Проверка момента зажигания - модели с распределителем с контактами прерывателя (каждые 6000 миль или 6 месяцев)

Примечание: в современных системах зажигания точно выставить момент зажигания можно только с помощью стробоскопической лампы. Однако для первоначальной установки (т.е. после капитального ремонта или если момент зажигания полностью утерян) для запуска двигателя может использоваться базовая статическая установка. Когда двигатель запущен, момент зажигания следует точно выставить с помощью лампы-стробоскопа. Перед выполнением любой из нижеперечисленных операций убедитесь, что контакты прерывателя правильно отрегулированы, как описано в разделе 13. 1 Для эффективной работы двигателя искра должна проскакивать между электродами свечи и воспламенять топливовоздушную смесь непосредственно перед тем, как поршень на такте сжатия достигнет верхней точки хода. Точный момент возникновения искры определяется углом опережения зажигания, который задаётся в градусах до верхней мёртвой точки (ВМТ). 2 Если проверка момента зажигания выполняется как операция технического обслуживания, перейдите к пункту 11. Если распределитель был разобран или заменён либо изменено его положение на двигателе, выполните первоначальную статическую установку следующим образом. Статическая установка
3 Снимите провод со свечи и выверните свечу первого цилиндра (ближайшего к шкиву коленчатого вала). 4 Закройте отверстие свечи пальцем и проворачивайте коленчатый вал в нормальном направлении вращения (по часовой стрелке со стороны шкива коленчатого вала), пока не почувствуете давление в первом цилиндре. Это означает, что поршень начинает такт сжатия. Коленчатый вал можно проворачивать ключом за болт шкива. 5 Продолжайте проворачивать коленчатый вал, пока выемка на шкиве не совместится с соответствующей меткой на шкале углов для обслуживаемого двигателя (см. технические характеристики).

На двигателях OHV шкала опережения зажигания отлита в крышке газораспределительного механизма и расположена чуть выше и правее шкива. На двигателях CVH шкала выполнена в виде рельефа на крышке ремня ГРМ и расположена непосредственно над шкивом. На всех двигателях метка «O» на шкале соответствует верхней мёртвой точке (ВМТ), а выступы слева от ВМТ нанесены с шагом 4° до ВМТ (см. иллюстрации).

14.5a Идентификация меток ВМТ - двигатели OHV

A Выемка на шкиве коленчатого вала B Шкала опережения, отлитая в крышке газораспределительного механизма

14.5b Выемка на шкиве коленчатого вала (отмечена стрелкой) и шкала углов - двигатель CVH 6 Снимите крышку распределителя и убедитесь, что бегунок направлен на сегмент крышки, к которому подключён провод свечи № 1.

7 Ослабьте стяжной болт зажима распределителя (двигатели OHV) или три фланцевых болта крепления распределителя (двигатели CVH) (см. иллюстрацию).

14.7 Расположение стяжного болта зажима корпуса распределителя (указано стрелкой), двигатели OHV 8 Слегка поверните корпус распределителя против часовой стрелки, пока контакты прерывателя не замкнутся, затем медленно поворачивайте корпус распределителя по часовой стрелке, пока контакты только начнут размыкаться. Удерживая корпус распределителя в этом положении, затяните стяжной болт зажима или фланцевые крепёжные болты, в зависимости от конструкции. 9 Установите крышку распределителя, свечу зажигания первого цилиндра и провод высокого напряжения. 10 Теперь можно запустить двигатель и прогреть его, что позволит точно проверить опережение зажигания с помощью стробоскопа, как описано ниже.
Установка по стробоскопу
11 Найдите в разделе «Технические характеристики» значение опережения зажигания для данного двигателя, затем отметьте нужную метку на шкале опережения и выемку на шкиве каплей белой краски (см. пункт 5). 12 Подключите стробоскоп к двигателю в соответствии с инструкцией изготовителя (обычно между свечой зажигания первого цилиндра и проводом высокого напряжения). 13 Отсоедините вакуумный шланг от вакуумного регулятора распределителя и заглушите шланг. 14 Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. 15 Направьте стробоскоп на метки опережения. Они должны казаться неподвижными, а выемка на шкиве коленчатого вала должна совпадать с соответствующей меткой на шкале. 16 Если требуется регулировка (то есть метки не совпадают), ослабьте стяжной болт зажима или фланцевые болты распределителя, в зависимости от конструкции, и поверните корпус распределителя, чтобы совместить метки. Затяните стяжной болт или фланцевые болты, когда установка будет правильной. 17 Стробоскоп также можно использовать для проверки работы центробежного и вакуумного регуляторов опережения распределителя. 18 Эти проверки, конечно, не так точны, как при использовании сложного оборудования, но они позволят хотя бы определить исправность узла. 19 При работе двигателя на холостом ходу, со стробоскопом и отсоединённым и заглушённым вакуумным шлангом, как описано в предыдущих пунктах, увеличьте обороты двигателя до 2000 об/мин и отметьте примерное расстояние, на которое метка на шкиве смещается относительно метки на шкале. 20 Подсоедините вакуумный шланг к распределителю и повторите проверку при том же увеличении оборотов двигателя. Смещение меток при этом должно быть больше, чем наблюдалось ранее. 21 Если при первой проверке метки не сместились, это указывает на неисправность механизма центробежного регулятора опережения распределителя. Если при второй проверке метки не сместились сильнее, это указывает на прорыв диафрагмы вакуумного регулятора или на утечку в вакуумной линии.

22 По завершении регулировок и проверок выключите двигатель и отсоедините стробоскоп.