Специальные процедуры проверки

Специальные тесты предназначены для помощи технику в диагностике гидравлической и механической части трансмиссии.

Проверка частоты вращения холостого хода двигателя

Для диагностики и проверки частоты вращения холостого хода двигателя см. руководство по управлению силовым агрегатом и диагностике выбросов (PC/ED).

Проверка давления в магистрали

ВНИМАНИЕ: Выполняйте проверку давления в магистрали до проверки частоты вращения при останове (stall speed). Если давление в магистрали низкое при останове, не выполняйте проверку частоты вращения при останове, иначе трансмиссия будет повреждена. Не удерживайте полное открытие дросселя (ПДД) в любом диапазоне трансмиссии более пяти секунд.

Эта проверка подтверждает, что давление в магистрали находится в пределах спецификации.

1. Подсоедините манометр к контрольному штуцеру давления в магистрали.

2. Запустите двигатель и проверьте давление в магистралях. См. таблицу давления в магистрали, чтобы определить, находится ли давление в пределах спецификации.

Таблица давления в магистрали

Таблица давления фрикционов, 3,8 л

a – Показания ЭУД могут различаться в зависимости от стратегии ЭБУ двигателя (EEC). Это приблизительные значения давления. Фактическое давление включения фрикционов должно находиться в пределах 69–103 кПа (10–15 psi) от давления в магистрали. Дополнительную информацию по проверке см. в разделе «Проверка давления фрикционов» в этом разделе.

Таблица давления фрикционов, 4,6 л

a – Показания ЭУД могут различаться в зависимости от стратегии ЭБУ двигателя (EEC). Это приблизительные значения давления. Фактическое давление включения фрикционов должно находиться в пределах 69–103 кПа (10–15 psi) от давления в магистрали. Дополнительную информацию по проверке см. в разделе «Проверка давления фрикционов» в этом разделе.

3. Переведите выключатель зажигания в положение OFF. Если давление в магистрали не соответствует спецификации, проверьте давление ЭУД.

4. Подсоедините манометр к контрольному штуцеру давления ЭУД.

5. Запустите двигатель и проверьте давление ЭУД. Для спецификаций используйте таблицу давления в магистрали.

6. Если давление ЭУД не соответствует спецификации, ПЕРЕЙДИТЕ к проверке E для диагностики работы ЭУД. Если работа ЭУД в норме, см. таблицу диагностики давления в магистрали для определения причин отклонения давления в магистрали.

Таблица диагностики давления в магистрали

Результаты проверки	Возможный источник
Высокое на холостом ходу — во всех положениях	Жгуты проводов
	Выполните быстрый тест. См. руководство по управлению силовым агрегатом и диагностике выбросов (PC/ED).
	Соленоид ЭУД Главный регулирующий клапан
Низкое на холостом ходу — во всех положениях	Пониженный уровень жидкости
	Корпуса клапанов
	Утечка в насосе
	Повреждены прокладки разделительного клапана
	Повреждена разделительная пластина
	Засорен впускной фильтр
	Болты картера
	Ослаблен крепеж главного корпуса клапанов
	Уплотнительное кольцо соленоида ЭУД
	Кронштейн соленоида ЭУД
	Кейс
	Заедание главного регулирующего клапана Повреждено уплотнение впускной трубки впускного фильтра
Низкое только в положении P (Park)	Корпус клапанов Сервомеханизм低/заднего хода
Низкое только в положении R (Reverse)	Разделительная пластина
	Сервомеханизм低/заднего хода или корпуса клапанов Муфта заднего хода
Низкое только в положении N (Neutral)	Корпус клапанов
Низкое только в положении O/D (Overdrive)	Муфта переднего хода Корпус клапанов
Низкое только в положении 1-й передачи	Муфта переднего хода
	Корпус клапанов Сервомеханизм低/заднего хода
Низкое только на 2-й передаче	Промежуточный фрикцион
	Корпуса клапанов Муфта переднего хода

Проверка частоты вращения при останове двигателя

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При каждой проверке частоты вращения при останове надежно затяните стояночный тормоз.

ВНИМАНИЕ: Перед проверкой частоты вращения при останове выполните проверку давления в магистрали. Если при останове давление в магистрали низкое, не выполняйте проверку частоты вращения при останове, иначе коробка передач будет повреждена.

Проверка частоты вращения при останове позволяет проверить:

• работу и правильность установки муфты блокировки гидротрансформатора.
• удерживающую способность муфты переднего хода.
• муфту заднего хода (ленточные тормоза заднего хода и первой передачи).
• планетарную обгонную муфту.
• управляемость двигателя.

Выполняйте проверку при правильном уровне охлаждающей жидкости двигателя и трансмиссионной жидкости и при нормальной рабочей температуре.

При каждой проверке частоты вращения при останове надежно затяните стояночный тормоз.

1. Найдите для автомобиля заданную частоту вращения при останове; см. таблицу диагностики частоты вращения при останове. Карандашом для стекла отметьте эту частоту вращения на шкале тахометра.

Стопорные обороты двигателя

2. Подключите тахометр к двигателю.

