Dépose
Moteur
Outil(s) spécial(aux)
AVERTISSEMENT : Ne fumez pas, ne transportez pas de tabac allumé et n'utilisez aucune flamme nue lorsque vous travaillez sur ou à proximité d'un composant lié au carburant. Des mélanges très inflammables sont toujours présents et peuvent s'enflammer. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des blessures corporelles graves.
AVIS : Chaque fois que des composants du circuit d'admission d'air du turbocompresseur sont déposés, obturez toujours les orifices ouverts pour les protéger des débris. Il est important qu'aucun corps étranger ne pénètre dans le circuit. Les aubes du compresseur du turbocompresseur sont sensibles à l'endommagement, même par de petites particules. Tous les composants doivent être inspectés et, si nécessaire, nettoyés avant installation ou remontage.
- Le véhicule étant au POINT MORT, le placer sur un pont élévateur. Pour plus d'informations, se reporter à la section 100-02.
- REMARQUE : Utilisez un dispositif de maintien du volant (tel que Hunter 28-75-1 ou équivalent).
À l'aide d'un dispositif de maintien approprié, maintenir le volant en position de braquage nul (roues droites).
- Relâcher la pression du circuit de carburant. Pour plus d'informations, se reporter à la section 310-00.
- Récupérer le fluide du circuit de climatisation (A/C). Pour plus d'informations, se reporter à la section 412-00.
- Déposez les roues et les pneus avant. Pour plus d'informations, reportez-vous à la section 204-04.
- Le cas échéant, dégager les 4 attaches et déposer le protecteur de dessous de caisse.
- Le cas échéant, déposer les 10 boulons et la plaque de protection.
- Déposer les 7 boulons, les 3 attaches à ergot et le pare-projections avant.
- Vidanger le circuit de refroidissement. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-03.
- Débrancher le connecteur électrique de la sonde à oxygène chauffée (HO2S) LH.
- Dégager l'attache du connecteur du HO2S du support.
- Déposer la grille de la traverse de caisse. Pour plus d'informations, se reporter à la section 501-02.
- Détacher les 2 colliers du tuyau de dépression du servofrein du support de tour d'amortisseur.
- Déposer les 4 écrous (2 visibles) et la barre entretoise de tour d'amortisseur.
- Débranchez le connecteur électrique du faisceau moteur.
- Débrancher le connecteur électrique du module de commande du groupe motopropulseur (PCM).
- Retirez l'attache du faisceau moteur de la cloison.
- Enfoncer la languette.
- Faites glisser le faisceau vers le haut et hors de la cloison.
- Déposer l'écrou et débrancher la conduite de climatisation.
- Jeter le joint torique et le joint plat.
- Déposer l'écrou et le tube de climatisation.
- Jeter le joint torique et le joint plat.
- Déposer le vase d'expansion. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-03.
- Retirez le filtre à air (ACL) du moteur et le conduit de sortie du filtre à air (ACL). Pour plus d'informations, reportez-vous à la section 303-12.
- Si équipé, retirez le générateur de bruit. Pour plus d'informations, reportez-vous à Composants du système d'admission d'air - Vue éclatée dans la section 303-12.
- Débrancher le connecteur électrique du capteur de pression de suralimentation du turbocompresseur (TCBP) / de température de l'air du refroidisseur (CACT).
- Desserrer les 2 colliers et déposer le tuyau de sortie du refroidisseur d'air de suralimentation (CAC).
- Déposez le bac de batterie. Pour plus d'informations, reportez-vous à la section 414-01.
- Déposer le boulon et le câble de masse.
- Débranchez le connecteur électrique du faisceau du moteur.
- Déposer l'écrou et débrancher le câble d'alimentation de la borne positive de la batterie.
- Débrancher le connecteur électrique.
- Déconnecter le raccord rapide du tuyau de dépression du servofrein du collecteur d'admission. Pour de plus amples informations, se reporter à la section 310-00.
- Débranchez le câble de commande de boîte de vitesses du levier de commande.
- Déconnecter le câble de commande de boîte de vitesses du support du câble de sélection.
- Dégager l'attache à broche du faisceau de câblage.
- Desserrer les 2 colliers et déposer le tube de RAS côté droit.
- Déconnecter les 2 durites de chauffage du collecteur d'admission.
- Retirez le boulon et le fil de masse du carter de distribution avant.
- Déconnecter la durite supérieure de radiateur du tube de liquide de refroidissement du collecteur d'admission.
- Le cas échéant, détacher le faisceau du réchauffeur de bloc moteur du faisceau de câblage du support de radiateur.
- Débrancher le raccord rapide du tube de l'évaporation (EVAP). Pour plus d'informations, se reporter à la section 310-00.
- Déconnecter le connecteur électrique de l'électrovanne EVAP et déposer la vanne du collecteur d'admission.
- Débrancher le raccord rapide du collecteur d'admission et déposer l'ensemble tube EVAP. Pour plus d'informations, se reporter à la section 310-00.
- Déconnecter le tube d'alimentation en carburant du tube de la pompe haute pression (FP). Pour de plus amples informations, se reporter à la section 310-00.
- Retirez les 3 agrafes et mettez-les de côté.
- Déposer les catalyseurs côtés gauche et droit. Pour de plus amples informations, se reporter à la section 309-00.
- AVIS : Ne laissez pas l'arbre intermédiaire tourner pendant qu'il est déconnecté du boîtier de direction, sous peine d'endommager le ressort spiral. S'il existe des signes que l'arbre intermédiaire a tourné, le ressort spiral doit être déposé et recentré. Pour plus d'informations, reportez-vous à la section 501-20B.
Déposez le boulon et déconnectez l'arbre de colonne de direction du boîtier de direction.
- Jetez le boulon.
- REMARQUE : Repérez l'arbre de transmission pour le montage.
Déposer et mettre au rebut les 4 boulons, puis écarter l'arbre de transmission.
- Déposer le bouchon de vidange et vidanger l'huile moteur.
- Installer le bouchon de vidange et serrer à 27 N·m.
- Retirer et mettre au rebut le filtre à huile moteur.
- Déposer le boulon de fixation du tube de climatisation à l'arrière du compresseur.
- Déposer l'écrou et déconnecter le tube de climatisation supérieur du compresseur.
- Jeter le joint torique et le joint plat.
- Desserrer le collier et déconnecter le tube CAC gauche du turbocompresseur gauche.
- Détacher l'attache de la durite inférieure de radiateur du ventilateur de refroidissement et du carénage.
- Déconnecter le flexible inférieur de radiateur du radiateur.
- Le cas échéant, déconnecter les durites du refroidisseur d'huile.
- Si équipé, déverrouillez le loquet de fixation du flexible du refroidisseur, puis faites levier vers le haut sur la fixation du flexible du refroidisseur d'huile pour la libérer et retirez-la du sous-châssis.
- Le cas échéant, déconnecter les 2 durites de liquide de refroidissement de la PTU.
