Sistema di controllo elettronico della trasmissione

Il modulo di controllo del propulsore (PCM) e la sua rete di ingresso/uscita controllano le seguenti funzioni della trasmissione:

• Tempistica del cambio marcia
• Pressione di linea (sensazione di cambiata)
• Frizione del convertitore di coppia

Il controllo della trasmissione è separato dalla strategia di controllo del motore nel PCM, sebbene alcuni segnali di ingresso siano condivisi. Per determinare la strategia di funzionamento più adatta della trasmissione, il PCM utilizza le informazioni di ingresso di alcuni sensori e interruttori legati al motore e alla richiesta del conducente.

Inoltre, il PCM riceve i segnali di ingresso da alcuni sensori e interruttori legati alla trasmissione.

Il PCM utilizza questi segnali anche per determinare la strategia di funzionamento della trasmissione.

Utilizzando tutti questi segnali di ingresso, il PCM può determinare quando le condizioni sono adatte a un cambio di marcia, oppure quando attivare o disattivare la frizione del convertitore di coppia (TCC). Determina inoltre la pressione di linea più adatta per ottimizzare la sensazione di cambiata. Per fare questo, il PCM utilizza elettrovalvole idrauliche per controllare il funzionamento della trasmissione.

Di seguito è riportata una breve descrizione di ciascun sensore e attuatore utilizzato per controllare il funzionamento della trasmissione.

Modulo di controllo del propulsore (PCM)

Il funzionamento della trasmissione è controllato dal modulo di controllo del propulsore (PCM). Molti sensori di ingresso forniscono informazioni al PCM. Il PCM controlla quindi gli attuatori che determinano il funzionamento della trasmissione.

Frizione del compressore del climatizzatore (A/C)

Una frizione elettromagnetica viene eccitata quando l'interruttore di pressione di inserimento della frizione si chiude. L'interruttore si trova sull'accumulatore/essiccatore di aspirazione. La chiusura dell'interruttore completa il circuito della frizione e la innesta con l'albero di trasmissione del compressore. Quando la frizione del compressore A/C è innestata, la pressione elettronica (EPC) viene regolata dal PCM per compensare il carico aggiuntivo sul motore.

Interruttore posizione pedale freno (BPP)

L'interruttore di posizione del pedale del freno (BPP) comunica al PCM quando i freni sono azionati. La frizione del convertitore di coppia si disinnesta quando i freni sono azionati. L'interruttore BPP si chiude quando i freni sono azionati e si apre quando vengono rilasciati.

Sensore della temperatura del liquido di raffreddamento motore (ECT)

Il sensore della temperatura del liquido di raffreddamento motore (ECT) rileva la temperatura del liquido di raffreddamento e trasmette l'informazione al modulo di controllo del propulsore. Il sensore ECT è utilizzato per controllare il funzionamento della frizione del convertitore di coppia (TCC). Il sensore ECT è installato sul raccordo di uscita del riscaldatore o sul passaggio di raffreddamento del motore. Per il controllo del motore, il segnale ECT viene utilizzato per modificare l'anticipo di accensione, il flusso EGR e il rapporto aria/carburante in funzione della temperatura del liquido di raffreddamento.

Bobina di accensione - Bobina sulla candela

Il motore utilizza otto gruppi bobina-candela separati. Ogni gruppo bobina-candela è controllato dal modulo di controllo del propulsore (PCM).

Ogni gruppo bobina-candela è montato direttamente sopra la rispettiva candela e ne attiva la scintilla nella corretta sequenza controllata dal PCM.

Per ulteriori informazioni sul sistema di accensione, consultare il manuale Diagnosi del controllo propulsore/emissioni (PC/ED).

Sensore della temperatura dell'aria di aspirazione (IAT)

Il sensore della temperatura dell'aria di aspirazione (IAT) fornisce al sistema di iniezione sequenziale del carburante (SFI) le informazioni sulla temperatura della miscela. Il sensore IAT è utilizzato sia come correttore di densità per il calcolo del flusso d'aria, sia per dosare il flusso di carburante di arricchimento a freddo. Il sensore IAT è installato nel tubo di ingresso del filtro dell'aria. Il sensore IAT è utilizzato anche per determinare le pressioni EPC.

Sensore di portata aria (MAF)

Il sensore di portata massica dell'aria (MAF) misura la massa d'aria che entra nel motore. Il segnale di uscita del sensore MAF viene utilizzato dal modulo di controllo del propulsore per calcolare la durata dell'impulso degli iniettori. Per le strategie della trasmissione, il sensore di portata massica dell'aria è utilizzato per regolare la pressione EPC e la programmazione dei cambi di marcia e della frizione del convertitore di coppia.

Interruttore di controllo della trasmissione (TCS) e spia di controllo della trasmissione (TCIL)

Il interruttore di controllo della trasmissione (TCS) è un interruttore a contatto momentaneo. Quando l'interruttore viene premuto, al PCM viene inviato un segnale che consente i cambi automatici dalla prima alla quarta marcia oppure solo dalla prima alla terza marcia. Il PCM alimenta la spia di controllo della trasmissione (TCIL) quando l'interruttore è disattivato.

La TCIL indica che la modalità di esclusione della marcia overdrive è attivata (spia accesa). Quando la TCIL lampeggia, indica che il circuito di controllo elettronico della pressione (EPC) è in corto circuito oppure che si è guastato un sensore monitorato.

Sensore di posizione farfalla (TP)

Il sensore di posizione della farfalla (TP) è un potenziometro montato sul corpo farfallato. Il sensore TP rileva la posizione della farfalla e invia questa informazione al PCM. Il sensore TP viene utilizzato per la programmazione dei cambi, per il controllo elettronico della pressione (EPC) e per il controllo della TCC.

Sensore digitale di posizione della leva del cambio (TR)

Il sensore digitale di posizione della leva del cambio (TR) è situato all'esterno della trasmissione, in corrispondenza della leva manuale. Il sensore digitale chiude il circuito di avviamento in P (Park) e N (Folle), e il circuito della luce di retromarcia in R (Retromarcia). Il sensore digitale apre/chiude inoltre un gruppo di quattro interruttori che vengono monitorati dal PCM per determinare la posizione della leva manuale (P, R, N, D, 2, 1).

Sensore velocità albero di uscita (OSS)

Il sensore di velocità dell'albero di uscita (OSS) è un captatore magnetico, situato sulla corona dell'albero di uscita, che invia un segnale al modulo di controllo del powertrain (PCM) per indicare la velocità dell'albero di uscita della trasmissione.

Il sensore OSS viene utilizzato per il controllo della frizione del convertitore di coppia (TCC), per la programmazione dei cambi e per determinare il controllo elettronico della pressione (EPC).

Elettrovalvola di controllo elettronico della pressione (EPC)

L'elettrovalvola EPC regola la pressione della trasmissione. La pressione della valvola EPC viene utilizzata per controllare la pressione di linea.

Elettrovalvola della frizione del convertitore di coppia (TCC)

L'elettrovalvola TCC viene utilizzata per controllare l'innesto e il disinnesto della TCC.

Elettrovalvole di cambiata - SSA, SSB

Due elettrovalvole di cambiata on/off consentono la selezione delle marce dalla prima alla quarta, controllando la pressione diretta alle tre valvole di cambiata. Un gruppo contenente le due elettrovalvole di cambiata è situato nel corpo valvole principale. Le elettrovalvole di cambiata sono del tipo a due vie, normalmente aperte.

Tabella di funzionamento delle elettrovalvole

a - Quando si verifica un inserimento manuale sopra una velocità calibrata, la trasmissione non effettuerà la scalata dalla marcia superiore finché la velocità del veicolo non scende al di sotto di questa velocità calibrata.

EC = Controllata elettronicamente

HD = Disabilitata idraulicamente

Sensore di temperatura del fluido della trasmissione (TFT)

Il sensore di temperatura del fluido della trasmissione (TFT) è situato sul gruppo a telaio di collegamento, vicino alle elettrovalvole di cambiata, sul corpo valvole principale. È un dispositivo sensibile alla temperatura, detto termistore. Invia un segnale di tensione al PCM. Il segnale di tensione varia in funzione della temperatura del fluido della trasmissione. Il PCM utilizza questo segnale per determinare se è necessaria una programmazione dei cambi per avviamento a freddo. La programmazione dei cambi viene compensata quando la temperatura del fluido della trasmissione è bassa. Il PCM inibisce inoltre il funzionamento della TCC a basse temperature del fluido della trasmissione e corregge il controllo elettronico della pressione.

Sensore di velocità del veicolo (VSS)

La fonte del segnale di velocità del veicolo (VSS) dipende dal modello. Le possibili fonti di ingresso della velocità del veicolo sono il sensore dell'ABS, un sensore di velocità del veicolo a ingranaggio (VSS) oppure un sensore di velocità dell'albero di uscita (OSS). Il segnale VSS è un segnale A/C la cui frequenza varia con la velocità, oppure un messaggio dati SCP, a seconda della fonte. Alcune applicazioni hanno entrambi. Il segnale di velocità del veicolo è un ingresso di vari sottosistemi del veicolo, quali il modulo di controllo del powertrain (PCM), il quadro strumenti (tachimetro e contachilometri), il sistema di controllo della velocità, ecc. La fonte della velocità del veicolo deve essere operativa per entrare nella modalità di controllo dello stato di uscita (OSC) per la diagnosi.

Indipendentemente dal tipo di sistema di velocità del veicolo, il PCM utilizza sempre il sensore OSS per il controllo della trasmissione e del motore.