Circuito sensore velocità uscita assenza segnale (P0722,P077C,P077D)

DESCRIZIONE

Questo sensore rileva la velocità di rotazione dell'albero di uscita della trasmissione e invia i segnali all'ECM. Confrontando il segnale di velocità della turbina in ingresso (NT) con il segnale del sensore di velocità dell'albero di uscita (SP2), l'ECM rileva il momento del cambio di marcia e controlla in modo appropriato la coppia motrice e la pressione idraulica in base alle varie condizioni. Di conseguenza, i cambi di marcia avvengono in modo regolare.

Codice DTC	Condizione di rilevamento DTC	Area del guasto
P0722	Tutte le condizioni sono soddisfatte per 5 secondi o più (logica di rilevamento a 2 cicli): (a) Il segnale di ingresso dell'interruttore posizione P/N (D) è ON. (b) Si verifica una delle due condizioni: Posizione marcia è 1ª: Il valore del sensore di giri trasmissione (NT) è 1310 giri/min o più. Posizione marcia è 2ª, 3ª, 4ª, 5ª o 6ª: Il valore del sensore di giri trasmissione (NT) è 760 giri/min o più. (c) La velocità del veicolo è 9 km/h o superiore. (d) Nessun segnale dal sensore di velocità della trasmissione (SP2) viene inviato all'ECM.	Cablaggio o connettore Sensore di giri trasmissione (SP2) ECM
P077C	Quando la tensione di ingresso del sensore di giri in uscita (SP2) è inferiore a 0,2 V per 4,5 secondi o più (logica di rilevamento a 2 cicli).	Cablaggio o connettore Sensore di giri trasmissione (SP2) ECM
P077D	Quando la tensione di ingresso del sensore di giri in uscita (SP2) è superiore a 1,8 V per 4,5 secondi o più (logica di rilevamento a 2 cicli).	Cablaggio o connettore Sensore di giri trasmissione (SP2) ECM

DESCRIZIONE DEL MONITORAGGIO

Il sensore di velocità della trasmissione (SP2) rileva la velocità dell'albero di uscita della trasmissione. L'ECM calcola i cambi di marcia confrontando il sensore di velocità della trasmissione (NT) con il sensore di velocità della trasmissione (SP2).

Se l'ECM non rileva alcun segnale dal sensore di velocità della trasmissione (SP2) anche con il veicolo in movimento, concluderà che il sensore di velocità della trasmissione (SP2) è guasto. L'ECM accenderà la spia MIL e memorizzerà il DTC.

STRATEGIA DI MONITORAGGIO

DTC correlati	P0722: Sensore di velocità della trasmissione (SP2)/Verifica ingresso impulsi P077C: Sensore di velocità della trasmissione (SP2)/Controllo range (bassa tensione) P077D: Sensore di velocità della trasmissione (SP2)/Controllo range (alta tensione)
Sensori/Componenti richiesti	Sensore di velocità della trasmissione (NT), Sensore di velocità della trasmissione (SP2)
Frequenza di funzionamento	Continuo
Durata	P0722: 5 sec. P077C, P077D: 4,5 sec.
Funzionamento della MIL	2 cicli di guida
Sequenza di funzionamento	Nessuno

CONDIZIONI TIPICHE DI ABILITAZIONE Tutte:

Tensione della batteria	8 V o superiore
Commutatore di accensione	ON
Motorino di avviamento	OFF

P0722:

Velocità del veicolo	9 km/h o più
Cambio di marcia	Il cambio marcia viene completato prima di avviare la successiva operazione di cambio marcia
Interruttore posizione R	OFF
Interruttore posizione P/N (NSW)	OFF
Motore	In marcia
Guasto circuito interruttore gamma cambio (P0705) (In attesa + MIL)	Non rilevato
Guasto controllo range sensore velocità di uscita (P077C, P077D) (In attesa / MIL)	Non rilevato
Si verifica una delle seguenti condizioni	Condizioni 1 o 2
1. Tutte le seguenti condizioni sono soddisfatte	-
Marcia selezionata dalla ECM	1ª
Giri del sensore di velocità della turbina	1310 giri/min o più
2. Tutte le seguenti condizioni sono soddisfatte	-
Marcia selezionata dalla ECM	Non 1ª
Giri del sensore di velocità della turbina	760 giri/min o più

P077C e P077D:

Guasto ingresso impulsi sensore velocità di uscita (P0722) (In attesa / MIL)

Non rilevato

SOGLIE TIPICHE DI MALFUNZIONAMENTO P0722:

Segnale del sensore di velocità in uscita

Nessun segnale

P077C:

Velocità di uscita

Inferiore a 0,2 V

P077D:

Velocità di uscita

Superiore a 1,8 V

SCHEMA ELETTRICOATTENZIONE / AVVISO / SUGGERIMENTO

AVVISO:

• Eseguire la prova universale per cancellare i DTC permanenti (Vedere pagina ).
• Eseguire la registrazione e/o l'inizializzazione quando vengono sostituiti componenti correlati al cambio automatico (Vedere pagina ).

NOTA:

Dopo la riparazione, cancellare i DTC ed eseguire la seguente procedura per verificare che i DTC non vengano emessi.

1. 1
   Eseguire la prova di cambiata in posizione D nella prova su strada (vedere pagina ).*1
2. 2
   Portare il commutatore di accensione su OFF.
3. 3
   Eseguire di nuovo il passo (*1).
4. 4
   Verificare nuovamente la presenza di DTC (Vedere pagina ).