- Retirez les 2 attaches secondaires des conduites du refroidisseur de liquide de transmission au niveau de la soupape de dérivation thermique du refroidisseur de liquide de transmission.
- À l'aide de l'outil de déconnexion des conduites du refroidisseur de transmission, débranchez les conduites du refroidisseur de liquide de transmission de la soupape de dérivation thermique.
- Déposer les 2 fixations et le couvercle d'inspection.
- Retirez et mettez au rebut les 3 boulons du convertisseur de couple.
- Retirez les 4 boulons carter d'huile-boîte de vitesses.
- REMARQUE : Côté gauche illustré, côté droit similaire.
Retirez le boulon et le capteur de vitesse de roue.
- REMARQUE : Côté droit illustré, côté gauche similaire.
Déposer et mettre au rebut les écrous supérieurs de biellette de barre stabilisatrice.
- AVIS : Ne laissez pas l'étrier de frein pendre au bout du flexible de frein, sous peine d'endommager le flexible.
REMARQUE : Côté gauche illustré, côté droit similaire.
Retirez les boulons de guidage de l'étrier de frein et les étriers.- Soutenez les étriers.
- REMARQUE : Côté droit illustré, côté gauche similaire.
À l'aide d'un crayon gras, repérez la position du sous-châssis avant et arrière par rapport à la caisse, aux points de fixation des deux côtés.
- REMARQUE : Côté gauche illustré, côté droit similaire.
Retirez les écrous de demi-arbre gauche et droit.
- Ne pas jeter pour le moment.
- REMARQUE : Côté gauche illustré, côté droit similaire.
Séparez les demi-arbres gauche et droit des moyeux de roue.
- Placez une planche de 2 x 6, de 36 po (914,4 mm) de longueur, et deux planches de 2 x 6, de 24 po (609,6 mm) de longueur, sur la table élévatrice du groupe motopropulseur.
- Positionnez la table élévatrice du groupe motopropulseur avec :
- la planche longue vers l'arrière du sous-châssis.
- les planches courtes sous le moteur et la boîte de vitesses.
- Positionnez la table élévatrice du groupe motopropulseur avec :
- Installez le bras de préhension réglable de la table élévatrice du groupe motopropulseur sur le trou de boulon moteur-boîte de vitesses côté gauche.
- Installez une sangle à cliquet de l'avant du sous-châssis, sous la table élévatrice du groupe motopropulseur, jusqu'à l'arrière du sous-châssis, afin de fixer le sous-châssis à la table élévatrice.
- REMARQUE : Côté gauche illustré, côté droit similaire.
REMARQUE : Les demi-arbres ne sont pas retirés de la boîte de vitesses.
Retirez les écrous et boulons de fixation de la jambe de force sur la fusée.- Déposer le jambe de force du fusée de roue et les arbres de transmission de la fusée de roue.
- Déposer les 3 écrous et le boulon reliant le support d'isolateur de boîte de vitesses à la boîte de vitesses.
- Déposer les 4 écrous de support moteur.
- Déposer les 3 boulons et le support moteur.
- REMARQUE : Côté droit illustré, côté gauche similaire.
Déposer les boulons de fixation des supports du berceau sur la caisse.
- REMARQUE : Côté droit illustré, côté gauche similaire.
Déposer les boulons du berceau arrière et les supports de berceau.
- REMARQUE : Côté droit illustré, côté gauche similaire.
Déposer les boulons du berceau avant.
- Abaisser le berceau et le groupe motopropulseur hors du véhicule.
- Déposer le goujon de fixation du cache moteur du goujon du couvre-culasse gauche.
- Détacher les 4 attaches du faisceau de câblage du goujon de cache-culbuteurs.
- Déposer l'écrou et le support du tuyau d'alimentation en huile du goujon du couvre-culasse gauche.
- Déposer les 3 boulons et le protecteur thermique du collecteur d'échappement côté gauche.
- Installer l'anneau de levage moteur sur la culasse gauche.
- Débrancher les 2 raccords rapides et déposer le tube de reniflard du carter. Pour plus d'informations, se reporter à la section 310-00.
- Installer la grue d'atelier pour charges lourdes et le palonnier.
- Installer une sangle à cliquet entre le porte-moyeu côté droit et le berceau pour empêcher le demi-arbre droit de sortir de la PTU ou de la boîte de vitesses.
- Déposer le cache du solénoïde du démarreur.
- Déposer les 2 écrous et les bornes de câblage du démarreur.
- Débrancher l'attache du faisceau électrique du goujon du démarreur.
- Retirez le boulon, le goujon et le démarreur.
- Déposer les 3 boulons et le support inférieur du turbocompresseur côté droit.
- Déposer les 3 boulons et le support de la PTU.
- Déposer le boulon et le câble de masse de la culasse RH.
- Déconnecter le connecteur électrique du climatiseur et détacher l'attache du faisceau de câblage.
- Déposer l'écrou et débrancher le câble B+ de l'alternateur.
- Débranchez le connecteur électrique de l'alternateur.
- Débrancher le connecteur électrique de commande de la boîte de vitesses.
- Détacher l'attache du faisceau de commande de la boîte de vitesses du goujon de la boîte de vitesses.
- Déposer le bras de préhension réglable.
- Déposer la sangle à cliquet reliant l'avant du berceau sous la table de levage du groupe motopropulseur à l'arrière du berceau.
- REMARQUE : Côté gauche illustré, côté droit similaire.
Installer la sangle à cliquet reliant l'avant du berceau à l'anneau de levage moteur LH et l'arrière du berceau à l'anneau de levage moteur RH.
- À l'aide de la grue d'atelier et du palonnier, déposer le groupe motopropulseur et le berceau en un seul ensemble de la table de levage du groupe motopropulseur et les poser au sol.
- Placer des cales en bois sous le moteur et la boîte de vitesses.
- REMARQUE : Côté gauche illustré, côté droit similaire.
Déposer la sangle à cliquet reliant l'avant du berceau à l'anneau de levage moteur LH et l'arrière du berceau à l'anneau de levage moteur RH.
- Déposer les 2 écrous du support de l'arbre intermédiaire et les 2 goujons.
- Déposer les 2 boulons et le support de l'arbre de transmission RH.
- Déposer les 2 boulons inférieurs côté gauche reliant la boîte de vitesses au moteur.
- Déposer le boulon côté gauche reliant la boîte de vitesses au moteur.
- Retirer les 3 boulons de fixation boîte de vitesses-moteur.
- Séparer la boîte de vitesses du moteur.
- À l'aide de la grue d'atelier et du palonnier, déposer le moteur de la boîte de vitesses.
Arbre à cames
Outil(s) spécial(aux)
Matériau
Dépose
AVERTISSEMENT : Ne fumez pas, ne transportez pas de tabac allumé et n'utilisez aucune flamme nue lorsque vous travaillez sur ou à proximité d'un composant lié au carburant. Des mélanges très inflammables sont toujours présents et peuvent s'enflammer. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des blessures corporelles graves.
