Технические характеристики, описание и принцип работы, общие процедуры

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Материал

Общие характеристики

Моменты затяжки

^a Затянуть до 10 Н·м плюс дополнительно на 720 градусов.
^b Затянуть до 16 Н·м плюс дополнительно на 180 градусов.
^c См. процедуру в этом разделе.
^d Затянуть до 5 Н·м плюс дополнительно на 180 градусов.

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Двигатель

Двигатель 3.5L Gasoline Turbocharged Direct Injection (GTDI) (4V) представляет собой V-образный шестицилиндровый двигатель со следующими особенностями:

• Два верхних распределительных вала (DOHC)
• Четыре клапана на цилиндр
• GTDI
• Алюминиевый впускной коллектор
• Алюминиевые головки блока цилиндров
• Алюминиевый блок цилиндров V-образной формы с углом 60 градусов
• Водяной насос с приводом от цепи ГРМ
• Система изменения фаз газораспределения (VCT)
• Электронная система зажигания с 6 катушками зажигания

Идентификация двигателя

Для быстрой идентификации см. наклейку с сертификатом безопасности.

• Наклейка расположена на лицевой панели замка передней левой двери.

Табличка с кодом двигателя

Информационная табличка с кодом двигателя, расположенная на передней стороне крышки головки блока цилиндров, содержит следующие данные:

1. 1
   Партийный номер двигателя
2. 2
   Завод-изготовитель двигателя (Кливленд)
3. 3
   Рабочий объём двигателя
4. 4
   Конфигурация двигателя
5. 5
   Duratech 3.5L GTDI
6. 6
   Штрих-код
7. 7
   Штрих-код
8. 8
   Порядковый номер
9. 9
   Дата сборки двигателя (ДДММГГ)
10. 10
    Смена на заводе (линия)
11. 11
    Код модификации

Нумерация цилиндров двигателя

Система контроля выбросов отработавших газов

Эксплуатация и необходимое техническое обслуживание устройств контроля выбросов отработавших газов, используемых на этом двигателе, описаны в руководстве по диагностике системы управления силовым агрегатом и выбросов (PC/ED).

Система впуска

Система GTDI управляется широтно-импульсной модуляцией (ШИМ).

Топливо впрыскивается непосредственно в каждую камеру сгорания. Форсунки срабатывают в порядке работы цилиндров в соответствии с потребностью двигателя.

Различные датчики отслеживают любые изменения условий эксплуатации и передают сигналы в PCM. Это позволяет PCM управлять продолжительностью открытия (шириной импульса) форсунок и поддерживать оптимальный контроль состава отработавших газов и характеристики двигателя во всех условиях эксплуатации.

Механизм газораспределения

Механизм ГРМ использует прямодействующие механические толкатели (DAMB). Кулачки распределительного вала расположены непосредственно над механическими толкателями, которые установлены на клапанах.

Система варьируемых фаз газораспределения (VCT)

Система VCT изменяет фазы газораспределения впускного распределительного вала в зависимости от частоты вращения двигателя, нагрузки и температуры масла. Давление масла поворачивает распределительный вал в сторону опережения или запаздывания, что улучшает работу двигателя на малых и больших оборотах, качество холостого хода и показатели выбросов отработавших газов.

Система вентиляции картера (PCV)

Все двигатели оснащены закрытой системой вентиляции картера (PCV), которая возвращает картерные газы во впускной коллектор.

Система смазки

Система смазки двигателя работает по принципу принудительной подачи: масло под полным давлением поступает к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, к натяжителям цепи ГРМ и электромагнитным клапанам VCT. Подача масла к толкателям клапанов и механизму газораспределения регулируется дросселирующим отверстием, расположенным в головке блока цилиндров, в передней крышке распределительного вала.

Масляный насос

Система смазки рассчитана на оптимальную подачу масла к критически важным деталям двигателя во всем диапазоне рабочих режимов.

Основой системы является масляный насос объемного типа с внутренним зубчатым зацеплением.

Такая конструкция в общем известна как героторный насос, который работает следующим образом:

• Масляный насос установлен на передней плоскости блока цилиндров.
• Внутренний ротор центрируется на шейке коленчатого вала и приводится через лыски на коленчатом валу.
• Давление в системе ограничивается встроенным перепускным клапаном с внутренним сбросом, который направляет перепускаемое масло обратно на вход масляного насоса.
• Производительность масляного насоса подобрана так, чтобы обеспечить достаточный объем для нормального давления масла как на горячем холостом ходу, так и на максимальных оборотах.
• Калибровка перепускного клапана защищает систему от избыточного давления при высокой вязкости масла.
• Перепускной клапан предназначен для обеспечения достаточной смазки шатунных подшипников в условиях высокой температуры и высокой частоты вращения двигателя.

Система охлаждения

ПРИМЕЧАНИЕ: При нормальной эксплуатации автомобиля фирменная охлаждающая жидкость Motorcraft Specialty Orange Engine Coolant может менять цвет с оранжевого на розовый или светло-красный. Пока охлаждающая жидкость прозрачная и не загрязнена, изменение цвета не означает, что жидкость утратила свои свойства, и не требует слива жидкости, промывки системы или замены охлаждающей жидкости.

Система охлаждения двигателя включает в себя:

• Радиатор
• Водяной насос с приводом от цепи ГРМ
• Электровентилятор(ы) в сборе
• Расширительный бачок (поддерживает правильный объем охлаждающей жидкости)
• Термостат системы охлаждения
• Патрубки системы охлаждения

ДИАГНОСТИКА И ПРОВЕРКА

Двигатель

По общим механическим неисправностям двигателя см. раздел 303-00. По неисправностям управляемости см. руководство по диагностике системы управления силовой установкой/выбросов (PC/ED).

ОБЩИЕ ПРОЦЕДУРЫ

Проверка зазора клапанов

1. 1
   Снимите крышки клапанов. Дополнительные сведения см. в разделах Крышка клапанов – левая и Крышка клапанов – правая в этом разделе.
2. 2
   ПРИМЕЧАНИЕ: Перед измерением двигатель должен иметь комнатную температуру. Зазор клапанов измеряйте, когда кулачок распределительного вала находится на базовой окружности. Для установки каждого клапана на базовую окружность проворачивайте двигатель за болт шкива коленчатого вала.

   Щупом измерьте зазор каждого клапана и запишите его расположение. Наиболее желателен средний зазор:

   • Впускной: 0,15–0,25 мм (0,006–0,01 дюйма)

   • Выпускной: 0,360–0,460 мм (0,0142–0,0181 дюйма)
3. 3
   ПРИМЕЧАНИЕ: Число на толкателе клапана соответствует его толщине. Например, толкатель с маркировкой 3.310 имеет толщину 3,31 мм (0,13 дюйма).

   Если какой-либо зазор клапанов выходит за пределы допуска, подберите новые толкатели по формуле: толщина толкателя = измеренный зазор + базовая толщина толкателя – наиболее желательный зазор.
   Подберите толкатели и отметьте место установки.

4. 4
   При необходимости установите подобранные толкатели клапанов в отмеченные места. Дополнительные сведения см. в разделе Толкатели клапанов в этом разделе.