1. DATA LIST

NOTA:

Utilizzando il Techstream per leggere la Data List è possibile leggere i valori o gli stati di interruttori, sensori, attuatori e altri elementi senza rimuovere alcun componente. Questo controllo non invasivo può essere molto utile perché condizioni o segnali intermittenti possono essere individuati prima di disturbare componenti o cablaggi. Leggere le informazioni della Data List fin dalle prime fasi della diagnosi è un modo per risparmiare tempo.

AVVISO:

Nella tabella seguente, i valori elencati in "Normal Condition" sono valori di riferimento. Non affidarsi esclusivamente a questi valori di riferimento per determinare se un componente è difettoso.

(a) Riscaldare il motore.

(b) Portare l'interruttore di accensione su OFF.

(c) Collegare il Techstream al DLC3.

(d) Portare il commutatore di accensione su ON.

(e) Accendere Techstream.

(f) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Motore e ECT / Lista dati.

(g) Consultare la lista dati visualizzata su Techstream.

Motore e ECT

Visualizzazione tester	Voce di misura/Intervallo	Condizione normale	Nota diagnostica
SPD (SP2)	Velocità albero di uscita/ Min.: 0 km/h Max.: 255 km/h	0 km/h: Veicolo fermo (uguale alla velocità del veicolo)	-

NOTA:

• SPD (SP2) è sempre 0 durante la guida: circuito aperto o in corto nel sensore o nel circuito.
• Il valore SPD (SP2) visualizzato su Techstream è molto inferiore alla velocità effettiva del veicolo: guasto del sensore, installazione non corretta o problema di connessione intermittente del circuito.

PROCEDURA

1. LEGGERE IL VALORE UTILIZZANDO TECHSTREAM (SPD (SP2) E TENSIONE SENSORE SP2)

(a) Collegare il Techstream al DLC3.

(b) Portare la chiave di accensione su ON.

(c) Accendere il Techstream.

(d) Accedere ai seguenti menu: Powertrain / Engine and ECT / Data List

(e) Secondo quanto visualizzato su Techstream, leggere la Lista Dati.

Motore e ECT

Visualizzazione tester	Voce di misura/Intervallo	Condizione normale	Nota diagnostica
SPD (SP2)	Velocità albero di uscita/ Min.: 0 km/h Max.: 255 km/h	0 km/h: Veicolo fermo (uguale alla velocità del veicolo)	-
Tensione sensore SP2	Tensione di uscita del sensore di velocità della trasmissione (SP2)/ Min.: 0,000 V Max.: 4,999 V	da 0,1 a 1,9 V: motore al minimo	-

Risultato

Risultato	Passare a
Il valore visualizzato non rientra nell'intervallo di condizione normale	A
Il valore visualizzato rientra nell'intervallo di condizione normale	B

B

SOSTITUIRE LA ECM

A

1. ISPEZIONARE IL SENSORE DI VELOCITÀ DELLA TRASMISSIONE (SP2)

(a) Rimuovere il sensore di velocità della trasmissione (SP2) (vedere pagina ).

(b) Collegare la batteria al sensore come mostrato nell'illustrazione.

Testo nell'illustrazione

*1	Sensore di velocità della trasmissione (SP2)	*2	Amperometro
*3	Batteria	*4	Magnete
*a	5 mm (0,197 in) o meno	-	-

(c) Muovere un oggetto magnetico avanti e indietro davanti alla punta del sensore di velocità della trasmissione (SP2) (5 mm (0,197 in.) o meno) per modificare i segnali alto/basso mentre si misura la corrente.

AVVISO:

Assicurarsi di muovere l'oggetto magnetico durante l'ispezione. La corrente non cambia senza muovere l'oggetto magnetico come indicato dalla freccia nell'illustrazione.

(d) Misurare la corrente secondo i valori indicati nella tabella seguente.

Corrente standard:

Collegamento del tester	Condizione	Condizione specificata
1 (SP2O) - 2 (SP2B)	Segnale basso	da 4 a 8 mA
1 (SP2O) - 2 (SP2B)	Segnale alto	da 12 a 16 mA

NG

SOSTITUIRE IL SENSORE DI VELOCITÀ DELLA TRASMISSIONE (SP2)

OK

1. CONTROLLARE CABLAGGIO E CONNETTORE (SENSORE DI VELOCITÀ DELLA TRASMISSIONE (SP2) - ECM)

(a) Scollegare il connettore T5 del sensore di velocità della trasmissione (SP2).

(b) Scollegare il connettore E18 della ECM.

(c) Misurare la resistenza secondo i valori riportati nella tabella seguente.

Resistenza standard:

Collegamento del tester	Condizione	Condizione specificata
T5-2 (SP2B) - E18-10 (SP2B)	Sempre	Inferiore a 1 Ω
T5-1 (SP2O) - E18-9 (SP2O)	Sempre	Inferiore a 1 Ω
T5-2 (SP2B) - Massa carrozzeria	Sempre	10 kΩ o superiore
T5-1 (SP2O) - Massa carrozzeria	Sempre	10 kΩ o superiore

OK

SOSTITUIRE LA ECM

NG

RIPARARE O SOSTITUIRE IL CABLAGGIO O IL CONNETTORE