Ford Mustang (1999-2004) Manuel d'entretien : Procédures de test spéciales

Les tests spéciaux permettent au technicien de diagnostiquer la partie hydraulique et mécanique de la transmission.

Vérification du régime de ralenti moteur

Se reporter au manuel de commande du groupe motopropulseur/diagnostic des émissions (PC/ED) pour le diagnostic et le test du régime de ralenti moteur.

Test de pression de ligne

ATTENTION : Effectuer le test de pression de ligne avant le test de régime de calage. Si la pression de ligne est basse au calage, ne pas effectuer le test de régime de calage, sous peine d'endommager davantage la transmission. Ne pas maintenir la PAP dans un rapport de transmission pendant plus de cinq secondes.

Ce test vérifie que la pression de ligne est conforme aux spécifications.

1. Raccorder le manomètre à la prise de pression de ligne.

2. Démarrer le moteur et contrôler les pressions de ligne. Se reporter au tableau des pressions de ligne pour déterminer si la pression de ligne est conforme aux spécifications.

Tableau des pressions de ligne

Tableau des pressions d'embrayage 3.8L

a - Les valeurs EPC varient selon la stratégie du EEC. Ces valeurs de pression sont approximatives. Les pressions réelles d'enclenchement d'embrayage doivent se situer à 69-103 kPa (10-15 psi) de la pression de ligne. Pour plus d'informations sur le test, se reporter au test de pression d'embrayage de cette section.

Tableau des pressions d'embrayage 4.6L

3. Placer le contacteur d'allumage en position OFF. Si la pression de ligne n'est pas conforme aux spécifications, contrôler la pression EPC.

4. Raccorder le manomètre à la prise de pression EPC.

5. Démarrer le moteur et contrôler la pression EPC. Utiliser le tableau des pressions de ligne pour les spécifications.

6. Si la pression EPC n'est pas conforme aux spécifications, PASSER au test de précision E pour diagnostiquer le fonctionnement de l'EPC. Si le fonctionnement de l'EPC est correct, consulter le tableau de diagnostic de la pression de ligne pour connaître les causes possibles d'un problème de pression de ligne.

Tableau de diagnostic de la pression de ligne

Résultats du test	Source possible
Élevée au ralenti - dans toutes les positions	Faisceaux de câblage
	Effectuer le test rapide. Se reporter au manuel de commande du groupe motopropulseur/diagnostic des émissions (PC/ED).
	Solénoïde EPC Clapet régulateur principal
Basse au ralenti - dans toutes les positions	Niveau de liquide trop bas
	Corps de commande
	Fuite dans la pompe
	Joints endommagés sur le clapet séparateur
	Plaque séparatrice endommagée
	Filtre d'entrée obstrué
	Boulons du carter
	Corps de vannes principal desserré
	Joint torique du solénoïde EPC
	Support du solénoïde EPC
	Coffret
	Clapet régulateur principal grippé Joint du tube d'entrée endommagé sur le filtre d'entrée
Basse en position P uniquement	Corps de vannes Servo Low/Marche arrière
Basse en marche arrière uniquement	Plaque séparatrice
	Servo Low/Marche arrière ou corps de vannes Embrayage inverse
Basse en position N uniquement	Corps de vannes
Basse en Overdrive uniquement	Embrayage avant Corps de vannes
Basse en 1re uniquement	Embrayage avant
	Corps de vannes Servo Low/Marche arrière
Basse en 2e uniquement	Embrayage intermédiaire
	Corps de vannes Embrayage avant

Essai de régime de calage

AVERTISSEMENT : Serrez fermement le frein de stationnement pendant chaque essai de calage.

ATTENTION : Effectuez l'essai de pression de ligne avant l'essai de calage. Si la pression de ligne est basse au calage, n'effectuez pas l'essai de calage, sous peine d'endommager davantage la boîte de vitesses.

L'essai de régime de calage permet de vérifier :

le fonctionnement et le montage de l'embrayage de convertisseur de couple.
la capacité de maintien de l'embrayage avant.
l'embrayage de marche arrière (les bandes de marche arrière basse).
l'embrayage unidirectionnel planétaire.
l'agrément de conduite du moteur.

Effectuez cet essai avec le liquide de refroidissement moteur et le liquide de boîte de vitesses aux niveaux corrects et à la température normale de fonctionnement.

Serrez fermement le frein de stationnement pour chaque essai de régime de calage.

1. Repérez le régime de calage spécifié pour le véhicule ; reportez-vous au tableau de diagnostic du régime de calage. Marquez le régime sur le cadran du compte-tours à l'aide d'un crayon gras.

Régime de calage

2. Raccordez un compte-tours au moteur.

3. REMARQUE : si le régime relevé au compte-tours dépasse les limites maximales, relâchez immédiatement la pédale d'accélérateur, car cela indique un patinage de l'embrayage ou de la bande.

Dans chacun des rapports suivants (D), 2, 1, R, enfoncez la pédale d'accélérateur à fond et maintenez-la juste assez longtemps pour que le moteur atteigne l'ouverture maximale du papillon (WOT). Pendant cet essai, ne maintenez pas le papillon ouvert plus de 5 secondes à la fois.

