Ausgangsdrehzahlsensor Stromkreis kein Signal (P0722, P077C, P077D)

BESCHREIBUNG

Dieser Sensor erfasst die Drehzahl der Getriebeausgangswelle und sendet Signale an das ECM. Durch Vergleich des Turbinendrehzahlsignals (NT) mit dem Signal des Ausgangswellendrehzahlsensors (SP2) erkennt das ECM den Schaltzeitpunkt der Gänge und steuert das Motordrehmoment und den Hydraulikdruck je nach den verschiedenen Bedingungen entsprechend. So schalten die Gänge ruckfrei.

DTC-Code	DTC-Erkennungsbedingung	Fehlerbereich
P0722	Alle Bedingungen sind 5 Sekunden oder länger erfüllt (Fehlererkennungslogik mit 2 Fahrten): (a) Eingangssignal des Park-/Leerlauf-Stellungsschalters (D) ist EIN. (b) Eine der beiden Bedingungen ist erfüllt. Gangstellung 1. Gang: Wert des Getriebedrehzahlsensors (NT) beträgt 1310 U/min oder mehr. Gangstellung 2., 3., 4., 5. oder 6. Gang: Wert des Getriebedrehzahlsensors (NT) beträgt 760 U/min oder mehr. (c) Die Fahrzeuggeschwindigkeit beträgt mindestens 9 km/h. (d) Vom Getriebedrehzahlsensor (SP2) wird kein Signal an das ECM eingegeben.	Kabelbaum oder Steckverbinder Getriebedrehzahlsensor (SP2) ECM
P077C	Wenn die Eingangsspannung des Getriebedrehzahlsensors (SP2) 4,5 Sekunden oder länger unter 0,2 V liegt (Fehlererkennungslogik mit 2 Fahrten).	Kabelbaum oder Steckverbinder Getriebedrehzahlsensor (SP2) ECM
P077D	Wenn die Eingangsspannung des Getriebedrehzahlsensors (SP2) 4,5 Sekunden oder länger über 1,8 V liegt (Fehlererkennungslogik mit 2 Fahrten).	Kabelbaum oder Steckverbinder Getriebedrehzahlsensor (SP2) ECM

BESCHREIBUNG DER ÜBERWACHUNG

Der Getriebedrehzahlsensor (SP2) erfasst die Drehzahl der Getriebeausgangswelle. Das ECM berechnet die Schaltvorgänge durch Vergleich des Getriebedrehzahlsensors (NT) mit dem Getriebedrehzahlsensor (SP2).

Wenn das ECM auch während der Fahrt kein Signal vom Getriebedrehzahlsensor (SP2) erkennt, schließt es auf eine Fehlfunktion des Getriebedrehzahlsensors (SP2). Das ECM schaltet die MIL ein und speichert den DTC.

STRATEGIE DER ÜBERWACHUNG

Zugehörige DTCs	P0722: Getriebedrehzahlsensor (SP2)/Plausibilität Impulseingang P077C: Getriebedrehzahlsensor (SP2)/Bereichsprüfung (Niederspannung) P077D: Getriebedrehzahlsensor (SP2)/Bereichsprüfung (Hochspannung)
Erforderliche Sensoren/Bauteile	Getriebedrehzahlsensor (NT), Getriebedrehzahlsensor (SP2)
Betriebshäufigkeit	Kontinuierlich
Dauer	P0722: 5 s P077C, P077D: 4,5 s
MIL-Funktion	2 Fahrzyklen
Betriebsablauf	Keine

TYPISCHE FREIGABEBEDINGUNGEN Alle:

Batteriespannung	8 V oder mehr
Zündschloss	EIN
Anlasser	AUS

P0722:

Fahrzeuggeschwindigkeit	9 km/h oder mehr
Schaltvorgang	Der Schaltvorgang ist abgeschlossen, bevor der nächste Schaltvorgang beginnt
R-Stellungsschalter	AUS
Park-/Leerlaufschalter (NSW)	AUS
Motor	Fahrt
Stromkreis Störung Getriebewahlschalter (P0705) (Ausstehend + MIL)	Nicht erkannt
Ausgangsdrehzahlsensor Bereichsprüfung fehlerhaft (P077C, P077D) (Anstehend / MIL)	Nicht erkannt
Eine der folgenden Bedingungen ist erfüllt	Bedingung 1 oder 2
1. Alle folgenden Bedingungen sind erfüllt	-
Vom ECM gewählter Gang	1.
Drehzahl Turbinendrehzahlsensor	1310 U/min oder mehr
2. Alle folgenden Bedingungen sind erfüllt	-
Vom ECM gewählter Gang	Nicht 1. Gang
Drehzahl Turbinendrehzahlsensor	760 U/min oder mehr

P077C und P077D:

Ausgangsdrehzahlsensor Impulseingang fehlerhaft (P0722) (Anstehend / MIL)

Nicht erkannt

TYPISCHE FEHLERSCHWELLEN P0722:

Ausgangsdrehzahlsensor-Signal

Kein Signal

P077C:

Abtriebsdrehzahl

Unter 0,2 V

P077D:

Abtriebsdrehzahl

Höher als 1,8 V

SCHALTPLANWARNUNG / HINWEIS / TIPP

HINWEIS:

• Universal-Trip durchführen, um permanente DTCs zu löschen (siehe Seite ).
• Registrierung und/oder Initialisierung durchführen, wenn Teile des Automatikgetriebes ersetzt werden (siehe Seite ).

