Erreur du signal de régime moteur (DTC en mode test) (C2194/94)

DESCRIPTION

L'ECU de contrôle de pression des pneus reçoit un signal de régime moteur de l'ECM. Ce DTC est mémorisé lors de l'entrée en mode de contrôle des signaux (mode test) et effacé lorsqu'un signal de régime moteur de 1000 tr/min est détecté pendant 3 secondes ou plus. Ce DTC n'est émis qu'en mode de contrôle des signaux.

N° DTC	Condition de détection du DTC	Zone en défaut
C2194/94	La procédure du mode test est effectuée	ECM Faisceau de câbles ou connecteur ECU d'alerte de pression des pneus

SCHÉMA DE CÂBLAGE
ATTENTION / REMARQUE / CONSEIL

AVIS :

• Lors du remplacement du calculateur de contrôle de pression des pneus, lire les identifiants d'émetteurs mémorisés dans l'ancien calculateur à l'aide du Techstream et les noter avant la dépose.
• Il est nécessaire d'effectuer l'enregistrement (Voir page) des identifiants des émetteurs dans l'ECU de contrôle de pression des pneus si l'ECU a été remplacée.

PROCÉDURE

1. LIRE LA VALEUR À L'AIDE DU TECHSTREAM (RÉGIME MOTEUR)

(a) Mettre le contacteur d'allumage sur OFF.

(b) Connecter le Techstream au DLC3.

(c) Mettre le contacteur d'allumage sur ON.

(d) Mettre le Techstream en marche.

(e) Accéder aux menus suivants : Châssis / Contrôle pression pneus / Liste de données.

(f) Vérifier que les valeurs indiquées sur le Techstream et sur le combiné d'instruments sont identiques.

Contrôle de la pression des pneus

Affichage du testeur	Élément de mesure/Plage	Condition normale	Remarque de diagnostic
Régime moteur	Régime moteur/ min. : 0 rpm max. : 65535 rpm	Presque identique au régime moteur réel	Vitesse indiquée sur le combiné d'instruments

OK :

Le régime moteur indiqué sur le Techstream et sur le combiné d'instruments est identique.

OK

UTILISER LA MÉTHODE DE SIMULATION POUR VÉRIFIER

NG

1. CONTRÔLER LE CALCULATEUR DE CONTRÔLE DE PRESSION DES PNEUS (SIGNAL DE TACHYMÈTRE)

(a) Déconnecter le connecteur D31 de l'ECU.

(b) Démarrer le moteur.

(c) Contrôler la forme d'onde au connecteur du calculateur à l'aide d'un oscilloscope, moteur au ralenti.

OK :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
D31-4 (TACH) - D31-9 (GND)	Ralenti	La forme d'onde correcte apparaît comme indiqué

Texte dans l'illustration

*1	Vue arrière du connecteur du faisceau (vers le calculateur de contrôle de pression des pneus)

Réglage de l'outil

Repère	Sommaire
Réglage de l'outil	5 V/DIV., 10 ms/DIV.

REMARQUE :

La période diminue à mesure que le régime moteur augmente.

OK

REMPLACER LE CALCULATEUR DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUS

NG

1. CONTRÔLER LE FAISCEAU ET LE CONNECTEUR (CALCULATEUR DE CONTRÔLE DE PRESSION DES PNEUS - ECM)

(a) Déconnecter le connecteur D31 de l'ECU.

(b) Déconnecter le connecteur A41 ou A49 de l'ECM.

(c) Mesurer la résistance selon les valeurs indiquées dans le tableau ci-dessous.

Résistance normale :

Connexion du testeur	État	Condition spécifiée
D31-4 (TACH) - A41-15 (TACH)	Toujours	Inférieure à 1 Ω
D31-4 (TACH) - A49-26 (TACH)	Toujours	Inférieure à 1 Ω
D31-4 (TACH) - Masse de caisse	Toujours	10 kΩ ou plus

Texte dans l'illustration

*1	Vue de face du connecteur du faisceau de câbles (vers le calculateur de contrôle de pression des pneus)
*2	Vue de face du connecteur du faisceau de câbles (vers ECM)
*3	2GR-FE
*4	1AR-FE

Résultat	Passer à
OK (pour 2GR-FE)	A
OK (pour 1AR-FE)	B
NG	C

A

REMPLACER L'ECM (pour 2GR-FE)

B

REMPLACER L'ECM (pour 1AR-FE)

C

RÉPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU OU LE CONNECTEUR