Procedure di prova speciali

Le prove speciali sono progettate per aiutare il tecnico a diagnosticare la parte idraulica e meccanica del cambio.

Controllo del regime minimo del motore

Consultare il manuale Powertrain Control/Emissions Diagnosis (PC/ED) per la diagnosi e la prova del regime minimo del motore.

Prova della pressione di linea

ATTENZIONE: Eseguire la prova della pressione di linea prima di eseguire la prova del regime di stallo. Se la pressione di linea è bassa allo stallo, non eseguire la prova del regime di stallo, altrimenti il cambio subirà ulteriori danni. Non mantenere l'acceleratore a tutta apertura (WOT) in nessuna posizione del cambio per più di cinque secondi.

Questa prova verifica che la pressione di linea rientri nelle specifiche.

1. Collegare il manometro alla presa della pressione di linea.

2. Avviare il motore e controllare le pressioni di linea. Consultare la Tabella delle pressioni di linea per determinare se la pressione di linea rientra nelle specifiche.

Tabella delle pressioni di linea

Tabella delle pressioni della frizione 3.8L

a - I valori EPC variano in base alla strategia EEC. Questi valori di pressione sono approssimativi. Le pressioni effettive di innesto della frizione devono rientrare entro 69-103 kPa (10-15 psi) dalla pressione di linea. Per ulteriori informazioni sulla prova, consultare la Prova della pressione della frizione in questa sezione.

Tabella delle pressioni della frizione 4.6L

a - I valori EPC variano in base alla strategia EEC. Questi valori di pressione sono approssimativi. Le pressioni effettive di innesto della frizione devono rientrare entro 69-103 kPa (10-15 psi) dalla pressione di linea. Per ulteriori informazioni sulla prova, consultare la Prova della pressione della frizione in questa sezione.

3. Portare il commutatore di accensione in posizione OFF. Se la pressione di linea non rientra nelle specifiche, controllare la pressione EPC.

4. Collegare il manometro alla presa della pressione EPC.

5. Avviare il motore e controllare la pressione EPC. Utilizzare la Tabella delle pressioni di linea per le specifiche.

6. Se la pressione EPC non rientra nelle specifiche, PASSARE alla Prova diagnostica E per diagnosticare il funzionamento dell'EPC. Se il funzionamento dell'EPC è corretto, consultare la Tabella diagnostica della pressione di linea per le cause dei problemi di pressione di linea.

Tabella diagnostica della pressione di linea

Risultati della prova	Possibile causa
Alta al minimo - in tutte le posizioni	Cablaggi
	Eseguire il Test rapido. Consultare il manuale Powertrain Control/Emissions Diagnosis (PC/ED).
	Solenoide EPC Valvola regolatrice principale
Bassa al minimo - in tutte le posizioni	Livello del fluido basso
	Corpi valvole
	Perdita nella pompa
	Guarnizioni danneggiate sulla valvola separatrice
	Piastra separatrice danneggiata
	Filtro di aspirazione ostruito
	Bulloni del carter
	Corpo valvole principale allentato
	O-ring del solenoide EPC
	Staffa del solenoide EPC
	Custodia
	Valvola regolatrice principale bloccata Guarnizione del tubo di aspirazione danneggiata sul filtro di aspirazione
Bassa solo in P (Park)	Corpo valvole Servocomando Low/Retromarcia
Bassa solo in R (Retromarcia)	Piastra separatrice
	Servocomando Low/Retromarcia o corpi valvole Frizione di retromarcia
Bassa solo in N (Folle)	Corpo valvole
Bassa solo in OD (Overdrive)	Frizione avanti Corpo valvole
Bassa solo in 1ª posizione	Frizione avanti
	Corpo valvole Servocomando Low/Retromarcia
Bassa solo in 2ª	Frizione intermedia
	Corpi valvole Frizione avanti

Test di velocità di stallo

AVVERTENZA: inserire con decisione il freno di stazionamento durante l'esecuzione di ciascun test di stallo.

ATTENZIONE: eseguire il test della pressione di linea prima di eseguire il test di stallo. Se la pressione di linea è bassa durante lo stallo, non eseguire il test di stallo, altrimenti la trasmissione subirà ulteriori danni.

Il test di velocità di stallo verifica:

• il funzionamento e il montaggio della frizione del convertitore di coppia.
• la capacità di tenuta della frizione di marcia avanti.
• la frizione di retromarcia (le fasce di bassa-retromarcia).
• la frizione unidirezionale planetaria.
• la guidabilità del motore.

Eseguire questo test con il liquido di raffreddamento motore e il liquido trasmissione ai livelli corretti e alla normale temperatura di esercizio.

Inserire con decisione il freno di stazionamento per ciascun test di velocità di stallo.

1. Individuare il regime di stallo specificato per il veicolo; vedere la tabella di diagnosi della velocità di stallo. Usare una matita copiativa per segnare il regime di giri sul quadrante del contagiri.

Regime di stallo

2. Collegare un contagiri al motore.

3. NOTA: se il regime rilevato dal contagiri supera i limiti massimi, rilasciare immediatamente il pedale dell'acceleratore, poiché ciò indica uno slittamento della frizione o della fascia.

In ciascuna delle seguenti posizioni (D), 2, 1, R, premere il pedale dell'acceleratore a fondo e mantenerlo solo per il tempo necessario a portare il motore a farfalla completamente aperta (WOT). Durante questo test, non mantenere la farfalla aperta per più di 5 secondi alla volta.

4. Annotare i risultati in ciascuna posizione.

5. Dopo ciascuna posizione, portare la leva del selettore in POSIZIONE N (MINIMO) e far girare il motore a 1.000 giri/min per circa 15 secondi per raffreddare il convertitore di coppia prima di eseguire il test successivo.

6. Consultare la tabella di diagnosi della velocità di stallo per le azioni correttive.

Tabella di diagnosi della velocità di stallo

Posizione del selettore	Velocità di stallo alte	Velocità di stallo basse
(D)	Frizione unidirezionale planetaria
(D), 2 e 1	Frizione di marcia avanti o frizione intermedia
(D), 2, 1 e R	Eseguire il test di pressione	Frizione unidirezionale dello statore del convertitore di coppia o problemi di guidabilità del motore
R	Frizione di retromarcia o fascia di bassa-retromarcia o servocomando

Test a pressione d'aria

Piastra di test pneumatico della trasmissione

Può verificarsi una condizione di mancata trasmissione del moto anche con pressione del liquido corretta, a causa di frizioni o fasce non funzionanti. Un cambio di marcia irregolare può essere individuato mediante una serie di controlli, sostituendo la pressione del liquido con la pressione dell'aria per individuare la posizione del guasto.

Seguire la procedura per individuare la frizione o la fascia non funzionante, immettendo aria compressa nei vari passaggi della piastra di test.

NOTA: utilizzare solo aria secca e regolata, con pressione massima di 276 kPa (40 psi).

Applicare aria al/ai passaggio/i appropriato/i. Si dovrebbe avvertire o sentire un tonfo sordo oppure osservare un movimento quando il componente della frizione si innesta. Non si dovrebbe sentire alcun sibilo quando il componente è innestato.

Coprire il foro di sfiato della piastra di test con uno straccio pulito e privo di pelucchi per evitare spruzzi quando viene applicata l'aria. Ostruire il foro di sfiato durante il test porta a risultati non corretti.

1. Scaricare il liquido trasmissione e rimuovere la coppa della trasmissione.

2. Rimuovere il corpo valvole di comando principale.

3. Installare la piastra di test della trasmissione e la guarnizione. Serrare i bulloni a 10 N·m.

4. NOTA: non applicare aria al foro di sfiato della piastra di test.

Applicare aria alla bocca della frizione appropriata (vedere l'illustrazione della piastra di test pneumatico della trasmissione). Può essere udito un tonfo sordo o percepito un movimento quando il componente si innesta o si disinnesta. Se le guarnizioni della frizione o le sfere di non ritorno perdono, può essere udito un sibilo.

Se i servocomandi non funzionano, smontarli, pulirli e ispezionarli per individuare la causa del problema.

Se l'aria applicata ai passaggi della frizione non riesce ad azionare una frizione, oppure ne aziona più di una contemporaneamente, ispezionare i passaggi del liquido nel carter.

Se l'aria applicata all'accumulatore non riesce ad azionarlo, rimuovere e ispezionare i passaggi nel carter e il pistone.

Test della pressione della frizione

Il test della pressione della frizione diagnostica una condizione di bassa pressione o una perdita nel circuito della frizione. Una differenza di 103 kPa (15 psi) o più tra la pressione della frizione e la pressione di linea impedirà un cambio di marcia normale.

1. ATTENZIONE: i manometri influiscono sulla qualità del cambio di marcia della trasmissione. Prestare attenzione a non accelerare o decelerare bruscamente. Ciò può causare un guasto della trasmissione.

Collegare manometri da 0-2068 kPa (0-300 psi) alla presa della pressione di linea e alla presa della pressione della frizione appropriata, secondo la Tabella di applicazione di fasce e frizioni A&B. I manometri devono essere sufficientemente precisi da distinguere una differenza di 103 kPa (15 psi). (Se questo test viene eseguito insieme a un test della pressione di controllo, i manometri saranno collegati a tutte le prese di pressione.) Disporre di tubi flessibili sufficienti per leggere i manometri all'interno del veicolo.

2. Guidare il veicolo. Quando la pressione viene applicata alla frizione, annotare la differenza tra il manometro della pressione di linea e il manometro della pressione della frizione corrispondente.

3. Se la differenza di pressione è inferiore a 103 kPa (15 psi), il circuito della frizione corrispondente non presenta perdite di pressione. I manometri collegati alla presa della pressione di linea e alla presa della pressione della frizione appropriata possono essere scambiati per confermare che le differenze di taratura dei manometri non ne sono la causa.

4. Se la differenza è superiore a 103 kPa (15 psi), vi è una perdita nel circuito della pressione della frizione corrispondente. I manometri collegati alla presa della pressione di linea e alla presa della pressione della frizione possono essere scambiati per confermare che le differenze di taratura dei manometri non ne sono la causa. Eseguire la procedura appropriata per correggere la perdita della frizione.