen.
  8. Die 7 Schrauben, 3 Steckclips und den vorderen Spritzschutz entfernen.
  9. Das Kühlsystem entleeren. Weitere Informationen siehe Abschnitt 303-03.
  10. Den elektrischen Steckverbinder der linken Lambdasonde (HO2S) trennen.
    • Den Halter des HO2S-Steckverbinders von der Konsole lösen.
  11. Windlauf-Abdeckgitter ausbauen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 501-02.
  12. Die 2 Unterdruckschlauch-Halter des Bremskraftverstärkers von der Federbeindomstrebe lösen.
  13. Die 4 Muttern (2 abgebildet) und die Federbeindomstrebe entfernen.
  14. Den elektrischen Steckverbinder des Motorkabelbaums trennen.
  15. Den elektrischen Stecker des PCM trennen.
  16. Den Halter des Motorkabelbaums von der Spritzwand entfernen.
    1. Die Lasche des Kabelbaumhalters eindrücken.
    1. Den Kabelbaum nach oben und aus der Spritzwand herausziehen.
  17. Mutter entfernen und die Klimaanlagenleitung abklemmen.
    • O-Ring-Dichtung und Flachdichtung verwerfen.
  18. Die Mutter und die A/C-Leitung entfernen.
    • O-Ring-Dichtung und Flachdichtung verwerfen.
  19. Entgasungsbehälter ausbauen. Weitere Informationen finden Sie im Abschnitt 303-03.
  20. Den Motorluftfilter (ACL) und das Auslassrohr des ACL ausbauen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 303-12.
  21. Falls vorhanden, den Geräuschgenerator ausbauen. Weitere Informationen finden Sie unter Ansaugluftsystem-Komponenten – Explosionsdarstellung in Abschnitt 303-12.
  22. Steckverbinder des Turbolader-Ladedruck-/Ladelufttemperatursensors (TCBP/CACT) trennen.
  23. Die 2 Schellen lösen und das Ladeluftkühler-Auslassrohr (CAC) entfernen.
  24. Batteriewanne ausbauen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 414-01.
  25. Die Schraube und das Massekabel entfernen.
  26. Den elektrischen Steckverbinder des Motorkabelbaums trennen.
  27. Die Mutter entfernen und das Stromversorgungskabel vom positiven Batterieanschluss trennen.
    • Steckverbinder abziehen.
  28. Trennen Sie den Schnellverbinder des Bremskraftverstärker-Unterdruckschlauchs vom Saugrohr. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 310-00.
  29. Das Schaltseil vom Schalthebel trennen.
  30. Trennen Sie das Schaltseil des Getriebes von der Halterung des Schaltseils.
  31. Lösen Sie die 2 Schellen und entfernen Sie das LLK-Rohr rechts.
  32. Trennen Sie die 2 Heizungsschläuche vom Saugrohr.
  33. Schraube und Massekabel vom vorderen Motordeckel entfernen.
  34. Trennen Sie den oberen Kühlerschlauch vom Kühlmittelrohr des Saugrohrs.
  35. Falls vorhanden, lösen Sie den Kabelbaum der Motorblockheizung vom Kabelbaum des Kühlerträgers.
  36. Den Schnellverbinder der Verdunstungsemissions-(EVAP-)Leitung trennen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 310-00.
  37. Steckverbinder des EVAP-Ventils trennen und vom Ansaugkrümmer lösen.
  38. Den Schnellverbinder vom Ansaugkrümmer trennen und die EVAP-Leitungsbaugruppe abnehmen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 310-00.
  39. Die Kraftstoffversorgungsleitung trennen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 310-00.
  40. Die 3 Steckhalter entfernen und zur Seite legen.
  41. Demontieren Sie die Katalysatoren links und rechts. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 309-00.
  42. HINWEIS: Die Zwischenwelle nicht drehen lassen, solange sie vom Lenkgetriebe getrennt ist, da sonst die Wickelfeder beschädigt werden kann. Wenn Anzeichen dafür vorliegen, dass sich die Zwischenwelle gedreht hat, muss die Wickelfeder ausgebaut und neu zentriert werden. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 501-20B.

    Entfernen Sie die Schraube und trennen Sie die Lenkwelle vom Lenkgetriebe.

    • Schraube entsorgen.
  43. HINWEIS: Die Gelenkwelle für die Montage markieren.

    Entfernen und entsorgen Sie die 4 Schrauben und legen Sie die Antriebswelle zur Seite.

  44. Ablassschraube entfernen und Motoröl ablassen.
    • Ablassschraube einbauen und mit 27 N·m anziehen.
  45. Den Motorölfilter ausbauen und entsorgen.
  46. Entfernen Sie die Schraube der Klimaleitungshalterung an der Rückseite des Verdichters.
  47. Entfernen Sie die Mutter und trennen Sie die obere Klimaleitung vom Verdichter.
    • O-Ring-Dichtung und Flachdichtung verwerfen.
  48. Lösen Sie die Schelle und trennen Sie das untere LLK-Rohr links vom Turbolader links.
  49. Lösen Sie die Halterung des unteren Kühlerschlauchs vom Lüfter und der Verkleidung.
  50. Unteren Kühlerschlauch vom Kühler trennen.
  51. Falls vorhanden, trennen Sie die Ölkühlerschläuche.
  52. Falls vorhanden, die Verriegelung des Schlauchhalters des Ölkühlers lösen und den Halter des Ölkühlerschlauchs nach oben hebeln, um ihn zu lösen und vom Hilfsrahmen abzunehmen.
  53. Falls vorhanden, trennen Sie die 2 Kühlmittelschläuche der PTU.
  54. Die 2 Sicherungsklammern von den Getriebeölkühlerrohren am thermischen Bypassventil des Getriebeölkühlers entfernen.
  55. Die Getriebeölkühlerrohre mit dem Werkzeug zum Trennen der Getriebekühlerleitung vom thermischen Bypassventil des Getriebeölkühlers trennen.
  56. HINWEIS: Links dargestellt, rechts entsprechend.

