Sistema de recirculación de vapores de combustible (EVAP) - comprobación de los componentes

PROCEDIMIENTO


La comprobación completa del sistema EVAP excede las competencias de un mecánico aficionado medio. Afortunadamente, el sistema EVAP, como los demás sistemas de control de emisiones, está cubierto por garantías adicionales. Con mayor frecuencia, los fallos del sistema EVAP se deben a daños en el cánister o a fallos de las mangueras de vacío.
1. En primer lugar, compruebe siempre el estado de las mangueras de vacío, cuyo daño o desconexión es la causa más frecuente de fallo del sistema (consulte el esquema de tendido de mangueras de la etiqueta VECI de su vehículo). Si es necesario, sustituya las mangueras dañadas.

2. Desconecte la línea de vacío del cánister y conecte un vacuómetro a la manguera. Con el motor frío (temperatura inferior a 66 °C) y al ralentí, no debe haber depresión aquí; de lo contrario, compruebe el estado de la válvula solenoide de control de purga del cánister. Si no hay depresión, eleve el régimen del motor a 3000 rpm y caliente el motor hasta la temperatura normal de funcionamiento (el ventilador del sistema de refrigeración debe accionarse). Ahora el instrumento debe registrar depresión; de lo contrario, compruebe de nuevo el estado de la válvula de control de purga (véase el párrafo 7).

3. Desconecte la manguera de vacío de la válvula de dos vías EVAP (cerca del cánister) y conecte a ella una bomba de vacío manual. Asegúrese de que la bomba esté conectada directamente a la válvula de dos vías. Con el encendido conectado (no arranque el motor), genere depresión y compruebe que la válvula la mantiene correctamente. Una válvula con fugas debe sustituirse.

4. Con el encendido conectado (motor apagado), desconecte la válvula de cierre de ventilación del depósito de carbón activo (consulte la ilustración de referencia) y compruebe que la válvula de dos vías mantiene el vacío. Si se cumple esta condición, sustituya la válvula de cierre junto con su junta tórica. En caso contrario, compruebe el cableado del circuito entre la válvula de cierre y el PCM.

5. Desconecte la manguera de vacío de la válvula de cierre de ventilación del depósito de carbón activo, conecte una bomba de vacío manual y, con el encendido conectado (no arranque el motor), compruebe que la válvula no presenta fugas; en caso contrario, sustitúyala.
6. Desconecte el cableado de la válvula de cierre de ventilación del depósito de carbón activo y, con el encendido conectado (no arranque el motor), compruebe que existe voltaje de batería entre el terminal n.º 1 del conector y la masa. Si no hay voltaje, compruebe el estado del cableado del circuito entre la válvula de cierre y el fusible n.º 6 de 15 A.

7. Desconecte el conector de 2 contactos de la válvula solenoide de control de purga del depósito de carbón activo y, con el encendido conectado (no arranque el motor), compruebe que hay tensión de batería en el terminal n.º 1 del conector. Si no hay alimentación, compruebe el cableado del tramo de circuito entre la válvula solenoide y el fusible n.º 6 de 15 A.

La válvula solenoide de control de purga del depósito de carbón activo se encuentra en el lado izquierdo del tabique trasero del compartimento del motor (en modelos V6) o en el colector de admisión (en modelos de 4 cilindros).
8. Caliente el motor hasta la temperatura de funcionamiento normal (el ventilador del sistema de refrigeración debe activarse). Compruebe que el vacío de la válvula solenoide de control de purga vuelve al colector de admisión. Si sigue sin haber vacío, desconecte el conector eléctrico de 2 contactos y repita la comprobación de vacío en la tubería. Si tampoco hay vacío, compruebe el estado y el correcto tendido de las mangueras de vacío. Si hay vacío, compruebe si hay cortocircuito en el cableado del tramo de circuito entre el conector de 2 contactos y el PCM.

9. Desconecte el conector de 2 contactos de la válvula solenoide de bypass EVAP. Con el encendido conectado (no arranque el motor), debe haber tensión de batería en el terminal n.º 1. Si no hay alimentación, compruebe el cableado del tramo de circuito entre la válvula y el fusible n.º 6 de 15 A.

10. Desconecte el conector de 3 contactos del sensor de presión del depósito de combustible y, con el encendido conectado (no arranque el motor), mida la tensión entre los terminales n.º 1 y n.º 2 del conector. A continuación, mida la tensión entre los terminales n.º 2 y n.º 3. En ambos casos el instrumento debe indicar un valor de aproximadamente 5 V. Si la comprobación es correcta, pero el OBD vuelve a registrar un fallo del sensor, sustituya este último.
11. Compruebe si hay indicios de fugas en el depósito de carbón activo. Retire el conjunto del depósito y tapone todas sus líneas de ventilación. Conecte la bomba de vacío manual a la válvula de cierre de ventilación del depósito, genere vacío y compruebe que no hay fugas. Si es necesario, sustituya el depósito de carbón activo.