Comprobación de la puesta a punto del encendido: modelos con distribuidor de platinos (cada 6000 millas [aprox. 10 000 km] o 6 meses)

Nota: Con los sistemas de encendido modernos, la única forma adecuada de poner a punto el encendido con precisión es mediante una luz estroboscópica de puesta a punto. Sin embargo, para ajustes iniciales (es decir, después de una revisión general o si la puesta a punto se ha perdido por completo), puede utilizarse un ajuste estático básico para arrancar el motor. Una vez en marcha el motor, la puesta a punto debe ajustarse con precisión usando la luz de puesta a punto. Antes de realizar cualquiera de los siguientes pasos, asegúrese de que los platinos del ruptor estén correctamente ajustados según se describe en la Sección 13. 1 Para que el motor funcione de forma eficiente, es necesario que salte una chispa en la bujía e inflame la mezcla aire/combustible en el instante justo antes de que el pistón en la carrera de compresión alcance el punto muerto superior. El instante exacto en que se produce la chispa está determinado por la puesta a punto del encendido, que se indica en grados antes del punto muerto superior (PMS). 2 Si la comprobación de la puesta a punto se realiza como operación de mantenimiento o de servicio, consulte el párrafo 11 y siguientes. Si el distribuidor se ha desmontado o sustituido, o si se ha modificado su posición en el motor, obtenga un ajuste estático inicial de la siguiente manera. Ajuste estático
3 Desconecte el cable de la bujía y retire la bujía del cilindro n.º 1 (la más cercana a la polea del cigüeñal). 4 Tape el orificio de la bujía con un dedo y gire el cigüeñal en el sentido normal de rotación (en el sentido de las agujas del reloj visto desde el extremo de la polea del cigüeñal) hasta que se note presión en el cilindro n.º 1. Esto indica que el pistón inicia su carrera de compresión. El cigüeñal puede girarse con una llave en el perno de la polea. 5 Continúe girando el cigüeñal hasta que la muesca de la polea quede alineada con la marca correspondiente de la escala de puesta a punto del motor en cuestión (véanse las Especificaciones).

En los motores OHV, la escala de puesta a punto está fundida en la tapa de distribución, situada justo encima y a la derecha de la polea. En los motores CVH, la escala está moldeada en la tapa de la correa de distribución y se encuentra directamente encima de la polea. En todos los motores, la marca «O» de la escala representa el Punto Muerto Superior (PMS) y los salientes elevados a la izquierda del PMS corresponden a incrementos de 4° APMS (véanse las ilustraciones).

14.5a Identificación de las marcas de puesta a punto - motores OHV

A Muesca en la polea del cigüeñal B Escala de puesta a punto fundida en la tapa de distribución

14.5b Muesca de la polea del cigüeñal (señalada con flecha) y escala de puesta a punto - motor CVH 6 Retire la tapa del distribuidor y compruebe que el dedo del rotor apunta hacia la lengüeta del cable de la bujía n.º 1 en la tapa.

7 Afloje el tornillo de apriete de la abrazadera del distribuidor (motores OHV) o los tres tornillos de fijación de la brida del distribuidor (motores CVH) (véase la ilustración).

14.7 Ubicación del tornillo de apriete de la abrazadera del distribuidor (señalado con flecha) - motores OHV 8 Gire ligeramente el cuerpo del distribuidor en sentido antihorario hasta que los platinos estén cerrados; después, gire lentamente el cuerpo del distribuidor en sentido horario hasta que los platinos apenas se abran. Mantenga el cuerpo del distribuidor en esta posición y apriete el tornillo de apriete de la abrazadera o los tornillos de fijación de la brida, según corresponda. 9 Vuelva a montar la tapa del distribuidor, la bujía n.º 1 y el cable de bujía. 10 Ahora debería ser posible arrancar y hacer funcionar el motor, lo que permite comprobar con precisión la puesta a punto con una luz estroboscópica, del siguiente modo. Ajuste estroboscópico
11 Consulte las Especificaciones para conocer el valor de puesta a punto correspondiente al motor que se está trabajando; a continuación, marque con una gota de pintura blanca la marca adecuada de la escala de puesta a punto y la muesca de la polea (véase el párrafo 5). 12 Conecte la luz de puesta a punto al motor de acuerdo con las instrucciones del fabricante (normalmente entre la bujía n.º 1 y su cable). 13 Desconecte la manguera de vacío de la unidad de vacío del distribuidor y tape la manguera. 14 Arranque el motor y déjelo en ralentí. 15 Apunte la luz de puesta a punto hacia las marcas de distribución. Deberían verse inmóviles, con la muesca de la polea del cigüeñal alineada con la muesca correspondiente de la escala. 16 Si es necesario ajustar (es decir, si las marcas no están alineadas), afloje el tornillo de apriete de la abrazadera del distribuidor o los tornillos de fijación de la brida, según corresponda, y gire el cuerpo del distribuidor lo necesario para alinear las marcas. Apriete el tornillo de apriete o los tornillos de la brida cuando el ajuste sea correcto. 17 Otro uso secundario de la luz de puesta a punto es comprobar que las funciones de avance centrífugo y de avance por vacío del distribuidor funcionan correctamente. 18 Estas pruebas, por supuesto, no son tan precisas como lo serían con equipos sofisticados, pero al menos indicarán si la unidad está en buen estado. 19 Con el motor en ralentí, la luz de puesta a punto conectada y la tubería de vacío desconectada y taponada como se ha descrito en los párrafos anteriores, aumente el régimen del motor a 2000 rpm y anote la distancia aproximada que se desplaza la marca de la polea fuera de alineación con la marca de la escala. 20 Vuelva a conectar la tubería de vacío al distribuidor y repita la prueba; para el mismo aumento de régimen, la diferencia de alineación de las marcas de distribución debe ser mayor que la observada anteriormente. 21 Si las marcas de distribución no parecieron moverse durante la primera prueba, indica un fallo en el mecanismo de avance centrífugo del distribuidor. Si las marcas no se desplazan más durante la segunda prueba, indica un diafragma perforado en la unidad de vacío o una fuga en la tubería de vacío.

22 Al finalizar los ajustes y comprobaciones, apague el motor y desconecte la luz de puesta a punto.