Controllo dell'anticipo di accensione - modelli con distributore a ruttore (ogni 6000 miglia o 6 mesi)

Nota: con i moderni sistemi di accensione, l'unico modo adatto per regolare con precisione l'anticipo è usare una lampada stroboscopica. Tuttavia, per la regolazione iniziale (cioè dopo una revisione generale o se l'anticipo è stato completamente perso), si può usare una regolazione statica di base per avviare il motore. Una volta avviato il motore, l'anticipo va regolato con precisione con la lampada di controllo. Prima di eseguire una qualsiasi delle operazioni seguenti, verificare che i contatti del ruttore siano correttamente regolati come descritto nella Sezione 13. 1 Affinché il motore funzioni in modo efficiente, è necessario che la scintilla scocchi alla candela e accenda la miscela aria/carburante nell'istante immediatamente precedente a quello in cui il pistone, nella corsa di compressione, raggiunge il punto morto superiore. L'istante preciso in cui scocca la scintilla è determinato dall'anticipo di accensione, indicato in gradi prima del punto morto superiore (PMS). 2 Se il controllo dell'anticipo è un'operazione di manutenzione o di assistenza, fare riferimento al paragrafo 11 e seguenti. Se il distributore è stato smontato o sostituito, oppure se la sua posizione sul motore è stata modificata, ottenere una regolazione statica iniziale come segue. Regolazione statica
3 Sfilare il cavo della candela e rimuovere la candela n. 1 (la più vicina alla puleggia dell'albero motore). 4 Appoggiare un dito sul foro della candela e ruotare l'albero motore nel senso di rotazione normale (in senso orario guardando dal lato della puleggia) finché non si avverte pressione nel cilindro n. 1. Ciò indica che il pistone sta iniziando la corsa di compressione. L'albero motore può essere ruotato con una chiave sul bullone della puleggia. 5 Continuare a ruotare l'albero motore finché la tacca sulla puleggia non si allinea con il segno appropriato sulla scala di fasatura per il motore in lavorazione (vedere le Specifiche).

Sui motori OHV la scala di fasatura è ricavata nel coperchio della distribuzione e si trova appena sopra e a destra della puleggia. Sui motori CVH la scala è stampata sul coperchio della cinghia di distribuzione e si trova direttamente sopra la puleggia. Su tutti i motori il segno "O" sulla scala rappresenta il Punto Morto Superiore (PMS) e le sporgenze in rilievo a sinistra del PMS indicano incrementi di 4° di anticipo prima del PMS (vedere le illustrazioni).

14.5a Identificazione dei segni di fasatura - motori OHV

A Tacca sulla puleggia dell'albero motore B Scala di fasatura ricavata nel coperchio della distribuzione

14.5b Tacca sulla puleggia dell'albero motore (indicata con freccia) e scala di fasatura - motore CVH 6 Rimuovere il coperchio del distributore e verificare che il rotore sia rivolto verso il segmento della cavo della candela n. 1 nel coperchio.

7 Allentare il bullone di serraggio dello spinotto del distributore (motori OHV) oppure i tre bulloni di fissaggio della flangia del distributore (motori CVH), a seconda dei casi (vedere illustrazione).

14.7 Posizione del bullone di serraggio dello spinotto del supporto distributore (indicato dalla freccia) - motori OHV 8 Ruotare leggermente in senso antiorario il corpo del distributore finché i contatti dello spinterogeno non si chiudono, quindi ruotarlo lentamente in senso orario fino a quando i contatti si aprono appena. Mantenere il corpo del distributore in questa posizione e serrare il bullone di serraggio dello spinotto o i bulloni di fissaggio della flangia, a seconda dei casi. 9 Rimontare il coperchio del distributore, la candela n. 1 e il cavo della candela. 10 A questo punto dovrebbe essere possibile avviare e far funzionare il motore, in modo da poter controllare con precisione la fasatura con una lampada stroboscopica, come segue. Regolazione stroboscopica
11 Consultare le Specifiche per la fasatura applicabile al motore in lavorazione, quindi evidenziare con una goccia di vernice bianca il segno appropriato sulla scala di fasatura e la tacca sulla puleggia (vedere paragrafo 5). 12 Collegare una lampada stroboscopica al motore secondo le istruzioni del costruttore (di solito tra la candela n. 1 e il cavo della candela). 13 Scollegare il tubo del vuoto dal gruppo a depressione del distributore e tappare il tubo. 14 Avviare il motore e lasciarlo girare al minimo. 15 Puntare la lampada stroboscopica sui segni di fasatura. Dovrebbero apparire fermi, con la tacca della puleggia dell'albero motore allineata alla tacca corrispondente della scala. 16 Se è necessaria una regolazione (cioè i segni non sono allineati), allentare il bullone di serraggio dello spinotto del distributore o i bulloni di fissaggio della flangia, a seconda dei casi, e ruotare il corpo del distributore come necessario per allineare i segni. Serrare il bullone dello spinotto o i bulloni della flangia quando la regolazione è corretta. 17 Un ulteriore uso della lampada stroboscopica è verificare che le funzioni di anticipo centrifugo e a depressione del distributore funzionino correttamente. 18 Le prove non sono ovviamente precise come lo sarebbero con attrezzature sofisticate, ma indicheranno almeno l'efficienza del gruppo. 19 Con il motore al minimo, la lampada stroboscopica collegata e il tubo del vuoto scollegato e tappato come descritto nei paragrafi precedenti, portare il regime del motore a 2000 giri/min e annotare la distanza approssimativa di cui il segno della puleggia si sposta fuori allineamento rispetto al segno sulla scala. 20 Ricollegare il tubo del vuoto al distributore e ripetere la prova con lo stesso aumento di regime del motore: la differenza di allineamento dei segni di fasatura dovrebbe essere maggiore di quella osservata in precedenza. 21 Se i segni di fasatura non sembrano muoversi durante la prima prova, ciò indica un guasto nel meccanismo di anticipo centrifugo del distributore. Un movimento dei segni non maggiore durante la seconda prova indica una membrana forata nel gruppo a depressione o una perdita nella tubazione del vuoto.

22 Al termine delle regolazioni e dei controlli, spegnere il motore e scollegare la lampada stroboscopica.