    Die Schraube und den Raddrehzahlsensor entfernen.

  57. HINWEIS: Rechts dargestellt, links entsprechend.

    Entfernen und entsorgen Sie die Muttern der oberen Stabilisatorstrebe.

  58. HINWEIS: Den Bremssattel nicht an der Bremsschlauchleitung hängen lassen, da der Schlauch sonst beschädigt werden kann.

    HINWEIS: Links dargestellt, rechts entsprechend.

    Die Führungsbolzenschrauben des Bremssattels und die Bremssättel entfernen.
    • Die Bremssättel abstützen.
  59. HINWEIS: Rechts dargestellt, links entsprechend.

    Die Lage des vorderen und hinteren Hilfsrahmens zum Unterboden an den Befestigungspunkten auf beiden Seiten mit einem Wachsstift markieren.

  60. HINWEIS: Links dargestellt, rechts entsprechend.

    Die Muttern der linken und rechten Antriebswelle entfernen.

    • Noch nicht entsorgen.
  61. HINWEIS: Links dargestellt, rechts entsprechend.

    Die linke und rechte Antriebswelle von den Radnaben trennen.

  62. Ein 2 x 6 Brett mit 36 Zoll (914.4 mm) Länge und zwei 2 x 6 Bretter mit 24 Zoll (609.6 mm) Länge auf den Antriebsstrang-Hebetisch legen.
    • Den Antriebsstrang-Hebetisch wie folgt positionieren:
      • das lange Brett zur Rückseite des Hilfsrahmens.
      • die kurzen Bretter unter Motor und Getriebe.
  63. Den verstellbaren Griffarm vom Antriebsstrang-Hebetisch am linken Motor-Getriebe-Schraubenloch montieren.
  64. Einen Spanngurt von der Vorderseite des Hilfsrahmens unter dem Antriebsstrang-Hebetisch zur Rückseite des Hilfsrahmens anbringen, um den Hilfsrahmen am Antriebsstrang-Hebetisch zu sichern.
  65. HINWEIS: Links dargestellt, rechts entsprechend.

    HINWEIS: Die Antriebswellen werden nicht vom Getriebe entfernt.

    Die Muttern und Schrauben Federbein/Achsschenkel entfernen.
    • Federbein vom Achsschenkel und die Antriebswellen vom Achsschenkel abbauen.
  66. Entfernen Sie die 3 Muttern und die Schraube von der Getriebelagerkonsole zum Getriebe.
  67. 4 Motorlagermuttern entfernen.
  68. 3 Schrauben und das Motorlager entfernen.
  69. HINWEIS: Rechts dargestellt, links entsprechend.

    Schrauben der Hilfsrahmen-Halterungen zur Karosserie ausbauen.

  70. HINWEIS: Rechts dargestellt, links entsprechend.

    Hinteren Hilfsrahmen-Schrauben und die Hilfsrahmen-Halterungen ausbauen.

  71. HINWEIS: Rechts dargestellt, links entsprechend.

    Vordere Hilfsrahmen-Schrauben ausbauen.

  72. Hilfsrahmen und Antriebsstrang-Baugruppe aus dem Fahrzeug absenken.
  73. Die 2 Schnellverbinder trennen und die Kurbelgehäuseentlüftungsleitung abnehmen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 310-00.
  74. Entfernen Sie die Mutter und die Klimaleitung vom Verdichter.
    • O-Ring-Dichtung und Flachdichtung verwerfen.
  75. Die 2 Schnellverbinder trennen und die Kurbelgehäuseentlüftungsleitung (PCV) abnehmen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 310-00.
  76. Elektrischen Stecker des Umblasventils des linken Turboladers abziehen.
  77. HINWEIS: Markieren Sie die Schläuche für die Montage.

    Trennen Sie die Schläuche des Wastegate-Regelventils des Turboladers vom LLK-Rohr rechts und vom Wastegate-Regelventil des Turboladers.

  78. Lösen Sie die Schelle und entfernen Sie das Ansaugrohr des Turboladers links vom Turbolader links.
  79. Elektrischen Stecker des Umblasventils des rechten Turboladers abziehen.
  80. Schelle lösen und das rechte CAC-Rohr vom rechten Turbolader abnehmen.
  81. Lösen Sie die Schelle und entfernen Sie das Ansaugrohr des Turboladers rechts vom Turbolader rechts.
  82. ACHTUNG: Die Druckbegrenzer-Buchse kann sich bei Wartungsarbeiten aus der Gummitülle der Halterung am Turbolader-Ansaugrohr lösen. Vor dem Einbau des Rohrs sicherstellen, dass die Buchse richtig sitzt, sonst kann das Rohr beschädigt werden.

    Entfernen Sie die Mutter vom Stehbolzen des Ventildeckels rechts für das Ansaugrohr des Turboladers rechts.

  83. HINWEIS: Die Druckbegrenzer-Buchse kann während der Arbeiten aus der Halterungstülle am Ladeluftkühler-Rohr (CAC) herausfallen. Beim Wiedereinbau des Rohrs sicherstellen, dass die Buchse eingesetzt ist, da sonst das Rohr beschädigt werden kann.

    Entfernen Sie die Mutter des LLK-Rohrs rechts vom Saugrohr und entfernen Sie das LLK-Rohr rechts und das Ansaugrohr des Turboladers als Baugruppe.

  84. Entfernen Sie die Schallisolierung der Einspritzpumpe und trennen Sie den elektrischen Steckverbinder.
  85. Elektrische Stecker des Drosselklappenpositionssensors (TP) und der elektronischen Drosselklappe (TB) abziehen.
  86. Steckverbinder des VCT-Magnetventils links (Nockenwellenverstellung) trennen.
  87. Trennen Sie den elektrischen Steckverbinder des Motoröldrucksensors (EOP).
    • Lösen Sie den Kabelbaumhalter vom Motorblock.
  88. Die 3 Steckverbinder der Zündspulen-auf-Zündkerze links trennen.
  89. Entfernen Sie den unteren Kühlerschlauch vom Thermostatgehäuse.
  90. Den Motorabdeckungs-Befestigungsbolzen vom Stehbolzen des Ventildeckels links abnehmen.
  91. Lösen Sie alle Kabelbaumhalter von den Stehbolzen und vom Ventildeckel links.
  92. Die Mutter und die Halterung der Ölzufuhrleitung vom Stehbolzen des Ventildeckels links abnehmen.
  93. Den Ölstandsmesser entfernen.
  94. Die 2 elektrischen Stecker des Kabelbaums der Einspritzventile lösen und abziehen.
  95. Elektrischen Stecker des Saugrohrdruck-/Ansauglufttemperatursensors 2 (MAP/IAT2) abziehen.
  96. Elektrischen Stecker des Stellventils für das Turbolader-Wastegate abziehen.
  97. Die 2 Kabelbaumhalter am Saugrohr lösen.
  98. Schraube der Kraftstoffleitungshalterung am vorderen Motordeckel entfernen und die Kraftstoffleitung zur Seite legen.
  99. Die 2 Kühlmittelschläuche des Turboladers vom Saugrohr abziehen.
  100. HINWEIS: Wenn der Motor aufgrund eines Schadens am oberen Motorbereich instand gesetzt oder ersetzt wird, typischerweise mit Ventil- oder Kolbenschäden, den Ansaugkrümmer auf Metallspäne prüfen. Werden Metallspäne gefunden, einen neuen Ansaugkrümmer einbauen. Die Nichtbeachtung dieser Anweisungen kann zu Motorschäden führen.

    HINWEIS: Die Verlegung der 2 Kabelbäume der Kraftstoffverteilerleiste für den Einbau notieren.

    Die 12 Schrauben und das Saugrohr entfernen.
    • Saugrohr-, Kühlmittelverteiler- und Thermostatgehäuse-Dichtungen entfernen und entsorgen.
    • Alle Dichtflächen reinigen und prüfen.
  101. Trennen Sie den elektrischen Steckverbinder des VCT-Magnetventils rechts und lösen Sie die 2 Kabelbaumhalter.
  102. Trennen Sie die 3 elektrischen Steckverbinder der Zündspulen rechts (Coil-on-Plug).
  103. Lösen Sie alle Kabelbaumhalter von den Stehbolzen und vom Ventildeckel rechts.
  104. Entfernen Sie die Mutter der Hochdruck-Kraftstoffleitung vom Stehbolzen des Ventildeckels links.
  105. HINWEIS: Um den Kraftstoffdruck in der Hochdruck-Kraftstoffleitung abzubauen, wickeln Sie die Bördelmuttern beim Lösen mit einem Werkstattlappen ein, um den Restdruck des Kraftstoffs aufzunehmen.

    Entfernen Sie die Bördelmutter der Hochdruck-Kraftstoffleitung von der Einspritzpumpe. Entfernen Sie die 2 Bördelmuttern der Hochdruck-Kraftstoffleitungen von den Kraftstoffverteilerleisten und nehmen Sie die Hochdruck-Kraftstoffleitung als Baugruppe ab.

  106. Entfernen Sie die 2 Schrauben und die Einspritzpumpe.
  107. Entfernen Sie die Montageplatte der Einspritzpumpe.
  108. HINWEIS: Der Ventildeckel ist zur besseren Übersicht entfernt.

    Entfernen Sie den Rollenstößel der Einspritzpumpe.

    • Prüfen Sie den Rollenstößel der Einspritzpumpe. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 303-04B.
  109. HINWEIS: Beim Abnehmen der Zündspulen (Coil-on-Plug) bricht eine leichte Drehbewegung die Dichtung und erleichtert das Abnehmen.

    Die 3 Schrauben und die 3 Zündspulen-auf-Zündkerzen links abnehmen.

  110. HINWEIS: Beim Abnehmen der Zündspulen (Coil-on-Plug) bricht eine leichte Drehbewegung die Dichtung und erleichtert das Abnehmen.

    Die 3 Schrauben und die 3 Zündspulen-auf-Zündkerzen rechts abnehmen.

  111. Die 10 Stehbolzen lösen und den Ventildeckel links abnehmen.
    • Die Dichtung entsorgen.
  112. Die 11 Stiftschrauben lösen und den rechten Ventildeckel abnehmen.
    • Die Dichtung entsorgen.
  113. HINWEIS: Ausbau der Dichtung des VCT-Magnetventils dargestellt, Ausbau der Dichtung des Zündkerzenrohrs ist ähnlich.

    Prüfen Sie die Dichtungen des VCT-Magnetventils und die Dichtungen der Zündkerzenrohre. Bauen Sie bei Beschädigung neue Dichtungen ein.

    • Dichtung(en) mit dem VCT-Zündkerzenrohr-Dichtungsabzieher und Griff entfernen.
  114. Drehen Sie den Spanner des Nebenaggregatriemens im Uhrzeigersinn und entfernen Sie den Nebenaggregatriemen.
  115. 3 Schrauben und den Riemenspanner des Nebenaggregatantriebs ausbauen.
  116. Die Kurbelwellenriemenscheibenschraube und die Scheibe mit dem Bandschlüssel (Strap Wrench) abnehmen.
    • Schraube entsorgen.
  117. Kurbelwellenriemenscheibe mit dem 3-Backen-Abzieher ausbauen.
  118. Vordere Kurbelwellendichtung mit dem Ölдichtungsabzieher ausbauen und entsorgen.
  119. Entfernen Sie den Stehbolzen der HO2S-Steckerhalterung von der vorderen Steuerdeckel des Motors.
  120. HINWEIS: Die Stiftschrauben nur mit Handwerkzeugen entfernen.

    Die 2 Motorlager-Stiftschrauben entfernen.

  121. Entfernen Sie die 3 Schrauben und die Motorlagerkonsole.
  122. Die 22 Schrauben des vorderen Motordeckels abnehmen.
  123. Schrauben Sie 6 Schrauben des vorderen Motorsteuerdeckels (handfest) in die 6 Gewindebohrungen des vorderen Motorsteuerdeckels.
    • Die Schrauben jeweils um eine Umdrehung über Kreuz anziehen, bis die Dichtung zwischen vorderem Motordeckel und Zylinderblock gelöst ist.
      • Motorstirndeckel ausbauen.
  124. HINWEIS: Verwenden Sie zum Reinigen des vorderen Motorsteuerdeckels ausschließlich eine 3M Roloc Bristle Disk (2 Zoll, weiß, Teilenummer 07528). Verwenden Sie keine Metallschaber, Drahtbürsten oder andere maschinell angetriebene Schleifscheiben zum Reinigen des vorderen Motorsteuerdeckels. Diese Werkzeuge verursachen Kratzer und Riefen, die Undichtigkeiten verursachen.

    Motorstirndeckel mit einer 3M Roloc Bristle Disk (2 Zoll, weiß, Teilenummer 07528) in einem geeigneten Werkzeug reinigen, das mit der empfohlenen Drehzahl von 15.000 U/min läuft.

    • Motorstirndeckel gründlich waschen, um Fremdmaterial einschließlich aller beim Reinigungsvorgang entstandenen Schleifpartikel zu entfernen.
  125. ACHTUNG: Freiliegende Motorhohlräume mit sauberen, fusselfreien Werkstatttüchern abdecken. Tücher vorsichtig entfernen, damit kein Fremdmaterial in den Motor fällt. Fremdmaterial (einschließlich Material, das beim Reinigen der Dichtflächen entsteht), das in die Ölkanäle oder die Ölwanne gelangt, kann zum Motorschaden führen.

    HINWEIS: Verwenden Sie zum Reinigen der Dichtflächen keine Drahtbürsten, maschinell angetriebenen Schleifscheiben oder 3M Roloc Bristle Disk (2 Zoll, weiß, Teilenummer 07528). Diese Werkzeuge verursachen Kratzer und Riefen, die Undichtigkeiten verursachen. Sie verursachen außerdem Verunreinigungen, die zu einem vorzeitigen Motorschaden führen. Entfernen Sie alle Dichtmittelreste, auch Dichtmittel von der Innenfläche des Zylinderblocks und des Zylinderkopfs.

    Dichtflächen von Zylinderköpfen, Zylinderblock und Ölwanne in folgender Reihenfolge reinigen.
    1. Große Ablagerungen von Silikon oder Dichtungsmaterial entfernen.
    1. Silikon-Dichtungsentferner auftragen und einige Minuten einwirken lassen.
    1. Silikon-Dichtungsentferner entfernen. Ein zweites Auftragen von Silikon-Dichtungsentferner kann erforderlich sein, wenn Reste von Silikon oder Dichtungsmaterial verbleiben.
    1. Tragen Sie Metalloberflächen-Vorbereitungsmittel auf, um verbliebene Öl- oder Kühlmittelreste zu entfernen und die Flächen für die Haftung vorzubereiten. Polieren Sie das Metall nicht auf Hochglanz. Leichte Verfärbungen der Metalloberflächen sind normal.
    1. Sicherstellen, dass die 2 Zentrierstifte korrekt im Zylinderblock sitzen.
  126. Die Kurbelwelle im Uhrzeigersinn drehen und die Steuermarkierungen der Variable Camshaft Timing (VCT)-Baugruppen wie dargestellt ausrichten.
  127. ANMERKUNG: Das Nockenwellen-Haltewerkzeug hält die Nockenwellen in der Stellung oberer Totpunkt (OT).

    Das Nockenwellen-Haltewerkzeug an den Flächen der linken Nockenwellen anbringen.

  128. ANMERKUNG: Das Nockenwellen-Haltewerkzeug hält die Nockenwellen in der Stellung oberer Totpunkt (OT).

    Das Nockenwellen-Haltewerkzeug an den Flächen der rechten Nockenwellen anbringen.

  129. Die 3 Schrauben und das VCT-Gehäuse rechts entfernen.
  130. Die 3 Schrauben und das VCT-Gehäuse links entfernen.

HINWEIS: Die folgenden 3 Schritte gelten für primäre Steuerketten, wenn die farbigen Glieder nicht sichtbar sind.

  1. Das Steuerkettenglied, das mit der Markierung an der rechten Einlass-VCT-Baugruppe fluchtet, wie abgebildet markieren.
  2. Das Steuerkettenglied, das mit der Markierung an der linken Einlass-VCT-Baugruppe fluchtet, wie abgebildet markieren.
  3. ANMERKUNG: Die Markierung am Kurbelwellenkettenrad sollte zwischen den 2 farbigen Gliedern liegen.

