Controllo delle sospensioni e dello sterzo (ogni 6000 miglia o 6 mesi)

Controllo delle sospensioni e dello sterzo anteriori
1 Sollevare la parte anteriore del veicolo e sostenerla saldamente su cavalletti (vedere "Sollevamento e supporto del veicolo").

2 Ispezionare visivamente le cuffie di protezione dei giunti sferici e le cuffie della cremagliera dello sterzo per verificare la presenza di spaccature, sfregamenti o deterioramento (vedere illustrazione). L'usura di questi componenti causerà la perdita di lubrificante, oltre all'ingresso di sporco e acqua, con conseguente rapido deterioramento dei giunti sferici o della scatola guida.

18.2 Controllo della cuffia della scatola guida

3 Afferrare la ruota nelle posizioni ore 12 e ore 6 e cercare di farla oscillare (vedere illustrazione). Si può avvertire un gioco molto leggero, ma se il movimento è apprezzabile, è necessario un ulteriore accertamento per individuarne la causa. Continuare a far oscillare la ruota mentre un assistente preme il freno a pedale. Se il movimento viene ora eliminato o significativamente ridotto, è probabile che il difetto risieda nei cuscinetti del mozzo. Se il gioco libero è ancora evidente con il freno premuto, l'usura è presente nei giunti o nei supporti della sospensione.

18.3 Oscillazione della ruota per controllare i componenti di sterzo/sospensione 4 Afferrare ora la ruota nelle posizioni ore 9 e ore 3 e cercare di farla oscillare come prima. Qualsiasi movimento avvertito ora può essere nuovamente causato da usura dei cuscinetti del mozzo o dei giunti sferici della barra di accoppiamento dello sterzo. Se il giunto sferico interno o esterno è usurato, il movimento visivo sarà evidente. 5 Utilizzando un grande cacciavite o una barra piatta, controllare l'usura delle boccole di supporto della sospensione facendo leva tra il relativo componente della sospensione e il suo punto di fissaggio. Un certo movimento è previsto, poiché i supporti sono in gomma, ma un'usura eccessiva dovrebbe risultare evidente. Controllare inoltre lo stato di eventuali boccole in gomma visibili, verificando la presenza di spaccature, crepe o contaminazione della gomma. 6 Con l'auto appoggiata sulle ruote, far girare il volante avanti e indietro di circa un ottavo di giro per lato, con l'aiuto di un assistente. Dovrebbe esserci pochissimo gioco, se non nessuno, tra il volante e le ruote. Se non è così, osservare attentamente i giunti e i supporti descritti in precedenza, ma inoltre controllare l'usura dei giunti cardanici del piantone dello sterzo e della scatola guida a cremagliera stessa. 7 Controllare visivamente che ogni giunto sferico del braccio inferiore sia correttamente inserito nel portamozzo, assicurandosi che il bullone di serraggio di tipo Torx sia completamente impegnato nella scanalatura del perno del giunto sferico. Controllo del gruppo ammortizzatore/puntone di sospensione
8 Verificare la presenza di eventuali segni di perdite di fluido intorno al corpo del gruppo ammortizzatore/puntone di sospensione o dalla cuffia in gomma attorno allo stelo del pistone. Se si nota del fluido, il gruppo ammortizzatore/puntone di sospensione è difettoso internamente e deve essere sostituito. Nota: gli ammortizzatori/puntoni di sospensione devono sempre essere sostituiti in coppia sullo stesso asse. 9 L'efficienza del gruppo ammortizzatore/puntone di sospensione può essere verificata facendo oscillare il veicolo verticalmente in corrispondenza di ciascun angolo.

In generale, la carrozzeria torna nella sua posizione normale e si ferma dopo essere stata premuta. Se risale e rimbalza, è probabile che il montante/ammortizzatore della sospensione sia difettoso. Controllare anche i punti di fissaggio superiore e inferiore del montante/ammortizzatore per eventuali segni di usura.