Circuit du capteur de vitesse de sortie, pas de signal (P0722, P077C, P077D)

DESCRIPTION

Ce capteur détecte la vitesse de rotation de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses et envoie des signaux au calculateur moteur (ECM). En comparant le signal de vitesse de turbine d'entrée (NT) au signal du capteur de vitesse d'arbre de sortie (SP2), le calculateur détecte le moment des changements de rapport et commande correctement le couple moteur et la pression hydraulique selon les différentes conditions. Ainsi, les changements de rapport s'effectuent en douceur.

Code DTC	Condition de détection du DTC	Zone en défaut
P0722	Toutes les conditions sont remplies pendant 5 secondes ou plus (logique de détection sur 2 parcours) : (a) Le signal d'entrée du contacteur de position P/N (position D) est ON. (b) L'une des conditions est remplie. Position de rapport en 1re : La valeur du capteur de régime de transmission (NT) est de 1310 tr/min ou plus. Position de rapport en 2e, 3e, 4e, 5e ou 6e : La valeur du capteur de régime de transmission (NT) est de 760 tr/min ou plus. (c) La vitesse du véhicule est de 9 km/h ou plus. (d) Aucun signal du capteur de régime de transmission (SP2) n'est reçu par le calculateur moteur (ECM).	Faisceau ou connecteur Capteur de régime de la transmission (SP2) ECM
P077C	Lorsque la tension d'entrée du capteur de régime de boîte (SP2) est inférieure à 0,2 V pendant 4,5 secondes ou plus (logique de détection sur 2 parcours).	Faisceau ou connecteur Capteur de régime de la transmission (SP2) ECM
P077D	Lorsque la tension d'entrée du capteur de régime de boîte (SP2) est supérieure à 1,8 V pendant 4,5 secondes ou plus (logique de détection sur 2 parcours).	Faisceau ou connecteur Capteur de régime de la transmission (SP2) ECM

DESCRIPTION DU CONTRÔLE

Le capteur de régime de transmission (SP2) détecte la vitesse de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses. Le calculateur moteur (ECM) calcule les changements de rapport en comparant le capteur de régime de transmission (NT) au capteur de régime de transmission (SP2).

Si le calculateur moteur (ECM) ne détecte aucun signal du capteur de régime de transmission (SP2), même lorsque le véhicule est en mouvement, il conclut à un défaut du capteur de régime de transmission (SP2). Le calculateur allume le témoin MIL et mémorise le DTC.

STRATÉGIE DE CONTRÔLE

DTC associés	P0722 : Capteur de régime de transmission (SP2) / Vérification du signal d'impulsion P077C : Capteur de régime de transmission (SP2) / Contrôle de plage (tension basse) P077D : Capteur de régime de transmission (SP2) / Contrôle de plage (tension haute)
Capteurs/composants requis	Capteur de régime de transmission (NT), capteur de régime de transmission (SP2)
Fréquence de fonctionnement	Continu
Durée	P0722 : 5 s. P077C, P077D : 4,5 s.
Fonctionnement du MIL	2 cycles de conduite
Séquence de fonctionnement	Aucun

CONDITIONS D'ACTIVATION TYPIQUES Toutes :

Tension de la batterie	8 V ou plus
Contacteur d'allumage	ON
Démarreur	OFF

P0722:

Vitesse du véhicule	9 km/h ou plus
Changement de rapport	Le changement de rapport est terminé avant le début de l'opération de changement de rapport suivante
Contacteur de position R	OFF
Contacteur de position P/N (NSW)	OFF
Moteur	En roulage
Défaillance du circuit du contacteur de position de boîte (P0705) (En attente + MIL)	Non détecté
Échec du contrôle de plage du capteur de vitesse de sortie (P077C, P077D) (En attente / MIL)	Non détecté
L'une des conditions suivantes est remplie	Conditions 1 ou 2
1. Toutes les conditions suivantes sont remplies	-
Rapport sélectionné par l'ECM	1re
Régime du capteur de vitesse de la turbine	1310 tr/min ou plus
2. Toutes les conditions suivantes sont remplies	-
Rapport sélectionné par l'ECM	Pas en 1re
Régime du capteur de vitesse de la turbine	760 tr/min ou plus

P077C et P077D :

Défaut d'entrée d'impulsion du capteur de vitesse de sortie (P0722) (En attente / MIL)

Non détecté

SEUILS DE DÉFAILLANCE TYPIQUES P0722 :

Signal du capteur de vitesse de sortie

Aucun signal

P077C:

Vitesse de sortie

Inférieure à 0,2 V

P077D:

Vitesse de sortie

Supérieure à 1,8 V

SCHÉMA DE CÂBLAGEMISE EN GARDE / AVIS / CONSEIL

AVIS :

• Effectuer un trajet universel pour effacer les DTC permanents (Voir page ).
• Effectuer l'enregistrement et/ou l'initialisation lorsque des pièces liées à la boîte automatique sont remplacées (Voir page ).

REMARQUE :

Après la réparation, effacer les DTC et effectuer la procédure suivante pour vérifier que les DTC ne sont plus émis.

1. 1
   Effectuer le test de changement de rapport en position D lors de l'essai sur route (Voir page ).*1
2. 2
   Mettre le contacteur d'allumage sur arrêt (OFF).
3. 3
   Répéter l'étape (*1).
4. 4
   Vérifier de nouveau les DTC (Voir page ).

1. LISTE DE DONNÉES

REMARQUE :

L'utilisation du Techstream pour lire la liste de données permet de lire les valeurs ou les états des contacteurs, capteurs, actionneurs et autres éléments sans déposer de pièces. Ce contrôle non intrusif peut être très utile, car des défauts intermittents ou des signaux peuvent être détectés avant que les pièces ou le câblage ne soient manipulés. Lire les informations de la liste de données dès le début du diagnostic permet de gagner du temps.

AVIS :

Dans le tableau ci-dessous, les valeurs indiquées sous « Condition normale » sont des valeurs de référence. Ne pas se fier uniquement à ces valeurs de référence pour décider si une pièce est défectueuse ou non.

(a) Faire chauffer le moteur.

(b) Couper le contacteur d'allumage.

(c) Raccordez le Techstream au DLC3.

(d) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(e) Mettre le Techstream sous tension.

(f) Accéder aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Moteur et ECT / Liste de données.

(g) Selon l'affichage sur le Techstream, lire la liste de données.

Moteur et ECT

Affichage du testeur	Élément de mesure/Plage	Condition normale	Remarque de diagnostic
SPD (SP2)	Vitesse de l'arbre de sortie / Min. : 0 km/h Max. : 255 km/h	0 km/h : Véhicule à l'arrêt (égal à la vitesse du véhicule)	-

REMARQUE :

• SPD (SP2) est toujours à 0 pendant la conduite : circuit ouvert ou court-circuit dans le capteur ou le circuit.
• La valeur SPD (SP2) affichée sur Techstream est nettement inférieure à la vitesse réelle du véhicule : capteur défectueux, installation incorrecte ou défaut de connexion intermittent du circuit.

PROCÉDURE

1. LIRE LA VALEUR AVEC TECHSTREAM (SPD (SP2) ET TENSION DU CAPTEUR SP2)

(a) Raccorder le Techstream à la prise DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(c) Mettre le Techstream en marche.

(d) Accéder aux menus suivants : Groupe motopropulseur / Moteur et ECT / Liste de données

(e) Selon l'affichage du Techstream, lire la liste des données.

Moteur et ECT

Affichage du testeur	Élément de mesure/Plage	Condition normale	Remarque de diagnostic
SPD (SP2)	Vitesse de l'arbre de sortie / Min. : 0 km/h Max. : 255 km/h	0 km/h : Véhicule à l'arrêt (égal à la vitesse du véhicule)	-
Tension du capteur SP2	Tension de sortie du capteur de régime de transmission (SP2) / Min. : 0,000 V Max. : 4,999 V	0,1 à 1,9 V : moteur au ralenti	-

Résultat

Résultat	Passer à
L'affichage des données ne se situe pas dans la plage de condition normale	A
L'affichage des données se situe dans la plage de condition normale	B

B

REMPLACER L'ECM

A

1. CONTRÔLER LE CAPTEUR DE RÉGIME DE TRANSMISSION (SP2)

(a) Déposer le capteur de régime de transmission (SP2) (Voir page ).

(b) Raccorder la batterie au capteur comme indiqué sur l'illustration.

Texte dans l'illustration

*1	Capteur de régime de transmission (SP2)	*2	Ampèremètre
*3	Batterie	*4	Aimant
*a	5 mm (0,197 in) ou moins	-	-

(c) Déplacer un objet magnétique de gauche à droite devant l'extrémité du capteur de régime de transmission (SP2) (5 mm (0,197 in) ou moins) pour changer les signaux haut/bas tout en mesurant le courant.

AVIS :

Veiller à déplacer l'objet magnétique pendant le contrôle. Le courant ne change pas sans déplacement de l'objet magnétique, comme indiqué par la flèche sur l'illustration.

(d) Mesurer le courant selon les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Courant standard :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
1 (SP2O) - 2 (SP2B)	Signal bas	4 à 8 mA
1 (SP2O) - 2 (SP2B)	Signal haut	12 à 16 mA

NG

REMPLACER LE CAPTEUR DE RÉVOLUTION DE LA TRANSMISSION (SP2)

OK

1. VÉRIFIER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE RÉVOLUTION DE LA TRANSMISSION (SP2) - ECM)

(a) Débrancher le connecteur du capteur de révolution de la transmission T5 (SP2).

(b) Débrancher le connecteur E18 de l'ECM.

(c) Mesurer la résistance selon les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
T5-2 (SP2B) - E18-10 (SP2B)	Toujours	Inférieure à 1 Ω
T5-1 (SP2O) - E18-9 (SP2O)	Toujours	Inférieure à 1 Ω
T5-2 (SP2B) - Masse de caisse	Toujours	10 kΩ ou plus
T5-1 (SP2O) - Masse de caisse	Toujours	10 kΩ ou plus

OK

REMPLACER L'ECM

NG

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR