Spezifikationen, Beschreibung und Funktion, Allgemeine Arbeitsverfahren

TECHNISCHE DATEN

Material

Allgemeine Daten

Anzugsdrehmomente

^a Anziehen auf 10 N·m plus weitere 720 Grad.
^b Anziehen auf 16 N·m plus weitere 180 Grad.
^c Siehe Verfahren in diesem Abschnitt.
^d Anziehen auf 5 N·m plus weitere 180 Grad.

BESCHREIBUNG UND FUNKTION

Motor

Der 3,5-l-Benzin-Turbo-Direkteinspritzmotor (GTDI) (4V) ist ein V6-Motor mit folgenden Merkmalen:

• Zwei obenliegende Nockenwellen
• Vier Ventile pro Zylinder
• GTDI
• Ein Aluminium-Ansaugkrümmer
• Zylinderköpfe aus Aluminium
• Zylinderblock aus Aluminium in V-Form mit 60 Grad
• Kühlmittelpumpe, angetrieben von der Steuerkette
• Variable Nockenwellenverstellung (VCT)
• Die elektronische Zündanlage mit 6 Zündspulen

Motoridentifikation

Zur schnellen Identifizierung siehe das Sicherheits-Zertifizierungsschild.

• Das Schild befindet sich auf der Verkleidung des Türschlosses vorne links.

Typenschild mit Motorcode

Das Motorkennzeichnungsetikett an der Vorderseite des Ventildeckels enthält folgende Angaben:

1. 1
   Motorteilenummer
2. 2
   Motorenwerk (Cleveland)
3. 3
   Hubraum des Motors
4. 4
   Motorbauart
5. 5
   Duratech 3.5L GTDI
6. 6
   Strichcode
7. 7
   Strichcode
8. 8
   Laufnummer
9. 9
   Herstellungsdatum des Motors (TTMMJJ)
10. 10
    Schichtlinie des Werks
11. 11
    Derivat-Code

Zylinderkennzeichnung am Motor

Abgasemissionsregelsystem

Funktion und erforderliche Wartung der Abgasreinigungseinrichtungen dieses Motors sind im Handbuch Antriebsstrangsteuerung/Emissionsdiagnose (PC/ED) beschrieben.

Ansaugsystem

Das GTDI wird pulsweitenmoduliert (PWM) angesteuert.

Der Kraftstoff wird direkt in jeden Brennraum eingespritzt. Die Einspritzventile takten entsprechend der Zündfolge und dem Leistungsbedarf des Motors.

Die verschiedenen Sensoren erfassen Änderungen der Betriebsbedingungen und senden Signale an das PCM. Dadurch kann das PCM die Öffnungsdauer (Pulsweite) der Einspritzventile steuern und eine optimale Abgasreinigung und Motorleistung unter allen Betriebsbedingungen sicherstellen.

Ventiltrieb

Der Ventiltrieb verwendet direkt wirkende mechanische Tassenstößel (DAMB). Die Nockenwellennocken liegen direkt über mechanischen Tassenstößeln, die auf den Ventilen sitzen.

Variable Nockenwellenverstellung (VCT)-System

Das VCT-System verstellt die Steuerzeiten der Einlassnockenwelle abhängig von Motordrehzahl, Last und Öltemperatur. Der Öldruck verstellt die Nockenwellensteuerzeiten nach früh und spät, um die Leistung des Motors bei niedriger und hoher Drehzahl, die Leerlaufqualität und die Abgasemissionen zu verbessern.

PCV-System

Alle Motoren sind mit einem geschlossenen Kurbelgehäuseentlüftungssystem (PCV) ausgerüstet, das die Kurbelgehäusegase in das obere Saugrohr zurückführt.

Schmiersystem

Die Motorschmierung erfolgt als Druckumlaufschmierung, bei der Öl unter vollem Druck zur Kurbelwelle, zu den Pleuellagern, zu den Steuerkettenspannern und zu den VCT-Magnetventilen gefördert wird. Der Ölfluss zu den Ventilstößeln und zum Ventiltrieb wird durch eine Drosselbohrung im vorderen Nockenwellenlagerdeckel des Zylinderkopfs gesteuert.

Ölpumpe

Das Schmiersystem ist so ausgelegt, dass wichtige Motorbauteile über den gesamten Betriebsbereich optimal mit Öl versorgt werden.

Das Herzstück des Systems ist eine Innenzahnrad-Ölpumpe mit Verdrängerprinzip.

Diese Bauart ist allgemein als Gerotorpumpe bekannt und arbeitet folgendermaßen:

• Die Ölpumpe ist an der Stirnseite des Zylinderblocks vorne montiert.
• Der Innenrotor ist auf dem Kurbelwellenzapfen zentriert und wird über Abflachungen an der Kurbelwelle angetrieben.
• Der Systemdruck wird durch ein integriertes, intern entlüftetes Überdruckventil begrenzt, das das abgeleitete Öl zurück zur Saugseite der Ölpumpe leitet.
• Das Fördervolumen der Ölpumpe ist so gewählt, dass bei Heißleerlauf und Höchstdrehzahl ausreichend Öl und damit der richtige Öldruck gewährleistet sind.
• Die Kalibrierung des Überdruckventils schützt das System bei hoher Ölviskosität vor übermäßigem Druck.
• Das Überdruckventil sorgt bei hohen Temperaturen und hohen Drehzahlen für eine ausreichende Schmierung der Pleuellager.

Kühlsystem

HINWEIS: Während des normalen Fahrzeugbetriebs kann sich die Farbe des Motorcraft Specialty Orange Motorkühlmittels von Orange zu Rosa oder Hellrot ändern. Solange das Motorkühlmittel klar und nicht verunreinigt ist, zeigt diese Farbänderung nicht an, dass das Motorkühlmittel abgebaut ist, und sie erfordert kein Ablassen des Kühlmittels, kein Spülen des Systems und kein Ersetzen des Motorkühlmittels.

Das Motorkühlsystem umfasst Folgendes:

• Kühler
• Kühlmittelpumpe, angetrieben von der Steuerkette
• Elektrolüfter
• Ausgleichsbehälter (hilft, die richtige Kühlmittelmenge aufrechtzuerhalten)
• Kühlmittelthermostat
• Kühlmittelschläuche

DIAGNOSE UND PRÜFUNG

Motor

Allgemeine mechanische Motorprobleme finden Sie in Abschnitt 303-00. Bei Fahrbarkeitsproblemen siehe das Handbuch Antriebsstrang-Steuerung/Emissionsdiagnose (PC/ED).

ALLGEMEINE VERFAHREN

Ventilspielprüfung

1. 1
   Entfernen Sie die Ventildeckel. Weitere Informationen finden Sie unter Ventildeckel – links und Ventildeckel – rechts in diesem Abschnitt.
2. 2
   HINWEIS: Der Motor muss vor der Messung Raumtemperatur haben. Das Ventilspiel muss gemessen werden, wenn sich die Nockenwelle auf dem Grundkreis befindet. Der Motor muss mit der Kurbelwellenriemenscheibenschraube gedreht werden, um jedes Ventil in die Grundkreisstellung zu bringen.

   Messen Sie das Spiel jedes Ventils mit einer Fühlerlehre und notieren Sie die jeweilige Position. Am günstigsten ist ein Spiel im mittleren Bereich:

   • Einlass: 0,15–0,25 mm (0,006–0,01 in)

   • Auslass: 0,360–0,460 mm (0,0142–0,0181 in)
3. 3
   HINWEIS: Die Zahl auf dem Ventilstößel gibt dessen Dicke an. Ein Stößel mit der Zahl 3.310 hat zum Beispiel eine Dicke von 3,31 mm (0,13 in).

   Liegt eines der Ventilspiele außerhalb der Spezifikation, wählen Sie neue Stößel nach folgender Formel: Stößeldicke = gemessenes Ventilspiel + Basis-Stößeldicke – gewünschtes Ventilspiel.
   Wählen Sie die Stößel aus und markieren Sie die Einbauposition.

4. 4
   Bauen Sie bei Bedarf die neu ausgewählten Ventilstößel an den markierten Positionen ein. Weitere Informationen finden Sie unter Ventilstößel in diesem Abschnitt.