HINWEIS:

Nach der Reparatur die DTCs löschen und folgendes Verfahren durchführen, um zu prüfen, ob keine DTCs ausgegeben werden.

1. 1
   D-Stellungs-Schalttest bei der Probefahrt ausführen (siehe Seite ).*1
2. 2
   Zündschalter ausschalten.
3. 3
   Schritt (*1) erneut ausführen.
4. 4
   DTCs erneut prüfen (siehe Seite ).

1. DATENLISTE

HINWEIS:

Mit dem Techstream die Datenliste auslesen, um die Werte oder Zustände von Schaltern, Sensoren, Aktoren und anderen Komponenten ohne Ausbau von Teilen auszulesen. Diese nicht eingreifende Prüfung kann sehr nützlich sein, da intermittierende Zustände oder Signale erkannt werden können, bevor Teile oder Kabelbäume bewegt werden. Das frühzeitige Auslesen der Datenliste bei der Fehlersuche ist eine Möglichkeit, Diagnosezeit zu sparen.

HINWEIS:

In der folgenden Tabelle sind die unter "Normalzustand" aufgeführten Werte Richtwerte. Ob ein Teil defekt ist oder nicht, darf nicht allein anhand dieser Richtwerte entschieden werden.

(a) Motor warm laufen lassen.

(b) Zündschalter ausschalten.

(c) Techstream an den DLC3 anschließen.

(d) Zündschalter auf ON stellen.

(e) Techstream einschalten.

(f) Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor und ECT / Datenliste.

(g) Datenliste gemäß der Anzeige im Techstream lesen.

Motor und ECT

Tester-Anzeige	Messposition/Bereich	Normalzustand	Diagnosehinweis
SPD (SP2)	Abtriebswellendrehzahl/ Min.: 0 km/h Max.: 255 km/h	0 km/h: Fahrzeug steht (entspricht der Fahrzeuggeschwindigkeit)	-

HINWEIS:

• SPD (SP2) ist während der Fahrt immer 0: Unterbrechung oder Kurzschluss im Sensor oder Stromkreis.
• Der auf dem Techstream angezeigte Wert SPD (SP2) ist deutlich niedriger als die tatsächliche Fahrzeuggeschwindigkeit: Sensorfehler, falsche Montage oder Wackelkontakt im Stromkreis.

VORGEHENSWEISE

1. WERT MIT TECHSTREAM AUSLESEN (SPD (SP2) UND SP2-SENSORSPANNUNG)

(a) Techstream an den DLC3 anschließen.

(b) Zündschalter auf EIN stellen.

(c) Techstream einschalten.

(d) Folgende Menüs aufrufen: Antriebsstrang / Motor und ECT / Datenliste

(e) Gemäß der Anzeige im Techstream die Datenliste auslesen.

Motor und ECT

Tester-Anzeige	Messposition/Bereich	Normalzustand	Diagnosehinweis
SPD (SP2)	Abtriebswellendrehzahl/ Min.: 0 km/h Max.: 255 km/h	0 km/h: Fahrzeug steht (entspricht der Fahrzeuggeschwindigkeit)	-
SP2-Sensorspannung	Ausgangsspannung Getriebedrehzahlsensor (SP2)/ Min.: 0,000 V Max.: 4,999 V	0,1 bis 1,9 V: Motorleerlauf	-

Ergebnis

Ergebnis	Weiter mit
Datenanzeige liegt nicht im Normalbereich	A
Datenanzeige liegt im Normalbereich	B

B

ECM ERSETZEN

A

1. GETRIEBEDREHZAHLSENSOR (SP2) PRÜFEN

(a) Getriebedrehzahlsensor (SP2) ausbauen (siehe Seite ).

(b) Batterie wie in der Abbildung gezeigt an den Sensor anschließen.

Text in der Abbildung

*1	Getriebedrehzahlsensor (SP2)	*2	Amperemeter
*3	Batterie	*4	Magnet
*a	5 mm (0,197 in.) oder weniger	-	-

(c) Ein magnetisches Objekt vor der Spitze des Getriebedrehzahlsensors (SP2) (5 mm (0,197 in.) oder weniger) nach links und rechts bewegen, um die High-/Low-Signale zu ändern, während der Strom gemessen wird.

HINWEIS:

Während der Prüfung unbedingt das magnetische Objekt bewegen. Ohne Bewegung des magnetischen Objekts in Pfeilrichtung der Abbildung ändert sich der Strom nicht.

(d) Strom gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Stromaufnahme:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
1 (SP2O) - 2 (SP2B)	Low-Signal	4 bis 8 mA
1 (SP2O) - 2 (SP2B)	High-Signal	12 bis 16 mA

NICHT i.O.

GETRIEBEDREHZAHLSENSOR (SP2) ERSETZEN

OK

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (GETRIEBEDREHZAHLSENSOR (SP2) - ECM)

(a) Steckverbinder des Getriebedrehzahlsensors (SP2) T5 abziehen.

(b) Steckverbinder E18 des ECM abziehen.

(c) Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
T5-2 (SP2B) - E18-10 (SP2B)	Immer	Unter 1 Ω
T5-1 (SP2O) - E18-9 (SP2O)	Immer	Unter 1 Ω
T5-2 (SP2B) - Karosserie-Masse	Immer	10 kΩ oder mehr
T5-1 (SP2O) - Karosserie-Masse	Immer	10 kΩ oder mehr

OK

ECM ERSETZEN

NICHT i.O.

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN