Procedimientos especiales de prueba

Las pruebas especiales están diseñadas para ayudar al técnico a diagnosticar la parte hidráulica y mecánica de la transmisión.

Comprobación de la velocidad de ralentí del motor

Consulte el manual de Diagnóstico de control del tren motriz/emisiones (PC/ED) para el diagnóstico y la prueba de la velocidad de ralentí del motor.

Prueba de presión de línea

PRECAUCIÓN: Realice la prueba de presión de línea antes de la prueba de velocidad de calado. Si la presión de línea es baja en calado, no realice la prueba de velocidad de calado, o la transmisión sufrirá daños adicionales. No mantenga WOT (acelerador a fondo) en ninguna posición de la transmisión durante más de cinco segundos.

Esta prueba verifica que la presión de línea esté dentro de la especificación.

1. Conecte el manómetro a la toma de presión de línea.

2. Arranque el motor y compruebe las presiones de línea. Consulte el gráfico de presión de línea para determinar si la presión de línea está dentro de la especificación.

Gráfico de presión de línea

Gráfico de presión de embrague 3.8L

a - Las lecturas de EPC variarán debido a la estrategia del EEC. Estos valores son presiones aproximadas. Las presiones reales de accionamiento del embrague deben estar dentro de 69-103 kPa (10-15 psi) de la presión de línea. Para más información sobre la prueba, consulte la Prueba de presión de embrague de esta sección.

Gráfico de presión de embrague 4.6L

a - Las lecturas de EPC variarán debido a la estrategia del EEC. Estos valores son presiones aproximadas. Las presiones reales de accionamiento del embrague deben estar dentro de 69-103 kPa (10-15 psi) de la presión de línea. Para más información sobre la prueba, consulte la Prueba de presión de embrague de esta sección.

3. Coloque el interruptor de encendido en la posición OFF (apagado). Si la presión de línea no está dentro de la especificación, compruebe la presión EPC.

4. Conecte el manómetro a la toma de presión EPC.

5. Arranque el motor y compruebe la presión EPC. Utilice el gráfico de presión de línea para las especificaciones.

6. Si la presión EPC no está dentro de la especificación, VAYA a la Prueba de diagnóstico E para diagnosticar el funcionamiento del EPC. Si el funcionamiento del EPC es correcto, consulte el gráfico de diagnóstico de presión de línea para las causas de problemas de presión de línea.

Gráfico de diagnóstico de presión de línea

Resultados de la prueba	Posible origen
Alta en ralentí - en todas las posiciones	Mazos de cables
	Ejecute la prueba rápida. Consulte el manual de Diagnóstico de control del tren motriz/emisiones (PC/ED).
	Solenoide EPC Válvula reguladora principal
Baja en ralentí - en todas las posiciones	Nivel de fluido bajo
	Cuerpos de válvulas de control
	Fuga en la bomba
	Juntas dañadas en la válvula separadora
	Placa separadora dañada
	Filtro de entrada obstruido
	Pernos de la carcasa
	Cuerpo de válvulas de control principal suelto
	Junta tórica del solenoide EPC
	Soporte del solenoide EPC
	Caja
	Válvula reguladora principal atascada Sello del tubo de entrada dañado en el filtro de entrada
Baja solo en P (estacionamiento)	Cuerpo de válvulas Servo de baja/marcha atrás
Baja solo en R (marcha atrás)	Placa separadora
	Servo de baja/marcha atrás o cuerpos de válvulas Embrague de marcha atrás
Baja solo en N (neutro)	Cuerpo de válvulas
Baja solo en sobremarcha	Embrague de avance Cuerpo de válvulas
Baja solo en 1.ª posición	Embrague de avance
	Cuerpo de válvulas Servo de baja/marcha atrás
Baja solo en 2.ª	Embrague intermedio
	Cuerpos de válvulas Embrague de avance

Prueba de régimen de calado

ADVERTENCIA: Aplique firmemente el freno de estacionamiento durante cada prueba de calado.

PRECAUCIÓN: Realice la prueba de presión de línea antes de la prueba de calado. Si la presión de línea es baja durante el calado, no realice la prueba de calado, o la transmisión sufrirá más daños.

La prueba de régimen de calado verifica:

• el funcionamiento y la instalación del embrague de bloqueo del convertidor de par.
• la capacidad de retención del embrague de avance.
• el embrague de marcha atrás (las bandas de baja y marcha atrás).
• el embrague unidireccional planetario.
• la conducibilidad del motor.

Realice esta prueba con el refrigerante del motor y el fluido de la transmisión en los niveles correctos y a temperatura normal de funcionamiento.

Aplique firmemente el freno de estacionamiento para cada prueba de régimen de calado.

1. Consulte el régimen de calado especificado para el vehículo en la tabla de diagnóstico de régimen de calado. Use un lápiz de cera para marcar las rpm en la escala del tacómetro.

Velocidad de calado

2. Conecte un tacómetro al motor.

3. NOTA: Si las rpm registradas por el tacómetro superan los límites máximos, suelte inmediatamente el pedal del acelerador, ya que indica patinaje del embrague o de la banda.

