Specifiche, descrizione e funzionamento, procedure generali

SPECIFICHE

Materiale

Specifiche generali

Specifiche di coppia

^a Serrare a 10 N·m più ulteriori 720 gradi.
^b Serrare a 16 N·m più ulteriori 180 gradi.
^c Fare riferimento alla procedura in questa sezione.
^d Serrare a 5 N·m più ulteriori 180 gradi.

DESCRIZIONE E FUNZIONAMENTO

Motore

Il motore a benzina turbocompresso a iniezione diretta 3.5L Gasoline Turbocharged Direct Injection (GTDI) (4V) è un motore V6 con le seguenti caratteristiche:

• Doppio albero a camme in testa
• Quattro valvole per cilindro
• GTDI
• Un collettore di aspirazione in alluminio
• Testate cilindri in alluminio
• Basamento cilindri a V da 60 gradi in alluminio
• Pompa del liquido di raffreddamento azionata dalla catena di distribuzione
• Sistema di fasatura variabile dell'albero a camme (VCT)
• Il sistema di accensione elettronico con 6 bobine di accensione

Identificazione del motore

Per una rapida identificazione, consultare l’etichetta di certificazione di sicurezza.

• L’etichetta si trova sul pannello della serratura della portiera anteriore sinistra.

Etichetta informazioni codice motore

L'etichetta informazioni codice motore, situata sul lato anteriore del coperchio punterie, riporta quanto segue:

1. 1
   Numero di parte del motore
2. 2
   Stabilimento motori (Cleveland)
3. 3
   Cilindrata del motore
4. 4
   Configurazione motore
5. 5
   Duratech 3.5L GTDI
6. 6
   Codice a barre
7. 7
   Codice a barre
8. 8
   Numero progressivo
9. 9
   Data di costruzione del motore (GGMMAA)
10. 10
    Linea di turno dello stabilimento
11. 11
    Codice derivato

Identificazione dei cilindri del motore

Sistema di controllo delle emissioni di scarico

Il funzionamento e la manutenzione periodica dei dispositivi di controllo delle emissioni di scarico utilizzati su questo motore sono trattati nel manuale Powertrain Control/Emissions Diagnosis (PC/ED).

Sistema di aspirazione

Il GTDI è controllato tramite modulazione di larghezza di impulso (PWM).

Il carburante viene iniettato direttamente in ciascuna camera di combustione. Gli iniettori di carburante operano a impulsi in sequenza con l'ordine di accensione del motore, in funzione della richiesta del motore.

I vari sensori rilevano eventuali variazioni delle condizioni di funzionamento e inviano segnali al PCM. Ciò consente al PCM di controllare la durata di apertura (larghezza di impulso) degli iniettori del carburante e di mantenere un controllo ottimale delle emissioni di scarico e le prestazioni del motore in tutte le condizioni di funzionamento.

Distribuzione

La distribuzione utilizza punterie meccaniche a azione diretta (DAMB). I lobi dell’albero a camme sono posizionati direttamente sopra le punterie meccaniche, che a loro volta sono posizionate sopra le valvole.

Sistema di fasatura variabile dell'albero a camme (VCT)

Il sistema VCT modifica la fasatura dell'albero a camme di aspirazione in funzione del regime motore, del carico e della temperatura dell'olio. La pressione dell'olio anticipa e ritarda la fasatura dell'albero a camme per migliorare le prestazioni del motore a bassi e alti regimi, la qualità del minimo e le emissioni di scarico.

Sistema PCV

Tutti i motori sono dotati di un sistema PCV di tipo chiuso che riconduce i vapori del basamento al collettore di aspirazione superiore.

Sistema di lubrificazione

Il sistema di lubrificazione del motore è del tipo a circolazione forzata, nel quale l'olio viene fornito sotto piena pressione all'albero motore, ai cuscinetti di biella, ai tenditori della catena di distribuzione e alle elettrovalvole VCT. Il flusso di olio verso i punterie e la distribuzione è controllato da un orifizio limitatore situato nel coperchio anteriore dell'albero a camme della testata.

Pompa dell'olio

Il sistema di lubrificazione è progettato per fornire un flusso d’olio ottimale ai componenti critici del motore lungo tutto il suo campo di funzionamento.

Il cuore del sistema è una pompa dell’olio a ingranaggi interni a spostamento positivo.

Questo tipo di progettazione è generalmente noto come pompa gerotor e funziona come segue:

• La pompa dell'olio è montata sulla faccia anteriore del basamento.
• Il rotore interno è centrato sul perno dell'albero motore e viene azionato tramite le piattine sull'albero motore.
• La pressione del sistema è limitata da una valvola di sicurezza integrata, con sfiato interno, che riporta l'olio derivato al lato di aspirazione della pompa dell'olio.
• La cilindrata della pompa dell’olio è stata scelta per fornire un volume adeguato a garantire la corretta pressione dell’olio sia al minimo a caldo sia alla massima velocità.
• La taratura della valvola di sicurezza protegge il sistema da pressioni eccessive in condizioni di alta viscosità.
• La valvola di sicurezza è progettata per garantire un'adeguata lubrificazione dei cuscinetti di biella in condizioni di alta temperatura e alto regime.

Sistema di raffreddamento

NOTA: Durante il normale funzionamento del veicolo, il liquido di raffreddamento motore Motorcraft Specialty Orange può cambiare colore da arancione a rosa o rosso chiaro. Finché il liquido di raffreddamento motore è limpido e non contaminato, questo cambiamento di colore non indica un degrado del liquido né richiede lo scarico, il lavaggio del circuito o la sostituzione del liquido di raffreddamento motore.

Il sistema di raffreddamento del motore comprende quanto segue:

• Radiatore
• Pompa del liquido di raffreddamento azionata dalla catena di distribuzione
• Gruppo/i ventola elettrica
• Vaschetta di degasaggio (aiuta a mantenere il corretto volume del liquido di raffreddamento motore)
• Termostato del liquido di raffreddamento
• Tubi flessibili del liquido di raffreddamento

DIAGNOSI E PROVE

Motore

Per problemi meccanici generali del motore, consultare la Sezione 303-00. Per problemi di guidabilità, consultare il manuale Powertrain Control/Emissions Diagnosis (PC/ED).

PROCEDURE GENERALI

Verifica del gioco delle valvole

1. 1
   Rimuovere i coperchi punterie. Per ulteriori informazioni, consultare Coperchio punterie - SX e Coperchio punterie - DX in questa sezione.
2. 2
   NOTA: Il motore deve essere a temperatura ambiente prima della misurazione. Il gioco valvola deve essere misurato con l’albero a camme sul cerchio di base. Sarà necessario ruotare il motore tramite il bullone della puleggia dell’albero motore per portare ciascuna valvola sul cerchio di base.

   Utilizzare uno spessimetro per misurare il gioco di ciascuna valvola e registrarne la posizione. Il gioco a metà campo è il più desiderabile:

   • Aspirazione: 0,15-0,25 mm (0,006-0,01 in)

   • Scarico: 0,360-0,460 mm (0,0142-0,0181 in)
3. 3
   NOTA: Il numero sul punteria indica lo spessore della punteria. Ad esempio, una punteria con il numero 3.310 ha uno spessore di 3,31 mm (0,13 in).

   Se uno qualsiasi dei giochi valvola è fuori specifica, selezionare nuove punterie utilizzando questa formula: spessore punteria = gioco misurato + spessore punteria base - spessore più desiderabile.
   Selezionare le punterie e contrassegnare la posizione di installazione.

4. 4
   Se necessario, installare le nuove punterie selezionate nelle posizioni contrassegnate. Per ulteriori informazioni, consultare Punterie in questa sezione.