Rimozione
Motore
Attrezzi speciali
AVVERTENZA: Non fumare, non portare tabacco acceso né utilizzare fiamme libere di alcun tipo quando si lavora su o in prossimità di qualsiasi componente collegato al carburante. Miscele altamente infiammabili sono sempre presenti e possono incendiarsi. La mancata osservanza di queste istruzioni può causare gravi lesioni personali.
AVVISO: Ogni volta che si rimuovono componenti del sistema di aspirazione del turbocompressore, coprire sempre le aperture per proteggerle dai detriti. È importante che nel sistema non penetri alcun corpo estraneo. Le palette del compressore del turbocompressore sono sensibili anche a danni causati da particelle di piccole dimensioni. Tutti i componenti devono essere ispezionati e, se necessario, puliti prima dell'installazione o del rimontaggio.
- Con il veicolo in POSIZIONE NEUTRA, posizionarlo su un ponte sollevatore. Per ulteriori informazioni, fare riferimento alla Sezione 100-02.
- NOTA: Utilizzare un dispositivo di bloccaggio del volante (come Hunter 28-75-1 o equivalente).
Utilizzando un idoneo dispositivo di trattenuta, bloccare il volante in posizione di marcia diritta.
- Scaricare la pressione dell'impianto carburante. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 310-00.
- Recuperare il refrigerante dell'impianto di climatizzazione (A/C). Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 412-00.
- Rimuovere le ruote anteriori e i pneumatici. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 204-04.
- Se in dotazione, sganciare i 4 fermi e rimuovere la protezione inferiore della carrozzeria.
- Se in dotazione, rimuovere i 10 bulloni e la piastra di protezione.
- Rimuovere i 7 bulloni, i 3 fermi a perno e il paraspruzzi anteriore.
- Scaricare il circuito di raffreddamento. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 303-03.
- Scollegare il connettore elettrico della sonda lambda riscaldata (HO2S) lato sinistro.
- Staccare il fermo del connettore HO2S dalla staffa.
- Rimuovere la griglia del pannello cowl. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 501-02.
- Staccare i 2 fermi del tubo del vuoto del servofreno dal puntone di controventatura della torretta.
- Rimuovere i 4 dadi (2 mostrati) e il puntone di controventatura della torretta.
- Scollegare il connettore elettrico del cablaggio del motore.
- Scollegare il connettore elettrico del PCM.
- Rimuovere il fermo del cablaggio del motore dal pannello paratia.
- Premere la linguetta verso l'interno.
- Far scorrere il cablaggio verso l'alto e fuori dal pannello paratia.
- Rimuovere il dado e scollegare il tubo del climatizzatore.
- Eliminare l'anello di tenuta OR e la guarnizione.
- Rimuovere il dado e il tubo del climatizzatore.
- Eliminare l'anello di tenuta OR e la guarnizione.
- Rimuovere il vaso di espansione. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 303-03.
- Rimuovere il filtro dell'aria (ACL) del motore e il tubo di uscita ACL. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 303-12.
- Se in dotazione, rimuovere il generatore di rumore. Per ulteriori informazioni, consultare Componenti del sistema di aspirazione dell'aria - Vista esplosa nella Sezione 303-12.
- Scollegare il connettore elettrico del sensore di pressione di sovralimentazione del turbocompressore (TCBP)/temperatura dell'aria del Charge Air Cooler (CACT).
- Allentare le 2 fascette e rimuovere il tubo di uscita dell'intercooler (CAC).
- Rimuovere il vassoio della batteria. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 414-01.
- Rimuovere il bullone e il cavo di massa.
- Scollegare il connettore elettrico del cablaggio del motore.
- Rimuovere il dado e scollegare il cavo di alimentazione dal morsetto positivo della batteria.
- Scollegare il connettore elettrico.
- Scollegare il raccordo rapido del tubo del vuoto del servofreno dal collettore di aspirazione. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 310-00.
- Scollegare il cavo di comando del cambio dalla leva di comando.
- Scollegare il cavo di comando del cambio dalla staffa del cavo di selezione.
- Sganciare il fermo a pressione del connettore del cablaggio.
- Allentare le 2 fascette e rimuovere il tubo CAC destro.
- Scollegare i 2 tubi flessibili del riscaldatore dal collettore di aspirazione.
- Rimuovere il bullone e il cavo di massa dal coperchio anteriore del motore.
- Scollegare il tubo flessibile superiore del radiatore dal tubo del liquido di raffreddamento del collettore di aspirazione.
- Se in dotazione, staccare il cablaggio della resistenza di preriscaldamento del blocco motore dal cablaggio del supporto radiatore.
- Scollegare l'attacco rapido del tubo EVAP (Emissioni Evaporative). Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 310-00.
- Scollegare il connettore elettrico della valvola EVAP e rimuovere la valvola dal collettore di aspirazione.
- Scollegare l'attacco rapido dal collettore di aspirazione e rimuovere il gruppo tubo EVAP. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 310-00.
- Scollegare il tubo di alimentazione del carburante dal tubo della pompa carburante ad alta pressione (FP). Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 310-00.
- Rimuovere i 3 fermi a pressione e spostarli di lato.
- Rimuovere i convertitori catalitici sinistro e destro. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 309-00.
- AVVISO: Non consentire la rotazione dell'albero intermedio mentre è scollegato dall'ingranaggio, altrimenti il clockspring potrebbe danneggiarsi. Se vi è evidenza che l'albero intermedio abbia ruotato, il clockspring deve essere rimosso e ricentrato. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 501-20B.
Rimuovere il bullone e scollegare l'albero del piantone dello sterzo dal gruppo di sterzo.
- Eliminare il bullone.
- NOTA: Contrassegnare l'albero di trasmissione per l'installazione.
Rimuovere e scartare le 4 viti, quindi spostare di lato l'albero di trasmissione.
- Rimuovere il tappo di scarico e scaricare l'olio motore.
- Installare il tappo di scarico e serrarlo a 27 N·m.
- Rimuovere e scartare il filtro dell'olio motore.
- Rimuovere la vite della staffa del tubo A/C sul retro del compressore.
- Rimuovere il dado e scollegare il tubo A/C superiore dal compressore.
- Eliminare l'anello di tenuta OR e la guarnizione.
- Allentare la fascetta e scollegare il tubo CAC sinistro dal turbocompressore sinistro.
- Sganciare il fermo del tubo flessibile inferiore del radiatore dalla ventola di raffreddamento e dal convogliatore.
- Scollegare il tubo inferiore del radiatore dal radiatore.
- Se in dotazione, scollegare i tubi flessibili del radiatore dell'olio.
- Se in dotazione, sganciare il fermo del tubo flessibile del radiatore dell'olio e fare leva verso l'alto sul fermo per rilasciarlo, quindi rimuoverlo dal telaio ausiliario.
- Se in dotazione, scollegare i 2 tubi flessibili del liquido di raffreddamento PTU.
- Rimuovere i 2 fermi secondari dai tubi del radiatore del fluido del cambio in corrispondenza della valvola di bypass termica del radiatore del fluido del cambio.
- Utilizzando lo strumento di sconnessione delle tubazioni del radiatore del cambio, scollegare i tubi del radiatore del fluido del cambio dalla valvola di bypass termica del radiatore del fluido del cambio.
- Rimuovere i 2 fissaggi e il coperchio di ispezione.
- Rimuovere e scartare i 3 bulloni del convertitore di coppia.
- Rimuovere i 4 bulloni coppa dell'olio-cambio.
- NOTA: Illustrato il lato sinistro, il lato destro è simile.
Rimuovere il bullone e il sensore di velocità della ruota.
- NOTA: Illustrato il lato destro, il lato sinistro è simile.
Rimuovere e scartare i dadi superiori del tirante della barra stabilizzatrice.
- AVVISO: Non lasciare appesa la pinza del freno al flessibile del freno, altrimenti il flessibile potrebbe danneggiarsi.
NOTA: Illustrato il lato sinistro, il lato destro è simile.
Rimuovere i bulloni delle guide della pinza freno e le pinze.- Sostenere le pinze.
- NOTA: Illustrato il lato destro, il lato sinistro è simile.
Utilizzando una matita a cera, contrassegnare la posizione del telaio ausiliario anteriore e posteriore rispetto alla scocca nei punti di fissaggio su entrambi i lati.
- NOTA: Illustrato il lato sinistro, il lato destro è simile.
Rimuovere i dadi dei semiassi sinistro e destro.
- Non smaltire in questa fase.
- NOTA: Illustrato il lato sinistro, il lato destro è simile.
Separare i semiassi sinistro e destro dai mozzi delle ruote.
- Posizionare una tavola 2 x 6 di 36 pollici (914,4 mm) di lunghezza e due tavole 2 x 6 di 24 pollici (609,6 mm) di lunghezza sul sollevatore del gruppo motopropulsore.
- Posizionare la tavola del sollevatore del gruppo motopropulsore con:
- la tavola lunga verso la parte posteriore del telaio ausiliario.
- le tavole corte sotto il motore e il cambio.
- Posizionare la tavola del sollevatore del gruppo motopropulsore con:
- Installare il braccio di presa regolabile dalla tavola del sollevatore del gruppo motopropulsore al foro del bullone motore-cambio lato sinistro.
- Installare una cinghia a cricchetto dalla parte anteriore del telaio ausiliario sotto la tavola del sollevatore del gruppo motopropulsore fino alla parte posteriore del telaio ausiliario, per fissare il telaio ausiliario alla tavola del sollevatore del gruppo motopropulsore.
- NOTA: Illustrato il lato sinistro, il lato destro è simile.
NOTA: I semiassi non vengono rimossi dal cambio.
Rimuovere i dadi e i bulloni di collegamento del montante-fusello della ruota.- Rimuovere la gamba di forza dal fusello e i semiassi dal fusello.
- Rimuovere i 3 dadi e la vite dalla staffa dell'isolatore di supporto del cambio, dal lato staffa al cambio.
- Rimuovere i 4 dadi del supporto motore.
- Rimuovere i 3 bulloni e il supporto motore.
- NOTA: Illustrato il lato destro, il lato sinistro è simile.
Rimuovere i bulloni di fissaggio della staffa del telaio ausiliario alla carrozzeria.
- NOTA: Illustrato il lato destro, il lato sinistro è simile.
Rimuovere i bulloni posteriori del telaio ausiliario e le staffe del telaio ausiliario.
- NOTA: Illustrato il lato destro, il lato sinistro è simile.
Rimuovere i bulloni anteriori del telaio ausiliario.
- Abbassare il gruppo telaio ausiliario e gruppo motopropulsore dal veicolo.
- Rimuovere il prigioniero di fissaggio del coperchio motore dal prigioniero del copritestata lato sinistro.
- Sganciare i 4 fermi del cablaggio dal prigioniero del coperchio punterie.
- Rimuovere il dado e la staffa del tubo di alimentazione dell'olio dal prigioniero del copritestata lato sinistro.
- Rimuovere le 3 viti e lo schermo termico del collettore di scarico sinistro.
- Installare l'occhiello di sollevamento del motore sulla testata sinistra.
- Scollegare i 2 attacchi rapidi e rimuovere il tubo di sfiato del basamento. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 310-00.
- Installare la gru da pavimento heavy duty e la barra distanziatrice.
- Installare una cinghia di fissaggio a cricchetto tra il fusello destro e il telaio ausiliario per evitare che il semiasse destro esca dal PTU o dal cambio.
- Rimuovere il coperchio del solenoide del motorino di avviamento.
- Rimuovere i 2 dadi e i terminali dei cavi del motorino di avviamento.
- Scollegare il fermo del cablaggio dal bullone a perno del motorino di avviamento.
- Rimuovere il bullone, il prigioniero e il motorino di avviamento.
- Rimuovere le 3 viti e la staffa inferiore del turbocompressore destro.
- Rimuovere le 3 viti e la staffa di supporto del PTU.
- Rimuovere il bullone e il cavo di massa dalla testata DX.
- Scollegare il connettore elettrico del climatizzatore e sganciare il fermo del cablaggio.
- Rimuovere il dado e scollegare il cavo B+ del generatore.
- Scollegare il connettore elettrico del generatore.
- Scollegare il connettore elettrico del controllo del transaxle.
- Staccare il fermo del cablaggio di controllo del transaxle dal prigioniero del transaxle.
- Rimuovere il braccio di presa regolabile.
- Rimuovere la cinghia a cricco dalla parte anteriore del telaio ausiliario, sotto la tavola di sollevamento del gruppo motopropulsore, fino alla parte posteriore del telaio ausiliario.
- NOTA: Illustrato il lato sinistro, il lato destro è simile.
Installare la cinghia a cricco dal telaio ausiliario anteriore all'occhiello di sollevamento motore SX e dalla parte posteriore del telaio ausiliario all'occhiello di sollevamento motore DX.
- Utilizzando la gru da pavimento e la barra distanziatrice, rimuovere il gruppo motopropulsore e il telaio ausiliario come unico insieme dalla tavola di sollevamento del gruppo motopropulsore e appoggiarli a terra.
- Posizionare dei blocchi di legno sotto il motore e il cambio.
- NOTA: Illustrato il lato sinistro, il lato destro è simile.
Rimuovere la cinghia a cricco dal telaio ausiliario anteriore all'occhiello di sollevamento motore SX e dalla parte posteriore del telaio ausiliario all'occhiello di sollevamento motore DX.
- Rimuovere i 2 dadi della staffa dell'albero intermedio e i 2 prigionieri.
- Rimuovere i 2 bulloni e la staffa di supporto del semiasse DX.
- Rimuovere le 2 viti inferiori sinistre di collegamento cambio-motore.
- Rimuovere la vite sinistra di collegamento cambio-motore.
- Rimuovere i 3 bulloni del gruppo cambio al motore.
- Separare il transaxle dal motore.
- Utilizzando la gru da pavimento e la barra distanziatrice, rimuovere il motore dal transaxle.
Albero a camme
Attrezzi speciali
Materiale
Rimozione
AVVERTENZA: Non fumare, non portare tabacco acceso né utilizzare fiamme libere di alcun tipo quando si lavora su o in prossimità di qualsiasi componente collegato al carburante. Miscele altamente infiammabili sono sempre presenti e possono incendiarsi. La mancata osservanza di queste istruzioni può causare gravi lesioni personali.
AVVISO: Durante le procedure di riparazione del motore, la pulizia è di estrema importanza. Qualsiasi corpo estraneo, incluso qualsiasi materiale creato durante la pulizia delle superfici di tenuta, che entri nei condotti dell'olio, nei condotti del liquido di raffreddamento o nella coppa dell'olio può causare il guasto del motore.
AVVISO: Ogni volta che si rimuovono componenti del sistema di aspirazione del turbocompressore, coprire sempre le aperture per proteggerle dai detriti. È importante che nel sistema non penetri alcun corpo estraneo. Le palette del compressore del turbocompressore sono sensibili anche a danni causati da particelle di piccole dimensioni. Tutti i componenti devono essere ispezionati e, se necessario, puliti prima dell'installazione o del rimontaggio.
Tutti gli alberi a camme
- Con il veicolo in POSIZIONE NEUTRA, posizionarlo su un ponte sollevatore. Per ulteriori informazioni, fare riferimento alla Sezione 100-02.
- NOTA: Utilizzare un dispositivo di bloccaggio del volante (come Hunter 28-75-1 o equivalente).
Utilizzando un dispositivo di blocco del volante, bloccare il volante in posizione di marcia diritta.
- Scaricare la pressione dell'impianto carburante. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 310-00.
- Recuperare il refrigerante dell'impianto di climatizzazione (A/C). Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 412-00.
- Rimuovere le ruote anteriori e i pneumatici. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 204-04.
- Se in dotazione, rimuovere i 4 fermi e la protezione sottoscocca.
- Se in dotazione, rimuovere i 10 bulloni e la piastra di protezione.
- Rimuovere i 7 bulloni, i 3 fermi a perno e il paraspruzzi anteriore.
- Scaricare il circuito di raffreddamento. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 303-03.
- Scollegare il connettore elettrico della sonda lambda riscaldata (HO2S) lato sinistro.
- Staccare il fermo del connettore HO2S dalla staffa.
- Rimuovere la griglia del pannello cowl. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 501-02.
- Staccare i 2 fermi del tubo del vuoto del servofreno dal puntone di controventatura della torretta.
- Rimuovere i 4 dadi (2 mostrati) e il puntone di controventatura della torretta.
- Scollegare il connettore elettrico del cablaggio del motore.
- Scollegare il connettore elettrico del PCM.
- Rimuovere il fermo del cablaggio del motore dal pannello paratia.
- Premere in dentro la linguetta del fermo del cablaggio.
- Far scorrere il cablaggio verso l'alto e fuori dal pannello paratia.
- Rimuovere il dado e scollegare il tubo del climatizzatore.
- Eliminare l'anello di tenuta OR e la guarnizione.
- Rimuovere il dado e il tubo del climatizzatore.
- Eliminare l'anello di tenuta OR e la guarnizione.
- Rimuovere il vaso di espansione. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 303-03.
- Rimuovere il filtro dell'aria (ACL) del motore e il tubo di uscita ACL. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 303-12.
- Se in dotazione, rimuovere il generatore di rumore. Per ulteriori informazioni, consultare Componenti del sistema di aspirazione dell'aria - Vista esplosa nella Sezione 303-12.
- Scollegare il connettore elettrico del sensore di pressione di sovralimentazione del turbocompressore (TCBP)/temperatura dell'aria del Charge Air Cooler (CACT).
- Allentare le 2 fascette e rimuovere il tubo di uscita dell'intercooler (CAC).
- Rimuovere il vassoio della batteria. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 414-01.
- Rimuovere il bullone e il cavo di massa.
- Scollegare il connettore elettrico del cablaggio del motore.
- Rimuovere il dado e scollegare il cavo di alimentazione dal morsetto positivo della batteria.
- Scollegare il connettore elettrico.
- Scollegare il raccordo rapido del tubo del vuoto del servofreno dal collettore di aspirazione. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 310-00.
- Scollegare il cavo di comando del cambio dalla leva di comando.
- Scollegare il cavo di comando del cambio dalla staffa del cavo di selezione.
- Allentare le 2 fascette e rimuovere il tubo CAC destro.
- Scollegare i 2 tubi flessibili del riscaldatore dal collettore di aspirazione.
- Rimuovere il bullone e il cavo di massa dal coperchio anteriore del motore.
- Scollegare il tubo flessibile superiore del radiatore dal tubo del liquido di raffreddamento del collettore di aspirazione.
- Se in dotazione, staccare il cablaggio della resistenza di preriscaldamento del blocco motore dal cablaggio del supporto radiatore.
- Scollegare l'attacco rapido del tubo EVAP (Emissioni Evaporative). Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 310-00.
- Scollegare il connettore elettrico della valvola EVAP e staccarla dal collettore di aspirazione.
- Scollegare l'attacco rapido dal collettore di aspirazione e rimuovere il gruppo tubo EVAP. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 310-00.
- Scollegare il tubo di alimentazione del carburante. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 310-00.
- Rimuovere i 3 fermi a pressione e spostarli di lato.
- Rimuovere i convertitori catalitici sinistro e destro. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 309-00.
- AVVISO: Non consentire la rotazione dell'albero intermedio mentre è scollegato dall'ingranaggio, altrimenti il clockspring potrebbe danneggiarsi. Se vi è evidenza che l'albero intermedio abbia ruotato, il clockspring deve essere rimosso e ricentrato. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 501-20B.
Rimuovere il bullone e scollegare l'albero del piantone dello sterzo dal gruppo di sterzo.
- Eliminare il bullone.
- NOTA: Contrassegnare l'albero di trasmissione per l'installazione.
Rimuovere e scartare le 4 viti, quindi spostare di lato l'albero di trasmissione.
- Rimuovere il tappo di scarico e scaricare l'olio motore.
- Installare il tappo di scarico e serrarlo a 27 N·m.
- Rimuovere e scartare il filtro dell'olio motore.
- Rimuovere la vite della staffa del tubo A/C sul retro del compressore.
- Rimuovere il dado e scollegare il tubo A/C superiore dal compressore.
- Eliminare l'anello di tenuta OR e la guarnizione.
- Allentare la fascetta e scollegare il tubo CAC inferiore sinistro dal turbocompressore sinistro.
- Sganciare il fermo del tubo flessibile inferiore del radiatore dalla ventola di raffreddamento e dal convogliatore.
- Scollegare il tubo inferiore del radiatore dal radiatore.
- Se in dotazione, scollegare i tubi flessibili del radiatore dell'olio.
- Se in dotazione, sganciare il fermo del tubo flessibile del radiatore dell'olio e fare leva verso l'alto sul fermo per rilasciarlo, quindi rimuoverlo dal telaio ausiliario.
- Se in dotazione, scollegare i 2 tubi flessibili del liquido di raffreddamento PTU.
- Rimuovere i 2 fermi secondari dai tubi del radiatore del fluido del cambio in corrispondenza della valvola di bypass termica del radiatore del fluido del cambio.
- Utilizzando lo strumento di sconnessione delle tubazioni del radiatore del cambio, scollegare i tubi del radiatore del fluido del cambio dalla valvola di bypass termica del radiatore del fluido del cambio.
- NOTA: Illustrato il lato sinistro, il lato destro è simile.
Rimuovere il bullone e il sensore di velocità della ruota.
- NOTA: Illustrato il lato destro, il lato sinistro è simile.
Rimuovere e scartare i dadi superiori del tirante della barra stabilizzatrice.
- AVVISO: Non lasciare appesa la pinza del freno al flessibile del freno, altrimenti il flessibile potrebbe danneggiarsi.
NOTA: Illustrato il lato sinistro, il lato destro è simile.
Rimuovere i bulloni delle guide della pinza freno e le pinze.- Sostenere le pinze.
- NOTA: Illustrato il lato destro, il lato sinistro è simile.
Utilizzando una matita a cera, contrassegnare la posizione del telaio ausiliario anteriore e posteriore rispetto alla scocca nei punti di fissaggio su entrambi i lati.
- NOTA: Illustrato il lato sinistro, il lato destro è simile.
Rimuovere i dadi dei semiassi sinistro e destro.
- Non smaltire in questa fase.
- NOTA: Illustrato il lato sinistro, il lato destro è simile.
Separare i semiassi sinistro e destro dai mozzi delle ruote.
- Posizionare una tavola 2 x 6 di 36 pollici (914,4 mm) di lunghezza e due tavole 2 x 6 di 24 pollici (609,6 mm) di lunghezza sul sollevatore del gruppo motopropulsore.
- Posizionare la tavola del sollevatore del gruppo motopropulsore con:
- la tavola lunga verso la parte posteriore del telaio ausiliario.
- le tavole corte sotto il motore e il cambio.
- Posizionare la tavola del sollevatore del gruppo motopropulsore con:
- Installare il braccio di presa regolabile dalla tavola del sollevatore del gruppo motopropulsore al foro del bullone motore-cambio lato sinistro.
- Installare una cinghia a cricchetto dalla parte anteriore del telaio ausiliario sotto la tavola del sollevatore del gruppo motopropulsore fino alla parte posteriore del telaio ausiliario, per fissare il telaio ausiliario alla tavola del sollevatore del gruppo motopropulsore.
- NOTA: Illustrato il lato sinistro, il lato destro è simile.
NOTA: I semiassi non vengono rimossi dal cambio.
Rimuovere i dadi e i bulloni di collegamento del montante-fusello della ruota.- Rimuovere la gamba di forza dal fusello e i semiassi dal fusello.
- Rimuovere i 3 dadi e la vite dalla staffa dell'isolatore di supporto del cambio, dal lato staffa al cambio.
- Rimuovere i 4 dadi del supporto motore.
- Rimuovere i 3 bulloni e il supporto motore.
- NOTA: Illustrato il lato destro, il lato sinistro è simile.
Rimuovere i bulloni di fissaggio della staffa del telaio ausiliario alla carrozzeria.
- NOTA: Illustrato il lato destro, il lato sinistro è simile.
Rimuovere i bulloni posteriori del telaio ausiliario e le staffe del telaio ausiliario.
- NOTA: Illustrato il lato destro, il lato sinistro è simile.
Rimuovere i bulloni anteriori del telaio ausiliario.
- Abbassare il gruppo telaio ausiliario e gruppo motopropulsore dal veicolo.
- Scollegare i 2 attacchi rapidi e rimuovere il tubo di sfiato del basamento. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 310-00.
- Rimuovere il dado e il tubo A/C dal compressore.
- Eliminare l'anello di tenuta OR e la guarnizione.
- Scollegare i 2 attacchi rapidi e rimuovere il tubo PCV. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 310-00.
- Scollegare il connettore elettrico della valvola di bypass del turbocompressore lato sinistro.
- NOTA: Contrassegnare i tubi flessibili con un segno di riferimento per il montaggio.
Scollegare i tubi flessibili della valvola di regolazione della wastegate del turbocompressore dal tubo CAC destro e dalla valvola di regolazione della wastegate del turbocompressore.
- Allentare la fascetta e rimuovere il tubo di aspirazione del turbocompressore sinistro dal turbocompressore sinistro.
- Scollegare il connettore elettrico della valvola di bypass del turbocompressore lato destro.
- Allentare la fascetta e rimuovere il tubo CAC lato destro dal turbocompressore lato destro.
- Allentare la fascetta e rimuovere il tubo di aspirazione del turbocompressore destro dal turbocompressore destro.
- AVVISO: La boccola limitatrice di compressione può staccarsi dal passacavo della staffa di montaggio sul tubo di aspirazione del turbocompressore durante la manutenzione. Assicurarsi che la boccola sia in posizione quando si rimonta il tubo, altrimenti il tubo potrebbe danneggiarsi.
Rimuovere il dado dal prigioniero destro del coperchio punterie per il tubo di aspirazione del turbocompressore destro.
- AVVISO: La boccola limitatrice di compressione può uscire dalla guarnizione di supporto del tubo dell'intercooler (CAC) durante l'assistenza. Assicurarsi che la boccola sia in posizione quando si rimonta il tubo, altrimenti il tubo potrebbe danneggiarsi.
Rimuovere il dado del tubo CAC destro dal collettore di aspirazione, quindi rimuovere il tubo CAC destro e il tubo di aspirazione del turbocompressore come gruppo unico.
- Rimuovere lo schermo antirumore della pompa di iniezione del carburante e scollegare il connettore elettrico.
- Scollegare i connettori elettrici del sensore di posizione farfalla (TP) e del corpo farfallato elettronico (TB).
- Scollegare il connettore elettrico dell'elettrovalvola di fasatura variabile dell'albero a camme (VCT) lato sinistro.
- Scollegare il connettore elettrico del sensore di pressione olio motore (EOP).
- Sganciare il fermo del cablaggio dal basamento.
- Scollegare i 3 connettori elettrici delle bobine di accensione diretta sulla candela lato sinistro.
- Rimuovere il tubo flessibile inferiore del radiatore dall'alloggiamento del termostato.
- Rimuovere il prigioniero di fissaggio del coperchio motore dal prigioniero del copritestata lato sinistro.
- Sganciare tutti i fermi del cablaggio dal coperchio punterie sinistro e dai prigionieri.
- Rimuovere il dado e la staffa del tubo di alimentazione dell'olio dal prigioniero del copritestata lato sinistro.
- Rimuovere l'indicatore del livello dell'olio.
- Staccare e scollegare i 2 connettori elettrici del cablaggio degli iniettori carburante.
- Scollegare il connettore elettrico del sensore di pressione assoluta del collettore (MAP)/temperatura aria di aspirazione 2 (IAT2).
- Scollegare il connettore elettrico della valvola di regolazione della wastegate del turbocompressore.
- Staccare i 2 fermi del cablaggio dal collettore di aspirazione.
- Rimuovere il bullone di fissaggio del tubo carburante al coperchio anteriore del motore e spostare di lato il tubo carburante.
- Scollegare i 2 tubi flessibili del liquido di raffreddamento del turbocompressore dal collettore di aspirazione.