3. ПРИМЕЧАНИЕ: Если частота вращения, зафиксированная тахометром, превышает предельные значения, немедленно отпустите педаль акселератора, так как это указывает на пробуксовку муфты или ленточного тормоза.

В каждом из следующих положений (D), 2, 1, R нажмите педаль акселератора до упора и удерживайте её ровно столько, чтобы двигатель вышел на полную дроссельную заслонку (WOT). Во время проверки не удерживайте дроссельную заслонку открытой более 5 секунд подряд.

4. Запишите результаты для каждого положения.

5. После каждого положения переведите рычаг селектора в положение NEUTRAL (N) и дайте двигателю поработать на 1000 об/мин около 15 секунд, чтобы охладить гидротрансформатор перед следующей проверкой.

6. Корректирующие действия см. в таблице диагностики частоты вращения при останове.

Таблица диагностики частоты вращения при останове

Положение селектора	Частота вращения при останове завышена	Частота вращения при останове занижена
(D)	Планетарная обгонная муфта
(D), 2 и 1	Муфта переднего хода или промежуточная муфта
(D), 2, 1 и R	Выполните проверку давления	Обгонная муфта статора гидротрансформатора или проблемы с управляемостью двигателя
R	Муфта заднего хода, ленточный тормоз первой передачи или сервопривод

Проверки воздушным давлением

Испытательная пластина для воздушной проверки коробки передач

Отсутствие движения может наблюдаться даже при правильном давлении трансмиссионной жидкости из-за неисправных муфт или ленточных тормозов. Рывки при переключении можно локализовать последовательностью проверок, подавая воздушное давление вместо давления жидкости, чтобы определить место неисправности.

Выполните процедуру, чтобы определить местонахождение неисправной муфты или ленточного тормоза, подавая воздушное давление в различные каналы испытательной пластины.

ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте только сухой воздух с регулируемым давлением не более 276 кПа (40 фунтов на кв. дюйм).

Подайте воздух в соответствующий канал (каналы). При срабатывании компонента должен ощущаться или слышаться глухой удар либо наблюдаться перемещение. При включении компонента шипения быть не должно.

Закройте вентиляционное отверстие испытательной пластины чистой безворсовой ветошью, чтобы предотвратить разбрызгивание при подаче воздуха. Заглушка вентиляционного отверстия во время проверки приведёт к неверным результатам.

1. Слейте трансмиссионную жидкость и снимите поддон коробки передач.

2. Снимите корпус главного клапана.

3. Установите испытательную пластину коробки передач и прокладку. Затяните болты моментом 10 Н·м.

4. ПРИМЕЧАНИЕ: Не подавайте воздух в вентиляционное отверстие испытательной пластины.

Подайте воздух в соответствующий канал муфты (см. иллюстрацию испытательной пластины для воздушной проверки коробки передач). При включении или выключении компонента может быть слышен глухой удар или ощущаться перемещение. Если уплотнения муфт или шариковые клапаны негерметичны, может быть слышно шипение.

Если сервоприводы не работают, разберите, очистите и осмотрите их, чтобы найти источник неисправности.

Если подача воздуха в каналы муфт не приводит в действие муфту или приводит в действие несколько муфт одновременно, осмотрите масляные каналы в картере.

Если подача воздуха к аккумулятору не приводит его в действие, снимите и осмотрите каналы картера и поршень.

Проверка давления в муфте

Проверка давления в муфте позволяет выявить пониженное давление или утечку в контуре муфты. Разница 103 кПа (15 фунтов на кв. дюйм) или более между давлением муфты и давлением в магистрали не позволит выполнять нормальное переключение.

1. ВНИМАНИЕ: Манометры влияют на качество переключения передач. Следует избегать резкого разгона и торможения. Возможен выход коробки передач из строя.

Подсоедините манометры 0–2068 кПа (0–300 фунтов на кв. дюйм) к штуцеру давления в магистрали и к соответствующему штуцеру давления муфты согласно Таблице применения ленточных тормозов и муфт A и B. Манометры должны быть достаточно точными, чтобы различить разницу 103 кПа (15 фунтов на кв. дюйм). (Если эта проверка выполняется совместно с проверкой давления управления, манометры подсоединяются ко всем штуцерам давления.) Имейте под рукой достаточно гибких шлангов, чтобы считывать показания манометров в автомобиле.

2. Проведите автомобиль. Когда давление подаётся на муфту, сравните показания манометра магистрали и соответствующего манометра муфты.

3. Если разница давлений менее 103 кПа (15 фунтов на кв. дюйм), в соответствующем контуре муфты нет потери давления. Манометры на штуцере магистрали и соответствующем штуцере муфты можно поменять местами, чтобы убедиться, что разница не вызвана различием в калибровке манометров.

4. Если разница больше 103 кПа (15 фунтов на кв. дюйм), в соответствующем контуре давления муфты есть утечка. Манометры на штуцере магистрали и штуцере муфты можно поменять местами, чтобы убедиться, что разница не вызвана различием в калибровке манометров. Выполните соответствующую процедуру для устранения утечки в муфте.