Circuito sensore velocità ingresso assenza segnale (P0717,P07BF,P07C0)

DESCRIZIONE

Questo sensore rileva la velocità di rotazione della turbina, che indica la velocità della turbina in ingresso del cambio. Confrontando il segnale di velocità della turbina in ingresso (NT) con il segnale del sensore di velocità dell'albero di uscita (SP2), la ECM rileva il momento del cambio di marcia e controlla in modo appropriato la coppia motrice e la pressione idraulica in base alle diverse condizioni. Di conseguenza, i cambi di marcia avvengono in modo regolare.

N. DTC	Condizione di rilevamento DTC	Area del guasto
P0717	Tutte le condizioni sono soddisfatte per 5 secondi o più (logica di rilevamento a 1 ciclo): (a) Il segnale di ingresso dell'interruttore posizione P/N (D) è ON. (b) La posizione marcia è la 2ª, 3ª, 4ª, 5ª o 6ª. (c) La velocità dell'albero di uscita del cambio è pari o superiore a 1000 giri/min. (d) La velocità del veicolo è pari o superiore a 25 km/h. (e) Il valore del sensore di giri del cambio (NT) è inferiore a 300 giri/min.	Cablaggio o connettore Sensore di giri trasmissione (NT) ECM
P07BF	Quando la tensione di ingresso del sensore di giri del cambio (NT) è inferiore a 0,2 V per 4,5 secondi o più (logica di rilevamento a 1 ciclo).	Cablaggio o connettore Sensore di giri trasmissione (NT) ECM
P07C0	Quando la tensione di ingresso del sensore di giri del cambio (NT) è superiore a 1,8 V per 4,5 secondi o più (logica di rilevamento a 1 ciclo).	Cablaggio o connettore Sensore di giri trasmissione (NT) ECM

DESCRIZIONE DEL MONITORAGGIO

Il sensore di velocità della trasmissione (NT) rileva la velocità dell'albero di ingresso della trasmissione. L'ECM calcola i cambi di marcia confrontando il sensore di velocità della trasmissione (NT) con il sensore di velocità della trasmissione (SP2).

Mentre il veicolo funziona in 2a, 3a, 4a, 5a o 6a marcia con la leva del cambio in D, se la velocità dell'albero di ingresso è inferiore a 300 giri/min*1 e la velocità dell'albero di uscita è superiore a 1000 giri/min*2, l'ECM interpreta la condizione come un'anomalia, accende la spia MIL e memorizza il DTC.

*1: Il segnale non viene emesso oppure viene emesso in modo irregolare.

*2: La velocità del veicolo è pari o superiore a 25 km/h.

STRATEGIA DI MONITORAGGIO

DTC correlati	P0717: Sensore di velocità della trasmissione (NT)/Verifica ingresso impulsi P07BF: Sensore di velocità della trasmissione (NT)/Controllo range (bassa tensione) P07C0: Sensore di velocità della trasmissione (NT)/Controllo range (alta tensione)
Sensori/Componenti richiesti	Sensore di velocità della trasmissione (NT), Sensore di velocità della trasmissione (SP2)
Frequenza di funzionamento	Continuo
Durata	P0717: 5 sec. P07BF e P07C0: 4,5 sec.
Funzionamento della MIL	Immediatamente
Sequenza di funzionamento	Nessuno

CONDIZIONI TIPICHE DI ABILITAZIONE Tutte:

Tensione della batteria	8 V o superiore
Commutatore di accensione	ON
Motorino di avviamento	OFF

P0717:

Il monitoraggio viene eseguito ogni volta che non sono memorizzati i seguenti DTC	P0746, P0748 (Circuito valvola solenoide di cambio SL1) P0776, P0778 (Circuito valvola solenoide di cambio SL2) P0796, P0798 (Circuito valvola solenoide di cambio SL3) P2808, P2810 (Circuito valvola solenoide di cambio SL4)
Interruttore posizione P/N (NSW)	OFF
Cambio di marcia	Il cambio marcia viene completato prima di avviare la successiva operazione di cambio marcia
Marcia selezionata dalla ECM	Non 1ª
Velocità albero di uscita	1000 giri/min o più
Interruttore posizione R	OFF
Motore	In marcia
Velocità del veicolo	25 km/h o più
Guasto circuito interruttore gamma cambio (P0705) (In attesa + MIL)	Non rilevato
Guasto controllo range sensore velocità turbina (P07BF, P07C0) (In attesa / MIL)	Non rilevato

P07BF e P07C0:

Guasto ingresso impulsi sensore velocità turbina (P0717) (In attesa / MIL)

Non rilevato

SOGLIE TIPICHE DI MALFUNZIONAMENTO P0717:

Giri del sensore di velocità della turbina

Meno di 300 giri/min

P07BF:

Tensione sensore velocità turbina

Inferiore a 0,2 V

P07C0:

Tensione sensore velocità turbina

Superiore a 1,8 V

CAMPO DI FUNZIONAMENTO DEL COMPONENTE

Sensore di giri trasmissione (NT)

Velocità turbina uguale alla velocità motore con lock-up ON

SCHEMA ELETTRICOATTENZIONE / AVVISO / SUGGERIMENTO

AVVISO:

• Eseguire la prova universale per cancellare i DTC permanenti (Vedere pagina ).
• Eseguire la registrazione e/o l'inizializzazione quando vengono sostituiti componenti correlati al cambio automatico (Vedere pagina ).

NOTA:

Dopo la riparazione, cancellare i DTC ed eseguire la seguente procedura per verificare che i DTC non vengano emessi.

1. 1
   Eseguire il test di cambiata in posizione D nella prova su strada e guidare il veicolo per 5 secondi o più a 25 km/h o più (vedere pagina ).
2. 2
   Verificare nuovamente la presenza di DTC (Vedere pagina ).

1. DATA LIST

NOTA:

Utilizzando il Techstream per leggere la Data List è possibile leggere i valori o gli stati di interruttori, sensori, attuatori e altri elementi senza rimuovere alcun componente. Questo controllo non invasivo può essere molto utile perché condizioni o segnali intermittenti possono essere individuati prima di disturbare componenti o cablaggi. Leggere le informazioni della Data List fin dalle prime fasi della diagnosi è un modo per risparmiare tempo.

AVVISO:

Nella tabella seguente, i valori elencati in "Normal Condition" sono valori di riferimento. Non affidarsi esclusivamente a questi valori di riferimento per determinare se un componente è difettoso.

(a) Riscaldare il motore.

(b) Portare l'interruttore di accensione su OFF.

(c) Collegare il Techstream al DLC3.

(d) Portare il commutatore di accensione su ON.

(e) Accendere Techstream.

(f) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Motore e ECT / Lista dati.

(g) Consultare la lista dati visualizzata su Techstream.

Motore e ECT

Visualizzazione tester	Voce di misura/Intervallo	Condizione normale	Nota diagnostica
SPD (NT)	Velocità albero di ingresso/ Min.: 0 giri/min Max.: 12750 giri/min	Lock-up inserito (dopo il riscaldamento del motore): valore dal sensore di rivoluzione del cambio (NT) uguale al regime motore Lock-up disinserito (minimo con leva del cambio in N): valore dal sensore di rivoluzione del cambio (NT) quasi uguale al regime motore	I dati sono visualizzati con incrementi di 50 giri/min

NOTA:

• SPD (NT) è sempre 0 durante la guida: circuito aperto o in corto nel sensore o nel circuito.
• SPD (NT) è sempre maggiore di 0 e inferiore a 300 giri/min durante la guida del veicolo a 25 km/h o più: guasto del sensore, installazione non corretta o problema di connessione intermittente del circuito.

PROCEDURA

1. LEGGERE IL VALORE UTILIZZANDO TECHSTREAM (SPD (NT) E TENSIONE SENSORE NT)

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(c) Accendere il Techstream.

(d) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine and ECT / Data List

(e) Secondo quanto visualizzato su Techstream, leggere la Lista Dati.

Motore e ECT

Visualizzazione tester	Voce di misura/Intervallo	Condizione normale	Nota diagnostica
SPD (NT)	Velocità albero di ingresso/ Min.: 0 giri/min Max.: 12750 giri/min	Lock-up inserito (dopo il riscaldamento del motore): valore dal sensore di rivoluzione del cambio (NT) uguale al regime motore Lock-up disinserito (minimo con leva del cambio in N): valore dal sensore di rivoluzione del cambio (NT) quasi uguale al regime motore	I dati sono visualizzati con incrementi di 50 giri/min
Tensione sensore NT	Tensione di uscita del sensore di rotazione trasmissione (NT)/ Min.: 0,000 V Max.: 4,999 V	da 0,1 a 1,9 V: motore al minimo	-

Risultato

Risultato	Passare a
Il valore visualizzato non rientra nell'intervallo di condizione normale	A
Il valore visualizzato rientra nell'intervallo di condizione normale	B

B

SOSTITUIRE LA ECM

A

1. ISPEZIONARE IL SENSORE DI VELOCITÀ DELLA TRASMISSIONE (NT)

(a) Rimuovere il sensore di velocità della trasmissione (NT) (vedere pagina ).

(b) Collegare la batteria al sensore come mostrato nell'illustrazione.

Testo nell'illustrazione

*1	Sensore di velocità della trasmissione (NT)	*2	Amperometro
*3	Batteria	*4	Magnete
*a	5 mm (0,197 in) o meno	-	-

(c) Muovere un oggetto magnetico avanti e indietro davanti alla punta del sensore di velocità della trasmissione (NT) (5 mm (0,197 in) o meno) per cambiare i segnali alto/basso mentre si misura la corrente.

AVVISO:

Assicurarsi di muovere l'oggetto magnetico durante l'ispezione. La corrente non cambia senza muovere l'oggetto magnetico come indicato dalla freccia nell'illustrazione.

(d) Misurare la corrente secondo i valori indicati nella tabella seguente.

Corrente standard:

Collegamento del tester	Condizione	Condizione specificata
1 (NTO) - 2 (NTB)	Segnale basso	da 4 a 8 mA
1 (NTO) - 2 (NTB)	Segnale alto	da 12 a 16 mA

NG

SOSTITUIRE IL SENSORE DI VELOCITÀ DELLA TRASMISSIONE (NT)

OK

1. CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (SENSORE DI VELOCITÀ DELLA TRASMISSIONE (NT) - ECM)

(a) Scollegare il connettore T6 del sensore di velocità della trasmissione (NT).

(b) Scollegare il connettore E19 della ECM.

(c) Misurare la resistenza secondo i valori riportati nella tabella seguente.

Resistenza standard:

Collegamento del tester	Condizione	Condizione specificata
T6-2 (NTB) - E19-29 (NTB)	Sempre	Inferiore a 1 Ω
T6-1 (NTO) - E19-19 (NTO)	Sempre	Inferiore a 1 Ω
T6-2 (NTB) - Massa carrozzeria	Sempre	10 kΩ o superiore
T6-1 (NTO) - Massa carrozzeria	Sempre	10 kΩ o superiore

OK

SOSTITUIRE LA ECM

NG

RIPARARE O SOSTITUIRE IL CABLAGGIO O IL CONNETTORE