4. Notez les résultats pour chaque rapport.

5. Après chaque rapport, placez le sélecteur de vitesses en POINT MORT et faites tourner le moteur à 1 000 tr/min pendant environ 15 secondes pour refroidir le convertisseur de couple avant l'essai suivant.

6. Reportez-vous au tableau de diagnostic du régime de calage pour les actions correctives.

Tableau de diagnostic du régime de calage

Position du sélecteur	Régimes de calage trop élevés	Régimes de calage trop bas
(D)	Embrayage unidirectionnel planétaire
(D), 2 et 1	Embrayage avant ou embrayage intermédiaire
(D), 2, 1 et R	Effectuer l'essai de pression	Embrayage unidirectionnel du stator du convertisseur de couple ou problèmes d'agrément de conduite du moteur
R	Embrayage de marche arrière, bande de marche arrière basse ou servo

Essais à la pression d'air

Plaque d'essai pneumatique de la boîte de vitesses

Une absence de conduite peut survenir même avec une pression correcte du liquide de boîte, en raison d'embrayages ou de bandes défectueux. Un changement de rapport irrégulier peut être localisé par une série de contrôles, en substituant la pression d'air à la pression du liquide afin de déterminer l'origine de la panne.

Suivez la procédure pour déterminer l'emplacement de l'embrayage ou de la bande défectueux en injectant de l'air sous pression dans les différents passages de la plaque d'essai.

REMARQUE : utilisez uniquement de l'air sec, régulé à 276 kPa (40 psi) maximum.

Appliquez de l'air dans le ou les passages appropriés. Un bruit sourd doit être perçu ou entendu, ou un mouvement doit être observé lorsque le composant d'embrayage s'enclenche. Aucun sifflement ne doit être audible lorsque le composant est enclenché.

Recouvrez l'orifice d'évent de la plaque d'essai avec un chiffon d'atelier propre et non pelucheux afin d'éviter les projections lorsque l'air est appliqué. Boucher l'orifice d'évent pendant l'essai donnera des résultats inexacts.

1. Vidangez le liquide de boîte de vitesses et déposez le carter de boîte de vitesses.

2. Déposez le corps de distributeur principal.

3. Installez la plaque d'essai de boîte de vitesses et son joint. Serrez les boulons au couple de 10 N·m.

4. REMARQUE : n'appliquez pas d'air sur l'orifice d'évent de la plaque d'essai.

Appliquez de l'air sur l'orifice d'embrayage approprié (reportez-vous à l'illustration de la plaque d'essai pneumatique de la boîte de vitesses). Un bruit sourd peut être entendu ou un mouvement perçu lorsque le composant s'enclenche ou se relâche. Si les joints d'embrayage ou les billes de clapet fuient, un sifflement peut être audible.

Si les servos ne fonctionnent pas, démontez-les, nettoyez-les et contrôlez-les afin de localiser la source du problème.

Si l'air sous pression appliqué aux passages d'embrayage ne parvient pas à actionner un embrayage, ou actionne plusieurs embrayages simultanément, contrôlez les passages de fluide dans le carter.

Si l'air sous pression appliqué à l'accumulateur ne parvient pas à le faire fonctionner, déposez et contrôlez les passages du carter ainsi que le piston.

Essai de pression d'embrayage

L'essai de pression d'embrayage permet de diagnostiquer une condition de basse pression ou une fuite dans un circuit d'embrayage. Un écart de 103 kPa (15 psi) ou plus entre la pression d'embrayage et la pression de ligne empêchera un changement de rapport normal.

1. ATTENTION : les manomètres influent sur la qualité des changements de rapport de la boîte de vitesses. Veillez à ne pas accélérer ni décélérer brusquement, sous peine de défaillance possible de la boîte de vitesses.

Raccordez des manomètres de 0 à 2068 kPa (0 à 300 psi) à la prise de pression de ligne et à la prise de pression d'embrayage correspondante, selon le tableau d'application des bandes et embrayages A et B. Les manomètres doivent être suffisamment précis pour distinguer un écart de 103 kPa (15 psi). (Si cet essai est réalisé en même temps qu'un essai de pression de commande, des manomètres seront raccordés à toutes les prises de pression.) Prévoyez un flexible suffisamment long pour pouvoir lire les manomètres dans le véhicule.

2. Conduisez le véhicule. Lorsque la pression est appliquée à l'embrayage, relevez l'écart entre le manomètre de pression de ligne et le manomètre de pression d'embrayage correspondant.

3. Si l'écart de pression est inférieur à 103 kPa (15 psi), le circuit d'embrayage correspondant ne présente pas de perte de pression. Les manomètres de la prise de pression de ligne et de la prise de pression d'embrayage correspondante peuvent être permutés pour confirmer que les écarts ne proviennent pas d'un défaut d'étalonnage des manomètres.

4. Si l'écart est supérieur à 103 kPa (15 psi), il existe une fuite dans le circuit de pression d'embrayage correspondant. Les manomètres de la prise de pression de ligne et de la prise de pression d'embrayage peuvent être permutés pour confirmer que les écarts ne proviennent pas d'un défaut d'étalonnage des manomètres. Effectuez la procédure appropriée pour corriger la fuite de l'embrayage.

Procédures de test spéciales