Электронная система управления коробкой передач

Модуль управления силовым агрегатом (PCM) и его сеть входов и выходов управляют следующими функциями коробки передач:

• Момент переключения передач
• Давление в магистрали (ощущение переключения)
• Блокировка гидротрансформатора

Управление коробкой передач отделено от стратегии управления двигателем в PCM, хотя часть входных сигналов является общей. При определении оптимальной стратегии работы коробки передач PCM использует входную информацию от некоторых датчиков и выключателей, связанных с двигателем и с запросом водителя.

Кроме того, PCM получает входные сигналы от некоторых датчиков и выключателей, связанных с коробкой передач.

PCM также использует эти сигналы при определении стратегии работы коробки передач.

На основании всех этих входных сигналов PCM определяет, когда наступили подходящие время и условия для переключения, или когда включить либо выключить блокировку гидротрансформатора (TCC). Он также определяет оптимальное давление магистрали, необходимое для комфортного переключения. Для этого PCM использует гидравлические соленоиды, управляющие работой коробки передач.

Ниже приведено краткое описание каждого датчика и исполнительного механизма, используемых для управления работой коробки передач.

Модуль управления силовой передачей (PCM)

Работой коробки передач управляет модуль управления силовым агрегатом (PCM). Множество входных датчиков передают информацию в PCM. PCM, в свою очередь, управляет исполнительными механизмами, которые определяют работу коробки передач.

Муфта компрессора кондиционера (A/C)

Электромагнитная муфта включается при замыкании датчика давления включения муфты. Датчик установлен на аккумуляторе-осушителе на линии всасывания. Замыкание датчика замыкает цепь муфты, и она соединяется с приводным валом компрессора. Когда муфта кондиционера включена, PCM корректирует электронное регулирование давления (EPC) для компенсации дополнительной нагрузки на двигатель.

Выключатель педали тормоза (BPP)

Выключатель положения педали тормоза (BPP) сообщает PCM о нажатии тормозной педали. При нажатии тормозной педали блокировка гидротрансформатора выключается. Выключатель BPP замыкается при нажатии тормозной педали и размыкается при её отпускании.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) измеряет температуру охлаждающей жидкости и передает эту информацию в модуль управления силовым агрегатом. Сигнал ECT используется для управления работой блокировки гидротрансформатора (TCC). Датчик ECT установлен в патрубке выхода отопителя или в канале охлаждения двигателя. Для управления двигателем сигнал ECT используется для корректировки опережения зажигания, расхода рециркуляции ОГ и состава топливовоздушной смеси в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.

Катушка зажигания - катушка на свече

Двигатель оснащён восемью отдельными катушками зажигания (по одной на свечу). Каждая катушка управляется модулем управления силовым агрегатом (PCM).

Каждая катушка зажигания установлена непосредственно над своей свечой зажигания и включает свою свечу в правильной последовательности, которую задаёт PCM.

Дополнительную информацию о системе зажигания см. в руководстве по диагностике системы управления силовым агрегатом и выбросов (PC/ED).

Датчик температуры воздуха на впуске (IAT)

Датчик температуры воздуха на впуске (IAT) передает в систему последовательного впрыска топлива (SFI) информацию о температуре смеси. Датчик IAT используется как корректор плотности при расчёте расхода воздуха и для дозирования обогащения топлива на холодном двигателе. Датчик IAT установлен во впускном патрубке воздушного фильтра. Датчик IAT также используется при определении давлений EPC.

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Датчик массового расхода воздуха (MAF) измеряет массу воздуха, поступающего в двигатель. Выходной сигнал датчика MAF используется модулем управления силовым агрегатом для расчёта длительности импульса форсунок. Для стратегий управления коробкой передач датчик массового расхода воздуха используется для регулирования EPC, переключения передач и планирования блокировки гидротрансформатора.

Переключатель управления коробкой передач (TCS) и контрольная лампа управления коробкой передач (TCIL)

Выключатель управления трансмиссией (TCS) — это кнопочный выключатель с временным контактом. При нажатии выключателя на PCM передается сигнал, разрешающий автоматическое переключение только с первой на четвертую передачу или только с первой на третью. PCM подает питание на контрольную лампу управления трансмиссией (TCIL), когда выключатель выключен.

TCIL сигнализирует о включении режима отмены повышающей передачи (лампа горит). Если TCIL мигает, это указывает на замыкание цепи электронного управления давлением (EPC) или на неисправность контролируемого датчика.

Датчик положения дроссельной заслонки (TP)

Датчик положения дроссельной заслонки (TP) — это потенциометр, установленный на корпусе дроссельной заслонки. Датчик TP определяет положение дроссельной заслонки и передает эту информацию на PCM. Датчик TP используется для управления переключением передач, электронного управления давлением (EPC) и управления блокировкой гидротрансформатора (TCC).

Цифровой датчик диапазона трансмиссии (TR)

Цифровой датчик диапазона трансмиссии (TR) расположен снаружи трансмиссии, на рычаге управления. Цифровой датчик замыкает цепь пуска в положениях P и N, а также цепь фонаря заднего хода в положении R. Датчик также открывает и закрывает четыре выключателя, которые контролируются PCM для определения положения рычага управления (P, R, N, D, 2, 1).

Датчик частоты вращения выходного вала (OSS)

Датчик частоты вращения выходного вала (OSS) — это магнитный датчик, расположенный у зубчатого венца выходного вала, который передает сигнал на модуль управления силовым агрегатом (PCM) для определения частоты вращения выходного вала трансмиссии.

Датчик OSS используется для управления блокировкой гидротрансформатора (TCC), для управления переключением передач и для определения электронного управления давлением (EPC).

Электромагнитный клапан электронного управления давлением (EPC)

Электромагнитный клапан EPC регулирует давление в трансмиссии. Давление клапана EPC используется для управления давлением в магистрали.

Электромагнитный клапан блокировки гидротрансформатора (TCC)

Электромагнитный клапан TCC используется для управления включением и выключением блокировки TCC.

Электромагнитные клапаны переключения — SSA, SSB

Два двухпозиционных электромагнитных клапана переключения обеспечивают выбор передач с первой по четвертую, управляя давлением на три переключающих клапана. Блок, содержащий два электромагнитных клапана переключения, расположен в основном корпусе клапанов управления. Электромагнитные клапаны переключения двухходовые, нормально открытого типа.

Таблица работы электромагнитных клапанов

a — При ручном включении передачи выше заданной скорости трансмиссия не будет переходить на низшую передачу, пока скорость автомобиля не снизится ниже этого заданного значения.

EC = с электронным управлением

HD = гидравлически отключен

Датчик температуры жидкости трансмиссии (TFT)

Датчик температуры жидкости трансмиссии (TFT) расположен на узле выводной рамки у электромагнитных клапанов переключения на основном корпусе клапанов управления. Это термочувствительное устройство, называемое термистором. Он передает на PCM сигнал напряжения, которое меняется в зависимости от температуры жидкости трансмиссии. PCM использует этот сигнал для определения необходимости программы переключения при холодном пуске. Программа переключения корректируется, когда жидкость трансмиссии холодная. PCM также блокирует работу TCC при низкой температуре жидкости трансмиссии и корректирует электронное управление давлением (EPC).

Датчик скорости автомобиля (VSS)

Источник сигнала скорости автомобиля (VSS) зависит от модели. Возможными источниками входного сигнала скорости являются датчик антиблокировочной системы тормозов (ABS), приводимый от шестерни датчик скорости автомобиля (VSS) или датчик частоты вращения выходного вала (OSS). Сигнал VSS — это либо сигнал переменного тока, частота которого меняется со скоростью, либо информационное сообщение SCP, в зависимости от источника. В некоторых применениях используются оба. Сигнал скорости автомобиля поступает на различные подсистемы, такие как модуль управления силовым агрегатом (PCM), комбинация приборов (спидометр и одометр), система регулирования скорости и др. Источник скорости автомобиля должен быть исправен, чтобы войти в режим управления выходным состоянием (OSC) для диагностики.

Независимо от типа системы определения скорости автомобиля PCM всегда использует датчик OSS для управления трансмиссией и двигателем.