- AVVISO: Se il motore viene riparato o sostituito a causa di un guasto della parte superiore del motore, che tipicamente comprende danni alle valvole o ai pistoni, controllare il collettore di aspirazione alla ricerca di detriti metallici. Se vengono trovati detriti metallici, installare un nuovo collettore di aspirazione. La mancata osservanza di queste istruzioni può causare danni al motore.
NOTA: Annotare il percorso dei 2 cablaggi del collettore carburante per il montaggio.
Rimuovere i 12 bulloni e il collettore di aspirazione.- Rimuovere e scartare le guarnizioni del collettore di aspirazione, del collettore di raccordo del liquido di raffreddamento e del corpo del termostato.
- Pulire e ispezionare tutte le superfici di tenuta.
- Scollegare il connettore elettrico dell'elettrovalvola VCT destra e sganciare i 2 fermi del cablaggio.
- Scollegare i 3 connettori elettrici delle bobine di accensione destre montate sulla candela.
- Sganciare tutti i fermi del cablaggio dal coperchio punterie destro e dai prigionieri.
- Rimuovere il dado del tubo dell'alta pressione del carburante dal prigioniero sinistro del coperchio punterie.
- NOTA: Per scaricare la pressione del carburante nel tubo dell'alta pressione, avvolgere i dadi a cartella con un panno da officina per assorbire l'eventuale pressione residua del carburante durante l'allentamento dei dadi a cartella.
Rimuovere il dado a cartella del tubo dell'alta pressione dalla pompa di iniezione del carburante. Rimuovere i 2 dadi a cartella del tubo dell'alta pressione dai rail del carburante e rimuovere il gruppo tubo dell'alta pressione.
- Rimuovere le 2 viti e la pompa di iniezione del carburante.
- Rimuovere la piastra di montaggio della pompa di iniezione del carburante.
- NOTA: Il coperchio punterie è stato rimosso per maggiore chiarezza.
Rimuovere il punteria a rullo della pompa di iniezione del carburante.
- Ispezionare il punteria a rullo della pompa di iniezione del carburante. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 303-04B.
- NOTA: Quando si rimuovono le bobine di accensione montate sulle candele, un leggero movimento rotatorio romperà la guarnizione e faciliterà la rimozione.
Rimuovere i 3 bulloni e le 3 bobine di accensione diretta sulla candela lato sinistro.
- NOTA: Quando si rimuovono le bobine di accensione montate sulle candele, un leggero movimento rotatorio romperà la guarnizione e faciliterà la rimozione.
Rimuovere i 3 bulloni e le 3 bobine di accensione diretta sulla candela lato destro.
- Allentare i 10 prigionieri e rimuovere il copritestata lato sinistro.
- Eliminare la guarnizione.
- Allentare i 11 prigionieri e rimuovere il coperchio punterie lato destro.
- Eliminare la guarnizione.
- NOTA: Viene mostrata la rimozione della guarnizione dell'elettrovalvola VCT; la rimozione della guarnizione del tubo candela è simile.
Ispezionare le guarnizioni dell'elettrovalvola VCT e le guarnizioni dei tubi candela. Installare guarnizioni nuove se danneggiate.
- Utilizzando l'estrattore e il manico per guarnizioni dei tubi candela VCT, rimuovere le guarnizioni.
- Ruotare in senso orario il tenditore della cinghia di accessori e rimuovere la cinghia di accessori.
- Rimuovere i 3 bulloni e il tenditore della cinghia di trasmissione accessori.
- Utilizzando la chiave a cinghia, rimuovere il bullone della puleggia dell'albero motore e la rondella.
- Eliminare il bullone.
- Utilizzando l'estrattore a 3 griffe, rimuovere la puleggia dell'albero motore.
- Utilizzando l'estrattore di guarnizioni dell'olio, rimuovere e scartare la guarnizione anteriore dell'albero motore.
- Rimuovere il prigioniero della staffa del connettore HO2S dal coperchio anteriore del motore.
- NOTA: Per rimuovere i prigionieri utilizzare esclusivamente utensili manuali.
Rimuovere i 2 prigionieri del supporto motore.
- Rimuovere le 3 viti e la staffa del supporto motore.
- Rimuovere i 22 bulloni del coperchio anteriore del motore.
- Installare 6 viti del coperchio anteriore del motore (a mano) nei 6 fori filettati del coperchio anteriore del motore.
- Serrare i bulloni un giro alla volta in sequenza incrociata fino a quando la guarnizione tra il coperchio anteriore del motore e il basamento cilindri non si stacca.
- Rimuovere il coperchio anteriore del motore.
- Serrare i bulloni un giro alla volta in sequenza incrociata fino a quando la guarnizione tra il coperchio anteriore del motore e il basamento cilindri non si stacca.
- AVVISO: Utilizzare solo un disco a setole 3M Roloc (2 pollici bianco, numero di parte 07528) per pulire il coperchio anteriore del motore. Non utilizzare raschietti metallici, spazzole metalliche o altri dischi abrasivi motorizzati per pulire il coperchio anteriore del motore. Questi utensili causano graffi e scanalature che creano vie di perdita.
Pulire il coperchio anteriore del motore utilizzando un disco a setole 3M Roloc (2 pollici bianco, numero di parte 07528) montato su un utensile adatto che giri alla velocità consigliata di 15.000 giri/min.
- Lavare accuratamente il coperchio anteriore del motore per rimuovere ogni materiale estraneo, comprese le particelle abrasive generate durante la pulizia.
- AVVISO: Coprire le cavità del motore esposte con stracci puliti e privi di lanugine. Rimuovere con cura gli stracci in modo che non cadano materiali estranei nel motore. Qualsiasi materiale estraneo (compreso quello generato durante la pulizia delle superfici della guarnizione) che penetri nei condotti dell'olio o nella coppa dell'olio può causare la rottura del motore.
AVVISO: Non utilizzare spazzole metalliche, dischi abrasivi motorizzati o il disco a setole 3M Roloc (2 pollici bianco, numero di parte 07528) per pulire le superfici di tenuta. Questi utensili causano graffi e scanalature che creano vie di perdita. Causano inoltre contaminazione che porta a guasti prematuri del motore. Rimuovere ogni traccia di sigillante, incluso quello presente sulla superficie interna del basamento e della testata.
Pulire le superfici di tenuta delle testate, del basamento motore e della coppa dell'olio nella sequenza seguente.- Rimuovere eventuali depositi consistenti di silicone o materiale della guarnizione.
- Applicare il rimuovi guarnizioni al silicone e lasciare agire per alcuni minuti.
- Rimuovere il rimuovi guarnizioni al silicone. Potrebbe essere necessaria una seconda applicazione di rimuovi guarnizioni al silicone se rimangono tracce residue di silicone o di materiale della guarnizione.
- Applicare il preparatore per superfici metalliche per rimuovere eventuali tracce residue di olio o liquido di raffreddamento e preparare le superfici all'incollaggio. Non cercare di rendere lucido il metallo. Una certa macchiatura delle superfici metalliche è normale.
- Verificare che i 2 perni di centraggio siano posizionati correttamente nel basamento motore.
- Ruotare l'albero motore in senso orario e allineare i riferimenti di fasatura sui gruppi di fasatura variabile dell'albero a camme (VCT) come illustrato.
- NOTA: L'attrezzo di bloccaggio alberi a camme manterrà gli alberi a camme nella posizione di punto morto superiore (PMS).
Installare l'attrezzo di bloccaggio alberi a camme sulle superfici piane degli alberi a camme sinistri.
- NOTA: L'attrezzo di bloccaggio alberi a camme manterrà gli alberi a camme nella posizione PMS.
Installare l'attrezzo di bloccaggio alberi a camme sulle superfici piane degli alberi a camme destri.
- Rimuovere i 3 bulloni e l'alloggiamento VCT destro.
- Rimuovere i 3 bulloni e l'alloggiamento VCT sinistro.
NOTA: I 3 passaggi seguenti si riferiscono alle catene di distribuzione primarie quando le maglie colorate non sono visibili.
- Contrassegnare la maglia della catena di distribuzione che si allinea con la marcatura di fasatura sul gruppo VCT di aspirazione destro come illustrato.
- Contrassegnare la maglia della catena di distribuzione che si allinea con la marcatura di fasatura sul gruppo VCT di aspirazione sinistro come illustrato.
- NOTA: La marcatura di fasatura della ruota dentata dell'albero motore deve trovarsi tra le 2 maglie colorate.
Contrassegnare le 2 maglie della catena di distribuzione che si allineano con la marcatura di fasatura sulla ruota dentata dell'albero motore come illustrato.
- Rimuovere i 2 bulloni e il tenditore della catena di distribuzione primaria.
- Rimuovere il braccio del tenditore della catena di distribuzione primaria.
- Rimuovere i 2 bulloni e il pattino guida inferiore sinistro della catena di distribuzione primaria.
- Rimuovere la catena di distribuzione primaria.
Alberi a camme SX
- Comprimere il tenditore della catena di distribuzione secondaria sinistra e installare un perno di bloccaggio idoneo per trattenere il tenditore nella posizione compressa.
- NOTA: Il bullone VCT e il bullone dell'albero a camme di scarico devono essere scartati e devono essere installati nuovi bulloni. La rondella dell'albero a camme di scarico, invece, è riutilizzabile.
Rimuovere e scartare il bullone del gruppo VCT sinistro e il bullone della puleggia dell'albero a camme di scarico sinistro.
- Rimuovere il gruppo VCT sinistro, la catena di distribuzione secondaria e la puleggia dell'albero a camme di scarico sinistro come un unico gruppo.
- NOTA: Quando l'attrezzo di bloccaggio dell'albero a camme viene rimosso, la pressione della molla valvola ruota gli alberi a camme sinistri di circa 3 gradi in posizione neutra.
Rimuovere l'attrezzo di bloccaggio dell'albero a camme dagli alberi a camme SX.
- AVVISO: Gli alberi a camme devono rimanere in posizione neutra durante la rimozione, altrimenti può verificarsi un danno al motore.
Verificare che gli alberi a camme sinistri siano in posizione neutra.
- NOTA: I cappelli dei supporti degli alberi a camme della testata sono numerati per verificare che vengano montati nelle loro posizioni originali.
Rimuovere le viti e i cappelli dei supporti degli alberi a camme sinistri.
- Rimuovere gli alberi a camme sinistri.
Alberi a camme DX
- Comprimere il tenditore della catena di distribuzione secondaria destra e installare un perno di bloccaggio idoneo per trattenere il tenditore nella posizione compressa.
- NOTA: Il bullone VCT e il bullone dell'albero a camme di scarico devono essere scartati e devono essere installati nuovi bulloni. La rondella dell'albero a camme di scarico, invece, è riutilizzabile.
Rimuovere e scartare il bullone del gruppo VCT destro e il bullone della puleggia dell'albero a camme di scarico destro.
- Rimuovere il gruppo VCT destro, la catena di distribuzione secondaria e la puleggia dell'albero a camme di scarico destro come un unico gruppo.
- Rimuovere l'attrezzo di bloccaggio dell'albero a camme dagli alberi a camme DX.
- AVVISO: Gli alberi a camme devono rimanere in posizione neutra durante la rimozione, altrimenti può verificarsi un danno al motore.
Ruotare in senso antiorario gli alberi a camme destri fino alla posizione neutra.
- NOTA: I cappelli dei supporti degli alberi a camme della testata sono numerati per verificare che vengano montati nelle loro posizioni originali.
Rimuovere le viti e i cappelli dei supporti degli alberi a camme destri.
- Rimuovere gli alberi a camme destri.
Punterie delle valvole
AVVISO: Durante le procedure di riparazione del motore, la pulizia è estremamente importante. Qualsiasi corpo estraneo, incluso il materiale generato durante la pulizia delle superfici delle guarnizioni, che entri nei condotti dell'olio, nei condotti del refrigerante o nella coppa dell'olio può causare guasti al motore.
- In base alle punterie da sottoporre a intervento, rimuovere gli alberi a camme SX e/o DX. Per ulteriori informazioni, consultare Albero a camme in questa sezione.
- NOTA: Se i componenti devono essere rimontati, devono essere installati nelle stesse posizioni. Contrassegnare i componenti per il montaggio nelle rispettive posizioni originali.
Rimuovere le punterie dalla testata.
Molla della valvola, ritenitore e guarnizione
Attrezzi speciali
AVVISO: Durante le procedure di riparazione del motore, la pulizia è estremamente importante. Qualsiasi corpo estraneo, incluso il materiale generato durante la pulizia delle superfici delle guarnizioni, che entri nei condotti dell'olio, nei condotti del refrigerante o nella coppa dell'olio può causare guasti al motore.
- Rimuovere le punterie dal cilindro da sottoporre a intervento. Per ulteriori informazioni, consultare Punterie in questa sezione.
- Ruotare l'albero motore fino a portare il pistone della valvola in lavorazione al punto morto superiore della sua corsa.
- AVVISO: Se la pressione dell'aria ha spinto il pistone sul fondo del cilindro, qualsiasi perdita di pressione dell'aria farà cadere la valvola nel cilindro. Se è necessario rimuovere la pressione dell'aria, sostenere la valvola prima della rimozione, altrimenti il motore potrebbe danneggiarsi.
NOTA: Se i componenti devono essere rimontati, devono essere installati nelle stesse posizioni. Contrassegnare i componenti per il montaggio nelle rispettive posizioni originali.
NOTA: Se una valvola cade nel cilindro, rimuovere la testata. Per ulteriori informazioni, consultare Testata - DX o Testata - SX in questa sezione.
Pressurizzare il cilindro utilizzando aria compressa. - Utilizzando i compressori molle valvole, rimuovere le chiavette, il ritenitore e la molla.
- Rimuovere ed eliminare la guarnizione dello stelo della valvola.
Testata - DX
Attrezzi speciali
Materiale
AVVISO: Durante le procedure di riparazione del motore la pulizia è estremamente importante. Qualsiasi corpo estraneo, compreso il materiale generato durante la pulizia delle superfici di tenuta delle guarnizioni, che penetri nei condotti dell'olio, nei condotti del liquido di raffreddamento o nella coppa dell'olio, può causare la rottura del motore.
AVVISO: Ogni volta che si rimuovono componenti del sistema di aspirazione del turbocompressore, coprire sempre le aperture per proteggerle dai detriti. È importante che nel sistema non penetri alcun corpo estraneo. Le palette del compressore del turbocompressore sono sensibili anche a danni causati da particelle di piccole dimensioni. Tutti i componenti devono essere ispezionati e, se necessario, puliti prima dell'installazione o del rimontaggio.
- Rimuovere le rampe di alimentazione del carburante. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 303-04B.
- Rimuovere gli alberi a camme DX. Per ulteriori informazioni, consultare Albero a camme in questa sezione.
- Scollegare il connettore elettrico del sensore di posizione dell'albero a camme (CMP) destro.
- Rimuovere il bullone e il sensore CMP destro.
- Rimuovere il bullone e il cavo di massa.
- Scollegare il connettore elettrico del sensore di temperatura della testata (CHT) dalla parte posteriore della testata destra.
- Rimuovere le 5 viti e le 2 protezioni termiche superiori destre del collettore di scarico.
- Scollegare il tubo flessibile della valvola di regolazione della wastegate dal gruppo turbocompressore destro.
- Rimuovere le 2 viti e il tubo di ritorno dell'olio del turbocompressore destro dal turbocompressore destro.
- Rimuovere e scartare la guarnizione.
- Rimuovere il fermo secondario del tubo di alimentazione dell'olio.
- Utilizzando l'attrezzo di disconnessione a molla per accoppiamenti, rimuovere il tubo di alimentazione dell'olio del turbocompressore destro dal raccordo a innesto rapido.
- Ispezionare e, se necessario, sostituire il raccordo a innesto rapido.
- Rimuovere le 2 viti a staffa dei tubi del liquido di raffreddamento, i tubi del liquido di raffreddamento del turbocompressore destro e le rondelle di tenuta.
- Eliminare le rondelle di tenuta.
- Rimuovere il bullone di fissaggio della staffa del tubo del liquido di raffreddamento alla testata.
- Rimuovere le 3 viti e la staffa superiore turbocompressore-basamento cilindri.
- Rimuovere le 3 viti collettore di scarico-turbocompressore e il gruppo turbocompressore.
- Eliminare la guarnizione e le viti.
- Rimuovere la vite a staffa del tubo di alimentazione dell'olio del turbocompressore destro.
- Eliminare la rondella di tenuta.
- Eliminare il filtro del tubo di alimentazione dell'olio.
- Rimuovere gli 8 dadi e il collettore di scarico lato destro.
- Eliminare i dadi e le guarnizioni del collettore di scarico.
- Pulire e ispezionare il collettore di scarico lato destro. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 303-00.
- Rimuovere e scartare gli 8 prigionieri del collettore di scarico lato destro.
- AVVISO: Non utilizzare raschietti metallici, spazzole metalliche, dischi abrasivi motorizzati o altri mezzi abrasivi per pulire le superfici di tenuta. Possono causare graffi e scanalature che generano percorsi di perdita. Utilizzare un raschietto in plastica per pulire le superfici di tenuta.
Pulire la superficie di accoppiamento del collettore di scarico sulla testata con un preparatore per superfici metalliche. Seguire le istruzioni riportate sulla confezione.
- Rimuovere il tappo di scarico del blocco cilindri SX.
- Lasciare defluire il liquido di raffreddamento dal blocco cilindri.
- Se in dotazione, rimuovere la protezione termica e scollegare il connettore elettrico della resistenza di preriscaldamento del blocco.
- Rimuovere il cablaggio del riscaldatore del blocco motore dal motore.
- Rimuovere il tappo di scarico del basamento lato destro o, se presente, la resistenza di preriscaldamento del blocco.
- Lasciare defluire il liquido di raffreddamento dal blocco cilindri.
- Rimuovere il bullone e la guida della catena di distribuzione destra.
- Rimuovere le viti e il tenditore secondario della catena di distribuzione destro.
- Rimuovere le 2 viti e l'occhiello di sollevamento motore destro.
- NOTA: Se i componenti devono essere rimontati, devono essere installati nelle stesse posizioni. Contrassegnare i componenti per il montaggio nelle rispettive posizioni originali.
Rimuovere le punterie dalla testata.
- Ispezionare le punterie delle valvole. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 303-00.
- Rimuovere e scartare la vite M6.
- AVVISO: Coprire le cavità del motore esposte con stracci puliti e privi di lanugine. Rimuovere con cura gli stracci in modo che non cadano materiali estranei nel motore. Qualsiasi materiale estraneo (compreso quello generato durante la pulizia delle superfici della guarnizione) che penetri nei condotti dell'olio o nella coppa dell'olio può causare la rottura del motore.
AVVISO: Le superfici in alluminio sono morbide e possono graffiarsi facilmente. Non appoggiare mai la superficie di tenuta della guarnizione della testata, senza protezione, su un piano di lavoro.
NOTA: Le viti della testata devono essere eliminate e devono essere installate viti nuove. Sono di tipo serraggio-allo-snervamento e non possono essere riutilizzate.
Rimuovere e scartare le 8 viti dalla testata.- Rimuovere la testata.
- Eliminare la guarnizione della testata.
- AVVISO: Non utilizzare raschietti metallici, spazzole in filo metallico, dischi abrasivi a motore o altri mezzi abrasivi per pulire le superfici di tenuta. Questi utensili causano graffi e scanalature che creano percorsi di perdita. Utilizzare un raschietto in plastica per rimuovere ogni traccia della guarnizione della testata.
NOTA: Osservare tutte le avvertenze e le precauzioni e seguire tutte le istruzioni riportate sulla confezione del rimuovi-siliconi e del preparatore per superfici metalliche.
NOTA: Se non sono presenti residui di guarnizione, è possibile utilizzare il preparatore per superfici metalliche per pulire e preparare le superfici.
Pulire le superfici di accoppiamento testata-basamento sia delle teste sia del basamento seguendo la sequenza indicata.- Rimuovere eventuali depositi consistenti di silicone o di materiale della guarnizione con un raschietto in plastica.
- Applicare il rimuovi-silicone seguendo le istruzioni della confezione e lasciare agire per alcuni minuti.
- Rimuovere il rimuovi-silicone con un raschietto in plastica. Potrebbe essere necessaria una seconda applicazione di rimuovi-silicone se restano tracce residue di silicone o di materiale della guarnizione.
- Applicare il preparatore per superfici metalliche, seguendo le istruzioni della confezione, per rimuovere eventuali tracce residue di olio o liquido di raffreddamento e preparare le superfici all'adesione della nuova guarnizione. Non cercare di rendere lucido il metallo. È normale che le superfici metalliche presentino alcune macchie.
- Appoggiare la testata su un banco con il lato della guarnizione rivolto verso l'alto. Controllare la deformazione della testata e la deformazione del basamento. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 303-00.
Testata - Lato sinistro
Attrezzi speciali
Materiale
AVVISO: Durante le procedure di riparazione del motore la pulizia è estremamente importante. Qualsiasi corpo estraneo, compreso il materiale generato durante la pulizia delle superfici di tenuta delle guarnizioni, che penetri nei condotti dell'olio, nei condotti del liquido di raffreddamento o nella coppa dell'olio, può causare la rottura del motore.
AVVISO: Ogni volta che si rimuovono componenti del sistema di aspirazione del turbocompressore, coprire sempre le aperture per proteggerle dai detriti. È importante che nel sistema non penetri alcun corpo estraneo. Le palette del compressore del turbocompressore sono sensibili anche a danni causati da particelle di piccole dimensioni. Tutti i componenti devono essere ispezionati e, se necessario, puliti prima dell'installazione o del rimontaggio.
- Rimuovere le rampe di alimentazione del carburante. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 303-04B.
- Rimuovere gli alberi a camme lato sinistro. Per ulteriori informazioni, consultare Albero a camme in questa sezione.
- Scollegare il connettore elettrico del sensore di posizione dell'albero a camme (CMP) sinistro.
- Rimuovere il bullone e il sensore CMP sinistro.
- Sganciare il fermo del cablaggio dalla parte posteriore della testata sinistra.
- Rimuovere il dado di fissaggio della staffa del tubo del liquido di raffreddamento alla testata.
- Rimuovere il dado e scollegare il cavo B+ del generatore.
- Scollegare il connettore elettrico del generatore.
- Rimuovere il dado, la vite e l'alternatore.
- Rimuovere il prigioniero dell'alternatore.
- Rimuovere le 3 viti e lo schermo termico del collettore di scarico sinistro.
- Scollegare il tubo flessibile della valvola di regolazione della wastegate dal gruppo turbocompressore sinistro.
- Rimuovere le 2 viti e il tubo di ritorno dell'olio del turbocompressore sinistro dal turbocompressore.
- Rimuovere e scartare la guarnizione.
- Rimuovere il fermo secondario del tubo di alimentazione dell'olio sinistro.
- Utilizzando l'attrezzo di disconnessione a molla per accoppiamenti, rimuovere il tubo di alimentazione dell'olio sinistro dal raccordo a innesto rapido.
- Ispezionare e, se necessario, sostituire il raccordo a innesto rapido.
- Rimuovere le 2 viti a staffa dei tubi del liquido di raffreddamento, i tubi del liquido di raffreddamento del turbocompressore sinistro e le rondelle di tenuta.
- Eliminare le rondelle di tenuta.
- Rimuovere la vite a staffa del tubo di alimentazione dell'olio del turbocompressore sinistro.
- Eliminare la rondella di tenuta.
- Eliminare il filtro del tubo di alimentazione dell'olio.
- Rimuovere le 2 viti e la staffa inferiore turbocompressore sinistro-basamento cilindri.
- Rimuovere le 2 viti e la staffa superiore turbocompressore sinistro-basamento cilindri.
- Rimuovere gli 8 dadi del collettore di scarico sinistro (6 visibili) e il gruppo collettore di scarico e turbocompressore.
- Eliminare la guarnizione del collettore di scarico e i dadi.
- Pulire e ispezionare il collettore di scarico lato sinistro. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 303-00.
- Rimuovere e scartare gli 8 prigionieri del collettore di scarico lato sinistro.
- AVVISO: Non utilizzare raschietti metallici, spazzole metalliche, dischi abrasivi motorizzati o altri mezzi abrasivi per pulire le superfici di tenuta. Possono causare graffi e scanalature che generano percorsi di perdita. Utilizzare un raschietto in plastica per pulire le superfici di tenuta.
Pulire la superficie di accoppiamento del collettore di scarico sulla testata con un preparatore per superfici metalliche. Seguire le istruzioni riportate sulla confezione.
- Rimuovere il tappo di scarico del blocco cilindri SX.
- Lasciare defluire il liquido di raffreddamento dal blocco cilindri.
- Se in dotazione, rimuovere la protezione termica e scollegare il connettore elettrico della resistenza di preriscaldamento del blocco.
- Rimuovere il cablaggio del riscaldatore del blocco motore dal motore.
- Rimuovere il tappo di scarico del basamento lato destro o, se presente, la resistenza di preriscaldamento del blocco.
- Lasciare defluire il liquido di raffreddamento dal blocco cilindri.
- Rimuovere il bullone e il pattino guida primario superiore sinistro della catena di distribuzione.
- Rimuovere i 2 bulloni e il tenditore della catena di distribuzione secondaria sinistra.
- NOTA: Se i componenti devono essere rimontati, devono essere installati nelle stesse posizioni. Contrassegnare i componenti per il montaggio nelle rispettive posizioni originali.
Rimuovere le punterie dalla testata.
- Ispezionare le punterie delle valvole. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 303-00.
- Rimuovere e scartare la vite M6.
- AVVISO: Coprire le cavità del motore esposte con stracci puliti e privi di lanugine. Rimuovere con cura gli stracci in modo che non cadano materiali estranei nel motore. Qualsiasi materiale estraneo (compreso quello generato durante la pulizia delle superfici della guarnizione) che penetri nei condotti dell'olio o nella coppa dell'olio può causare la rottura del motore.
AVVISO: Le superfici in alluminio sono morbide e possono graffiarsi facilmente. Non appoggiare mai la superficie di tenuta della guarnizione della testata, senza protezione, su un piano di lavoro.
NOTA: Le viti della testata devono essere eliminate e devono essere installate viti nuove. Sono di tipo serraggio-allo-snervamento e non possono essere riutilizzate.
Rimuovere e scartare le 8 viti dalla testata.- Rimuovere la testata.
- Eliminare la guarnizione della testata.
- AVVISO: Non utilizzare raschietti metallici, spazzole in filo metallico, dischi abrasivi a motore o altri mezzi abrasivi per pulire le superfici di tenuta. Questi utensili causano graffi e scanalature che creano percorsi di perdita. Utilizzare un raschietto in plastica per rimuovere ogni traccia della guarnizione della testata.
NOTA: Osservare tutte le avvertenze e le precauzioni e seguire tutte le istruzioni riportate sulla confezione del rimuovi-siliconi e del preparatore per superfici metalliche.
NOTA: Se non sono presenti residui di guarnizione, è possibile utilizzare il preparatore per superfici metalliche per pulire e preparare le superfici.
Pulire le superfici di accoppiamento testata-basamento sia delle teste sia del basamento seguendo la sequenza indicata.- Rimuovere eventuali depositi consistenti di silicone o di materiale della guarnizione con un raschietto in plastica.
- Applicare il rimuovi-silicone seguendo le istruzioni della confezione e lasciare agire per alcuni minuti.
- Rimuovere il rimuovi-silicone con un raschietto in plastica. Potrebbe essere necessaria una seconda applicazione di rimuovi-silicone se restano tracce residue di silicone o di materiale della guarnizione.
- Applicare il preparatore per superfici metalliche, seguendo le istruzioni della confezione, per rimuovere eventuali tracce residue di olio o liquido di raffreddamento e preparare le superfici all'adesione della nuova guarnizione. Non cercare di rendere lucido il metallo. È normale che le superfici metalliche presentino alcune macchie.
- Appoggiare la testata su un banco con il lato della guarnizione rivolto verso l'alto. Controllare la deformazione della testata e la deformazione del basamento. Per ulteriori informazioni, consultare la Sezione 303-00.
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