Système de commande électronique de la boîte

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) et son réseau d'entrées/sorties commandent les fonctions suivantes de la boîte :

• Moment des passages de rapport
• Pression de ligne (confort de passage des rapports)
• Embrayage de convertisseur de couple

La commande de la boîte est distincte de la stratégie de commande moteur du PCM, bien que certains signaux d'entrée soient communs. Pour déterminer la meilleure stratégie de fonctionnement de la boîte, le PCM utilise les informations d'entrée de certains capteurs et contacteurs liés au moteur et à la demande du conducteur.

De plus, le PCM reçoit les signaux d'entrée de certains capteurs et contacteurs liés à la boîte.

Le PCM utilise également ces signaux pour déterminer la stratégie de fonctionnement de la boîte.

À partir de tous ces signaux d'entrée, le PCM détermine le moment et les conditions favorables à un changement de rapport, ou le moment d'appliquer ou de relâcher l'embrayage de convertisseur de couple (TCC). Il détermine aussi la pression de ligne optimale pour un bon confort de passage des rapports. Pour cela, le PCM utilise des électrovannes hydrauliques pour commander le fonctionnement de la boîte.

Voici une brève description de chacun des capteurs et actionneurs utilisés pour commander le fonctionnement de la boîte.

Module de commande du groupe motopropulseur (PCM)

Le fonctionnement de la boîte est commandé par le module de commande du groupe motopropulseur (PCM). De nombreux capteurs d'entrée fournissent des informations au PCM. Le PCM commande ensuite les actionneurs qui déterminent le fonctionnement de la boîte.

Embrayage du climatiseur (A/C)

Un embrayage électromagnétique est alimenté lorsque le contacteur de pression d'enclenchement de l'embrayage se ferme. Ce contacteur est situé sur l'accumulateur/déshydrateur d'aspiration. La fermeture du contacteur complète le circuit de l'embrayage et l'entraîne en prise avec l'arbre d'entraînement du compresseur. Lorsque l'embrayage du A/C est enclenché, la commande électronique de pression (EPC) est ajustée par le PCM pour compenser la charge supplémentaire sur le moteur.

Contacteur de position de la pédale de frein (BPP)

Le contacteur de position de la pédale de frein (BPP) indique au PCM quand les freins sont actionnés. L'embrayage de convertisseur de couple se désengage lorsque les freins sont actionnés. Le contacteur BPP se ferme lorsque les freins sont actionnés et s'ouvre lorsqu'ils sont relâchés.

Capteur de température du liquide de refroidissement moteur (ECT)

Le capteur de température du liquide de refroidissement moteur (ECT) mesure la température du liquide de refroidissement et transmet l'information au module de commande du groupe motopropulseur. Le capteur ECT sert à commander le fonctionnement de l'embrayage de convertisseur de couple (TCC). Le capteur ECT est installé dans le raccord de sortie de chauffage ou dans le passage de refroidissement du moteur. Pour les applications de commande moteur, le signal ECT sert à modifier l'avance à l'allumage, le débit de recirculation des gaz d'échappement (EGR) et le rapport air/carburant en fonction de la température du liquide de refroidissement.

Bobine d'allumage - Bobine sur bougie

Le moteur utilise huit bobines d'allumage individuelles, une par bougie. Chaque bobine est commandée par le module de commande du groupe motopropulseur (PCM).

Chaque bobine est montée directement au-dessus de sa bougie et fait étinceler sa propre bougie dans l'ordre correct, commandé par le PCM.

Reportez-vous au manuel Powertrain Control/Emissions Diagnosis (PC/ED) pour plus d'informations sur le système d'allumage.

Capteur de température d'air d'admission (IAT)

Le capteur de température d'air d'admission (IAT) fournit au système d'injection séquentielle (SFI) l'information sur la température du mélange. Le capteur IAT sert à la fois de correcteur de densité pour le calcul du débit d'air et à doser l'enrichissement de carburant à froid. Le capteur IAT est installé dans le conduit d'entrée du filtre à air. Le capteur IAT sert également à déterminer les pressions EPC.

Capteur de débit d'air massique (MAF)

Le capteur de débit d'air massique (MAF) mesure la masse d'air entrant dans le moteur. Le signal de sortie du capteur MAF est utilisé par le module de commande du groupe motopropulseur pour calculer la durée d'injection. Pour les stratégies de la boîte, le capteur de débit d'air massique sert à réguler l'EPC et la programmation du passage des rapports et de l'embrayage de convertisseur de couple.

Commutateur de commande de boîte (TCS) et témoin de commande de boîte (TCIL)

Le contacteur de commande de boîte (TCS) est un contacteur à impulsion. Lorsque le contacteur est enfoncé, un signal est envoyé au PCM pour autoriser les passages automatiques de la première à la quatrième vitesse, ou de la première à la troisième vitesse uniquement. Le PCM alimente le témoin de commande de boîte (TCIL) lorsque le contacteur est désactivé.

Le TCIL indique que le mode annulation du surmultiplié est activé (témoin allumé). Lorsque le TCIL clignote, cela indique un court-circuit du circuit de commande électronique de pression (EPC) ou une panne d'un capteur surveillé.

Capteur de position du papillon (TP)

Le capteur de position du papillon (TP) est un potentiomètre monté sur le corps de papillon. Le capteur TP détecte la position du papillon des gaz et transmet cette information au PCM. Le capteur TP sert à la programmation des passages de rapport, à la commande électronique de pression (EPC) et à la commande de l'embrayage de convertisseur (TCC).

Capteur numérique de plage de transmission (TR)

Le capteur numérique de plage de transmission (TR) est situé à l'extérieur de la boîte, au niveau du levier manuel. Le capteur numérique ferme le circuit de démarrage en P (Park) et N (Neutre), ainsi que le circuit du feu de recul en R (Marche arrière). Le capteur numérique ouvre et ferme également un ensemble de quatre contacteurs surveillés par le PCM afin de déterminer la position du levier manuel (P, R, N, D, 2, 1).

Capteur de vitesse de l'arbre de sortie (OSS)

Le capteur de vitesse de sortie (OSS) est un capteur magnétique, situé sur la couronne de l'arbre de sortie, qui envoie un signal au module de commande du groupe motopropulseur (PCM) pour indiquer la vitesse de l'arbre de sortie de la boîte.

Le capteur OSS sert à la commande de l'embrayage de convertisseur (TCC), à la programmation des passages de rapport et à la détermination de la commande électronique de pression (EPC).

Électrovanne de commande électronique de pression (EPC)

L'électrovanne EPC régule la pression de la boîte. La pression de la vanne EPC sert à commander la pression de ligne.

Électrovanne d'embrayage de convertisseur (TCC)

L'électrovanne TCC sert à commander l'application et le relâchement de l'embrayage de convertisseur (TCC).

Électrovannes de passage - SSA, SSB

Deux électrovannes de passage tout ou rien assurent la sélection des rapports de la première à la quatrième vitesse en commandant la pression vers les trois clapets de passage. Un bloc regroupant les deux électrovannes de passage est situé dans le corps de vannes principal. Les électrovannes de passage sont à deux voies, de type normalement ouvert.

Tableau de fonctionnement des électrovannes

a - Lorsqu'un passage manuel en rétrogradation survient au-dessus d'une vitesse calibrée, la boîte ne rétrograde pas depuis le rapport supérieur tant que la vitesse du véhicule n'est pas descendue sous cette vitesse calibrée.

EC = à commande électronique

HD = désactivé hydrauliquement

Capteur de température du liquide de boîte (TFT)

Le capteur de température du liquide de boîte (TFT) est situé sur l'ensemble du cadre de connexion, près des électrovannes de passage, sur le corps de vannes principal. C'est un dispositif sensible à la température, appelé thermistance. Il envoie un signal de tension au PCM. La tension varie avec la température du liquide de boîte. Le PCM utilise ce signal pour déterminer si une programmation de passage de démarrage à froid est nécessaire. La programmation des passages est compensée lorsque le liquide de boîte est froid. Le PCM inhibe également le fonctionnement du TCC à basse température du liquide de boîte et corrige la commande électronique de pression.

Capteur de vitesse du véhicule (VSS)

La source de la vitesse du véhicule (VSS) dépend du modèle. Les sources possibles sont le capteur de l'ABS, un capteur de vitesse du véhicule à pignon (VSS) ou un capteur de vitesse de sortie (OSS). Le signal VSS est soit un signal A/C dont la fréquence varie avec la vitesse, soit un message de données SCP selon la source. Certaines applications disposent des deux. Le signal de vitesse du véhicule est une entrée pour différents sous-systèmes du véhicule, tels que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM), le combiné d'instruments (compteur de vitesse et odomètre), le régulateur de vitesse, etc. La source de vitesse du véhicule doit être opérationnelle pour entrer en mode de commande d'état de sortie (OSC) pour le diagnostic.

Quel que soit le type de système de vitesse du véhicule, le PCM utilise toujours l'OSS pour la commande de la boîte et du moteur.