AVIS : Pendant les opérations de réparation du moteur, la propreté est extrêmement importante. Tout corps étranger, y compris tout résidu généré pendant le nettoyage des surfaces de joint, qui pénètre dans les canaux d'huile, les canaux de liquide de refroidissement ou le carter d'huile peut provoquer une panne moteur.
AVIS : Chaque fois que des composants du circuit d'admission d'air du turbocompresseur sont déposés, obturez toujours les orifices ouverts pour les protéger des débris. Il est important qu'aucun corps étranger ne pénètre dans le circuit. Les aubes du compresseur du turbocompresseur sont sensibles à l'endommagement, même par de petites particules. Tous les composants doivent être inspectés et, si nécessaire, nettoyés avant installation ou remontage.
Tous les arbres à cames
- Le véhicule étant au POINT MORT, le placer sur un pont élévateur. Pour plus d'informations, se reporter à la section 100-02.
- REMARQUE : Utilisez un dispositif de maintien du volant (tel que Hunter 28-75-1 ou équivalent).
À l'aide d'un dispositif de maintien du volant, maintenir le volant en position droite.
- Relâcher la pression du circuit de carburant. Pour plus d'informations, se reporter à la section 310-00.
- Récupérer le fluide du circuit de climatisation (A/C). Pour plus d'informations, se reporter à la section 412-00.
- Déposez les roues et les pneus avant. Pour plus d'informations, reportez-vous à la section 204-04.
- Le cas échéant, déposer les 4 attaches et le protège-carter inférieur.
- Le cas échéant, déposer les 10 boulons et la plaque de protection.
- Déposer les 7 boulons, les 3 attaches à ergot et le pare-projections avant.
- Vidanger le circuit de refroidissement. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-03.
- Débrancher le connecteur électrique de la sonde à oxygène chauffée (HO2S) LH.
- Dégager l'attache du connecteur du HO2S du support.
- Déposer la grille de la traverse de caisse. Pour plus d'informations, se reporter à la section 501-02.
- Détacher les 2 colliers du tuyau de dépression du servofrein du support de tour d'amortisseur.
- Déposer les 4 écrous (2 visibles) et la barre entretoise de tour d'amortisseur.
- Débranchez le connecteur électrique du faisceau moteur.
- Débrancher le connecteur électrique du module de commande du groupe motopropulseur (PCM).
- Retirez l'attache du faisceau moteur de la cloison.
- Enfoncez la languette de l'attache du faisceau.
- Faites glisser le faisceau vers le haut et hors de la cloison.
- Déposer l'écrou et débrancher la conduite de climatisation.
- Jeter le joint torique et le joint plat.
- Déposer l'écrou et le tube de climatisation.
- Jeter le joint torique et le joint plat.
- Déposer le vase d'expansion. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-03.
- Retirez le filtre à air (ACL) du moteur et le conduit de sortie du filtre à air (ACL). Pour plus d'informations, reportez-vous à la section 303-12.
- Si équipé, retirez le générateur de bruit. Pour plus d'informations, reportez-vous à Composants du système d'admission d'air - Vue éclatée dans la section 303-12.
- Débrancher le connecteur électrique du capteur de pression de suralimentation du turbocompresseur (TCBP) / de température de l'air du refroidisseur (CACT).
- Desserrer les 2 colliers et déposer le tuyau de sortie du refroidisseur d'air de suralimentation (CAC).
- Déposez le bac de batterie. Pour plus d'informations, reportez-vous à la section 414-01.
- Déposer le boulon et le câble de masse.
- Débranchez le connecteur électrique du faisceau du moteur.
- Déposer l'écrou et débrancher le câble d'alimentation de la borne positive de la batterie.
- Débrancher le connecteur électrique.
- Déconnecter le raccord rapide du tuyau de dépression du servofrein du collecteur d'admission. Pour de plus amples informations, se reporter à la section 310-00.
- Débranchez le câble de commande de boîte de vitesses du levier de commande.
- Déconnecter le câble de commande de boîte de vitesses du support du câble de sélection.
- Desserrer les 2 colliers et déposer le tube de RAS côté droit.
- Déconnecter les 2 durites de chauffage du collecteur d'admission.
- Retirez le boulon et le fil de masse du carter de distribution avant.
- Déconnecter la durite supérieure de radiateur du tube de liquide de refroidissement du collecteur d'admission.
- Le cas échéant, détacher le faisceau du réchauffeur de bloc moteur du faisceau de câblage du support de radiateur.
- Débrancher le raccord rapide du tube de l'évaporation (EVAP). Pour plus d'informations, se reporter à la section 310-00.
- Débrancher le connecteur électrique de l'électrovanne EVAP et la détacher du collecteur d'admission.
- Débrancher le raccord rapide du collecteur d'admission et déposer l'ensemble tube EVAP. Pour plus d'informations, se reporter à la section 310-00.
- Débrancher le tube d'alimentation en carburant. Pour plus d'informations, se reporter à la section 310-00.
- Retirez les 3 agrafes et mettez-les de côté.
- Déposer les catalyseurs côtés gauche et droit. Pour de plus amples informations, se reporter à la section 309-00.
- AVIS : Ne laissez pas l'arbre intermédiaire tourner pendant qu'il est déconnecté du boîtier de direction, sous peine d'endommager le ressort spiral. S'il existe des signes que l'arbre intermédiaire a tourné, le ressort spiral doit être déposé et recentré. Pour plus d'informations, reportez-vous à la section 501-20B.
Déposez le boulon et déconnectez l'arbre de colonne de direction du boîtier de direction.
- Jetez le boulon.
- REMARQUE : Repérez l'arbre de transmission pour le montage.
Déposer et mettre au rebut les 4 boulons, puis écarter l'arbre de transmission.
- Déposer le bouchon de vidange et vidanger l'huile moteur.
- Installer le bouchon de vidange et serrer à 27 N·m.
- Retirer et mettre au rebut le filtre à huile moteur.
- Déposer le boulon de fixation du tube de climatisation à l'arrière du compresseur.
- Déposer l'écrou et déconnecter le tube de climatisation supérieur du compresseur.
- Jeter le joint torique et le joint plat.
- Desserrer le collier et déconnecter le tube de RAS inférieur côté gauche du turbocompresseur gauche.
- Détacher l'attache de la durite inférieure de radiateur du ventilateur de refroidissement et du carénage.
- Déconnecter le flexible inférieur de radiateur du radiateur.
- Le cas échéant, déconnecter les durites du refroidisseur d'huile.
- Si équipé, déverrouillez le loquet de fixation du flexible du refroidisseur, puis faites levier vers le haut sur la fixation du flexible du refroidisseur d'huile pour la libérer et retirez-la du sous-châssis.
- Le cas échéant, déconnecter les 2 durites de liquide de refroidissement de la PTU.
- Retirez les 2 attaches secondaires des conduites du refroidisseur de liquide de transmission au niveau de la soupape de dérivation thermique du refroidisseur de liquide de transmission.
- À l'aide de l'outil de déconnexion des conduites du refroidisseur de transmission, débranchez les conduites du refroidisseur de liquide de transmission de la soupape de dérivation thermique.
- REMARQUE : Côté gauche illustré, côté droit similaire.
Retirez le boulon et le capteur de vitesse de roue.
- REMARQUE : Côté droit illustré, côté gauche similaire.
Déposer et mettre au rebut les écrous supérieurs de biellette de barre stabilisatrice.
- AVIS : Ne laissez pas l'étrier de frein pendre au bout du flexible de frein, sous peine d'endommager le flexible.
REMARQUE : Côté gauche illustré, côté droit similaire.
Retirez les boulons de guidage de l'étrier de frein et les étriers.- Soutenez les étriers.
- REMARQUE : Côté droit illustré, côté gauche similaire.
À l'aide d'un crayon gras, repérez la position du sous-châssis avant et arrière par rapport à la caisse, aux points de fixation des deux côtés.
- REMARQUE : Côté gauche illustré, côté droit similaire.
Retirez les écrous de demi-arbre gauche et droit.
- Ne pas jeter pour le moment.
- REMARQUE : Côté gauche illustré, côté droit similaire.
Séparez les demi-arbres gauche et droit des moyeux de roue.
- Placez une planche de 2 x 6, de 36 po (914,4 mm) de longueur, et deux planches de 2 x 6, de 24 po (609,6 mm) de longueur, sur la table élévatrice du groupe motopropulseur.
- Positionnez la table élévatrice du groupe motopropulseur avec :
- la planche longue vers l'arrière du sous-châssis.
- les planches courtes sous le moteur et la boîte de vitesses.
- Positionnez la table élévatrice du groupe motopropulseur avec :
- Installez le bras de préhension réglable de la table élévatrice du groupe motopropulseur sur le trou de boulon moteur-boîte de vitesses côté gauche.
- Installez une sangle à cliquet de l'avant du sous-châssis, sous la table élévatrice du groupe motopropulseur, jusqu'à l'arrière du sous-châssis, afin de fixer le sous-châssis à la table élévatrice.
- REMARQUE : Côté gauche illustré, côté droit similaire.
REMARQUE : Les demi-arbres ne sont pas retirés de la boîte de vitesses.
Retirez les écrous et boulons de fixation de la jambe de force sur la fusée.- Déposer le jambe de force du fusée de roue et les arbres de transmission de la fusée de roue.
- Déposer les 3 écrous et le boulon reliant le support d'isolateur de boîte de vitesses à la boîte de vitesses.
- Déposer les 4 écrous de support moteur.
- Déposer les 3 boulons et le support moteur.
- REMARQUE : Côté droit illustré, côté gauche similaire.
Déposer les boulons de fixation des supports du berceau sur la caisse.
- REMARQUE : Côté droit illustré, côté gauche similaire.
Déposer les boulons du berceau arrière et les supports de berceau.
- REMARQUE : Côté droit illustré, côté gauche similaire.
Déposer les boulons du berceau avant.
- Abaisser le berceau et le groupe motopropulseur hors du véhicule.
- Débrancher les 2 raccords rapides et déposer le tube de reniflard du carter. Pour plus d'informations, se reporter à la section 310-00.
- Déposer l'écrou et le tube de climatisation du compresseur.
- Jeter le joint torique et le joint plat.
- Débrancher les 2 raccords rapides et déposer le tube PCV. Pour plus d'informations, se reporter à la section 310-00.
- Débranchez le connecteur électrique de la soupape de dérivation du turbocompresseur gauche.
- REMARQUE : Marquer les durites pour faciliter le montage.
Déconnecter les durites de la soupape de régulation de la wastegate du tube de RAS côté droit et de la soupape de régulation de la wastegate du turbocompresseur.
- Desserrer le collier et déposer le tuyau d'admission du turbocompresseur gauche.
- Débranchez le connecteur électrique de la soupape de dérivation du turbocompresseur droit.
- Desserrez le collier et retirez le tube CAC droit du turbocompresseur droit.
- Desserrer le collier et déposer le tuyau d'admission du turbocompresseur droit.
- AVIS : La douille de limitation de compression peut se détacher du passe-fil du support de fixation sur le tube d'admission du turbocompresseur pendant l'entretien. Vérifier que la douille est en place avant de reposer le tube, sous peine d'endommager celui-ci.
Déposer l'écrou du goujon de cache-culbuteurs côté droit pour le tuyau d'admission du turbocompresseur droit.
- AVIS : La bague de limitation de compression peut tomber de la douille en caoutchouc du support de fixation du tube du refroidisseur d'air de suralimentation (CAC) pendant l'intervention. Assurez-vous que la bague est en place lors de la repose du tube, sans quoi le tube risque d'être endommagé.
Déposer l'écrou du tube de RAS côté droit au collecteur d'admission, puis déposer le tube de RAS et le tuyau d'admission du turbocompresseur d'un seul ensemble.
- Déposer le protecteur antibruit de la pompe d'injection et déconnecter le connecteur électrique.
- Débranchez les connecteurs électriques du capteur de position papillon (TP) et du corps papillon électronique (TB).
- Débrancher le connecteur électrique de l'électrovanne de calage variable de l'arbre à cames (VCT) gauche.
- Déconnecter le connecteur électrique du capteur de pression d'huile moteur (EOP).
- Détacher l'attache du faisceau de câblage du bloc.
- Débrancher les 3 connecteurs électriques des bobines d'allumage sur bougie gauches.
- Déposer la durite inférieure de radiateur du boîtier de thermostat.
- Déposer le goujon de fixation du cache moteur du goujon du couvre-culasse gauche.
- Détacher toutes les attaches du faisceau de câblage du cache-culbuteurs côté gauche et des goujons.
- Déposer l'écrou et le support du tuyau d'alimentation en huile du goujon du couvre-culasse gauche.
- Déposez la jauge d'huile.
- Détachez et débranchez les 2 connecteurs électriques du faisceau des injecteurs de carburant.
- Débranchez le connecteur électrique du capteur MAP / de température d'air d'admission 2 (IAT2).
- Débranchez le connecteur électrique de l'électrovanne de régulation de la soupape de décharge (wastegate) du turbocompresseur.
- Détachez les 2 attaches du faisceau électrique sur le collecteur d'admission.
- Retirez le boulon de fixation du tube de carburant sur le carter de distribution avant et écartez le tube de carburant.
- Déconnectez les 2 durites de liquide de refroidissement du turbocompresseur du collecteur d'admission.
- AVIS : Si le moteur est réparé ou remplacé à cause d'une défaillance de la partie supérieure du moteur, impliquant généralement des dommages aux soupapes ou aux pistons, vérifiez la présence de débris métalliques dans le collecteur d'admission. Si des débris métalliques sont trouvés, installez un nouveau collecteur d'admission. Le non-respect de ces instructions peut entraîner des dommages au moteur.
REMARQUE : Notez le cheminement des 2 faisceaux électriques de la rampe de carburant pour le remontage.
