Comprobación de la suspensión y la dirección (cada 6000 millas o 6 meses)

Comprobación de la suspensión y la dirección delanteras
1 Eleve la parte delantera del vehículo y apóyelo firmemente sobre caballetes (consulte «Elevación y apoyo del vehículo»).

2 Inspeccione visualmente los guardapolvos de las rótulas y los fuelles del mecanismo de cremallera y piñón de la dirección por si presentan grietas, roces o deterioro (consulte la ilustración). Cualquier desgaste de estos componentes provocará la pérdida de lubricante, además de la entrada de suciedad y agua, lo que causará un deterioro rápido de las rótulas o del mecanismo de dirección.

18.2 Comprobación del fuelle del mecanismo de dirección

3 Sujete la rueda en las posiciones de las 12 y las 6 en punto e intente balancearla (consulte la ilustración). Es posible notar una holgura muy ligera, pero si el movimiento es apreciable, es necesario investigar más para determinar su origen. Siga balanceando la rueda mientras un ayudante pisa el freno de pie. Si el movimiento desaparece o se reduce significativamente, es probable que los rodamientos del cubo sean los responsables. Si la holgura sigue siendo evidente con el freno pisado, existe desgaste en las articulaciones o soportes de la suspensión.

18.3 Balanceo de la rueda para comprobar los componentes de la dirección y la suspensión 4 Ahora sujete la rueda en las posiciones de las 9 y las 3 en punto e intente balancearla como antes. Cualquier movimiento que note puede deberse de nuevo al desgaste de los rodamientos del cubo o de las rótulas de la barra de acoplamiento de la dirección. Si la rótula interior o exterior está desgastada, el movimiento visible será evidente. 5 Utilizando un destornillador grande o una barra plana, compruebe si hay desgaste en los casquillos de montaje de la suspensión haciendo palanca entre el componente de suspensión correspondiente y su punto de fijación. Es normal cierto movimiento, ya que los soportes son de caucho, pero un desgaste excesivo debe ser evidente. Compruebe también el estado de los casquillos de caucho visibles, buscando grietas, roturas o contaminación del caucho. 6 Con el vehículo apoyado sobre sus ruedas, pida a un ayudante que gire el volante de un lado a otro aproximadamente un octavo de vuelta en cada sentido. Debe haber muy poco o ningún juego entre el volante y las ruedas. Si no es así, observe con atención las articulaciones y soportes descritos anteriormente, pero además compruebe si hay desgaste en las juntas universales de la columna de dirección y en el propio mecanismo de dirección de cremallera y piñón. 7 Compruebe visualmente que cada rótula del brazo inferior esté correctamente colocada en el portamangueta, asegurándose de que el tornillo de apriete tipo Torx esté completamente engranado en la ranura del espárrago de la rótula. Comprobación del puntal/amortiguador de suspensión
8 Compruebe si hay signos de fuga de líquido alrededor del cuerpo del puntal/amortiguador de suspensión o del fuelle de goma que rodea el vástago del pistón. Si observa líquido, el puntal/amortiguador de suspensión está defectuoso internamente y debe sustituirse. Nota: Los puntales/amortiguadores de suspensión siempre deben sustituirse por parejas en el mismo eje. 9 La eficacia del puntal/amortiguador de suspensión puede comprobarse haciendo oscilar el vehículo en cada esquina.

En general, la carrocería volverá a su posición normal y se detendrá tras ser presionada. Si sube y vuelve a rebotar, es probable que el amortiguador o el puntal de suspensión sea el responsable. Examine también los soportes superior e inferior del amortiguador o puntal de suspensión por si presentan signos de desgaste.