    Die 2 Steuerkettenglieder, die mit der Markierung am Kurbelwellenkettenrad fluchten, wie abgebildet markieren.

  4. Die 2 Schrauben und den primären Steuerkettenspanner entfernen.
  5. Den Hebel des primären Steuerkettenspanners entfernen.
  6. Die 2 Schrauben und die untere linke primäre Steuerkettenführung entfernen.
  7. Die primäre Steuerkette entfernen.

Nockenwellen links

  1. Den sekundären Steuerkettenspanner links zusammendrücken und einen geeigneten Sperrstift einsetzen, um den Spanner in der eingedrückten Position zu halten.
  2. HINWEIS: Die VCT-Schraube und die Auslassnockenwellenschraube müssen verworfen und durch neue ersetzt werden. Die Auslassnockenwellenscheibe ist jedoch wiederverwendbar.

    Die VCT-Baugruppenschraube links und die Auslassnockenwellen-Zahnradschraube links entfernen und verwerfen.

    • Die VCT-Baugruppe links, die sekundäre Steuerkette und das Auslassnockenwellen-Zahnrad links als Baugruppe entfernen.
  3. HINWEIS: Wenn das Nockenwellen-Haltewerkzeug entfernt wird, drehen die Ventilfederkräfte die Nockenwellen links um etwa 3 Grad in die neutrale Stellung.

    Nockenwellen-Haltewerkzeug von den Nockenwellen links abnehmen.

  4. HINWEIS: Die Nockenwellen müssen während des Ausbaus in der neutralen Stellung bleiben, sonst kann der Motor beschädigt werden.

    Prüfen Sie, ob sich die Nockenwellen links in der neutralen Stellung befinden.

  5. HINWEIS: Die Lagerdeckel der Zylinderkopf-Nockenwellen sind nummeriert, damit sie in ihrer ursprünglichen Position wieder eingebaut werden.

    Entfernen Sie die Schrauben und die Nockenwellenlagerdeckel links.

    • Entfernen Sie die Nockenwellen links.

Nockenwellen rechts

  1. Den sekundären Steuerkettenspanner rechts zusammendrücken und einen geeigneten Sperrstift einsetzen, um den Spanner in der eingedrückten Position zu halten.
  2. HINWEIS: Die VCT-Schraube und die Auslassnockenwellenschraube müssen verworfen und durch neue ersetzt werden. Die Auslassnockenwellenscheibe ist jedoch wiederverwendbar.

    Die VCT-Baugruppenschraube rechts und die Auslassnockenwellen-Zahnradschraube rechts entfernen und verwerfen.

    • Die VCT-Baugruppe rechts, die sekundäre Steuerkette und das Auslassnockenwellen-Zahnrad rechts als Baugruppe entfernen.
  3. Nockenwellen-Haltewerkzeug von den Nockenwellen rechts abnehmen.
  4. HINWEIS: Die Nockenwellen müssen während des Ausbaus in der neutralen Stellung bleiben, sonst kann der Motor beschädigt werden.

    Drehen Sie die Nockenwellen rechts gegen den Uhrzeigersinn in die neutrale Stellung.

  5. HINWEIS: Die Lagerdeckel der Zylinderkopf-Nockenwellen sind nummeriert, damit sie in ihrer ursprünglichen Position wieder eingebaut werden.

    Entfernen Sie die Schrauben und die Nockenwellenlagerdeckel rechts.

    • Entfernen Sie die Nockenwellen rechts.

Ventilstößel

HINWEIS: Bei Motorreparaturen ist Sauberkeit äußerst wichtig. Jegliche Fremdstoffe, einschließlich Material, das beim Reinigen der Dichtflächen entsteht und in die Ölkanäle, Kühlmittelkanäle oder die Ölwanne gelangt, können einen Motorschaden verursachen.

  1. Je nach den zu wartenden Ventilstößeln die Nockenwellen links und/oder rechts ausbauen. Weitere Informationen finden Sie unter Nockenwelle in diesem Abschnitt.
  2. HINWEIS: Werden die Bauteile wieder eingebaut, müssen sie in den gleichen Positionen montiert werden. Bauteile für den Einbau an ihren ursprünglichen Positionen kennzeichnen.

    Ventilstößel aus dem Zylinderkopf ausbauen.

Ventilfeder, Federteller und Dichtung

Spezialwerkzeug(e)

Ford Taurus. Engine

HINWEIS: Bei Motorreparaturen ist Sauberkeit äußerst wichtig. Jegliche Fremdstoffe, einschließlich Material, das beim Reinigen der Dichtflächen entsteht und in die Ölkanäle, Kühlmittelkanäle oder die Ölwanne gelangt, können einen Motorschaden verursachen.

  1. Ventilstößel des zu wartenden Zylinders ausbauen. Weitere Informationen finden Sie unter Ventilstößel in diesem Abschnitt.
  2. Kurbelwelle drehen, bis sich der Kolben des zu wartenden Ventils im oberen Totpunkt befindet.
  3. HINWEIS: Wurde der Kolben durch Luftdruck auf den unteren Totpunkt gedrückt, fällt das Ventil bei Verlust des Luftdrucks in den Zylinder. Muss der Luftdruck abgelassen werden, das Ventil vor dem Ausbau abstützen, andernfalls kann der Motor beschädigt werden.

    HINWEIS: Werden die Bauteile wieder eingebaut, müssen sie in den gleichen Positionen montiert werden. Bauteile für den Einbau an ihren ursprünglichen Positionen kennzeichnen.

    HINWEIS: Fällt ein Ventil in den Zylinder, Zylinderkopf ausbauen. Weitere Informationen finden Sie unter Zylinderkopf – rechts bzw. Zylinderkopf – links in diesem Abschnitt.

    Zylinder mit Druckluft beaufschlagen.
  4. Mit den Ventilfeder-Spannern Keile, Federteller und Feder ausbauen.
  5. Ventilschaftdichtung ausbauen und entsorgen.

Zylinderkopf – rechts

Spezialwerkzeug(e)

Ford Taurus. Engine

Material

Ford Taurus. Engine

HINWEIS: Bei Motorreparaturen ist Sauberkeit äußerst wichtig. Jeglicher Fremdkörper, einschließlich Material, das beim Reinigen der Dichtflächen entsteht, das in die Ölkanäle, Kühlmittelkanäle oder die Ölwanne gelangt, kann zum Motorschaden führen.

HINWEIS: Wenn Komponenten des Turbolader-Ansaugsystems ausgebaut werden, müssen offene Anschlüsse immer abgedeckt werden, um sie vor Schmutz zu schützen. Es ist wichtig, dass keine Fremdkörper in das System gelangen. Die Verdichterschaufeln des Turboladers sind bereits gegenüber kleinen Partikeln empfindlich. Alle Bauteile müssen vor dem Einbau oder Wiederzusammenbau geprüft und bei Bedarf gereinigt werden.

  1. Die Kraftstoffverteilerleisten ausbauen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 303-04B.
  2. Nockenwellen rechts ausbauen. Weitere Informationen finden Sie unter Nockenwelle in diesem Abschnitt.
  3. Den elektrischen Steckverbinder des rechten Nockenwellenpositionssensors (CMP) abziehen.
  4. Die Schraube und den rechten CMP-Sensor ausbauen.
  5. Die Schraube und das Massekabel entfernen.
  6. Den elektrischen Steckverbinder des Zylinderkopftemperatursensors (CHT) an der Rückseite des rechten Zylinderkopfs abziehen.
  7. Die 5 Schrauben und die 2 oberen rechten Hitzeschilde des Abgaskrümmers ausbauen.
  8. Den Schlauch des Ladedruckregelventils (Wastegate) vom rechten Turbolader-Baugruppe abziehen.
  9. Die 2 Schrauben und das Turbolader-Ölrücklaufrohr am rechten Turbolader ausbauen.
    • Die Dichtung entfernen und entsorgen.
  10. Die Sekundärverriegelung des Ölzufuhrrohrs entfernen.
  11. Das rechte Turbolader-Ölzufuhrrohr mit dem Federring-Kupplungslöswerkzeug von der Schnellverbindung trennen und ausbauen.
    • Die Schnellverbindung prüfen und bei Bedarf ersetzen.
  12. Die 2 Hohlschrauben der Kühlmittelleitungen sowie die rechten Turbolader-Kühlmittelleitungen und Dichtscheiben ausbauen.
    • Die Dichtscheiben entsorgen.
  13. Die Schraube der Kühlmittelleitungshalterung am Zylinderkopf ausbauen.
  14. Die 3 Schrauben und die obere Halterung Turbolader zu Zylinderblock ausbauen.
  15. Die 3 Schrauben Abgaskrümmer zu Turbolader und die Turbolader-Baugruppe ausbauen.
    • Dichtung und Schrauben entsorgen.
  16. Die Hohlschraube des rechten Turbolader-Ölzufuhrrohrs ausbauen.
    • Die Dichtscheibe entsorgen.
    • Den Filter des Ölzufuhrrohrs entsorgen.
  17. Die 8 Muttern und den rechten Abgaskrümmer entfernen.
    • Die Muttern und die Dichtungen des Abgaskrümmers entsorgen.
  18. Rechten Abgaskrümmer reinigen und prüfen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 303-00.
  19. Die 8 rechten Abgaskrümmer-Stehbolzen entfernen und entsorgen.
  20. HINWEIS: Keine Metallschaber, Drahtbürsten, Schleifscheiben mit Motorantrieb oder andere schleifende Hilfsmittel zum Reinigen der Dichtflächen verwenden. Diese können Kratzer und Riefen verursachen, die zu Leckagen führen. Die Dichtflächen mit einem Kunststoffschaber reinigen.

    Die Dichtfläche des Abgaskrümmers am Zylinderkopf mit Metalloberflächen-Vorbereitungsmittel reinigen. Die Anweisungen auf der Verpackung befolgen.

  21. Ablassschraube des Zylinderblocks links ausbauen.
    • Kühlmittel aus dem Zylinderblock ablaufen lassen.
  22. Falls vorhanden, das Hitzeschild ausbauen und den elektrischen Steckverbinder der Motorblockheizung abziehen.
    • Kabelbaum der Motorblockheizung vom Motor abnehmen.
  23. Ablassschraube des Zylinderblocks rechts oder, falls vorhanden, die Motorblockheizung entfernen.
    • Kühlmittel aus dem Zylinderblock ablaufen lassen.
  24. Die Schraube und die Steuerkettenführung rechts entfernen.
  25. Die Schrauben und den rechten sekundären Steuerkettenspanner ausbauen.
  26. Die 2 Schrauben und die rechte Motorhebeöse ausbauen.
  27. HINWEIS: Werden die Bauteile wieder eingebaut, müssen sie in den gleichen Positionen montiert werden. Bauteile für den Einbau an ihren ursprünglichen Positionen kennzeichnen.

    Ventilstößel aus dem Zylinderkopf ausbauen.

