Error de señal de velocidad del motor (DTC en modo de prueba) (C2194/94)

DESCRIPCIÓN

La ECU de advertencia de presión de neumáticos recibe una señal de régimen del motor desde la ECM. Este DTC se almacena al entrar en el modo de comprobación de señales (modo de prueba) y se borra cuando se detecta una señal de régimen del motor de 1000 rpm durante 3 segundos o más. Este DTC solo se emite en el modo de comprobación de señales.

N.º de DTC	Condición de detección del DTC	Zona de la avería
C2194/94	Realice el procedimiento del modo de prueba	ECM Mazo de cables o conector ECU del sistema de advertencia de presión de neumáticos

DIAGRAMA DE CABLEADO
PRECAUCIÓN / AVISO / SUGERENCIA

AVISO:

• Al reemplazar la ECU del sistema de advertencia de presión de neumáticos, lea los ID de los transmisores almacenados en la ECU antigua con el Techstream y anótelos antes de desmontarla.
• Es necesario realizar el registro (consulte la página) de los ID de los transmisores en la
  ECU de advertencia de presión de neumáticos si la ECU ha sido reemplazada.

PROCEDIMIENTO

1. LEA EL VALOR CON EL TECHSTREAM (VELOCIDAD DEL MOTOR)

(a) Gire el interruptor de encendido a OFF.

(b) Conecte el Techstream al DLC3.

(c) Gire el interruptor de encendido a ON.

(d) Encienda el Techstream.

(e) Acceda a los siguientes menús: Chassis / Tire Pressure Monitor / Data List.

(f) Verifique que los valores indicados en el Techstream y en el combinado de instrumentos sean iguales.

Monitor de presión de los neumáticos

Pantalla del probador	Elemento de medición/Rango	Condición normal	Nota de diagnóstico
Régimen del motor	Velocidad del motor/ mín.: 0 rpm máx.: 65535 rpm	Casi igual a la velocidad real del motor	Velocidad indicada en el combinado de instrumentos

OK:

La velocidad del motor indicada en el Techstream y en el combinado de instrumentos es la misma.

OK

UTILICE EL MÉTODO DE SIMULACIÓN PARA VERIFICAR

NG

1. INSPECCIONE LA ECU DEL SISTEMA DE ADVERTENCIA DE PRESIÓN DE NEUMÁTICOS (SEÑAL DE TACÓMETRO)

(a) Desconecte el conector D31 de la ECU.

(b) Arranque el motor.

(c) Verifique la forma de onda en el conector de la ECU con un osciloscopio mientras el motor está en ralentí.

OK:

Conexión del comprobador	Condición	Condición especificada
D31-4 (TACH) - D31-9 (GND)	Ralentí	Aparece la forma de onda correcta como se muestra

Texto en la ilustración

*1	Vista trasera del conector del mazo de cables (a la ECU del sistema de advertencia de presión de neumáticos)

Ajuste del equipo

Elemento	Contenido
Ajuste del equipo	5 V/DIV., 10 ms/DIV.

SUGERENCIA:

La longitud de onda se acorta a medida que aumenta la velocidad del motor.

OK

REEMPLACE LA ECU DEL SISTEMA DE ADVERTENCIA DE PRESIÓN DE LOS NEUMÁTICOS

NG

1. REVISE EL MAZO DE CABLES Y EL CONECTOR (ECU DEL SISTEMA DE ADVERTENCIA DE PRESIÓN DE NEUMÁTICOS - ECM)

(a) Desconecte el conector D31 de la ECU.

(b) Desconecte el conector A41 o A49 de la ECM.

(c) Mida la resistencia según los valores indicados en la tabla siguiente.

Resistencia estándar:

Conexión del comprobador	Condición	Condición especificada
D31-4 (TACH) - A41-15 (TACH)	Siempre	Menos de 1 Ω
D31-4 (TACH) - A49-26 (TACH)	Siempre	Menos de 1 Ω
D31-4 (TACH) - Masa de carrocería	Siempre	10 kΩ o más

Texto en la ilustración

*1	Vista frontal del conector del mazo de cables (a la ECU del sistema de advertencia de presión de neumáticos)
*2	Vista frontal del conector del mazo de cables (al ECM)
*3	2GR-FE
*4	1AR-FE

Resultado	Continúe con
CORRECTO (para 2GR-FE)	A
CORRECTO (para 1AR-FE)	B
NG	C

A

SUSTITUIR ECM (para 2GR-FE)

B

SUSTITUIR ECM (para 1AR-FE)

C

REPARAR O REEMPLAZAR EL MAZO DE CABLES O EL CONECTOR