Elektronisches Steuersystem des Getriebes

Das Antriebsstrang-Steuergerät (PCM) und sein Ein- und Ausgangsnetzwerk steuern folgende Getriebefunktionen:

• Schaltzeitpunkt
• Leitungsdruck (Schaltgefühl)
• Wandlerkupplung

Die Getriebesteuerung ist von der Motorsteuerungsstrategie im PCM getrennt, obwohl einige Eingangssignale gemeinsam genutzt werden. Zur Ermittlung der optimalen Betriebsstrategie für den Getriebebetrieb verwendet das PCM Eingangsinformationen von bestimmten motorbezogenen Sensoren sowie von Sensoren und Schaltern für die Fahreranforderung.

Außerdem empfängt das PCM Eingangssignale von bestimmten getriebebezogenen Sensoren und Schaltern.

Diese Signale nutzt das PCM ebenfalls bei der Ermittlung der Betriebsstrategie des Getriebes.

Anhand all dieser Eingangssignale ermittelt das PCM, wann Zeit und Bedingungen für einen Schaltvorgang passen oder wann die Wandlerkupplung (TCC) eingerückt bzw. ausgerückt werden soll. Außerdem bestimmt es den optimalen Leitungsdruck für ein gutes Schaltgefühl. Dazu steuert das PCM den Getriebebetrieb über hydraulische Magnetventile.

Im Folgenden wird jeder der Sensoren und Aktoren kurz beschrieben, die zur Steuerung des Getriebebetriebs eingesetzt werden.

Powertrain Control Module (PCM)

Der Getriebebetrieb wird vom Antriebsstrang-Steuergerät (PCM) gesteuert. Viele Eingangssensoren liefern Informationen an das PCM. Das PCM steuert anschließend die Aktoren, die den Getriebebetrieb bestimmen.

Klimaanlagen-(A/C-)Kupplung

Eine elektromagnetische Kupplung wird bestromt, wenn der Kupplungsschaltdruckschalter schließt. Der Schalter befindet sich am Sauggasspeicher/Trockner. Das Schließen des Schalters schließt den Stromkreis zur Kupplung, die dann mit der Antriebswelle des Kompressors in Eingriff gebracht wird. Wenn die A/C-Kupplung eingerückt ist, passt das PCM den elektronischen Druckregler (EPC) an, um die zusätzliche Motorlast auszugleichen.

Bremspedalstellungsschalter (BPP)

Der Bremspedalstellungsschalter (BPP) meldet dem PCM, wann die Bremse betätigt ist. Die Wandlerkupplung rückt beim Betätigen der Bremse aus. Der BPP-Schalter schließt bei betätigter Bremse und öffnet, wenn die Bremse gelöst wird.

Kühlmitteltemperatursensor (ECT)

Der Kühlmitteltemperatursensor (ECT) erfasst die Temperatur des Motorkühlmittels und gibt die Information an das Antriebsstrang-Steuergerät weiter. Der ECT-Sensor dient der Steuerung der Wandlerkupplung (TCC). Der ECT-Sensor ist im Heizungsauslass oder im Kühlmittelkanal des Motors eingebaut. Für die Motorsteuerung wird das ECT-Signal verwendet, um Zündzeitpunkt, AGR-Durchfluss und Luft-Kraftstoff-Verhältnis in Abhängigkeit von der Kühlmitteltemperatur anzupassen.

Zündspule - Coil On Plug

Der Motor verwendet acht separate Zündspulen, jeweils eine pro Zündkerze. Jede Zündspule wird vom Antriebsstrang-Steuergerät (PCM) angesteuert.

Jede Zündspule sitzt direkt über der jeweiligen Zündkerze und löst deren Zündfunken in der vom PCM gesteuerten richtigen Reihenfolge aus.

Weitere Informationen zum Zündsystem finden Sie im Handbuch Antriebsstrang-Steuerung/Emissionsdiagnose (PC/ED).

Ansauglufttemperatursensor (IAT)

Der Ansauglufttemperatursensor (IAT) liefert dem System für sequentielle Kraftstoffeinspritzung (SFI) die Information über die Gemischtemperatur. Der IAT-Sensor dient sowohl als Dichtekorrektur für die Luftmengenberechnung als auch zur Dosierung der Kaltstart-Anreicherung. Der IAT-Sensor ist im Ansaugrohr des Luftfilters eingebaut. Der IAT-Sensor wird außerdem zur Bestimmung der EPC-Drücke verwendet.

Luftmassenmesser (MAF)

Der Luftmassenmesser (MAF) misst die Masse der in den Motor strömenden Luft. Das Ausgangssignal des MAF-Sensors wird vom Antriebsstrang-Steuergerät zur Berechnung der Einspritzimpulsbreite verwendet. Für die Getriebesteuerung dient der Luftmassenmesser zur Regelung von EPC, Schaltpunkten und Wandlerkupplungs-Steuerung.

Getriebesteuerschalter (TCS) und Getriebe-Kontrollleuchte (TCIL)

Der Getriebesteuerungsschalter (TCS) ist ein Taster mit Momentkontakt. Wird der Schalter gedrückt, sendet er ein Signal an das PCM, das automatische Schaltvorgänge nur in den Gängen 1 bis 4 oder nur in den Gängen 1 bis 3 zulässt. Bei ausgeschaltetem Schalter bestromt das PCM die Getriebesteuerungs-Kontrollleuchte (TCIL).

Die TCIL zeigt an, dass der Overdrive-Abschaltmodus aktiviert ist (Leuchte an). Blinkt die TCIL, deutet dies auf einen Kurzschluss im Stromkreis der elektronischen Druckregelung (EPC) oder auf einen Ausfall eines überwachten Sensors hin.

Drosselklappenstellungssensor (TP)

Der Drosselklappensensor (TP) ist ein Potentiometer am Drosselklappengehäuse. Er erfasst die Stellung der Drosselklappe und sendet diese Information an das PCM. Der TP-Sensor wird für die Schaltkennlinie, die elektronische Druckregelung (EPC) und die Steuerung der Wandler-Überbrückungskupplung (TCC) verwendet.

Digitaler Getriebebereichsschalter (TR-Sensor)

Der digitale Getriebebereichsschalter (TR-Sensor) befindet sich außen am Getriebe am Handschalthebel. Der digitale Sensor schließt den Startstromkreis in P und N sowie den Rückfahrleuchtenstromkreis in R. Außerdem öffnet und schließt der digitale Sensor vier Schalter, die vom PCM überwacht werden, um die Stellung des Wählhebels (P, R, N, D, 2, 1) zu ermitteln.

Drehzahlsensor Abtriebswelle (OSS)

Der Drehzahlsensor der Getriebeausgangswelle (OSS) ist ein Magnetimpulsgeber am Hohlrad der Ausgangswelle. Er sendet ein Signal an das Antriebsstrang-Steuergerät (PCM), das die Drehzahl der Getriebeausgangswelle angibt.

Der OSS-Sensor wird für die Steuerung der Wandler-Überbrückungskupplung (TCC), für die Schaltkennlinie und zur Ermittlung der elektronischen Druckregelung (EPC) verwendet.

Magnetventil der elektronischen Druckregelung (EPC)

Das EPC-Magnetventil regelt den Getriebedruck. Der EPC-Ventildruck dient zur Steuerung des Leitungsdrucks.

Magnetventil der Wandler-Überbrückungskupplung (TCC)

Das TCC-Magnetventil steuert das Ein- und Ausrücken der Wandler-Überbrückungskupplung.

Schaltmagnetventile - SSA, SSB

Zwei Ein/Aus-Schaltmagnetventile steuern die Gangwahl von 1 bis 4, indem sie den Druck zu den drei Schaltventilen regeln. Eine Einheit mit den beiden Schaltmagnetventilen befindet sich im Hauptsteuerventilkörper. Die Schaltmagnetventile sind Zweiwegeventile in stromlos offener Bauart.

Tabelle zur Funktion der Magnetventile

a - Erfolgt ein manuelles Einfallen oberhalb einer kalibrierten Geschwindigkeit, schaltet das Getriebe aus dem höheren Gang erst dann zurück, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit unter diese kalibrierte Geschwindigkeit fällt.

EC = elektronisch gesteuert

HD = hydraulisch deaktiviert

Getriebeöltemperatursensor (TFT)

Der Getriebeöltemperatursensor (TFT) befindet sich an der Anschlussplatte in der Nähe der Schaltmagnetventile am Hauptsteuerventilkörper. Es handelt sich um einen temperaturabhängigen Widerstand, einen sogenannten Thermistor. Er sendet ein Spannungssignal an das PCM. Die Spannung ändert sich mit der Getriebeöltemperatur. Das PCM nutzt dieses Signal, um festzustellen, ob eine Kaltstart-Schaltkennlinie erforderlich ist. Bei kaltem Getriebeöl wird die Schaltkennlinie korrigiert. Außerdem unterbindet das PCM den Betrieb der Wandler-Überbrückungskupplung (TCC) bei niedrigen Getriebeöltemperaturen und korrigiert die elektronische Druckregelung (EPC).

Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (VSS)

Die Quelle der Fahrzeuggeschwindigkeit (VSS) ist modellabhängig. Mögliche Quellen für das Fahrzeuggeschwindigkeitssignal sind der ABS-Raddrehzahlsensor, ein getriebeangetriebener Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (VSS) oder ein Drehzahlsensor der Getriebeausgangswelle (OSS). Das VSS-Signal ist je nach Quelle entweder ein Wechselspannungssignal, dessen Frequenz sich mit der Geschwindigkeit ändert, oder eine SCP-Datenmeldung. Bei einigen Anwendungen sind beide vorhanden. Das Fahrzeuggeschwindigkeitssignal ist Eingangsgröße für verschiedene Fahrzeugsysteme, etwa das Antriebsstrang-Steuergerät (PCM), das Kombiinstrument (Tachometer und Wegstreckenzähler), die Geschwindigkeitsregelanlage usw. Die Fahrzeuggeschwindigkeitsquelle muss funktionsfähig sein, damit der Ausgangszustands-Steuermodus (OSC) für die Diagnose aktiviert werden kann.

Unabhängig von der Art des Fahrzeuggeschwindigkeitssystems verwendet das PCM für die Getriebe- und Motorsteuerung immer den OSS-Sensor.