  28. Die Ventilstößel prüfen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 303-00.
  29. Die M6-Schraube entfernen und verwerfen.
  30. ACHTUNG: Freiliegende Motorhohlräume mit sauberen, fusselfreien Werkstatttüchern abdecken. Tücher vorsichtig entfernen, damit kein Fremdmaterial in den Motor fällt. Fremdmaterial (einschließlich Material, das beim Reinigen der Dichtflächen entsteht), das in die Ölkanäle oder die Ölwanne gelangt, kann zum Motorschaden führen.

    HINWEIS: Aluminiumflächen sind weich und lassen sich leicht zerkratzen. Die ungeschützte Dichtfläche des Zylinderkopfes niemals auf eine Werkbank legen.

    HINWEIS: Die Zylinderkopfschrauben müssen entsorgt und durch neue Schrauben ersetzt werden. Es handelt sich um Dehnschrauben, die nicht wiederverwendet werden dürfen.

    Die 8 Schrauben vom Zylinderkopf entfernen und verwerfen.
    • Den Zylinderkopf ausbauen.
    • Die Zylinderkopfdichtung verwerfen.
  31. HINWEIS: Keine Metallschaber, Drahtbürsten, Schleifscheiben mit Motorantrieb oder andere Schleifmittel zur Reinigung der Dichtflächen verwenden. Diese Werkzeuge verursachen Kratzer und Riefen, die Leckagewege bilden. Mit einem Kunststoffschaber alle Reste der Zylinderkopfdichtung entfernen.

    HINWEIS: Alle Warnhinweise und Vorsichtsmaßnahmen sowie alle Anwendungshinweise auf der Verpackung des Silikon-Dichtungsentferners und der Metalloberflächen-Vorbereitung beachten.

    HINWEIS: Wenn keine Dichtungsreste vorhanden sind, kann die Metalloberflächen-Vorbereitung zur Reinigung und Vorbereitung der Flächen verwendet werden.

    Die Dichtflächen zwischen Zylinderkopf und Zylinderblock an beiden Zylinderköpfen und am Zylinderblock in folgender Reihenfolge reinigen.
    1. Größere Silikon- oder Dichtungsrückstände mit einem Kunststoffschaber entfernen.
    1. Silikondichtungsentferner gemäß den Verpackungsangaben auftragen und einige Minuten einwirken lassen.
    1. Den Silikondichtungsentferner mit einem Kunststoffschaber entfernen. Ein zweiter Auftrag des Silikondichtungsentferners kann erforderlich sein, wenn noch Reste von Silikon oder Dichtungsmaterial vorhanden sind.
    1. Die Metalloberflächen-Vorbereitung gemäß den Packungsangaben auftragen, um alle verbleibenden Öl- oder Kühlmittelreste zu entfernen und die Flächen für die neue Dichtung vorzubereiten. Das Metall nicht glänzend polieren. Leichte Verfärbungen der Metalloberflächen sind normal.
  32. Den Zylinderkopf mit der Dichtungsseite nach oben auf einer Werkbank abstützen. Den Verzug des Zylinderkopfs und des Zylinderblocks prüfen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 303-00.

Zylinderkopf - links

Spezialwerkzeug(e)

Ford Taurus. Engine

Material

Ford Taurus. Engine

HINWEIS: Bei Motorreparaturen ist Sauberkeit äußerst wichtig. Jeglicher Fremdkörper, einschließlich Material, das beim Reinigen der Dichtflächen entsteht, das in die Ölkanäle, Kühlmittelkanäle oder die Ölwanne gelangt, kann zum Motorschaden führen.

HINWEIS: Wenn Komponenten des Turbolader-Ansaugsystems ausgebaut werden, müssen offene Anschlüsse immer abgedeckt werden, um sie vor Schmutz zu schützen. Es ist wichtig, dass keine Fremdkörper in das System gelangen. Die Verdichterschaufeln des Turboladers sind bereits gegenüber kleinen Partikeln empfindlich. Alle Bauteile müssen vor dem Einbau oder Wiederzusammenbau geprüft und bei Bedarf gereinigt werden.

  1. Die Kraftstoffverteilerleisten ausbauen. Weitere Informationen finden Sie in Abschnitt 303-04B.
  2. Die Nockenwellen links ausbauen. Weitere Informationen siehe Nockenwelle in diesem Abschnitt.
  3. Den elektrischen Steckverbinder des linken Nockenwellenpositionssensors (CMP) abziehen.
  4. Die Schraube und den linken CMP-Sensor ausbauen.
  5. Die Kabelbaumhalterung an der Rückseite des linken Zylinderkopfs lösen.
  6. Die Mutter der Kühlmittelleitungshalterung am Zylinderkopf ausbauen.
  7. Mutter ausbauen und das Generator-B+-Kabel abklemmen.
  8. Elektrischen Steckverbinder des Generators abziehen.
  9. Die Mutter, die Schraube und den Generator entfernen.
    • Den Generatorstift entfernen.
  10. Entfernen Sie die 3 Schrauben und das Hitzeschutzblech des Abgaskrümmers links.
  11. Den Schlauch des Ladedruckregelventils (Wastegate) von der linken Turbolader-Baugruppe abziehen.
  12. Die 2 Schrauben und das linke Turbolader-Ölrücklaufrohr vom Turbolader ausbauen.
    • Die Dichtung entfernen und entsorgen.
  13. Die Sekundärverriegelung des linken Ölzufuhrrohrs entfernen.
  14. Das linke Ölzufuhrrohr mit dem Federring-Kupplungslöswerkzeug von der Schnellverbindung trennen und ausbauen.
    • Die Schnellverbindung prüfen und bei Bedarf ersetzen.
  15. Die 2 Hohlschrauben der Kühlmittelleitungen sowie die linken Turbolader-Kühlmittelleitungen und Dichtscheiben ausbauen.
    • Die Dichtscheiben entsorgen.
  16. Die Hohlschraube des linken Turbolader-Ölzufuhrrohrs ausbauen.
    • Die Dichtscheibe entsorgen.
    • Den Filter des Ölzufuhrrohrs entsorgen.
  17. Die 2 Schrauben und die untere Halterung Turbolader links zu Zylinderblock ausbauen.
  18. Die 2 Schrauben und die obere Halterung Turbolader links zu Zylinderblock ausbauen.
  19. Die 8 Muttern des linken Abgaskrümmers (6 abgebildet) sowie die Abgaskrümmer- und Turbolader-Baugruppe ausbauen.
    • Die Abgaskrümmerdichtung und die Muttern entsorgen.
  20. Linken Abgaskrümmer reinigen und prüfen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 303-00.
  21. Die 8 linken Abgaskrümmer-Stehbolzen entfernen und entsorgen.
  22. HINWEIS: Keine Metallschaber, Drahtbürsten, Schleifscheiben mit Motorantrieb oder andere schleifende Hilfsmittel zum Reinigen der Dichtflächen verwenden. Diese können Kratzer und Riefen verursachen, die zu Leckagen führen. Die Dichtflächen mit einem Kunststoffschaber reinigen.

