Eingangsdrehzahlsensor Stromkreis kein Signal (P0717, P07BF, P07C0)

BESCHREIBUNG

Dieser Sensor erfasst die Drehzahl der Turbine, die die Eingangsturbinendrehzahl des Getriebes angibt. Durch Vergleich des Eingangsturbinendrehzahlsignals (NT) mit dem Signal des Ausgangswellendrehzahlsensors (SP2) erkennt das ECM den Schaltzeitpunkt der Gänge und steuert Motormoment und Hydraulikdruck je nach verschiedenen Bedingungen entsprechend. Dadurch schalten die Gänge sanft.

DTC-Nr.	DTC-Erkennungsbedingung	Fehlerbereich
P0717	Alle Bedingungen sind 5 Sekunden oder länger erfüllt (Erkennungslogik mit 1 Fahrt): (a) Eingangssignal des Park-/Leerlauf-Stellungsschalters (D) ist EIN. (b) Gangstellung ist 2., 3., 4., 5. oder 6. Gang. (c) Drehzahl der Getriebeausgangswelle beträgt 1000 U/min oder mehr. (d) Die Fahrzeuggeschwindigkeit beträgt 25 km/h oder mehr. (e) Der Wert des Getriebedrehzahlsensors (NT) liegt unter 300 U/min.	Kabelbaum oder Steckverbinder Getriebedrehzahlsensor (NT) ECM
P07BF	Wenn die Eingangsspannung des Getriebedrehzahlsensors (NT) 4,5 s oder länger unter 0,2 V liegt (1-Fahrt-Erkennungslogik).	Kabelbaum oder Steckverbinder Getriebedrehzahlsensor (NT) ECM
P07C0	Wenn die Eingangsspannung des Getriebedrehzahlsensors (NT) 4,5 s oder länger über 1,8 V liegt (1-Fahrt-Erkennungslogik).	Kabelbaum oder Steckverbinder Getriebedrehzahlsensor (NT) ECM

BESCHREIBUNG DER ÜBERWACHUNG

Der Getriebedrehzahlsensor (NT) erfasst die Drehzahl der Getriebeeingangswelle. Das ECM berechnet die Schaltvorgänge durch Vergleich des Getriebedrehzahlsensors (NT) mit dem Getriebedrehzahlsensor (SP2).

Während das Fahrzeug im 2., 3., 4., 5. oder 6. Gang mit Wählhebel in Stellung D betrieben wird, interpretiert das ECM dies als Fehler, wenn die Eingangswellendrehzahl weniger als 300 U/min*1 und die Ausgangswellendrehzahl mehr als 1000 U/min*2 beträgt. Es schaltet dann die MIL ein und speichert den DTC.

*1: Impuls wird nicht oder unregelmäßig ausgegeben.

*2: Die Fahrzeuggeschwindigkeit beträgt 25 km/h oder mehr.

STRATEGIE DER ÜBERWACHUNG

Zugehörige DTCs	P0717: Getriebedrehzahlsensor (NT)/Plausibilität Impulseingang P07BF: Getriebedrehzahlsensor (NT)/Bereichsprüfung (Niederspannung) P07C0: Getriebedrehzahlsensor (NT)/Bereichsprüfung (Hochspannung)
Erforderliche Sensoren/Bauteile	Getriebedrehzahlsensor (NT), Getriebedrehzahlsensor (SP2)
Betriebshäufigkeit	Kontinuierlich
Dauer	P0717: 5 s P07BF und P07C0: 4,5 s
MIL-Funktion	Sofort
Betriebsablauf	Keine

TYPISCHE FREIGABEBEDINGUNGEN Alle:

Batteriespannung	8 V oder mehr
Zündschloss	EIN
Anlasser	AUS

P0717:

Die Überwachung läuft, solange folgende DTCs nicht gespeichert sind:	P0746, P0748 (Stromkreis Schaltmagnetventil SL1) P0776, P0778 (Stromkreis Schaltmagnetventil SL2) P0796, P0798 (Stromkreis Schaltmagnetventil SL3) P2808, P2810 (Stromkreis Schaltmagnetventil SL4)
Park-/Leerlaufschalter (NSW)	AUS
Schaltvorgang	Der Schaltvorgang ist abgeschlossen, bevor der nächste Schaltvorgang beginnt
Vom ECM gewählter Gang	Nicht 1. Gang
Abtriebswellendrehzahl	1000 U/min oder mehr
R-Stellungsschalter	AUS
Motor	Fahrt
Fahrzeuggeschwindigkeit	25 km/h oder mehr
Stromkreis Störung Getriebewahlschalter (P0705) (Ausstehend + MIL)	Nicht erkannt
Turbinendrehzahlsensor Bereichsprüfung fehlerhaft (P07BF, P07C0) (Anstehend / MIL)	Nicht erkannt

P07BF und P07C0:

Turbinendrehzahlsensor Impulseingang fehlerhaft (P0717) (Anstehend / MIL)

Nicht erkannt

TYPISCHE FEHLERSCHWELLEN P0717:

Drehzahl Turbinendrehzahlsensor

Weniger als 300 U/min

P07BF:

Turbinendrehzahlsensor Spannung

Unter 0,2 V

P07C0:

Turbinendrehzahlsensor Spannung

Höher als 1,8 V

BETRIEBSBEREICH DES BAUTEILS

Getriebedrehzahlsensor (NT)

Turbinendrehzahl entspricht der Motordrehzahl bei eingeschalteter Wandlerüberbrückung (Lock-up EIN)

SCHALTPLANWARNUNG / HINWEIS / TIPP

HINWEIS:

• Universal-Trip durchführen, um permanente DTCs zu löschen (siehe Seite ).
• Registrierung und/oder Initialisierung durchführen, wenn Teile des Automatikgetriebes ersetzt werden (siehe Seite ).

HINWEIS:

Nach der Reparatur die DTCs löschen und folgendes Verfahren durchführen, um zu prüfen, ob keine DTCs ausgegeben werden.

1. 1
   Die D-Positions-Schaltprüfung bei der Probefahrt durchführen und das Fahrzeug 5 s oder länger mit 25 km/h oder mehr fahren (siehe Seite ).
2. 2
   DTCs erneut prüfen (siehe Seite ).

1. DATENLISTE

HINWEIS:

Mit dem Techstream die Datenliste auslesen, um die Werte oder Zustände von Schaltern, Sensoren, Aktoren und anderen Komponenten ohne Ausbau von Teilen auszulesen. Diese nicht eingreifende Prüfung kann sehr nützlich sein, da intermittierende Zustände oder Signale erkannt werden können, bevor Teile oder Kabelbäume bewegt werden. Das frühzeitige Auslesen der Datenliste bei der Fehlersuche ist eine Möglichkeit, Diagnosezeit zu sparen.

HINWEIS:

In der folgenden Tabelle sind die unter "Normalzustand" aufgeführten Werte Richtwerte. Ob ein Teil defekt ist oder nicht, darf nicht allein anhand dieser Richtwerte entschieden werden.

(a) Motor warm laufen lassen.

(b) Zündschalter ausschalten.

(c) Techstream an den DLC3 anschließen.

(d) Zündschalter auf ON stellen.

(e) Techstream einschalten.

(f) Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor und ECT / Datenliste.

(g) Datenliste gemäß der Anzeige im Techstream lesen.

Motor und ECT

Tester-Anzeige	Messposition/Bereich	Normalzustand	Diagnosehinweis
SPD (NT)	Eingangswellendrehzahl/ Min.: 0 U/min Max.: 12750 U/min	Wandlerkupplung eingerückt (nach dem Warmlaufen des Motors): Wert vom Getriebedrehzahlsensor (NT) entspricht der Motordrehzahl Wandlerkupplung ausgerückt (Leerlauf mit Wählhebel in N): Wert vom Getriebedrehzahlsensor (NT) nahezu gleich der Motordrehzahl	Die Anzeige erfolgt in Schritten von 50 U/min

HINWEIS:

• SPD (NT) ist während der Fahrt immer 0: Unterbrechung oder Kurzschluss im Sensor oder Stromkreis.
• SPD (NT) ist während der Fahrt bei 25 km/h oder mehr immer größer als 0 und kleiner als 300 U/min: Störung des Sensors, falsche Montage oder Wackelkontakt im Stromkreis.

VORGEHENSWEISE

1. WERTE MIT TECHSTREAM ABLESEN (SPD (NT) UND NT-SENSORSPANNUNG)

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Techstream einschalten.

(d) Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor und ECT / Datenliste

(e) Gemäß der Anzeige im Techstream die Datenliste auslesen.

Motor und ECT

Tester-Anzeige	Messposition/Bereich	Normalzustand	Diagnosehinweis
SPD (NT)	Eingangswellendrehzahl/ Min.: 0 U/min Max.: 12750 U/min	Wandlerkupplung eingerückt (nach dem Warmlaufen des Motors): Wert vom Getriebedrehzahlsensor (NT) entspricht der Motordrehzahl Wandlerkupplung ausgerückt (Leerlauf mit Wählhebel in N): Wert vom Getriebedrehzahlsensor (NT) nahezu gleich der Motordrehzahl	Die Anzeige erfolgt in Schritten von 50 U/min
NT-Sensorspannung	Ausgangsspannung Getriebedrehzahlsensor (NT)/ Min.: 0,000 V Max.: 4,999 V	0,1 bis 1,9 V: Motorleerlauf	-

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
Datenanzeige liegt nicht im Normalbereich	A
Datenanzeige liegt im Normalbereich	B

B

ECM ERSETZEN

A

1. GETRIEBEDREHZAHLSENSOR (NT) PRÜFEN

(a) Getriebedrehzahlsensor (NT) ausbauen (siehe Seite ).

(b) Batterie wie in der Abbildung gezeigt an den Sensor anschließen.

Text in der Abbildung

*1	Getriebedrehzahlsensor (NT)	*2	Amperemeter
*3	Batterie	*4	Magnet
*a	5 mm (0,197 in.) oder weniger	-	-

(c) Ein magnetisches Objekt vor der Spitze des Getriebedrehzahlsensors (NT) (5 mm (0,197 in.) oder weniger) nach links und rechts bewegen, um die High-/Low-Signale zu ändern, während der Strom gemessen wird.

HINWEIS:

Während der Prüfung unbedingt das magnetische Objekt bewegen. Ohne Bewegung des magnetischen Objekts in Pfeilrichtung der Abbildung ändert sich der Strom nicht.

(d) Strom gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Stromaufnahme:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
1 (NTO) - 2 (NTB)	Low-Signal	4 bis 8 mA
1 (NTO) - 2 (NTB)	High-Signal	12 bis 16 mA

NICHT i.O.

GETRIEBEDREHZAHLSENSOR (NT) ERSETZEN

OK

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (GETRIEBEDREHZAHLSENSOR (NT) - ECM)

(a) Steckverbinder T6 des Getriebedrehzahlsensors (NT) abziehen.

(b) Steckverbinder E19 des ECM trennen.

(c) Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
T6-2 (NTB) - E19-29 (NTB)	Immer	Unter 1 Ω
T6-1 (NTO) - E19-19 (NTO)	Immer	Unter 1 Ω
T6-2 (NTB) - Karosserie-Masse	Immer	10 kΩ oder mehr
T6-1 (NTO) - Karosserie-Masse	Immer	10 kΩ oder mehr

OK

ECM ERSETZEN

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN