Contrôle de l'état de la sonde lambda (λ)

Le capteur d'oxygène (sonde λ), situé dans le circuit d'échappement du moteur, surveille la teneur en oxygène des gaz d'échappement. Lorsque les molécules de O 2 entrent en contact avec l'élément sensible de la sonde, le capteur génère un signal de tension compris entre 0.1 et 0.9 V, en fonction de la concentration en oxygène. À 0.1 V correspond une teneur élevée en O 2 (mélange pauvre), tandis qu'à 0.9 V correspond une teneur faible (mélange riche). Le PCM surveille en permanence le signal émis par le capteur d'oxygène et, si nécessaire, commande la correction de la composition du mélange air-carburant en modifiant la durée d'ouverture des injecteurs. Le rapport optimal des composants du mélange, garantissant une consommation minimale de carburant et un fonctionnement le plus efficace du catalyseur, est de 14.7 parties d'air pour 1 partie de carburant ; c'est ce rapport que le module de commande s'efforce de maintenir en permanence, en se basant sur les informations fournies par la sonde. Les modèles concernés sont équipés de deux capteurs d'oxygène : le capteur amont est monté dans le collecteur d'échappement du moteur, et le capteur aval est situé en aval du catalyseur. En comparant la teneur en oxygène en amont et en aval du catalyseur, le PCM détermine également l'efficacité de ce dernier.

Il convient de noter que le capteur d'oxygène ne peut générer un signal de tension qu'une fois chauffé à sa température de fonctionnement normale (environ 320 °C). Tant que le capteur est froid, le PCM fonctionne en MODE BOUCLE OUVERTE.

Si, moteur à température de fonctionnement normale et/ou ayant tourné pendant au moins deux minutes, le capteur d'oxygène délivre un signal stable d'amplitude inférieure à 0.45 V (à un régime d'au moins 1500 tr/min), le système d'autodiagnostic enregistre dans la mémoire du PCM le code de défaut correspondant (P0131 ou P0132). Le code correspondant est également enregistré si un défaut est détecté dans le circuit de chauffage du capteur (voir la section Système de diagnostic embarqué (OBD) - principe de fonctionnement et codes de défaut).

En cas de défaillance du capteur d'oxygène ou de son circuit, le PCM passe en mode boucle ouverte, ignore les informations fournies par les capteurs et maintient la composition du mélange air-carburant à un niveau prédéfini assurant une puissance suffisante du moteur.

Le bon fonctionnement du capteur d'oxygène dépend du respect de certaines conditions :

a) Paramètres électriques : la stabilité du signal de basse tension généré par le capteur dépend fortement de la qualité des connexions du circuit du capteur d'oxygène ; c'est donc ce point qu'il faut vérifier en premier en cas de problème ;
b) Alimentation en air extérieur : la conception du capteur d'oxygène prévoit une libre circulation de l'air extérieur à l'intérieur du capteur. Lors de la pose du capteur, vérifiez toujours la perméabilité des canaux d'air ;
c) Température de fonctionnement : le PCM ne réagit aux informations du capteur d'oxygène qu'une fois celui-ci chauffé à sa température de fonctionnement normale (environ 320 °C). Ce point doit être pris en compte lors de la vérification du bon fonctionnement du capteur ;
d) Qualité du carburant : le bon fonctionnement du capteur d'oxygène n'est possible qu'avec du carburant SANS PLOMB !

En complément des conditions énumérées au paragraphe précédent, lors de l'entretien du capteur d'oxygène, il convient de respecter certaines précautions particulières :

a) Le capteur d'oxygène est équipé d'un faisceau électrique fixé de façon permanente, muni d'un connecteur ; toute tentative de déconnexion de ce faisceau peut entraîner une défaillance irréversible du capteur ;
b) Veillez à éviter que de la saleté ou de la graisse ne pénètrent dans les fentes d'aération du capteur ou dans son connecteur électrique ;
c) N'utilisez aucun solvant pour nettoyer le capteur d'oxygène ;
d) Manipulez le capteur d'oxygène avec précaution : ne le laissez pas tomber et évitez de le secouer ;
e) Le capuchon de protection en silicone doit être installé sur le capteur de façon strictement conforme, afin de ne pas fondre et de ne pas altérer le bon fonctionnement de la sonde.
CONTRÔLE
PROCÉDURE DE RÉALISATION

1. Repérez le connecteur électrique du capteur. Par l'arrière du connecteur, insérez un trombone déplié dans l'alvéole de la borne du fil de signal (borne n° 1 [+]), puis insérez le second trombone dans l'alvéole de la borne n° 2 (masse). Raccordez la sonde positive du voltmètre au premier trombone et la sonde négative au trombone inséré dans la borne de masse. Serrez le frein de stationnement, placez le sélecteur de la boîte AT en position « P ». Sur les modèles à boîte manuelle, sélectionnez le point mort. Soulevez l'avant du véhicule et placez-le sur des chandelles.

2. Démarrez le moteur et commencez à surveiller les variations de tension du signal du capteur d'oxygène.

Évitez de toucher les surfaces chaudes du système d'échappement.
Les fluctuations de tension plus lentes de la sonde l secondaire résultent de l'action du convertisseur catalytique, car les atomes d'oxygène liés dans les molécules de CO2 et de H2O affectent l'élément sensible de la sonde beaucoup moins que les atomes contenus dans les molécules de CO et de NOX.
3. Dans un premier temps, le capteur froid doit délivrer un signal constant d'amplitude 0,1 à 0,2 V (mode boucle ouverte). Après environ deux minutes, le moteur atteint sa température de fonctionnement normale et les indications du capteur commencent à osciller entre 0,1 et 0,9 V (mode boucle fermée). Si le système ne passe pas en mode boucle fermée, ou y passe avec un retard excessif (capteur lent), remplacez la sonde l.
4. Vérifiez également le bon fonctionnement du chauffage du capteur d'oxygène. Débranchez le connecteur du faisceau de la sonde et raccordez un ohmmètre entre les bornes du chauffage (bornes n° 3 et 4). La résistance nominale est de 10 à 40 Ω.
5. Vérifiez l'alimentation du chauffage. Débranchez le connecteur électrique et mesurez la tension à celui-ci, côté faisceau, entre la borne n° 4 et la masse. Le contact étant mis (ne démarrez pas le moteur), le voltmètre doit indiquer la tension de la batterie. En l'absence d'alimentation, vérifiez l'état du câblage entre le relais principal, le PCM et le capteur d'oxygène.
6. Si les contrôles ci-dessus sont négatifs, remplacez la sonde l défectueuse.