Contrôle du calage de l'allumage - modèles avec distributeur à rupteur (tous les 6000 miles ou 6 mois)

Remarque : avec les systèmes d'allumage modernes, le seul moyen approprié de régler précisément l'allumage est l'utilisation d'une lampe stroboscopique de calage. Toutefois, pour un réglage initial (c.-à-d. après une révision complète ou si le calage a été totalement perdu), un calage statique de base peut être utilisé pour permettre le démarrage du moteur. Une fois le moteur en marche, le calage doit être réglé avec précision à l'aide de la lampe de calage. Avant toute opération décrite ci-après, assurez-vous que les contacts du rupteur sont correctement réglés comme décrit à la section 13. 1 Pour que le moteur fonctionne efficacement, une étincelle doit se produire à la bougie et enflammer le mélange air/carburant juste avant que le piston, en phase de compression, n'atteigne le point mort haut. L'instant précis de l'étincelle est déterminé par le calage de l'allumage, exprimé en degrés avant le point mort haut (PMH). 2 Si le calage est contrôlé dans le cadre d'une opération d'entretien ou de service, reportez-vous au paragraphe 11 et suivants. Si le distributeur a été démonté ou remplacé, ou si sa position sur le moteur a été modifiée, obtenez un calage statique initial comme suit. Calage statique
3 Débranchez le câble de bougie et retirez la bougie n° 1 (la plus proche de la poulie de vilebrequin). 4 Placez un doigt sur le trou de bougie et tournez le vilebrequin dans le sens normal de rotation (sens horaire vu côté poulie de vilebrequin) jusqu'à sentir une pression dans le cylindre n° 1. Cela indique que le piston commence sa course de compression. Le vilebrequin peut être tourné à l'aide d'une clé sur la vis de poulie. 5 Continuez à tourner le vilebrequin jusqu'à ce que l'encoche de la poulie soit alignée avec la repère approprié de l'échelle de calage du moteur concerné (voir les caractéristiques).

Sur les moteurs OHV, la graduation de calage est coulée dans le carter de distribution, juste au-dessus et à droite de la poulie. Sur les moteurs CVH, la graduation est moulée dans le carter de courroie de distribution, directement au-dessus de la poulie. Sur tous les moteurs, le repère « O » de la graduation correspond au point mort haut (PMH), et les saillies en relief situées à gauche du PMH représentent des graduations de 4° avant PMH (voir illustrations).

14.5a Identification des repères de calage - moteurs OHV

A Encoche sur la poulie de vilebrequin B Graduation de calage coulée dans le carter de distribution

14.5b Encoche de la poulie de vilebrequin (flèche) et échelle de calage - moteur CVH 6 Retirez le couvercle du distributeur et vérifiez que le doigt pointe vers la lame de câble de bougie n° 1 du couvercle.

7 Desserrer la vis de serrage du collier du distributeur (moteurs OHV) ou les trois boulons de fixation de la bride du distributeur (moteurs CVH) (voir illustration).

14.7 Emplacement de la vis de serrage du collier de distributeur (indiquée par la flèche) - moteurs OHV 8 Tourner légèrement le corps du distributeur dans le sens antihoraire jusqu'à ce que les contacts du rupteur se referment, puis tourner lentement le corps du distributeur dans le sens horaire jusqu'à ce que les contacts s'ouvrent juste. Maintenir le corps du distributeur dans cette position et serrer la vis de serrage du collier ou les boulons de fixation de la bride, selon le cas. 9 Reposer le couvercle du distributeur, la bougie n° 1 et le câble de bougie. 10 Il doit maintenant être possible de démarrer le moteur et de le faire tourner pour contrôler précisément le calage à l'aide d'un stroboscope, comme suit.
Réglage stroboscopique
11 Reportez-vous aux Caractéristiques pour le calage applicable au moteur concerné, puis repérer le repère approprié sur la graduation de calage et l'encoche de la poulie avec une touche de peinture blanche (voir paragraphe 5). 12 Raccorder un stroboscope au moteur conformément aux instructions du fabricant (généralement entre la bougie n° 1 et son câble). 13 Débrancher le flexible de dépression au niveau de l'unité à dépression du distributeur et obturer le flexible. 14 Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti. 15 Diriger le stroboscope vers les repères de calage. Ils doivent paraître immobiles, l'encoche de la poulie de vilebrequin étant alignée avec l'encoche correspondante de la graduation. 16 Si un réglage est nécessaire (c'est-à-dire si les repères ne sont pas alignés), desserrer la vis de serrage du collier du distributeur ou les boulons de fixation de la bride, selon le cas, et tourner le corps du distributeur si nécessaire pour aligner les repères. Serrer la vis de serrage ou les boulons de bride une fois le réglage correct. 17 Le stroboscope peut également servir à vérifier que les dispositifs d'avance centrifuge et à dépression du distributeur fonctionnent. 18 Ces tests ne sont bien sûr pas aussi précis qu'avec un équipement sophistiqué, mais ils permettent au moins de vérifier le bon état de fonctionnement de l'ensemble. 19 Le moteur au ralenti, le stroboscope raccordé et le flexible de dépression débranché et obturé comme décrit précédemment, augmenter le régime moteur à 2000 tr/min et noter la distance approximative dont le repère de la poulie se déplace par rapport au repère de la graduation. 20 Reconnecter le flexible de dépression au distributeur et répéter le test : pour la même augmentation de régime moteur, le décalage des repères de calage doit être plus important que précédemment. 21 Si les repères de calage ne semblent pas bouger lors du premier test, cela indique un défaut du mécanisme d'avance centrifuge du distributeur. Si les repères ne bougent pas davantage lors du second test, cela indique une membrane percée dans l'unité à dépression ou une fuite dans la conduite de dépression.

22 Une fois les réglages et contrôles terminés, couper le moteur et débrancher le stroboscope.