Comprobación del estado del sensor de oxígeno (sonda lambda)

El sensor de oxígeno (sonda L), ubicado en el tubo de escape del motor, controla el contenido de oxígeno en el flujo de gases de escape. Al entrar en contacto las moléculas de O 2 con el elemento sensor, el sensor genera una señal de voltaje en el rango de 0,1 a 0,9 V, según la concentración de oxígeno. El valor de 0,1 V corresponde a un alto contenido de O 2 (mezcla pobre), y el valor de 0,9 V a un bajo contenido de O 2 (mezcla rica). El PCM supervisa continuamente la señal del sensor de oxígeno y, si es necesario, emite órdenes para corregir la composición de la mezcla aire-combustible modificando el tiempo de apertura de los inyectores. La relación óptima de los componentes de la mezcla, que garantiza el menor consumo de combustible y el funcionamiento más eficiente del convertidor catalítico, es de 14,7 partes de aire por 1 parte de combustible; el módulo de control trata de mantenerla constantemente, guiándose por la información del sensor L. En los vehículos considerados se utilizan dos sensores de oxígeno: el primario está instalado en el colector de escape del motor y el secundario, después del convertidor catalítico. Comparando el nivel de oxígeno antes y después del convertidor catalítico, el PCM también determina la eficiencia de este último.

Cabe señalar que el sensor de oxígeno solo puede generar una señal de voltaje cuando alcanza su temperatura normal de funcionamiento (aproximadamente 320 °C). Mientras el sensor esté frío, el PCM funciona en modo de CIRCUITO ABIERTO.

Si con el motor a temperatura normal de funcionamiento y/o en marcha durante al menos dos minutos, el sensor de oxígeno genera una señal estable con amplitud inferior a 0,45 V (a un régimen de al menos 1500 rpm), el sistema de autodiagnóstico registra en la memoria del PCM el código de avería correspondiente (P0131 o P0132). El código correspondiente también se registra si se detecta una avería en el circuito del calefactor del sensor (véase la sección Sistema de diagnóstico a bordo (OBD): principio de funcionamiento y códigos de avería).

En caso de avería del sensor L o de su circuito, el PCM pasa al modo de circuito abierto, ignorando la información de los sensores y manteniendo la composición de la mezcla aire-combustible en un nivel determinado que garantice una potencia suficiente del motor.

El correcto funcionamiento del sensor de oxígeno depende del cumplimiento de determinadas condiciones:

a) Parámetros eléctricos: La estabilidad de la señal de bajo voltaje generada por el sensor depende en gran medida de la calidad de las conexiones del circuito del sensor L, que debe comprobarse en primer lugar si surgen problemas;
b) Suministro de aire exterior: La construcción del sensor L prevé la libre circulación del aire exterior dentro del sensor. Al instalar el sensor, compruebe siempre la permeabilidad de los canales de aire;
c) Temperatura de funcionamiento: El PCM empieza a reaccionar a la información del sensor L solo cuando el sensor alcanza su temperatura normal de funcionamiento (aproximadamente 320 °C). Tenga en cuenta este hecho al comprobar el correcto funcionamiento del sensor;
d) Calidad del combustible: El correcto funcionamiento del sensor L solo es posible si el vehículo se reposta con combustible SIN PLOMO.

Además de las condiciones indicadas en el párrafo anterior, al dar servicio al sensor L deben observarse las siguientes precauciones especiales:

a) El sensor de oxígeno tiene un tramo de cableado fijado de forma permanente y equipado con un conector; intentar desconectarlo puede provocar el fallo irreversible del sensor;
b) Evite que entren suciedad o grasa en las ranuras de ventilación del sensor o en su conector eléctrico;
c) No utilice disolventes para limpiar el sensor de oxígeno;
d) Manipule el sensor L con mucho cuidado; no lo deje caer ni lo sacuda;
e) La funda protectora de silicona debe colocarse en el sensor de una forma específica, para que no se funda y no afecte al correcto funcionamiento del sensor.
INSPECCIÓN
PROCEDIMIENTO

1. Localice el conector eléctrico del sensor. Desde la parte posterior del conector, inserte un clip de papel desenderezado en el orificio del terminal del cable de señal (terminal n.º 1 [+]); inserte el segundo clip en el orificio del terminal n.º 2 (masa). Conecte la sonda positiva del voltímetro al primer clip y la sonda negativa al clip insertado en el terminal de masa. Accione el freno de estacionamiento, coloque la palanca selectora del cambio automático en la posición "P"; en los modelos con cambio manual, seleccione el punto muerto. Levante la parte delantera del vehículo con un gato y colóquelo sobre soportes.

2. Arranque el motor y comience a observar los cambios de la tensión de señal del sensor de oxígeno.

Procure no tocar las superficies calientes del sistema de escape.
Las fluctuaciones de tensión más lentas de la sonda secundaria l-zonda se deben a la acción del convertidor catalítico, ya que los átomos de oxígeno enlazados en las moléculas de CO2 y H2O afectan al elemento sensible de la sonda en mucha menor medida que los átomos de las moléculas de CO y NOX.
3. En la fase inicial, el sensor frío debe generar una señal constante con una amplitud de 0,1 ÷ 0,2 V (circuito abierto). Tras unos dos minutos, el motor alcanzará la temperatura normal de funcionamiento y las lecturas del sensor comenzarán a oscilar entre 0,1 y 0,9 V (circuito cerrado). Si el sistema no pasa al circuito cerrado, o lo hace con un retardo inadmisiblemente largo (sensor lento), sustituya la sonda l-zonda.
4. Compruebe también el correcto funcionamiento del calefactor del sensor de oxígeno. Desconecte el conector del cableado del sensor y conecte un óhmetro entre los terminales del calefactor (terminales n.º 3 y n.º 4). La resistencia nominal es de 10 ÷ 40 Ω.
5. Compruebe que el calefactor recibe alimentación. Desconecte el conector eléctrico y mida la tensión en él, desde el lado del mazo, entre el terminal n.º 4 y masa. Con el encendido conectado (no arranque el motor), el voltímetro debe indicar la tensión de la batería. Si no hay alimentación, compruebe el estado del cableado entre el relé principal, el PCM y el sensor de oxígeno.
6. Si las comprobaciones anteriores son negativas, sustituya la sonda l-zonda defectuosa.