Errore segnale velocità motore (modalità test DTC) (C2194/94)

DESCRIZIONE

La centralina di avviso pressione pneumatici riceve un segnale di regime motore dalla ECM. Questo DTC viene memorizzato all'ingresso in modalità di controllo segnali (modalità test) e cancellato quando viene rilevato un segnale di regime motore di 1000 giri/min per 3 secondi o più. Questo DTC viene emesso solo in modalità di controllo segnali.

N. DTC	Condizione di rilevamento DTC	Area del guasto
C2194/94	Eseguire la procedura della modalità test	ECM Cablaggio o connettore Centralina sistema di allerta pressione pneumatici

SCHEMA ELETTRICO
ATTENZIONE / AVVISO / SUGGERIMENTO

AVVISO:

• Quando si sostituisce la centralina della spia pressione pneumatici, leggere con il Techstream gli ID dei trasmettitori memorizzati nella centralina vecchia e annotarli prima della rimozione.
• È necessario eseguire la registrazione (vedere pagina) dei codici ID dei trasmettitori nella
  centralina della spia di avvertimento pressione pneumatici se la centralina è stata sostituita.

PROCEDURA

1. LEGGERE IL VALORE CON IL TECHSTREAM (VELOCITÀ MOTORE)

(a) Portare il commutatore di accensione su OFF.

(b) Collegare il Techstream al DLC3.

(c) Portare il commutatore di accensione su ON.

(d) Accendere il Techstream.

(e) Accedere ai seguenti menu: Chassis / Tire Pressure Monitor / Data List.

(f) Verificare che i valori indicati sul Techstream e sul quadro strumenti siano uguali.

Monitoraggio della pressione dei pneumatici

Visualizzazione tester	Voce di misura/Intervallo	Condizione normale	Nota diagnostica
Regime motore	Regime motore/ min.: 0 rpm max.: 65535 rpm	Quasi uguale alla velocità effettiva del motore	Velocità indicata sul quadro strumenti combinato

OK:

La velocità motore indicata sul Techstream e sul quadro strumenti è la stessa.

OK

UTILIZZARE IL METODO DI SIMULAZIONE PER CONTROLLARE

NG

1. ISPEZIONARE LA CENTRALINA DELLA SPIA PRESSIONE PNEUMATICI (SEGNALE GIRI MOTORE)

(a) Scollegare il connettore ECU D31.

(b) Avviare il motore.

(c) Verificare la forma d'onda al connettore della centralina con un oscilloscopio mentre il motore è al minimo.

OK:

Collegamento del tester	Condizione	Condizione specificata
D31-4 (TACH) - D31-9 (GND)	Minimo	Verificare che compaia la forma d'onda corretta come mostrato

Testo nell'illustrazione

*1	Vista posteriore del connettore del cablaggio (alla centralina della spia pressione pneumatici)

Impostazione dello strumento

Articolo	Contenuto
Impostazione dello strumento	5 V/DIV., 10 ms/DIV.

NOTA:

La lunghezza d'onda diventa più corta all'aumentare del regime motore.

OK

SOSTITUIRE LA CENTRALINA DEL SISTEMA DI MONITORAGGIO DELLA PRESSIONE DEI PNEUMATICI

NG

1. VERIFICARE CABLAGGIO E CONNETTORE (CENTRALINA SPIA PRESSIONE PNEUMATICI - ECM)

(a) Scollegare il connettore ECU D31.

(b) Scollegare il connettore ECM A41 o A49.

(c) Misurare la resistenza secondo i valori riportati nella tabella seguente.

Resistenza standard:

Collegamento del tester	Condizione	Condizione specificata
D31-4 (TACH) - A41-15 (TACH)	Sempre	Inferiore a 1 Ω
D31-4 (TACH) - A49-26 (TACH)	Sempre	Inferiore a 1 Ω
D31-4 (TACH) - Massa carrozzeria	Sempre	10 kΩ o superiore

Testo nell'illustrazione

*1	Vista frontale del connettore del cablaggio (alla centralina della spia pressione pneumatici)
*2	Vista frontale del connettore del cablaggio (verso la ECM)
*3	2GR-FE
*4	1AR-FE

Risultato	Passare a
OK (per 2GR-FE)	A
OK (per 1AR-FE)	B
NG	C

A

SOSTITUIRE ECM (per 2GR-FE)

B

SOSTITUIRE ECM (per 1AR-FE)

C

RIPARARE O SOSTITUIRE IL CABLAGGIO O IL CONNETTORE