Sistema electrónico de control de la transmisión

El módulo de control del tren motriz (PCM) y su red de entradas y salidas controlan las siguientes operaciones de la transmisión:

• Sincronización de los cambios
• Presión de línea principal (sensación de cambio)
• Embrague del convertidor de par

El control de la transmisión es independiente de la estrategia de control del motor en el PCM, aunque algunas de las señales de entrada son compartidas. Para determinar la mejor estrategia de funcionamiento de la transmisión, el PCM utiliza la información de entrada de ciertos sensores e interruptores relacionados con el motor y con la demanda del conductor.

Además, el PCM recibe señales de entrada de determinados sensores e interruptores relacionados con la transmisión.

El PCM también utiliza estas señales para determinar la estrategia de funcionamiento de la transmisión.

Con todas estas señales de entrada, el PCM puede determinar cuándo se dan el momento y las condiciones adecuados para un cambio, o cuándo aplicar o liberar el embrague del convertidor de par (TCC). También determina la mejor presión de línea necesaria para optimizar la sensación de cambio. Para ello, el PCM utiliza solenoides hidráulicos para controlar el funcionamiento de la transmisión.

A continuación se describe brevemente cada uno de los sensores y actuadores que se utilizan para controlar el funcionamiento de la transmisión.

Módulo de control del tren motriz (PCM)

El funcionamiento de la transmisión está controlado por el módulo de control del tren motriz (PCM). Muchos sensores de entrada envían información al PCM. Luego, el PCM controla los actuadores que determinan el funcionamiento de la transmisión.

Embrague del aire acondicionado (A/C)

Un embrague electromagnético se activa cuando el interruptor de presión de ciclo del embrague se cierra. El interruptor está ubicado en el acumulador/deshidratador de succión. Al cerrarse el interruptor, se completa el circuito del embrague y este se acopla con el eje de accionamiento del compresor. Cuando el embrague del A/C está acoplado, el PCM ajusta el control electrónico de presión (EPC) para compensar la carga adicional en el motor.

Interruptor de posición del pedal de freno (BPP)

El interruptor de posición del pedal de freno (BPP) informa al PCM cuándo se aplican los frenos. El embrague del convertidor de par se desacopla cuando se aplican los frenos. El interruptor BPP se cierra al aplicar los frenos y se abre al soltarlos.

Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)

El sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) detecta la temperatura del refrigerante del motor y envía la información al módulo de control del tren motriz. El sensor ECT se utiliza para controlar el funcionamiento del embrague del convertidor de par (TCC). El sensor ECT está instalado en el racor de salida del calefactor o en el conducto de refrigeración del motor. En las aplicaciones de control del motor, la señal ECT se utiliza para modificar el avance del encendido, el flujo de EGR y la relación aire-combustible en función de la temperatura del refrigerante del motor.

Bobina de encendido - Bobina sobre bujía

El motor utiliza ocho unidades de bobina independiente por bujía (coil-on-plug). Cada una de estas unidades es controlada por el módulo de control del tren motriz (PCM).

Cada unidad de bobina por bujía está montada directamente encima de cada bujía y activa su propia bujía en la secuencia correcta, según lo controla el PCM.

Consulte el manual de Diagnóstico de control del tren motriz/emisiones (PC/ED) para obtener información adicional sobre el sistema de encendido.

Sensor de temperatura del aire de admisión (IAT)

El sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) proporciona al sistema de inyección secuencial de combustible (SFI) la información de temperatura de la mezcla. El sensor IAT se utiliza tanto como corrector de densidad para el cálculo del flujo de aire como para dosificar el caudal de combustible de enriquecimiento en frío. El sensor IAT está instalado en el tubo de entrada del filtro de aire. El sensor IAT también se utiliza para determinar las presiones de EPC.

Sensor de flujo de masa de aire (MAF)

El sensor de flujo másico de aire (MAF) mide la masa de aire que entra en el motor. La señal de salida del sensor MAF es utilizada por el módulo de control del tren motriz para calcular el ancho de pulso de los inyectores. Para las estrategias de la transmisión, el sensor de flujo másico de aire se utiliza para regular la programación de EPC, de los cambios y del embrague del convertidor de par.

Interruptor de control de la transmisión (TCS) y lámpara indicadora de control de la transmisión (TCIL)

El interruptor de control de la transmisión (TCS) es un interruptor de contacto momentáneo. Al presionar el interruptor, se envía una señal al PCM para permitir cambios automáticos desde primera hasta cuarta velocidad, o solo de primera a tercera velocidad. El PCM energiza la luz indicadora de control de la transmisión (TCIL) cuando el interruptor está apagado.

La TCIL indica que el modo de cancelación de sobremarcha está activado (luz encendida). Cuando la TCIL parpadea, indica que el circuito de control electrónico de presión (EPC) está en cortocircuito o que hay una falla en un sensor monitoreado.

Sensor de posición del acelerador (TP)

El sensor de posición del acelerador (TP) es un potenciómetro montado en el cuerpo de la mariposa. El sensor TP detecta la posición de la placa de la mariposa y envía esta información al PCM. El sensor TP se utiliza para la programación de cambios, el control electrónico de presión (EPC) y el control del TCC.

Sensor digital de rango de transmisión (TR)

El sensor digital de rango de transmisión (TR) está ubicado en el exterior de la transmisión, en la palanca manual. El sensor digital completa el circuito de arranque en PARK y NEUTRAL, y el circuito de la luz de retroceso en REVERSE. El sensor digital también abre y cierra un conjunto de cuatro interruptores que son monitoreados por el PCM para determinar la posición de la palanca manual (P, R, N, D, 2, 1).

Sensor de velocidad del eje de salida (OSS)

El sensor de velocidad del eje de salida (OSS) es un captador magnético, ubicado en la corona del eje de salida, que envía una señal al módulo de control del tren motriz (PCM) para indicar la velocidad del eje de salida de la transmisión.

El sensor OSS se utiliza para el control del embrague del convertidor de par (TCC), para la programación de cambios y para determinar el control electrónico de presión (EPC).

Solenoide de control electrónico de presión (EPC)

El solenoide EPC regula la presión de la transmisión. La presión de la válvula EPC se utiliza para controlar la presión de línea.

Solenoide del embrague del convertidor de par (TCC)

El solenoide TCC se utiliza para controlar el acoplamiento y la liberación del TCC.

Solenoides de cambio - SSA, SSB

Dos solenoides de cambio de encendido/apagado proporcionan la selección de marchas de primera a cuarta velocidad, controlando la presión hacia las tres válvulas de cambio. Una unidad que contiene los dos solenoides de cambio está ubicada en el cuerpo de válvulas de control principal. Los solenoides de cambio son de dos vías y de tipo normalmente abierto.

Tabla de funcionamiento de los solenoides

a - Cuando se produce un enganche manual por encima de una velocidad calibrada, la transmisión no reducirá desde la marcha superior hasta que la velocidad del vehículo baje de esta velocidad calibrada.

EC = Controlado electrónicamente

HD = Desactivado hidráulicamente

Sensor de temperatura del fluido de transmisión (TFT)

El sensor de temperatura del fluido de transmisión (TFT) está ubicado en el conjunto de la placa de conexiones, cerca de los solenoides de cambio, en el cuerpo de válvulas de control principal. Es un dispositivo sensible a la temperatura llamado termistor. Envía una señal de voltaje al PCM. La señal de voltaje varía con la temperatura del fluido de transmisión. El PCM utiliza esta señal para determinar si es necesaria una programación de cambios para arranque en frío. La programación de cambios se compensa cuando la temperatura del fluido de transmisión es baja. El PCM también inhibe la operación del TCC a bajas temperaturas del fluido de transmisión y corrige el control electrónico de presión.

Sensor de velocidad del vehículo (VSS)

La fuente de la velocidad del vehículo (VSS) depende del modelo. Las posibles fuentes de la señal de velocidad del vehículo son el sensor del sistema antibloqueo de frenos (ABS), un sensor de velocidad del vehículo (VSS) accionado por engranaje o un sensor de velocidad del eje de salida (OSS). La señal VSS es una señal de A/C cuya frecuencia cambia con la velocidad, o un mensaje de datos SCP, según la fuente. Algunas aplicaciones tienen ambos. La señal de velocidad del vehículo es una entrada para diversos subsistemas del vehículo, como el módulo de control del tren motriz (PCM), el tablero de instrumentos (velocímetro y odómetro), el sistema de control de velocidad, etc. La fuente de velocidad del vehículo debe estar operativa para entrar en el modo de control de estado de salida (OSC) para diagnóstico.

Independientemente del tipo de sistema de velocidad del vehículo, el PCM siempre utiliza el OSS para el control de la transmisión y del motor.