    Die Dichtfläche des Abgaskrümmers am Zylinderkopf mit Metalloberflächen-Vorbereitungsmittel reinigen. Die Anweisungen auf der Verpackung befolgen.

  23. Ablassschraube des Zylinderblocks links ausbauen.
    • Kühlmittel aus dem Zylinderblock ablaufen lassen.
  24. Falls vorhanden, das Hitzeschild ausbauen und den elektrischen Steckverbinder der Motorblockheizung abziehen.
    • Kabelbaum der Motorblockheizung vom Motor abnehmen.
  25. Ablassschraube des Zylinderblocks rechts oder, falls vorhanden, die Motorblockheizung entfernen.
    • Kühlmittel aus dem Zylinderblock ablaufen lassen.
  26. Die Schraube und die obere linke primäre Steuerkettenführung entfernen.
  27. Die 2 Schrauben und den sekundären Steuerkettenspanner links entfernen.
  28. HINWEIS: Werden die Bauteile wieder eingebaut, müssen sie in den gleichen Positionen montiert werden. Bauteile für den Einbau an ihren ursprünglichen Positionen kennzeichnen.

    Ventilstößel aus dem Zylinderkopf ausbauen.

  29. Die Ventilstößel prüfen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 303-00.
  30. Die M6-Schraube entfernen und verwerfen.
  31. ACHTUNG: Freiliegende Motorhohlräume mit sauberen, fusselfreien Werkstatttüchern abdecken. Tücher vorsichtig entfernen, damit kein Fremdmaterial in den Motor fällt. Fremdmaterial (einschließlich Material, das beim Reinigen der Dichtflächen entsteht), das in die Ölkanäle oder die Ölwanne gelangt, kann zum Motorschaden führen.

    HINWEIS: Aluminiumflächen sind weich und lassen sich leicht zerkratzen. Die ungeschützte Dichtfläche des Zylinderkopfes niemals auf eine Werkbank legen.

    HINWEIS: Die Zylinderkopfschrauben müssen entsorgt und durch neue Schrauben ersetzt werden. Es handelt sich um Dehnschrauben, die nicht wiederverwendet werden dürfen.

    Die 8 Schrauben vom Zylinderkopf entfernen und verwerfen.
    • Den Zylinderkopf ausbauen.
    • Die Zylinderkopfdichtung verwerfen.
  32. HINWEIS: Keine Metallschaber, Drahtbürsten, Schleifscheiben mit Motorantrieb oder andere Schleifmittel zur Reinigung der Dichtflächen verwenden. Diese Werkzeuge verursachen Kratzer und Riefen, die Leckagewege bilden. Mit einem Kunststoffschaber alle Reste der Zylinderkopfdichtung entfernen.

    HINWEIS: Alle Warnhinweise und Vorsichtsmaßnahmen sowie alle Anwendungshinweise auf der Verpackung des Silikon-Dichtungsentferners und der Metalloberflächen-Vorbereitung beachten.

    HINWEIS: Wenn keine Dichtungsreste vorhanden sind, kann die Metalloberflächen-Vorbereitung zur Reinigung und Vorbereitung der Flächen verwendet werden.

    Die Dichtflächen zwischen Zylinderkopf und Zylinderblock an beiden Zylinderköpfen und am Zylinderblock in folgender Reihenfolge reinigen.
    1. Größere Silikon- oder Dichtungsrückstände mit einem Kunststoffschaber entfernen.
    1. Silikondichtungsentferner gemäß den Verpackungsangaben auftragen und einige Minuten einwirken lassen.
    1. Den Silikondichtungsentferner mit einem Kunststoffschaber entfernen. Ein zweiter Auftrag des Silikondichtungsentferners kann erforderlich sein, wenn noch Reste von Silikon oder Dichtungsmaterial vorhanden sind.
    1. Die Metalloberflächen-Vorbereitung gemäß den Packungsangaben auftragen, um alle verbleibenden Öl- oder Kühlmittelreste zu entfernen und die Flächen für die neue Dichtung vorzubereiten. Das Metall nicht glänzend polieren. Leichte Verfärbungen der Metalloberflächen sind normal.
  33. Den Zylinderkopf mit der Dichtungsseite nach oben auf einer Werkbank abstützen. Den Verzug des Zylinderkopfs und des Zylinderblocks prüfen. Weitere Informationen siehe Abschnitt 303-00.

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Ein kurzes Quiz zum Ford Taurus: Zu jeder Antwort gibt es eine Erklärung und einen Link zur Handbuchseite.