Mise du piston du premier cylindre au point mort haut (PMH)

La procédure décrite ci-dessous repose sur l'hypothèse que les câbles de bougies haute tension et le distributeur sont correctement installés. Si l'on doit amener le moteur au PMH pour corriger la position du distributeur, la position du piston du cylindre n° 1 peut être déterminée de façon qualitative en surveillant la variation de la pression de compression par le trou de bougie. Il faut ensuite aligner les repères de calage correspondants.

Le point mort haut (PMH) correspond à la position la plus haute de la course du piston dans son cylindre. À strictement parler, sur un moteur à 4 temps, chaque piston atteint cette position deux fois au cours de la rotation du vilebrequin : une fois en fin de course de compression et une seconde fois en fin de course d'échappement. Pour les réglages de la distribution et du calage de l'allumage, c'est le PMH en fin de course de compression du piston (généralement du cylindre n° 1) qui est utilisé dans la très grande majorité des cas.

Il est nécessaire de placer le ou les pistons au PMH lors de nombreuses opérations, notamment la dépose et la repose de l'arbre à cames, des composants de la courroie de distribution et du distributeur d'allumage.

Vérifiez que la boîte de vitesses est au point mort, puis serrez fermement le frein de stationnement ou calez les roues arrière du véhicule à l'aide de cales. Désactivez également le système d'allumage en déconnectant le câble haute tension de la bobine du couvercle du distributeur et en le reliant à la masse du bloc-moteur à l'aide d'un câble de liaison. Dévissez les bougies d'allumage (voir Chapitre Réglages et entretien courant).

Le positionnement de l'un des pistons au PMH s'effectue en faisant tourner le vilebrequin du moteur par l'une des méthodes décrites ci-dessous. Vu de l'avant du moteur (côté courroie d'entraînement), le sens de rotation normal du vilebrequin est le sens horaire :

a) La méthode la plus efficace consiste à faire tourner le vilebrequin dans le sens normal à l'aide d'une clé à cliquet à douille engagée sur le boulon fixé à l'extrémité de son tourillon avant. Déposez pour cela le carter inférieur côté passager ;
b) Pour gagner du temps, utilisez une commande à distance du démarreur (suivez les instructions du fabricant). Dès que le piston approche suffisamment du PMH en fin de course de compression, arrêtez le démarreur et terminez le positionnement selon la méthode décrite au point (a) ;
c) Si un assistant est disponible, la rotation préliminaire du moteur peut être effectuée par à-coups depuis le siège conducteur, sous la direction d'un opérateur. Le principe est le même que celui décrit au point (b). La correction finale s'effectue à nouveau à la main, à l'aide d'une clé à douille (voir point a).

MODE OPÉRATOIRE

1. Repérez la position de la borne de connexion du câble de bougie du cylindre n° 1 sur le couvercle du distributeur.

2. Si la borne n'est pas repérée, suivez le câble depuis la bougie jusqu'au couvercle et apposez vous-même un repère (à l'aide d'un pointeau ou d'un marqueur).

3. Déposez le couvercle du distributeur et mettez-le de côté (voir Chapitre Réglages et entretien courant).

4. Tourner le vilebrequin dans le sens horaire de façon à aligner le repère blanc du PMH situé sur la poulie avec l'index triangulaire du carter de courroie de distribution.

La poulie comporte deux repères. Le second repère, peint en rouge, sert uniquement au réglage de l'avance à l'allumage à l'aide d'une lampe stroboscopique.
5. Vérifier ensuite la position du rotor de l'allumeur : son extrémité doit être exactement face au repère situé sur le bord du boîtier. Si le rotor est décalé de 180° par rapport au repère, le piston du cylindre n° 1 est au PMH à la fin de la course d'échappement. Pour amener le piston au PMH en fin de compression, tourner le vilebrequin d'un tour complet supplémentaire (360°) dans le sens antihoraire. Le rotor doit alors être orienté vers le repère.

6. Desserrer la vis et écarter le couvercle de visite afin d'accéder aux repères de calage des pignons des arbres à cames des deux rangées de cylindres. Par l'ouverture du carter de courroie de distribution, s'assurer que le repère du pignon d'arbre à cames est aligné avec le repère correspondant du couvercle arrière.

7. Lorsque tous les repères (poulie de vilebrequin et pignon d'arbre à cames) sont alignés, le piston du cylindre n° 1 est au PMH en fin de compression.
8. Pour amener ensuite les autres pistons au PMH dans l'ordre d'allumage, tourner le vilebrequin dans le sens horaire par incréments de 120°, en passant d'un cylindre à l'autre selon l'ordre d'allumage. Tracer les repères correspondants sur le bord du boîtier de l'allumeur (comme précédemment pour la borne du fil de bougie du cylindre n° 1). La rotation du vilebrequin entraîne celle du rotor ; l'alignement de son extrémité avec le repère correspondant confirme que le piston concerné est au PMH en fin de compression.