Fehler Motordrehzahlsignal (Testmodus-DTC) (C2194/94)

BESCHREIBUNG

Das Reifendruckwarnsteuergerät empfängt ein Motordrehzahlsignal vom ECM. Dieser DTC wird beim Aufrufen des Signalprüfmodus (Testmodus) gespeichert und gelöscht, wenn 3 Sekunden oder länger ein Motordrehzahlsignal von 1000 U/min erkannt wird. Dieser DTC wird nur im Signalprüfmodus ausgegeben.

DTC-Nr.	DTC-Erkennungsbedingung	Fehlerbereich
C2194/94	Testmodusverfahren wird durchgeführt.	ECM Kabelbaum oder Steckverbinder Reifendruckwarnsteuergerät

SCHALTPLAN
VORSICHT / HINWEIS / TIPP

HINWEIS:

• Beim Austausch der Reifendruckwarn-ECU die in der alten ECU gespeicherten Sender-IDs mit dem Techstream auslesen und vor dem Ausbau notieren.
• Wenn das Steuergerät ersetzt wurde, ist eine Registrierung erforderlich (siehe Seite) der Sender-IDs im Reifendruckwarnsteuergerät
  durchzuführen.

VORGEHENSWEISE

1. WERT MIT TECHSTREAM AUSLESEN (MOTORDREHZAHL)

(a) Zündschalter ausschalten.

(b) Techstream an den DLC3 anschließen.

(c) Zündschalter auf ON stellen.

(d) Techstream einschalten.

(e) Rufen Sie die folgenden Menüs auf: Chassis / Tire Pressure Monitor / Data List.

(f) Prüfen, ob die im Techstream und im Kombiinstrument angezeigten Werte übereinstimmen.

Reifendruckkontrollsystem

Tester-Anzeige	Messposition/Bereich	Normalzustand	Diagnosehinweis
Motordrehzahl	Motordrehzahl/ Min.: 0 U/min Max.: 65535 U/min	Nahezu gleich der tatsächlichen Motordrehzahl	Im Kombiinstrument angezeigte Geschwindigkeit

i.O.:

Die im Techstream und im Kombiinstrument angezeigte Motordrehzahl stimmt überein.

OK

SIMULATIONSMETHODE ZUR PRÜFUNG ANWENDEN

NICHT i.O.

1. REIFENDRUCKWARN-ECU PRÜFEN (DREHZAHLSIGNAL)

(a) Steckverbinder D31 des Steuergeräts abziehen.

(b) Starten Sie den Motor.

(c) Signalverlauf am ECU-Steckverbinder mit einem Oszilloskop bei Leerlauf des Motors prüfen.

i.O.:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
D31-4 (TACH) - D31-9 (GND)	Leerlauf	Korrekte Signalform wird wie dargestellt angezeigt.

Text in der Abbildung

*1	Ansicht des Kabelbaumsteckers von hinten (zur Reifendruckwarn-ECU)

Werkzeugeinstellung

Pos.	Inhalt
Werkzeugeinstellung	5 V/DIV., 10 ms/DIV.

HINWEIS:

Die Wellenlänge wird mit zunehmender Motordrehzahl kürzer.

OK

REIFENDRUCK-WARNSTEUERGERÄT ERSETZEN

NICHT i.O.

1. KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (REIFENDRUCKWARN-ECU - ECM)

(a) Steckverbinder D31 des Steuergeräts abziehen.

(b) Steckverbinder A41 oder A49 des ECM abziehen.

(c) Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.

Sollwert Widerstand:

Prüfanschluss	Zustand	Vorgegebener Zustand
D31-4 (TACH) - A41-15 (TACH)	Immer	Unter 1 Ω
D31-4 (TACH) - A49-26 (TACH)	Immer	Unter 1 Ω
D31-4 (TACH) - Fahrzeugmasse	Immer	10 kΩ oder mehr

Text in der Abbildung

*1	Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne (zur Reifendruckwarn-ECU)
*2	Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne (zum ECM)
*3	2GR-FE
*4	1AR-FE

Ergebnis	Weiter mit
OK (für 2GR-FE)	A
OK (für 1AR-FE)	B
NICHT i.O.	C

A

ECM ERSETZEN (für 2GR-FE)

B

ECM ERSETZEN (für 1AR-FE)

C

KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN