Circuit du capteur de vitesse d'entrée – absence de signal (P0717, P07BF, P07C0)

DESCRIPTION

Ce capteur détecte la vitesse de rotation de la turbine, qui indique la vitesse d'entrée de la turbine de la boîte de vitesses. En comparant le signal de vitesse d'entrée de la turbine (NT) avec le signal du capteur de vitesse de l'arbre de sortie (SP2), l'ECM détecte le moment du changement de rapport et commande correctement le couple moteur et la pression hydraulique selon les différentes conditions. Ainsi, les changements de rapport s'effectuent en douceur.

N° DTC	Condition de détection du DTC	Zone en défaut
P0717	Toutes les conditions sont remplies pendant 5 secondes ou plus (logique de détection en un seul parcours) : (a) Le signal d'entrée du contacteur de position P/N (position D) est ON. (b) Le rapport engagé est le 2e, 3e, 4e, 5e ou 6e. (c) La vitesse de l'arbre de sortie de boîte est de 1000 tr/min ou plus. (d) La vitesse du véhicule est de 25 km/h ou plus. (e) La valeur du capteur de régime de boîte (NT) est inférieure à 300 tr/min.	Faisceau ou connecteur Capteur de régime de la transmission (NT) ECM
P07BF	Lorsque la tension d'entrée du capteur de régime de boîte (NT) est inférieure à 0,2 V pendant 4,5 secondes ou plus (logique de détection en 1 cycle).	Faisceau ou connecteur Capteur de régime de la transmission (NT) ECM
P07C0	Lorsque la tension d'entrée du capteur de régime de boîte (NT) est supérieure à 1,8 V pendant 4,5 secondes ou plus (logique de détection en 1 cycle).	Faisceau ou connecteur Capteur de régime de la transmission (NT) ECM

DESCRIPTION DU CONTRÔLE

Le capteur de régime de transmission (NT) détecte la vitesse de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. Le calculateur moteur (ECM) calcule les changements de rapport en comparant le capteur de régime de transmission (NT) au capteur de régime de transmission (SP2).

Lorsque le véhicule roule au 2e, 3e, 4e, 5e ou 6e rapport, le levier sélecteur en position D, si la vitesse de l'arbre d'entrée est inférieure à 300 tr/min*1 et la vitesse de l'arbre de sortie est supérieure à 1000 tr/min*2, le calculateur moteur (ECM) considère qu'il y a un défaut, allume le témoin MIL et mémorise le DTC.

*1 : Aucune impulsion n'est émise ou les impulsions sont irrégulières.

*2 : La vitesse du véhicule est de 25 km/h ou plus.

STRATÉGIE DE CONTRÔLE

DTC associés	P0717 : Capteur de régime de transmission (NT) / Vérification du signal d'impulsion P07BF : Capteur de régime de transmission (NT) / Contrôle de plage (tension basse) P07C0 : Capteur de régime de transmission (NT) / Contrôle de plage (tension haute)
Capteurs/composants requis	Capteur de régime de transmission (NT), capteur de régime de transmission (SP2)
Fréquence de fonctionnement	Continu
Durée	P0717 : 5 s P07BF et P07C0 : 4,5 s.
Fonctionnement du MIL	Immédiatement
Séquence de fonctionnement	Aucun

CONDITIONS D'ACTIVATION TYPIQUES Toutes :

Tension de la batterie	8 V ou plus
Contacteur d'allumage	ON
Démarreur	OFF

P0717:

Le contrôle s'effectue chaque fois que les DTC suivants ne sont pas mémorisés	P0746, P0748 (circuit de l'électrovanne de changement SL1) P0776, P0778 (circuit de l'électrovanne de changement SL2) P0796, P0798 (circuit de l'électrovanne de changement SL3) P2808, P2810 (circuit de l'électrovanne de changement SL4)
Contacteur de position P/N (NSW)	OFF
Changement de rapport	Le changement de rapport est terminé avant le début de l'opération de changement de rapport suivante
Rapport sélectionné par l'ECM	Pas en 1re
Vitesse de rotation de l'arbre de sortie	1000 tr/min ou plus
Contacteur de position R	OFF
Moteur	En roulage
Vitesse du véhicule	25 km/h ou plus
Défaillance du circuit du contacteur de position de boîte (P0705) (En attente + MIL)	Non détecté
Échec du contrôle de plage du capteur de vitesse de turbine (P07BF, P07C0) (En attente / MIL)	Non détecté

P07BF et P07C0 :

Défaut d'entrée d'impulsion du capteur de vitesse de turbine (P0717) (En attente / MIL)

Non détecté

SEUILS TYPIQUES DE DÉFAUT P0717 :

Régime du capteur de vitesse de la turbine

Inférieur à 300 tr/min

P07BF :

Tension du capteur de vitesse de turbine

Inférieure à 0,2 V

P07C0:

Tension du capteur de vitesse de turbine

Supérieure à 1,8 V

PLAGE DE FONCTIONNEMENT DU COMPOSANT

Capteur de régime de la transmission (NT)

La vitesse de la turbine est égale au régime moteur avec verrouillage ON

SCHÉMA DE CÂBLAGEMISE EN GARDE / AVIS / CONSEIL

AVIS :

• Effectuer un trajet universel pour effacer les DTC permanents (Voir page ).
• Effectuer l'enregistrement et/ou l'initialisation lorsque des pièces liées à la boîte automatique sont remplacées (Voir page ).

REMARQUE :

Après la réparation, effacer les DTC et effectuer la procédure suivante pour vérifier que les DTC ne sont plus émis.

1. 1
   Effectuer le test de changement en position D lors de l'essai sur route et rouler pendant 5 secondes ou plus à 25 km/h ou plus (voir page ).
2. 2
   Vérifier de nouveau les DTC (Voir page ).

1. LISTE DE DONNÉES

REMARQUE :

L'utilisation du Techstream pour lire la liste de données permet de lire les valeurs ou les états des contacteurs, capteurs, actionneurs et autres éléments sans déposer de pièces. Ce contrôle non intrusif peut être très utile, car des défauts intermittents ou des signaux peuvent être détectés avant que les pièces ou le câblage ne soient manipulés. Lire les informations de la liste de données dès le début du diagnostic permet de gagner du temps.

AVIS :

Dans le tableau ci-dessous, les valeurs indiquées sous « Condition normale » sont des valeurs de référence. Ne pas se fier uniquement à ces valeurs de référence pour décider si une pièce est défectueuse ou non.

(a) Faire chauffer le moteur.

(b) Couper le contacteur d'allumage.

(c) Raccordez le Techstream au DLC3.

(d) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(e) Mettre le Techstream sous tension.

(f) Accéder aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Moteur et ECT / Liste de données.

(g) Selon l'affichage sur le Techstream, lire la liste de données.

Moteur et ECT

Affichage du testeur	Élément de mesure/Plage	Condition normale	Remarque de diagnostic
SPD (NT)	Vitesse de l'arbre d'entrée / Min. : 0 tr/min Max. : 12750 tr/min	Verrouillage activé (après échauffement du moteur) : valeur du capteur de régime de transmission (NT) égale au régime moteur Verrouillage désactivé (ralenti, levier en N) : valeur du capteur de régime de transmission (NT) presque égale au régime moteur	Les données sont affichées par incréments de 50 tr/min

REMARQUE :

• SPD (NT) est toujours à 0 pendant la conduite : circuit ouvert ou court-circuit dans le capteur ou le circuit.
• SPD (NT) est toujours supérieur à 0 et inférieur à 300 tr/min pendant la conduite à 25 km/h ou plus : défaut du capteur, montage incorrect ou problème de connexion intermittent du circuit.

PROCÉDURE

1. LIRE LA VALEUR AVEC TECHSTREAM (SPD (NT) ET TENSION DU CAPTEUR NT)

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(c) Mettre le Techstream en marche.

(d) Accéder aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Moteur et ECT / Liste de données

(e) Selon l'affichage du Techstream, lire la liste des données.

Moteur et ECT

Affichage du testeur	Élément de mesure/Plage	Condition normale	Remarque de diagnostic
SPD (NT)	Vitesse de l'arbre d'entrée / Min. : 0 tr/min Max. : 12750 tr/min	Verrouillage activé (après échauffement du moteur) : valeur du capteur de régime de transmission (NT) égale au régime moteur Verrouillage désactivé (ralenti, levier en N) : valeur du capteur de régime de transmission (NT) presque égale au régime moteur	Les données sont affichées par incréments de 50 tr/min
Tension du capteur NT	Tension de sortie du capteur de régime de transmission (NT)/ Min. : 0,000 V Max. : 4,999 V	0,1 à 1,9 V : moteur au ralenti	-

Résultat

Résultat	Passer à
L'affichage des données ne se situe pas dans la plage de condition normale	A
L'affichage des données se situe dans la plage de condition normale	B

B

REMPLACER L'ECM

A

1. CONTRÔLER LE CAPTEUR DE RÉGIME DE TRANSMISSION (NT)

(a) Déposer le capteur de régime de transmission (NT) (Voir page ).

(b) Raccorder la batterie au capteur comme indiqué sur l'illustration.

Texte dans l'illustration

*1	Capteur de régime de transmission (NT)	*2	Ampèremètre
*3	Batterie	*4	Aimant
*a	5 mm (0,197 in) ou moins	-	-

(c) Déplacer un objet magnétique de gauche à droite devant l'extrémité du capteur de régime de transmission (NT) (5 mm (0,197 in) ou moins) pour changer les signaux haut/bas tout en mesurant le courant.

AVIS :

Veiller à déplacer l'objet magnétique pendant le contrôle. Le courant ne change pas sans déplacement de l'objet magnétique, comme indiqué par la flèche sur l'illustration.

(d) Mesurer le courant selon les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Courant standard :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
1 (NTO) - 2 (NTB)	Signal bas	4 à 8 mA
1 (NTO) - 2 (NTB)	Signal haut	12 à 16 mA

NG

REMPLACER LE CAPTEUR DE RÉGIME DE TRANSMISSION (NT)

OK

1. CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE RÉGIME DE TRANSMISSION (NT) - ECM)

(a) Débrancher le connecteur T6 du capteur de régime de transmission (NT).

(b) Débrancher le connecteur E19 de l'ECM.

(c) Mesurer la résistance selon les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
T6-2 (NTB) - E19-29 (NTB)	Toujours	Inférieure à 1 Ω
T6-1 (NTO) - E19-19 (NTO)	Toujours	Inférieure à 1 Ω
T6-2 (NTB) - Masse carrosserie	Toujours	10 kΩ ou plus
T6-1 (NTO) - Masse carrosserie	Toujours	10 kΩ ou plus

OK

REMPLACER L'ECM

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR