Проверка подвески и рулевого управления (каждые 6000 миль или 6 месяцев)

Проверка передней подвески и рулевого управления
1 Поднимите переднюю часть автомобиля и надёжно установите его на подставки (козелки) (см. «Подъём и опора автомобиля»).

2 Визуально осмотрите пыльники шаровых шарниров и пыльники реечного рулевого механизма на предмет разрывов, истирания или деформации (см. иллюстрацию). Любой износ этих деталей приведёт к потере смазки, а также к попаданию грязи и воды, что вызовет быстрое разрушение шаровых шарниров или рулевого механизма.

18.2 Проверка пыльника рулевого механизма

3 Возьмитесь за колесо в положениях 12 и 6 часов и попробуйте покачать его (см. иллюстрацию). Очень небольшой люфт может ощущаться, но если движение значительное, необходимо дальнейшее выяснение его причины. Продолжайте покачивать колесо, пока помощник нажимает на педаль тормоза. Если движение теперь устраняется или заметно уменьшается, вероятно, неисправны подшипники ступицы. Если люфт всё ещё заметен при нажатой педали тормоза, значит, изношены шарниры или крепления подвески.

18.3 Покачивание колеса для проверки элементов рулевого управления и подвески 4 Теперь возьмитесь за колесо в положениях 9 и 3 часов и попробуйте покачать его, как и раньше. Любое люфтение, ощущаемое сейчас, снова может быть вызвано износом подшипников ступицы или шаровых наконечников рулевых тяг. Если внутренний или наружный шаровой наконечник изношен, движение будет очевидным. 5 Используя большую отвёртку или плоский монтировочный лом, проверьте износ сайлентблоков подвески, подавая рычаг между соответствующим элементом подвески и точкой крепления. Некоторое смещение допустимо, так как опоры выполнены из резины, но чрезмерный износ должен быть очевиден. Также проверьте состояние всех видимых резиновых втулок, обращая внимание на разрывы, трещины или загрязнение резины. 6 Когда автомобиль стоит на колёсах, попросите помощника поворачивать рулевое колесо вперёд-назад примерно на одну восьмую оборота в каждую сторону. Между рулевым колесом и колёсами не должно быть значительного свободного хода, а если его нет, внимательно осмотрите шарниры и крепления, описанные выше. Кроме того, проверьте износ карданных шарниров рулевой колонки и самого реечного рулевого механизма. 7 Визуально убедитесь, что каждый шаровой шарнир нижнего рычага правильно установлен в поворотном кулаке, и что стяжной болт типа Torx полностью вошёл в паз шпильки шарнира. Проверка стойки/амортизатора подвески
8 Проверьте наличие любых признаков утечки жидкости вокруг корпуса стойки/амортизатора подвески или из резинового пыльника вокруг штока поршня. При обнаружении жидкости стойка/амортизатор подвески неисправен внутренне и подлежит замене. Примечание: стойки/амортизаторы подвески всегда следует заменять парами на одной оси. 9 Эффективность стойки/амортизатора подвески можно проверить, раскачивая автомобиль у каждого угла.

Как правило, после нажатия кузов возвращается в нормальное положение и останавливается. Если он поднимается и отскакивает, вероятно, неисправна стойка подвески/амортизатор. Также осмотрите верхнее и нижнее крепления стойки подвески/амортизатора на предмет износа.