En cada una de las siguientes posiciones (D), 2, 1, R, pise el pedal del acelerador a fondo y manténgalo solo el tiempo necesario para que el motor alcance la apertura total del acelerador (WOT). Durante esta prueba, no mantenga la mariposa abierta más de 5 segundos seguidos.

4. Anote los resultados en cada posición.

5. Después de cada posición, mueva la palanca selectora a NEUTRAL y haga funcionar el motor a 1.000 rpm durante unos 15 segundos para enfriar el convertidor de par antes de realizar la siguiente prueba.

6. Consulte la tabla de diagnóstico de régimen de calado para conocer las acciones correctivas.

Tabla de diagnóstico de régimen de calado

Posición del selector	Regímenes de calado altos	Regímenes de calado bajos
(D)	Embrague unidireccional planetario
(D), 2 y 1	Embrague de avance o embrague intermedio
(D), 2, 1 y R	Realice la prueba de presión	Embrague unidireccional del estator del convertidor de par o problemas de conducibilidad del motor
R	Embrague de marcha atrás, banda de baja y marcha atrás o servo

Pruebas de presión de aire

Placa de prueba de aire de la transmisión

Puede existir una condición de falta de tracción aun con la presión correcta del fluido de la transmisión, debido a embragues o bandas inoperativos. Un cambio errático puede localizarse mediante una serie de comprobaciones, sustituyendo la presión de fluido por presión de aire para determinar la ubicación de la avería.

Siga el procedimiento para determinar la ubicación del embrague o la banda inoperativos, introduciendo presión de aire en los distintos conductos de la placa de prueba.

NOTA: Use solamente aire seco y regulado con una presión máxima de 276 kPa (40 psi).

Aplique aire al conducto o conductos correspondientes. Debe percibirse o escucharse un golpe sordo, o bien debe observarse movimiento cuando el componente de embrague se accione. No debe oírse ningún siseo cuando el componente esté accionado.

Cubra el orificio de ventilación de la placa de prueba con un trapo limpio que no deje pelusa, para evitar salpicaduras al aplicar el aire. Si se tapa el orificio de ventilación durante la prueba, los resultados serán incorrectos.

1. Drene el fluido de la transmisión y retire el cárter de la transmisión.

2. Retire el cuerpo de válvulas de control principal.

3. Instale la placa de prueba de la transmisión y su junta. Apriete los pernos a 10 N·m.

4. NOTA: No aplique aire al orificio de ventilación de la placa de prueba.

Aplique aire al puerto de embrague correspondiente (consulte la ilustración de la placa de prueba de aire de la transmisión). Puede oírse un golpe sordo o sentirse movimiento cuando el componente se accione o libere. Si los sellos del embrague o las bolas de retención tienen fugas, puede oírse un siseo.

Si los servos no funcionan, desmóntelos, límpielos e inspecciónelos para localizar la causa del problema.

Si la presión de aire aplicada a los conductos del embrague no acciona un embrague, o acciona varios embragues simultáneamente, inspeccione los conductos de fluido en el cárter.

Si la presión de aire aplicada al acumulador no lo acciona, retire e inspeccione los conductos del cárter y el pistón.

Prueba de presión de embrague

La prueba de presión de embrague diagnostica una condición de baja presión o fuga en un circuito de embrague. Una diferencia de 103 kPa (15 psi) o más entre la presión del embrague y la presión de línea impedirá un cambio normal.

1. PRECAUCIÓN: Los manómetros afectan la calidad de cambio de la transmisión. Tenga cuidado de no acelerar ni desacelerar bruscamente. Puede producirse una falla de la transmisión.

Conecte manómetros de 0-2068 kPa (0-300 psi) a la toma de presión de línea y a la toma de presión de embrague correspondiente, según la Tabla de aplicación de bandas y embragues A y B. Los manómetros deben ser lo bastante precisos para distinguir una diferencia de 103 kPa (15 psi). (Si esta prueba se realiza junto con una prueba de presión de control, se conectarán manómetros a todas las tomas de presión). Tenga a mano suficiente manguera flexible para leer los manómetros dentro del vehículo.

2. Conduzca el vehículo. Cuando se aplique presión al embrague, anote la diferencia entre el manómetro de presión de línea y el manómetro de presión de embrague correspondiente.

3. Si la diferencia de presiones es menor de 103 kPa (15 psi), el circuito de embrague correspondiente no presenta pérdida de presión. Pueden intercambiarse los manómetros de la toma de presión de línea y de la toma de presión de embrague correspondiente para confirmar que las diferencias de calibración de los manómetros no son la causa.

4. Si la diferencia es mayor de 103 kPa (15 psi), hay una fuga en el circuito de presión del embrague correspondiente. Pueden intercambiarse los manómetros de la toma de presión de línea y de la toma de presión de embrague para confirmar que las diferencias de calibración no son la causa. Realice el procedimiento adecuado para corregir la fuga del embrague.