Colocación del pistón del primer cilindro en el punto muerto superior (PMS)

El siguiente procedimiento se basa en la suposición de que los cables de bujía y el distribuidor de encendido están instalados correctamente. Si es necesario llevar el motor al PMS para ajustar la posición del distribuidor, la posición del pistón del cilindro n.º 1 puede determinarse de forma aproximada observando la variación de la presión de compresión a través del orificio de la bujía. A continuación, alinee las marcas de sincronización correspondientes.

El punto muerto superior (PMS) es la posición más alta del recorrido del pistón en su cilindro. Estrictamente hablando, en los motores de 4 tiempos, durante la rotación del cigüeñal, cada pistón alcanza esta posición dos veces: una al final de la carrera de compresión y otra al final de la carrera de escape. Al ajustar la distribución de válvulas y el avance del encendido, en la gran mayoría de los casos se utiliza la posición PMS al final de la carrera de compresión del pistón (normalmente del cilindro n.º 1).

Es necesario llevar el(los) pistón(es) al PMS al realizar muchos procedimientos, como el desmontaje/montaje del árbol de levas, los componentes de la correa de distribución y el distribuidor de encendido.

Asegúrese de que la transmisión está en punto muerto y, a continuación, accione firmemente el freno de estacionamiento o calce las ruedas traseras del vehículo con calzos. Además, inmovilice el sistema de encendido desconectando el cable de alta tensión de la bobina de la tapa del distribuidor y conectándolo a masa en el bloque del motor mediante un cable puente. Desenrosque las bujías (consulte el capítulo Ajustes y mantenimiento rutinario).

Para llevar cualquiera de los pistones al PMS, gire el cigüeñal del motor mediante uno de los métodos descritos a continuación. Visto el motor desde el frente (lado de la correa de accionamiento), el sentido normal de giro del cigüeñal es en el sentido de las agujas del reloj:

a) El método más eficaz es girar el cigüeñal en sentido normal mediante el perno roscado en el extremo de su muñón delantero, utilizando una llave de vaso con carraca; retire la protección inferior del lado del pasajero del vehículo;
b) Para ahorrar tiempo, puede utilizar un interruptor remoto del motor de arranque (siga las instrucciones del fabricante). Cuando el pistón esté suficientemente cerca del PMS al final de la carrera de compresión, detenga el motor de arranque y realice el ajuste final según el método descrito en el punto (a);
c) Si cuenta con un ayudante, el giro previo del motor puede realizarse con impulsos cortos desde el asiento del conductor, siguiendo las indicaciones de un operario. El principio es el mismo que el descrito en el punto (b). El ajuste final se realiza de nuevo manualmente, con una llave de vaso (consulte el punto a).

PROCEDIMIENTO

1. Anote la posición del terminal de conexión del cable de bujía del cilindro n.º 1 en la tapa del distribuidor.

2. Si el terminal no está marcado, siga el cable desde la bujía hasta la tapa y haga una marca usted mismo (utilice un punzón o un rotulador).

3. Retire la tapa del distribuidor y apártela (consulte el capítulo Ajustes y mantenimiento rutinario).

4. Gire el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj hasta que la marca blanca de PMS de su polea quede alineada con el indicador triangular de la tapa de la correa de distribución.

La polea tiene dos marcas de sincronización. La segunda marca está pintada de rojo y sirve únicamente para ajustar el avance del encendido con una lámpara estroboscópica.
5. Ahora compruebe la posición del rotor del distribuidor: su punta debe quedar orientada exactamente hacia la marca de la carcasa del distribuidor. Si el rotor está girado 180° respecto a la marca, el pistón del cilindro n.º 1 se encuentra en el PMS al final de la carrera de escape. Para llevar el pistón al PMS al final de la carrera de compresión, gire el cigüeñal una vuelta completa (360°) en sentido contrario a las agujas del reloj. Ahora el rotor debe quedar orientado con su punta hacia la marca.

6. Afloje el tornillo y retire la tapa de inspección para tener acceso a las marcas de sincronización de los piñones de los árboles de levas de ambas bancadas de cilindros. A través del orificio de la tapa de la correa de distribución, compruebe que la marca de sincronización del piñón del árbol de levas esté alineada con la marca correspondiente de la cubierta trasera.

7. Cuando todas las marcas (en la polea del cigüeñal y en el piñón del árbol de levas) estén alineadas, se puede considerar que el pistón del cilindro n.º 1 está en el PMS al final de la carrera de compresión.
8. Ahora, para llevar sucesivamente al PMS los demás pistones según el orden de encendido, gire el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj en incrementos de 120°, pasando de un cilindro a otro en el orden de encendido. Haga las marcas correspondientes en la carcasa del distribuidor (como se hizo antes para el terminal del primer cable de bujía). El giro del cigüeñal provocará inevitablemente la rotación del rotor; la alineación de su punta con la marca correspondiente confirmará que el siguiente pistón está en el PMS al final de la carrera de compresión.