Einstellen des Kolbens des ersten Zylinders auf oberen Totpunkt (OT)

Die folgende Beschreibung setzt voraus, dass die Hochspannungszündleitungen korrekt angeschlossen und der Zündverteiler richtig eingebaut sind. Falls es erforderlich ist, den Motor zur Korrektur der Verteilerstellung auf OT zu bringen, kann die Position des Kolbens in Zylinder 1 durch Überwachung des Verdichtungsdrucks über die Zündkerzenbohrung annähernd bestimmt werden. Anschließend müssen die entsprechenden Einstellmarkierungen zur Deckung gebracht werden.

Der obere Totpunkt (OT) ist die höchste Position des Kolbenhubs in seinem Zylinder. Genau genommen erreicht bei 4-Takt-Motoren im Verlauf einer Kurbelwellenumdrehung jeder Kolben diese Position zweimal: einmal am Ende des Verdichtungstakts und ein zweites Mal am Ende des Ausstoßtakts. Bei der Einstellung der Ventilsteuerzeiten und des Zündzeitpunkts wird in der überwiegenden Mehrzahl der Fälle die OT-Position am Ende des Verdichtungstakts des Kolbens (in der Regel von Zylinder 1) verwendet.

Das Einstellen von Kolben in OT-Position ist bei vielen Arbeiten erforderlich, insbesondere beim Aus- und Einbau der Nockenwelle, der Bauteile des Steuertriebs und des Zündverteilers.

Stellen Sie sicher, dass das Getriebe in Leerlaufstellung steht, und ziehen Sie anschließend die Feststellbremse fest an oder sichern Sie die Hinterräder mit Unterlegkeilen. Deaktivieren Sie außerdem die Zündanlage, indem Sie die Hochspannungsleitung der Zündspule vom Verteilerdeckel trennen und mit einem Überbrückungskabel am Motorblock erden. Schrauben Sie die Zündkerzen heraus (siehe Kapitel Einstellungen und laufende Wartung).

Das Einstellen eines der Kolben in OT-Position erfolgt durch Drehen der Kurbelwelle mit einer der nachfolgend beschriebenen Methoden. Von vorne gesehen (von der Riemenseite) ist die normale Drehrichtung der Kurbelwelle im Uhrzeigersinn:

a) Am effektivsten ist das Drehen der Kurbelwelle in normaler Drehrichtung über die Schraube am vorderen Wellenende mithilfe eines Steckschlüssels mit Ratsche – demontieren Sie dazu die untere Abdeckung auf der Beifahrerseite des Fahrzeugs;
b) Zeit sparen Sie mit einem Fernschalter für den Anlasser (befolgen Sie die Anweisungen des Herstellers). Sobald sich der Kolben nahe genug am OT des Verdichtungstakts befindet, den Anlasser stoppen und die Feineinstellung nach Methode (a) durchführen;
c) Wenn eine zweite Person zur Verfügung steht, kann der Motor vorab mit kurzen Impulsen vom Fahrersitz aus unter Anleitung eines Helfers gedreht werden. Das Prinzip entspricht Methode (b). Die abschließende Korrektur erfolgt wiederum von Hand mit dem Steckschlüssel (siehe Methode a).

VORGEHENSWEISE

1. Merken Sie sich die Position des Anschlusses der Zündkerzenleitung von Zylinder 1 am Verteilerdeckel.

2. Falls der Anschluss nicht gekennzeichnet ist, verfolgen Sie die Leitung von der Zündkerze zum Verteilerdeckel und bringen Sie selbst eine entsprechende Markierung an (verwenden Sie dazu einen Anreißer oder Marker).

3. Demontieren Sie den Verteilerdeckel und legen Sie ihn beiseite (siehe Kapitel Einstellungen und laufende Wartung).

4. Turn the crankshaft clockwise until the white TDC mark on the crankshaft pulley aligns with the pointer on the timing belt cover.

The pulley has two timing marks. The second mark is painted red and is used only for setting the ignition timing with a timing light.
5. Now check the position of the distributor rotor. The rotor tip must point exactly at the mark on the rim of the distributor housing. If the rotor is 180° off the mark, No. 1 piston is at TDC on the exhaust stroke. To bring the piston to TDC on the compression stroke, turn the crankshaft one more full turn (360°) counterclockwise. The rotor tip should now point at the mark.

6. Loosen the screw and move the inspection cover aside to gain access to the timing marks on the camshaft sprockets of both cylinder banks. Through the opening in the timing belt cover, verify that the timing mark on the camshaft sprocket is aligned with the corresponding mark on the rear cover.

7. When all marks (on the crankshaft pulley and the camshaft sprocket) are aligned, No. 1 piston is at TDC on the compression stroke.
8. To bring the remaining pistons to TDC in firing order, turn the crankshaft clockwise in 120° increments, moving from cylinder to cylinder in firing order. Make the corresponding marks on the rim of the distributor housing (as done above for the No. 1 spark plug wire terminal). Turning the crankshaft rotates the rotor. When the rotor tip aligns with the corresponding mark, the next piston is at TDC on the compression stroke.