Contrôle de la suspension et de la direction (tous les 6000 miles ou 6 mois)

Contrôle de la suspension et de la direction avant
1 Soulevez l'avant du véhicule et calez-le solidement sur des chandelles (voir « Levage et calage du véhicule »).

2 Examinez visuellement les soufflets de rotule et les soufflets du boîtier de direction à crémaillère, à la recherche de fentes, frottements ou détériorations (voir illustration). L'usure de ces composants entraîne une perte de lubrifiant, ainsi que l'entrée de saletés et d'eau, ce qui provoque une détérioration rapide des rotules ou du boîtier de direction.

18.2 Contrôle du soufflet du boîtier de direction

3 Saisissez la roue aux positions 12 heures et 6 heures, et essayez de la balancer (voir illustration). Un très léger jeu peut être ressenti, mais si le mouvement est important, il faut en rechercher l'origine. Continuez à balancer la roue pendant qu'un assistant appuie sur la pédale de frein. Si le mouvement est alors supprimé ou nettement réduit, les roulements de moyeu sont probablement en cause. Si le jeu persiste pédale de frein enfoncée, c'est qu'il existe une usure des articulations ou des fixations de suspension.

18.3 Balancement de la roue pour contrôler les composants de direction et de suspension 4 Saisissez maintenant la roue aux positions 9 heures et 3 heures, et essayez de la balancer comme précédemment. Tout jeu ressenti peut là encore provenir de l'usure des roulements de moyeu ou des rotules de biellette de direction. Si la rotule intérieure ou extérieure est usée, le mouvement visible sera évident. 5 À l'aide d'un grand tournevis ou d'une barre plate, contrôlez l'usure des silent-blocs de suspension en faisant levier entre l'élément de suspension concerné et son point de fixation. Un certain jeu est normal, les silent-blocs étant en caoutchouc, mais une usure excessive doit être évidente. Vérifiez également l'état des silent-blocs en caoutchouc visibles, en recherchant des fissures, craquelures ou contaminations du caoutchouc. 6 Le véhicule étant posé sur ses roues, demandez à un assistant de tourner le volant d'environ un huitième de tour de chaque côté. Il ne doit y avoir que très peu, voire aucun, jeu entre le volant et les roues. Si ce n'est pas le cas, examinez attentivement les articulations et fixations décrites précédemment, mais vérifiez aussi l'usure des cardans de colonne de direction ainsi que le boîtier de direction à crémaillère lui-même. 7 Contrôlez visuellement que chaque rotule de bras inférieur est correctement positionnée dans le porte-moyeu, en vous assurant que le boulon de serrage de type Torx est bien engagé dans la gorge du pivot de rotule. Contrôle de la jambe de force / de l'amortisseur
8 Vérifiez l'absence de fuite de liquide autour du corps de la jambe de force / de l'amortisseur, ou au niveau du soufflet en caoutchouc autour de la tige de piston. Si du liquide est observé, la jambe de force / l'amortisseur est défectueux intérieurement et doit être remplacé. Remarque : les jambes de force / amortisseurs doivent toujours être remplacés par paire sur le même essieu. 9 L'efficacité de la jambe de force / de l'amortisseur peut être contrôlée en faisant rebondir le véhicule à chaque angle.

En règle générale, la caisse revient à sa position normale et s'arrête après avoir été enfoncée. Si elle remonte et rebondit, la jambe de suspension ou l'amortisseur est probablement défectueux. Examiner également les fixations supérieure et inférieure de la jambe de suspension ou de l'amortisseur pour détecter tout signe d'usure.