Retirez les 12 boulons et le collecteur d'admission.- Retirez et mettez au rebut les joints du collecteur d'admission, du raccord de liquide de refroidissement et du boîtier de thermostat.
- Nettoyez et inspectez toutes les surfaces d'étanchéité.
- Déconnecter le connecteur électrique de l'électrovanne VCT côté droit et détacher les 2 attaches du faisceau de câblage.
- Déconnecter les 3 connecteurs électriques des bobines d'allumage sur bougie côté droit.
- Détacher toutes les attaches du faisceau de câblage du cache-culbuteurs côté droit et des goujons.
- Déposer l'écrou de la conduite de carburant haute pression du goujon de cache-culbuteurs côté gauche.
- REMARQUE : Pour relâcher la pression de carburant dans la conduite haute pression, envelopper les écrous-raccords d'un chiffon d'atelier afin d'absorber la pression résiduelle lors du desserrage des écrous-raccords.
Déposer l'écrou-raccord de la conduite haute pression de la pompe d'injection. Déposer les 2 écrous-raccords de la conduite haute pression des rampes d'injection, puis déposer l'ensemble de la conduite haute pression.
- Déposer les 2 boulons et la pompe d'injection.
- Déposer la plaque de montage de la pompe d'injection.
- REMARQUE : Le cache-culbuteurs est déposé pour plus de clarté.
Déposer le poussoir à galet de la pompe d'injection.
- Contrôler le poussoir à galet de la pompe d'injection. Pour de plus amples informations, se reporter à la section 303-04B.
- REMARQUE : Lors de la dépose des bobines d'allumage sur bougies, un léger mouvement de torsion rompt le joint et facilite la dépose.
Déposer les 3 boulons et les 3 bobines d'allumage sur bougie gauches.
- REMARQUE : Lors de la dépose des bobines d'allumage sur bougies, un léger mouvement de torsion rompt le joint et facilite la dépose.
Déposer les 3 boulons et les 3 bobines d'allumage sur bougie droites.
- Desserrer les 10 goujons et déposer le couvre-culasse gauche.
- Mettez le joint au rebut.
- Desserrer les 11 goujons et déposer le cache-culbuteurs RH.
- Mettez le joint au rebut.
- NOTE : Dépose du joint de l'électrovanne VCT illustrée, la dépose du joint du tube de bougie est similaire.
Contrôler les joints de l'électrovanne VCT et les joints des tubes de bougies. Installer des joints neufs s'ils sont endommagés.
- À l'aide de l'outil de dépose du joint de tube de bougie VCT et de sa poignée, déposer le ou les joints.
- Tourner le tendeur de courroie d'accessoires dans le sens horaire et déposer la courroie d'accessoires.
- Déposer les 3 boulons et le tendeur de courroie d'accessoires.
- À l'aide de la clé à sangle, déposer la vis et la rondelle de la poulie de vilebrequin.
- Jetez le boulon.
- À l'aide de l'extracteur à 3 griffes, déposer la poulie de vilebrequin.
- À l'aide de l'extracteur de joint d'huile, déposer et mettre au rebut le joint avant de vilebrequin.
- Déposer le goujon de la patte de connecteur de la sonde HO2S du carter avant moteur.
- REMARQUE : Utiliser uniquement des outils manuels pour déposer les goujons.
Déposer les 2 goujons de fixation moteur.
- Déposer les 3 boulons et le support de fixation moteur.
- Déposer les 22 boulons du carter avant moteur.
- Installer 6 boulons du carter avant moteur (à la main) dans les 6 trous taraudés du carter avant moteur.
- Serrer les boulons un tour à la fois, en croix, jusqu'à ce que le joint entre le carter avant moteur et le bloc-cylindres soit désolidarisé.
- Retirer le carter avant moteur.
- Serrer les boulons un tour à la fois, en croix, jusqu'à ce que le joint entre le carter avant moteur et le bloc-cylindres soit désolidarisé.
- AVIS : Utiliser uniquement un disque Bristle 3M Roloc (2 pouces, blanc, référence 07528) pour nettoyer le carter avant moteur. Ne pas utiliser de grattoirs métalliques, de brosses métalliques ni tout autre disque abrasif motorisé pour nettoyer le carter avant moteur. Ces outils provoquent des rayures et des entailles qui créent des chemins de fuite.
Nettoyer le carter avant moteur à l'aide d'un disque à poils 3M Roloc (2 po, blanc, numéro de pièce 07528) monté sur un outil approprié tournant à la vitesse recommandée de 15,000 tr/min.
- Laver soigneusement le carter avant moteur pour éliminer tout corps étranger, y compris les particules abrasives créées pendant le nettoyage.
- AVIS : Placer des chiffons d'atelier propres et non pelucheux sur les cavités moteur exposées. Retirer délicatement les chiffons pour éviter que des corps étrangers ne tombent dans le moteur. Tout corps étranger (y compris les résidus créés lors du nettoyage des surfaces d'étanchéité) qui pénètre dans les conduits d'huile ou dans le carter d'huile peut provoquer une défaillance du moteur.
AVIS : Ne pas utiliser de brosses métalliques, de disques abrasifs motorisés ni de disque Bristle 3M Roloc (2 pouces, blanc, référence 07528) pour nettoyer les surfaces d'étanchéité. Ces outils provoquent des rayures et des entailles qui créent des chemins de fuite. Ils provoquent également une contamination pouvant entraîner une défaillance prématurée du moteur. Éliminer toutes traces de mastic, y compris celui de la surface intérieure du bloc-cylindres et de la culasse.
Nettoyer les surfaces d'étanchéité des culasses, du bloc-cylindres et du carter d'huile dans l'ordre suivant.- Éliminer les dépôts importants de silicone ou de matériau de joint.
- Appliquer le dissolvant pour joint de silicone et le laisser agir pendant plusieurs minutes.
- Retirer le dissolvant pour joint de silicone. Une seconde application de dissolvant pour joint de silicone peut être nécessaire si des traces résiduelles de silicone ou de matériau de joint subsistent.
- Appliquer le produit de préparation des surfaces métalliques pour éliminer les traces résiduelles d'huile ou de liquide de refroidissement et préparer les surfaces au collage. Ne pas chercher à rendre le métal brillant. Une certaine décoloration des surfaces métalliques est normale.
- S'assurer que les 2 goupilles de centrage sont correctement engagées dans le bloc-cylindres.
- Tourner le vilebrequin dans le sens horaire et aligner les repères de calage sur les ensembles de distribution variable (VCT) comme indiqué.
- REMARQUE : L'outil de maintien des arbres à cames maintient les arbres à cames au point mort haut (PMH).
Installer l'outil de maintien des arbres à cames sur les méplats des arbres à cames côté gauche.
- REMARQUE : L'outil de maintien des arbres à cames maintient les arbres à cames au point mort haut (PMH).
Installer l'outil de maintien des arbres à cames sur les méplats des arbres à cames côté droit.
- Retirer les 3 boulons et le carter VCT droit.
- Retirer les 3 boulons et le carter VCT gauche.
REMARQUE : Les 3 étapes suivantes concernent les chaînes de distribution primaires lorsque les maillons de couleur ne sont pas visibles.
- Repérer le maillon de la chaîne de distribution qui correspond au repère de calage de l'ensemble VCT d'admission côté droit, comme illustré.
- Repérer le maillon de la chaîne de distribution qui correspond au repère de calage de l'ensemble VCT d'admission côté gauche, comme illustré.
- REMARQUE : Le repère de calage du pignon de vilebrequin doit se trouver entre les 2 maillons colorés.
Repérer les 2 maillons de la chaîne de distribution qui correspondent au repère de calage du pignon de vilebrequin, comme illustré.
- Retirer les 2 boulons et le tendeur de chaîne de distribution primaire.
- Retirer le bras du tendeur de chaîne de distribution primaire.
- Retirer les 2 boulons et le guide inférieur de chaîne de distribution primaire côté gauche.
- Retirer la chaîne de distribution primaire.
Arbres à cames LH
- Comprimer le tendeur de chaîne de distribution secondaire gauche et installer une goupille de blocage adaptée pour maintenir le tendeur en position comprimée.
- REMARQUE : Le boulon de l'ensemble VCT et le boulon de l'arbre à cames d'échappement doivent être mis au rebut et remplacés par des neufs. En revanche, la rondelle de l'arbre à cames d'échappement est réutilisable.
Retirer et mettre au rebut le boulon de l'ensemble VCT gauche et le boulon du pignon d'arbre à cames d'échappement gauche.
- Retirer l'ensemble VCT gauche, la chaîne de distribution secondaire et le pignon d'arbre à cames d'échappement gauche en un seul bloc.
- REMARQUE : Lorsque l'outil de maintien des arbres à cames est déposé, la pression des ressorts de soupape fait tourner les arbres à cames côté gauche d'environ 3 degrés jusqu'en position neutre.
Déposer l'outil de maintien des arbres à cames des arbres à cames LH.
- AVIS : Les arbres à cames doivent rester en position neutre pendant la dépose, sinon le moteur risque d'être endommagé.
Vérifier que les arbres à cames côté gauche sont en position neutre.
- REMARQUE : Les chapeaux de palier d'arbre à cames de culasse sont numérotés afin de vérifier qu'ils sont montés dans leurs positions d'origine.
Déposer les boulons et les chapeaux de palier d'arbre à cames côté gauche.
- Déposer les arbres à cames côté gauche.
Arbres à cames RH
- Comprimer le tendeur de chaîne de distribution secondaire droit et installer une goupille de blocage adaptée pour maintenir le tendeur en position comprimée.
- REMARQUE : Le boulon de l'ensemble VCT et le boulon de l'arbre à cames d'échappement doivent être mis au rebut et remplacés par des neufs. En revanche, la rondelle de l'arbre à cames d'échappement est réutilisable.
Retirer et mettre au rebut le boulon de l'ensemble VCT droit et le boulon du pignon d'arbre à cames d'échappement droit.
- Retirer l'ensemble VCT droit, la chaîne de distribution secondaire et le pignon d'arbre à cames d'échappement droit en un seul bloc.
- Déposer l'outil de maintien des arbres à cames des arbres à cames RH.
- AVIS : Les arbres à cames doivent rester en position neutre pendant la dépose, sinon le moteur risque d'être endommagé.
Tourner les arbres à cames côté droit dans le sens antihoraire jusqu'en position neutre.
- REMARQUE : Les chapeaux de palier d'arbre à cames de culasse sont numérotés afin de vérifier qu'ils sont montés dans leurs positions d'origine.
Déposer les boulons et les chapeaux de palier d'arbre à cames côté droit.
- Déposer les arbres à cames côté droit.
Poussoirs de soupape
AVIS : Pendant les interventions de réparation sur le moteur, la propreté est extrêmement importante. Tout corps étranger, y compris les matières produites lors du nettoyage des surfaces de joint, qui pénètre dans les conduits d'huile, les conduits de liquide de refroidissement ou le carter d'huile peut provoquer une défaillance du moteur.
- Selon les poussoirs de soupape à intervenir, déposer les arbres à cames LH et/ou RH. Pour plus d'informations, se reporter à Arbre à cames dans cette section.
- REMARQUE : Si les composants doivent être reposés, ils doivent être remontés aux mêmes emplacements. Marquer les composants pour les remonter à leurs emplacements d'origine.
Déposer les poussoirs de soupape de la culasse.
Ressort de soupape, coupelle et joint
Outil(s) spécial(aux)
AVIS : Pendant les interventions de réparation sur le moteur, la propreté est extrêmement importante. Tout corps étranger, y compris les matières produites lors du nettoyage des surfaces de joint, qui pénètre dans les conduits d'huile, les conduits de liquide de refroidissement ou le carter d'huile peut provoquer une défaillance du moteur.
- Déposer les poussoirs de soupape du cylindre à intervenir. Pour plus d'informations, se reporter à Poussoirs de soupape dans cette section.
- Faire tourner le vilebrequin jusqu'à ce que le piston correspondant à la soupape à entretenir soit au point mort haut.
- AVIS : Si la pression d'air a poussé le piston au fond du cylindre, toute perte de pression d'air fera tomber la soupape dans le cylindre. Si la pression d'air doit être retirée, soutenir la soupape avant la dépose, sans quoi le moteur risque d'être endommagé.
REMARQUE : Si les composants doivent être reposés, ils doivent être remontés aux mêmes emplacements. Marquer les composants pour les remonter à leurs emplacements d'origine.
REMARQUE : Si une soupape tombe dans le cylindre, déposer la culasse. Pour plus d'informations, se reporter à Culasse - RH ou Culasse - LH dans cette section.
Mettre le cylindre sous pression à l'aide d'air comprimé. - À l'aide des compresseurs de ressorts de soupape, déposer les clavettes, la coupelle et le ressort.
- Déposer et mettre au rebut le joint de queue de soupape.
Culasse - RH
Outil(s) spécial(aux)
Matériau
AVIS : Pendant les opérations de réparation du moteur, la propreté est extrêmement importante. Tout corps étranger, y compris les résidus générés lors du nettoyage des surfaces de joint, qui pénètre dans les canalisations d'huile, les canalisations de liquide de refroidissement ou le carter d'huile peut entraîner une panne moteur.
AVIS : Chaque fois que des composants du circuit d'admission d'air du turbocompresseur sont déposés, obturez toujours les orifices ouverts pour les protéger des débris. Il est important qu'aucun corps étranger ne pénètre dans le circuit. Les aubes du compresseur du turbocompresseur sont sensibles à l'endommagement, même par de petites particules. Tous les composants doivent être inspectés et, si nécessaire, nettoyés avant installation ou remontage.
- Déposer les rampes de carburant. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-04B.
- Déposer les arbres à cames RH. Pour plus d'informations, se reporter à Arbre à cames dans cette section.
- Débrancher le connecteur électrique du capteur de position d'arbre à cames (CMP) droit.
- Déposer le boulon et le capteur CMP droit.
- Déposer le boulon et le câble de masse.
- Débrancher le connecteur électrique du capteur de température de culasse (CHT) à l'arrière de la culasse droite.
- Déposer les 5 boulons et les 2 écrans thermiques supérieurs droits du collecteur d'échappement.
- Débrancher la durite de l'électrovanne de régulation de la soupape de décharge (wastegate) du turbocompresseur droit.
- Déposer les 2 boulons et le tuyau de retour d'huile du turbocompresseur droit.
- Retirer et jeter le joint.
- Déposer le verrou secondaire du tuyau d'alimentation en huile.
- À l'aide de l'outil de déconnexion de raccord à ressort, déposer le tuyau d'alimentation en huile du turbocompresseur droit du raccord rapide.
- Contrôler et, si nécessaire, remplacer le raccord rapide.
- Déposer les 2 vis banjo des tuyaux de liquide de refroidissement, ainsi que les tuyaux de liquide de refroidissement du turbocompresseur droit et leurs rondelles d'étanchéité.
- Mettre au rebut les rondelles d'étanchéité.
- Déposer le boulon de fixation du support de tuyau de liquide de refroidissement sur la culasse.
- Déposer les 3 boulons et le support supérieur turbocompresseur-bloc moteur.
- Déposer les 3 boulons collecteur d'échappement-turbocompresseur ainsi que le turbocompresseur.
- Mettre au rebut le joint et les boulons.
- Déposer la vis banjo du tuyau d'alimentation en huile du turbocompresseur droit.
- Mettre au rebut la rondelle d'étanchéité.
- Mettre au rebut le filtre du tuyau d'alimentation en huile.
- Déposer les 8 écrous et le collecteur d'échappement droit.
- Mettre au rebut les écrous et les joints du collecteur d'échappement.
- Nettoyer et inspecter le collecteur d'échappement droit. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-00.
- Déposer et jeter les 8 goujons du collecteur d'échappement droit.
- AVIS : Ne pas utiliser de grattoirs métalliques, de brosses métalliques, de disques abrasifs motorisés ni d'autres moyens abrasifs pour nettoyer les surfaces d'étanchéité. Ils peuvent provoquer des rayures et des entailles créant des voies de fuite. Utiliser un grattoir en plastique pour nettoyer les surfaces d'étanchéité.
Nettoyer la surface de contact du collecteur d'échappement sur la culasse avec un produit de préparation de surface métallique. Suivre les instructions figurant sur l'emballage.
- Déposer le bouchon de vidange du bloc-cylindres LH.
- Laisser le liquide de refroidissement s'écouler du bloc-cylindres.
- Si équipé, déposer l'écran thermique et débrancher le connecteur électrique du réchauffeur de bloc moteur.
- Déposer le faisceau de câblage du réchauffeur de bloc du moteur.
- Retirer le bouchon de vidange du bloc-cylindres côté droit ou, le cas échéant, le réchauffeur de bloc.
- Laisser le liquide de refroidissement s'écouler du bloc-cylindres.
- Retirer le boulon et le guide de chaîne de distribution droit.
- Déposer les boulons et le tendeur secondaire de chaîne de distribution droit.
- Déposer les 2 boulons et l'anneau de levage moteur droit.
- REMARQUE : Si les composants doivent être reposés, ils doivent être remontés aux mêmes emplacements. Marquer les composants pour les remonter à leurs emplacements d'origine.
Déposer les poussoirs de soupape de la culasse.
- Contrôler les poussoirs de soupape. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-00.
- Retirer et mettre au rebut le boulon M6.
- AVIS : Placer des chiffons d'atelier propres et non pelucheux sur les cavités moteur exposées. Retirer délicatement les chiffons pour éviter que des corps étrangers ne tombent dans le moteur. Tout corps étranger (y compris les résidus créés lors du nettoyage des surfaces d'étanchéité) qui pénètre dans les conduits d'huile ou dans le carter d'huile peut provoquer une défaillance du moteur.
AVIS : Les surfaces en aluminium sont tendres et peuvent se rayer facilement. Ne jamais poser la surface de joint de culasse, sans protection, sur un établi.
REMARQUE : Les boulons de culasse doivent être mis au rebut et de nouveaux boulons doivent être installés. Ce sont des boulons à serrage angulaire (à limite élastique) qui ne peuvent pas être réutilisés.
Retirer et mettre au rebut les 8 boulons de la culasse.- Déposer la culasse.
- Mettre au rebut le joint de culasse.
- AVIS : Ne pas utiliser de grattoirs métalliques, de brosses métalliques, de disques abrasifs motorisés ni d'autres moyens abrasifs pour nettoyer les surfaces d'étanchéité. Ces outils provoquent des rayures et des entailles qui créent des chemins de fuite. Utiliser un outil de grattage en plastique pour retirer toute trace du joint de culasse.
REMARQUE : Respecter tous les avertissements et mises en garde, et suivre toutes les instructions d'utilisation figurant sur l'emballage du décapant pour joints silicone et du préparateur de surfaces métalliques.
REMARQUE : Si aucun résidu de joint n'est présent, le préparateur de surfaces métalliques peut être utilisé pour nettoyer et préparer les surfaces.
Nettoyer les surfaces de contact culasse-bloc-cylindres, aussi bien des culasses que du bloc-cylindres, dans l'ordre suivant.- Retirer les dépôts importants de silicone ou de joint à l'aide d'un grattoir en plastique.
- Appliquer le produit de retrait de silicone en suivant les instructions de l'emballage, puis laisser agir pendant quelques minutes.
- Retirer le produit de retrait de silicone à l'aide d'un grattoir en plastique. Une seconde application du produit de retrait de silicone peut être nécessaire si des traces résiduelles de silicone ou de joint subsistent.
- Appliquer le préparateur de surfaces métalliques en suivant les instructions de l'emballage afin d'éliminer les dernières traces d'huile ou de liquide de refroidissement et de préparer les surfaces à l'adhérence du nouveau joint. Ne pas chercher à rendre le métal brillant. Une certaine décoloration des surfaces métalliques est normale.
- Poser la culasse sur un établi, face joint vers le haut. Contrôler la déformation de la culasse et celle du bloc-cylindres. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-00.
Culasse - gauche
Outil(s) spécial(aux)
Matériau
AVIS : Pendant les opérations de réparation du moteur, la propreté est extrêmement importante. Tout corps étranger, y compris les résidus générés lors du nettoyage des surfaces de joint, qui pénètre dans les canalisations d'huile, les canalisations de liquide de refroidissement ou le carter d'huile peut entraîner une panne moteur.
AVIS : Chaque fois que des composants du circuit d'admission d'air du turbocompresseur sont déposés, obturez toujours les orifices ouverts pour les protéger des débris. Il est important qu'aucun corps étranger ne pénètre dans le circuit. Les aubes du compresseur du turbocompresseur sont sensibles à l'endommagement, même par de petites particules. Tous les composants doivent être inspectés et, si nécessaire, nettoyés avant installation ou remontage.
- Déposer les rampes de carburant. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-04B.
- Retirer les arbres à cames gauches. Pour plus d'informations, se reporter à Arbre à cames dans cette section.
- Débrancher le connecteur électrique du capteur de position d'arbre à cames (CMP) gauche.
- Déposer le boulon et le capteur CMP gauche.
- Détacher le collier de faisceau électrique à l'arrière de la culasse gauche.
- Déposer l'écrou de fixation du support de tuyau de liquide de refroidissement sur la culasse.
- Déposer l'écrou et débrancher le câble B+ de l'alternateur.
- Débranchez le connecteur électrique de l'alternateur.
- Retirer l'écrou, le boulon et l'alternateur.
- Retirer le goujon de l'alternateur.
- Déposer les 3 boulons et le protecteur thermique du collecteur d'échappement côté gauche.
- Débrancher la durite de l'électrovanne de régulation de la soupape de décharge (wastegate) du turbocompresseur gauche.
- Déposer les 2 boulons et le tuyau de retour d'huile du turbocompresseur gauche.
- Retirer et jeter le joint.
- Déposer le verrou secondaire du tuyau d'alimentation en huile gauche.
- À l'aide de l'outil de déconnexion de raccord à ressort, déposer le tuyau d'alimentation en huile gauche du raccord rapide.
- Contrôler et, si nécessaire, remplacer le raccord rapide.
- Déposer les 2 vis banjo des tuyaux de liquide de refroidissement, ainsi que les tuyaux de liquide de refroidissement du turbocompresseur gauche et leurs rondelles d'étanchéité.
- Mettre au rebut les rondelles d'étanchéité.
- Déposer la vis banjo du tuyau d'alimentation en huile du turbocompresseur gauche.
- Mettre au rebut la rondelle d'étanchéité.
- Mettre au rebut le filtre du tuyau d'alimentation en huile.
- Déposer les 2 boulons et le support inférieur turbocompresseur-bloc moteur gauche.
- Déposer les 2 boulons et le support supérieur turbocompresseur-bloc moteur gauche.
- Déposer les 8 écrous du collecteur d'échappement gauche (6 représentés) ainsi que le collecteur d'échappement et le turbocompresseur.
- Mettre au rebut le joint et les écrous du collecteur d'échappement.
- Nettoyer et inspecter le collecteur d'échappement gauche. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-00.
- Déposer et jeter les 8 goujons du collecteur d'échappement gauche.
- AVIS : Ne pas utiliser de grattoirs métalliques, de brosses métalliques, de disques abrasifs motorisés ni d'autres moyens abrasifs pour nettoyer les surfaces d'étanchéité. Ils peuvent provoquer des rayures et des entailles créant des voies de fuite. Utiliser un grattoir en plastique pour nettoyer les surfaces d'étanchéité.
Nettoyer la surface de contact du collecteur d'échappement sur la culasse avec un produit de préparation de surface métallique. Suivre les instructions figurant sur l'emballage.
- Déposer le bouchon de vidange du bloc-cylindres LH.
- Laisser le liquide de refroidissement s'écouler du bloc-cylindres.
- Si équipé, déposer l'écran thermique et débrancher le connecteur électrique du réchauffeur de bloc moteur.
- Déposer le faisceau de câblage du réchauffeur de bloc du moteur.
- Retirer le bouchon de vidange du bloc-cylindres côté droit ou, le cas échéant, le réchauffeur de bloc.
- Laisser le liquide de refroidissement s'écouler du bloc-cylindres.
- Retirer le boulon et le guide supérieur de chaîne de distribution primaire côté gauche.
- Retirer les 2 boulons et le tendeur de chaîne de distribution secondaire gauche.
- REMARQUE : Si les composants doivent être reposés, ils doivent être remontés aux mêmes emplacements. Marquer les composants pour les remonter à leurs emplacements d'origine.
Déposer les poussoirs de soupape de la culasse.
- Contrôler les poussoirs de soupape. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-00.
- Retirer et mettre au rebut le boulon M6.
- AVIS : Placer des chiffons d'atelier propres et non pelucheux sur les cavités moteur exposées. Retirer délicatement les chiffons pour éviter que des corps étrangers ne tombent dans le moteur. Tout corps étranger (y compris les résidus créés lors du nettoyage des surfaces d'étanchéité) qui pénètre dans les conduits d'huile ou dans le carter d'huile peut provoquer une défaillance du moteur.
AVIS : Les surfaces en aluminium sont tendres et peuvent se rayer facilement. Ne jamais poser la surface de joint de culasse, sans protection, sur un établi.
REMARQUE : Les boulons de culasse doivent être mis au rebut et de nouveaux boulons doivent être installés. Ce sont des boulons à serrage angulaire (à limite élastique) qui ne peuvent pas être réutilisés.
Retirer et mettre au rebut les 8 boulons de la culasse.- Déposer la culasse.
- Mettre au rebut le joint de culasse.
- AVIS : Ne pas utiliser de grattoirs métalliques, de brosses métalliques, de disques abrasifs motorisés ni d'autres moyens abrasifs pour nettoyer les surfaces d'étanchéité. Ces outils provoquent des rayures et des entailles qui créent des chemins de fuite. Utiliser un outil de grattage en plastique pour retirer toute trace du joint de culasse.
REMARQUE : Respecter tous les avertissements et mises en garde, et suivre toutes les instructions d'utilisation figurant sur l'emballage du décapant pour joints silicone et du préparateur de surfaces métalliques.
REMARQUE : Si aucun résidu de joint n'est présent, le préparateur de surfaces métalliques peut être utilisé pour nettoyer et préparer les surfaces.
Nettoyer les surfaces de contact culasse-bloc-cylindres, aussi bien des culasses que du bloc-cylindres, dans l'ordre suivant.- Retirer les dépôts importants de silicone ou de joint à l'aide d'un grattoir en plastique.
- Appliquer le produit de retrait de silicone en suivant les instructions de l'emballage, puis laisser agir pendant quelques minutes.
- Retirer le produit de retrait de silicone à l'aide d'un grattoir en plastique. Une seconde application du produit de retrait de silicone peut être nécessaire si des traces résiduelles de silicone ou de joint subsistent.
- Appliquer le préparateur de surfaces métalliques en suivant les instructions de l'emballage afin d'éliminer les dernières traces d'huile ou de liquide de refroidissement et de préparer les surfaces à l'adhérence du nouveau joint. Ne pas chercher à rendre le métal brillant. Une certaine décoloration des surfaces métalliques est normale.
- Poser la culasse sur un établi, face joint vers le haut. Contrôler la déformation de la culasse et celle du bloc-cylindres. Pour plus d'informations, se reporter à la section 303-00.
Testez-vous
Un quiz rapide sur Ford Taurus : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.